Ķīnas kosmosa murgi
Iepriekšējā nodaļā mēs ļoti detalizēti un ar ilustratīviem piemēriem analizējām lieliskās krievu dizaina skolas pamatpostulātus, kas lieliski darbojas arī kosmosa dizainā. Tomēr jums jāzina viena nianse. Fakts ir tāds, ka akcenti šeit ir ievietoti nedaudz atšķirīgā hierarhijā, un jūs varat lieliski uzminēt, kāpēc.
Militārā kosmosa nozare būtiski atšķiras no, teiksim, tanku vai ieroču nozares. Debesu mehānikas kosmiskie procesi ir tie procesi un ātrumi, kurus mums ir grūti iedomāties, tāpat kā ir grūti redzēt lodi, kas izšauta no šautenes, un tā lido ar ātrumu “tikai” 800 m / s. Bet, lai "izšautu" Gagarina orbītā, jums jādod viņam ātrums, kas 10 reizes pārsniedz lodes ātrumu! Ir viegli pateikt "pievienot", jums joprojām ir jāpārliecinās, ka tas nepārvēršas par putru. Atgriežoties uz Zemes, Jurijs Aleksejevičs parādīja savu slaveno smaidu un sniedza intervijas.
Tāpēc nav pārsteidzoši, ka kosmosa tehnoloģijās uzticamība ir kļuvusi par galveno prioritāti un lielā mērā. Piekrītiet, ka, ja iepriekšminētajā T-34 vai Il-2 ir bojājums, tas ir labojams pat lidmašīnai, bet, ja raķetē notiek neliels "raupjums", tas gandrīz vienmēr noved pie astronautu nāves. Drošība, uzticamība, vienkāršība - viss, kas atrodas raķetē Korolev, ir pakļauts šiem jēdzieniem, sākot no dzinējiem, daudzām rezerves sistēmām un beidzot ar slaveno apkalpes glābšanas sistēmu (CAS).
Uz Sojuz izvirzītās evakuācijas lūkas ir kļuvušas par sava veida "preču zīmolu", piemēram, radiatora režģi uz BMW. Ļaunās mēles, lai "Sojuzā" iebērtu vismaz kādu mušu, ziedo par raķetes "nepilnīgo" indikatoru - par kuģa masas attiecību pret kravnesību. Kopumā to var apstrīdēt, bet jautājums šeit ir pilnīgi atšķirīgs. Amerikāņu kosmonauts, lidojot "septiņos" uz SKS, absolūti nospļaujas uz jebkādām "masu" attiecībām, vissvarīgākais ir tas, ka viņa ķermeņa "nenovērtējamā masa" jānogādā orbītas stacijā neskarta un droša. To pašu var teikt par amerikāņu kājnieku, kurš nebūt nav apmierināts ar AK-47 slikto precizitāti. Bet viņš ir ļoti noraizējies, ka vjetnamiešu "kolēģis" viņam "lej" lodes no "Kalašņikova", atrodoties smiltīs, dubļos, ūdenī. Nu, un tad vjetnamietis aprok sevi zemē, lāpstas vietā izmantojot bajonetes nazi un pat neuztraucoties to izņemt no ložmetēja, tas ir ērtāk. Un jūras kājnieks, ja izdzīvos, šaus no sava M-16 šautuvē ar gaisa kondicionētāju un pastāstīs par viņa automātiskās šautenes labo precizitāti.
Mums jāatzīst, ne bez lepnuma, ka Krievija tagad ir de facto pilotējamo kosmosa lidojumu monopols. Šeit ir rezultāts jums uzticamības un vienkāršības dēļ. Kā amerikāņu kosmonauti labprāt saka skaudīgi, viņi "pārliecinoši uztic krievu atslēgu uzgriežņu atslēgai".
Ar amerikāņiem šajā jautājumā viss ir skaidrs, bet ar ķīniešiem - ne pārāk daudz. Un tāpēc es ierosinu ar mūsu "biedriem no Debesu impērijas" īsi izprast kosmosa lietu gaitu.
"Vidējās impērijas" kosmosa programma, kā vienmēr, ir kosmiska mēroga, līdz pat cilvēka nolaišanās uz Mēness un plaša Marsa programma. Protams, mēs esam ieinteresēti uzzināt patieso situāciju, un ķīnieši pēdējā desmitgadē ir paveikuši daudz, taču šie sasniegumi, no vienas puses, ir iespaidīgi, un, no otras puses, rada daudz jautājumu. Tomēr - par visu kārtībā.
Pēc divām neveiksmīgām kosmosa programmām pilotējamiem lidojumiem trešajā programmā ķīniešiem tomēr izdevās iegūt savu "Gagarinu". 2003. gadā Debesu impērija kļuva par trešo varu pasaulē, kas patstāvīgi nosūtīja cilvēku kosmosā. 2008. gadā Ķīnai jau bija savs "Leonovs" - ķīniešu kosmonauts devās kosmosā. Četrus gadus vēlāk viņiem bija "ķīniešu Tereškova". Turklāt, atšķirībā no Valentīnas Vladimirovnas, ķīniešu meitenei kopā ar vēl diviem saviem astronautiem “izdevās” piestāt pie Ķīnas orbītas moduļa. Nu, un visbeidzot, 2013. gadā Ķīnas Mēness roveris sāka braukt pa Māti Mēnesi. No pirmā acu uzmetiena viss ir iespaidīgs, bet tad rodas jautājums par šo panākumu cenu.
Šeit nav runa par palaišanas izmaksām, lai gan uzreiz teikšu, ka mūsu G7 amerikāņus dzen jau vairāk nekā vienu gadu, tam nav par ko uztraukties, jūs sapratīsiet, kāpēc. Problēma ir cilvēka dzīvības izmaksas.
Acīmredzamu iemeslu dēļ Ķīnas kosmosa programma ir informatīvi veidota no baltiem plankumiem, un to noslēdz fakts, ka tā ir radījusi daudz pseidozinātnisku tenku, ciktāl Zeme ir sapinusies orbītā kā Saturns gredzenos, kas sastāv no mirušiem Ķīnas astronauti. Jautājums nav baltos plankumos un baumās, bet gan tajā, ka Debesu impērija palaiž savus astronautus orbītā ar sava veida nesējraķeti. Mēs par tiem pakavēsimies sīkāk.
Ķīniešu "Gagarinu" var apsveikt ne tikai ar to, ka viņš kļuva par pasaules trešo "nacionālo" kosmonautu. Viņš kļuva par pirmo planētas astronautu, kurš lidoja kosmosā ar heptilu. Es īsi paskaidrošu, kas tas ir. Gandrīz visas pasaules militārās un civilās raķetes ar šķidrumu degvielu izmanto asimetrisku dimetilhidrazīnu (heptilu) kā degvielu un slāpekļa tetroksīdu (amilu) kā oksidētāju. Tās ir ārkārtīgi toksiskas, kancerogēnas vielas. Degvielas tvertnes, kas nokrīt zemē, piesārņo apkārtni, nemaz nerunājot par brīžiem, kad uz raķetes notiek nelaime. Tomēr, ja uz spēles ir likta valsts aizsardzības spēja, tādi "sīkumi" kā ekoloģija un onkoloģija tiek ignorēti. Vai varat iedomāties, kas būtu noticis ar zaļajiem zemniekiem, ja viņi uz sava kuģa būtu uzbrukuši visdemokrātiskākajai kosmosa ostai pasaulē Kanaveralas ragā, kā tas jau bija iekāpis mūsu urbšanas platformās? Tieši tā, labākajā gadījumā tie sapūstos dažās guantanāmās.
Turklāt šai degvielai ir divas galvenās priekšrocības salīdzinājumā ar petrolejas un skābekļa pāri. Pirmais ir iespēja ilgstoši uzglabāt heptil-amila pāri raķetē. Piekrītiet, ka nav ļoti ērti brīdināt ballistisko raķeti, uzpildot to ar petroleju un skābekli, un pēc tam visu iztukšot, ja palaišana tiek atcelta. Vēl viena ļoti svarīga priekšrocība ir tā, ka "heptyl" nesējraķetes ir vienkāršas konstrukcijas. Fakts ir tāds, ka tad, kad heptils apvienojas ar amilu, notiek spontāna sadegšana, un trešā komponenta - aizdedzes sistēmas - dalība nav nepieciešama, kas ne tikai vienkāršo raķešu mehānismu, bet arī piešķir visai sistēmai zināmu uzticamības pakāpi.
Ļaujiet man paskaidrot ar vienkāršu piemēru. Pieņemsim, ka raķetes trešais posms ir ienācis kosmosā ar piecu satelītu slodzi, un katrs ir jānovieto individuālā orbītā. Atgādināšu, ka, braucot automašīnā, mainot ātrumu, virziens nemainās, debesu mehānikā, gluži pretēji, mainot ātrumu, mēs mainām satelīta orbītas trajektoriju. Īsāk sakot, raķešu dzinējs ir jāieslēdz un jāizslēdz daudzas reizes, kas "heptil" raķetei nav grūti.
Kopumā pat viena nākamo posmu aktivizēšana uz "petrolejas" raķetēm ir galvassāpes jebkuram dizainerim. Spriediet paši: kaut kur lielā augstumā vienlaikus jāieslēdz trīs komponenti - petroleja, skābeklis, aizdedze, un pirms šīs "laimīgās stundas" raķete sita pārslodzēs, tā tika pakļauta vibrācijām un Dievs zina, kas vēl. Problēma bija tik nopietna, ka Koroļevs izstrādāja principiāli jaunu raķešu pakāpju izkārtojumu, kas ir kļuvis par klasiku pasaules "petrolejas" raķetē - raķetes pirmā un otrā posma dzinēji jāieslēdz vienlaicīgi, tas ir, uz zemes. Kad Sergejs Pavlovičs savām acīm pārliecinājās, ka pirmais un otrais posms darbojas, tikai tad viņš devās uz šķūni un turpināja norīt validolu.
Kā redzam, ķīnieši neiesaistījās galvassāpēs un sirds sāpēs, viņi primitīvi atrisināja problēmu, liekot astronautus uz bīstamu ballistisko raķeti, ko viņi ražo. Lēti un dusmīgi, bet nez kāpēc visi klusē par vienu nopietnu morāla rakstura problēmu - palaist cilvēku kosmosā ar "heptil" raķeti ir kategoriski neiespējami! Un jēga šeit nav ekoloģijā un onkoloģijā, bet gan tajā, ka tie ir ārkārtīgi sprādzienbīstami!
Kā zināms, heptils un amils, satiekoties sadegšanas kamerā, aizdegas bez jebkādiem "starpniekiem". Tomēr šie divi "temperamentīgie puiši", arī bez "lieciniekiem", var "sist bultu" jebkurā citā raķetes vietā (galvenais nosacījums ir nepiespiestu zonu klātbūtne konteineros), un tad notiks briesmīgs sprādziens. Ir vēl vienkāršākas iespējas. Pieņemsim, ka šīs divas vielas gar pārspēto celiņu atkal "ieskrien" sadegšanas kamerā, bet jau no cita dzinēja, no citas pakāpes. Nav grūti uzminēt, ka notiks neatļauta dzinēja iedarbināšana, un es jau paskaidroju, kā tas "nevainojami" ieslēdzas. Tad notiks briesmīga nāvessoda izpilde, kas iespaidos pat viduslaiku inkvizitorus. Pirmkārt, būs spēcīgs trieciens "no apakšas", pēc tam vairākas sekundes astronauti tiks spēcīgi saspiesti, it kā "spāņu zābakā", un pēc tam viņus apsteigs "tīrīšanas uguns" formā no sprādziena, un rezultātā no astronautiem nekas nepaliks pāri.
Tātad tenkas par Ķīnas līķiem, kas lido orbītā, ir pilnīgs absurds. Uzreiz atceros "liberālo ekspertu" argumentus par "Proton" un "Angara" palaišanas izmaksām. Es tikai vēlos ievietot šo "tirgus līderi" "heptil" "protonā", lai viņš varētu veikt savas dzīvības izmaksu salīdzinošu analīzi.
Un rodas ļoti interesants jautājums, uz kuru mēs sniegsim tikpat interesantu atbildi zemāk. Un jautājums ir ļoti vienkāršs: kāpēc visi klusē!? Nav nepieciešams izskaidrot, kāpēc mēs “ņēmām ūdeni mutē”. Fakts ir tāds, ka informācijas segmentu mūsu militārajā kosmosa nozarē pilnībā kontrolē "piektā kolonna". Un tāpēc "filantropiskie privātā Raiena glābēji" klusē, šeit tas ir sarežģītāk. Varbūt viņiem pašiem ir "aizspriedumi ieročā"?
Izdomāsim. 1961. gadā ASV pieņēma Apollo pilotējamo kosmosa lidojumu programmu, un tika izstrādāts tāda paša nosaukuma kosmosa kuģis un nesējraķete. Radās viena būtiska problēma. Līdz 1969. gadam, tas ir, pirms Apollo programmas sākuma, amerikāņiem bija kaut kā "jāieskrien" savos "Mēness" astronautos un jāatrisina daudzas problēmas, sākot ar pilotējamu kosmosa taku un beidzot ar kosmosa moduļu dokstaciju. Iepriekšējais kuģis "Mercury" acīmredzami nebija piemērots šiem uzdevumiem. Tika nolemts izveidot "starpposma" kuģi Gemini, bet šeit ir problēma: ir jau 1965. gads, ar nesējraķeti Saturns viss bija sarežģīti, un nesējraķetes Mercury (Redstone un Atlas) labi neizvilka savu kuģi. pieminēt Dvīņus. Programma "Mēness", ko pompozi reklamēja Kenedijs (jau "šajā desmitgadē" amerikāņi nolaidīsies uz Mēness), bija uz sabrukšanas robežas. Visa "brīvā pasaule" ar cerību skatījās uz Ameriku, un, kamēr "progresīvā cilvēce" kopā ar Hruščovu priecājās kosmosa eiforijā, amerikāņi nolēma spēlēt netīri - "uzlikt Dvīņus" uz ballistiskās raķetes "Titāns".
Kā jūs jau uzminējāt, šīs raķetes degviela un oksidētājs ir "sprādzienbīstams" aerosīna un amila pāris. Aerosīns ir nekas cits kā jau pazīstamā heptil- un hidrazīna maisījums proporcijā 1: 1. Tādējādi tikai pusotra gada laikā no 1965. gada marta līdz 1966. gada novembrim Amerika nosūtīja orbītā 20 "aerosīna" kamikadzes. Tiesa, uzvarētājus netiesā, it īpaši, ja šādas likmes … Nu, no visa šī stāsta mums jāizdara trīs secinājumi.
Vispirms. Amerikāņi ir parādā savu "Mēness triumfu", es uzsveru, pilnībā par "netīro" Dvīņu programmu. Galu galā jums jāatzīst, ka ir grūti pozēt mājsaimniecēm no TV ekrāna skafandrā, ja šajā skafandrā nekad neesat devies kosmosā. Turklāt nav iespējams atvienot un pievienot moduli Mēness orbītā, ja jūs to nekad neesat darījis, vismaz uz zemes.
Otrs secinājums ir mazāk oriģināls. Amerikas Savienotās Valstis strādā ļoti netīri gan politikā, gan kosmosā, un par to mēs būsim pārliecināti ne tikai zemāk rakstā, bet arī, esmu pārliecināts, turpmākajos notikumos.
Trešais secinājums: "asinskāri krievi", kuri nevērtē cilvēka dzīvību, nez kāpēc vienīgie godīgi vadīja kosmosa sacensības un pat nedomāja par kādiem nejaukiem "trikiem".
Bet kā ir ar ķīniešiem, vai viņi saprot, ka ir ņēmuši sliktu piemēru no "sliktajiem puišiem"? Protams, viņi saprot, tāpēc aktīvi izstrādā "cilvēku" nesējraķetes. Interesantākais ir tas, ka tos sauc tāpat kā "heptyl" - "Great campaign". Kā stirnu un kamieli var saukt vienādi? Nav runa par degvielu, šajos pārvadātājos viss ir atšķirīgs, sākot no dzinējiem un beidzot ar posmu izvietojumu. Pat amerikāņi "neiedomājās" šādu nekaunību. Šeit atbilde ir acīmredzama: zem viena “zīmola” Debesu impērija ciniski vēlas noslēpt “pelēko plankumu” uz savas astronautikas ķermeņa.
Ķīna ir labi iemācījusies vienu politikas noteikumu - nav nozīmes tam, ko tu dari un kā tu dari, galvenais ir tas, kā tu to pasniedz, pamatoti uzskatot, ka “delikātie” mirkļi tiks izdzēsti no pēcnācēju atmiņas. Bet krievu valoda ir svēta valoda, mums “atmiņa” un “izpratne” ir sinonīmi. Ja mēs saprotam problēmas būtību, mēs to vienmēr atcerēsimies.
Pabeidzot ķīniešu tēmu, ļaujiet mums arī teikt, ka jūs nevarat lidot kosmosā ar dažiem pārvadātājiem, tāpēc Debesu impērija īpaši izstrādāja kosmosa kuģi un orbitālo moduli. Tiesa, viņa tos “izstrādāja” ar ķīniešiem raksturīgo “specifiku”. Kosmosa kuģa līdzība ar mūsu Sojuz un modulis ar Salyut bija tik pārsteidzoša, ka mūsu pārāk cilvēcīgais prezidents tomēr nolēma nedaudz atšķaidīt kosmosa "piektās kolonnas" slaidās rindas. Pieci ZAO TsNII Mashexport darbinieki devās tālumā (nevis kosmosā, bet taigā), četri saņēma 11 gadus, un viņu direktors akadēmiķis Igors Rešetins “sagrāba” 11,5 gadus stingra režīma kolonijā. Starp citu, ĶTR valdība lūdza Krieviju atbrīvot darbiniekus un nodot viņu aprūpē. Kā viņi "patronēs" - jūs varat uzminēt, iespējams, padarīs tos par tautas varoņiem. Tātad, mēs ar nepacietību gaidām, kāda mūsu raķete izskatīsies ķīniešu "projicētie" pārvadātāji. Līdz tam amerikāņu astronauti nekad neuzticēja ķīniešu Vangu ar uzgriežņu atslēgu. Tagad jūs zināt, kāpēc.
Nenovērtējams Padomju Savienības mantojums
Iepriekšējās nodaļās atklājot citu valstu militāri kosmosa industrijas trūkumus, es sev izvirzīju tikai vienu mērķi: lai mēs apbrīnojami un ar pusatvērtu muti neskatītos uz Rietumiem, īpaši uz Ķīnu, idejas, Padomju Savienība mūs pameta.
Uzreiz teikšu, ka pieskāriens vairs nav palicis, bet idejas paliek. Tagad mums ir ļoti svarīgi noteikt padomju telpas attīstības vektoru, un, ja mēs ejam pareizajā virzienā, tad neviens amerikānis, eiropietis vai ķīnietis ar savām dārgajām programmām mūs nesasniegs. Galu galā vienmēr ir taisnība, ja bruņurupucis dosies pareizajā virzienā, tad tas būs pirmais, kurš sasniegs mērķi, nevis veikls zaķis, kas truli steidzas otrā virzienā. Mēs esam skaidri redzējuši un redzēsim tālāk, ka kosmonautikas ģenēzē, tāpat kā evolūcijā, ir strupceļi, kuros veselas dzīvnieku grupas izmirst. Tas liecina par analoģiju starp dinozauriem un autobusu. Un šeit ir puse no nepatikšanām, ka jūs atgriezīsities kā bruņinieks pie ceļa akmens, tērējot daudz materiāli tehnisko resursu un laika, traģēdija, ja atkal iesit nepareizā virzienā, un tad jūs, iespējams, nevarēsit iet atkal atpakaļ.
Vienkārši mēs visi lieliski zinām, ka kosmosa telpas, pirmkārt, ir valsts drošība. Tāpēc, lai dotos pareizajā virzienā, jums ir skaidri jāiedomājas, kāds bija vektors līdz šai dienai un ar kādiem "izciļņiem" sevi piepildījusi pasaules kosmonautika. Astronautikas vēsture ir skaidri parādījusi, ka neviens šo stāstu nemāca. Galu galā jebkurš šahists jums pateiks, ka zaudēto spēļu kļūdu analīze ir daudz vērtīgāka nekā uzvarēta spēle.
Tagad sapratīsim pasaules kosmonautikas virzienus, jo īpaši tāpēc, ka mums to būs ļoti viegli izdarīt tagad. Iemesls tam ir tas, ka mūsu galvenais konkurents - ASV, apglabājot savu atkārtoti izmantojamo kosmosa kuģu programmu un līdz ar to apkalpoto kosmosa izpēti, tikko atgriezās pie šī šķēršļa. Mums ir interesanti zināt, kurā virzienā brauca "amerikāņu mustangs", novērtēt, vai tas ir pareizi, un pašiem izlemt, vai sekot šim "zirgam" vai iet savu ceļu, zinot, ka tas ir viņš, biatlonists, soda cilpa.
Tālāk mēs izlemsim, kuras "kosmosa pilnvaras" mēs apsvērsim. Ar Ķīnu viss ir skaidrs. Viņiem ir jāizveido "cilvēka" raķete, pat ja viņi to kopē (uzminiet, kurš?), Bet tas nav tik ātri, jo īpaši dzinēji, tas nav kaut kāds orbitālais modulis, kuru "ieskrūvēt". Starp citu, mēs esam mēģinājuši un arī turpmāk centīsimies neaiztikt satelītus, kuģus, orbitālos moduļus un tā tālāk, jo bez nesējraķetēm tas viss nav nekas. Īsāk sakot, Debesu impērija tuvākajos 20 gados noteikti nedominēs kosmosā.
Mēs arī ignorēsim Eiropas Savienību kaut vai tāpēc, ka tajās vispār nav apkalpotu kosmosa izpētes. Par Ukrainu mēs runāsim vēlāk, bet citā reizē tā, protams, tiek arī aizslaucīta malā. Mēs pat nepieskarsimies citiem "spēkiem" acīmredzamu iemeslu dēļ. ASV paliek.
Tagad mums jādomā, kādai vajadzētu būt šai "izrāviena raķetei". Šeit mēs sāksim sīkāk iedziļināties mantojumā, ko PSRS mums atstāja. Uzreiz jāsaka, ka tas nav kaut kāds folio vai "Pētera Lielā liecība pēcnācējiem" - tas ir uzvaru nesošo nesējraķešu Energia ģimenes uzvaras projekts. Šī modulārā veidā saliktā transformatora raķete varētu palaist orbītā kravas no 30 tonnām (Energia-M) līdz 175 tonnām (Vulcan-Hercules), un tas nebija ierobežojums! Ikvienam kļuva skaidrs, ka viena raķete, kuras pamatā ir divi moduļi (2. posma atbalsta bloks un 1. posma sānu bloks), spēj kosmosā notvert neķītri gigantisku piegādāto kravu segmentu. Bet ir viena problēma: šim "milzu segmentam" ir mazs pieprasījums. Tāpēc, kad 100 tonnu smagais "Buran", kas bija šī pārvadātāja galvenā krava, "lika dzīvot ilgi", tad "Energy" pēc tā ielēca "kapā". Šeit viss ir loģiski: BelAZ ir neizdevīgi pārvadāt kravas, ar kurām var nokļūt Gazelle. Tiesa, modulārais ražošanas princips izrādījās sīksts, 1. posma bloki ("Zenith") joprojām lido nevainojami, tāpēc pēc pieciem gadiem "Energy" var "reanimēt". Turklāt jau Energia projektēšanas stadijā gaisā virmoja ideja par moduļu principa pārnešanu uz pieprasītāku piegādāto kravu segmentu orbītā, proti, no 2 līdz 35 tonnām. Vesela galaktika smagu, vidēju, vieglu un pat īpaši vieglu raķešu var doties "aiziet". Turklāt svara segments un kravu raksturs ļauj izveidot pastiprinošu raķeti, pamatojoties uz vienu moduli! Spriediet paši, vairs nav nekādas vajadzības uzstādīt Buran uz 2. pakāpes atbalsta bloka, tagad 1. posma sānu bloks spēlēs atbalsta bloka lomu. Tā mūsu zinātnieki nāca klajā ar ideju izveidot universālu raķešu moduli (URM). Tagad nāk jautrā daļa. Amerikāņi ir nonākuši arī pie universālā moduļa, taču tieši šeit mūsu ceļi atšķiras.
Tādējādi, izmantojot likvidēšanas metodi, mēs nonācām pie secinājuma, ka pasaules kosmosa sacensības izriet no konfrontācijas starp diviem globāliem kosmosa projektiem, kuru pamatā ir nesējraķešu ražošanas modulārais princips - Krievijas Angara projekts un amerikāņu projekts Falken by SpaceX. Salīdzinot šos projektus, mēs varam noteikt, kurš no tiem gāja nepareizi. Turklāt, zinot būvniecības postulātus no iepriekšējām nodaļām, mums būs viegli to izdarīt. Pirmkārt, mums jāizlemj, kādam no dizaina viedokļa vajadzētu būt ideālajam modulim. Mēs šeit neatvērsim Ameriku, ja teiksim, ka modulim jābūt viegli izgatavojamam un darbināmam, un tas, savukārt, nozīmē, ka moduļa jaudas sadaļai jābūt vienkāršai.
Tagad mums vajadzētu radīt neizpratni par jautājumu: kas nodrošina barošanas bloka maksimālu vienkāršību? Jaudas sadaļa ir vienkārša, ja tā ir aprīkota ar vienu dzinēju, un vienkāršs dzinējs tiek iegūts, ja tam ir viena sprausla. Viss ir skaidrs kā dienas gaisma. Jo liekākus elementus mēs izņemsim no sistēmas, jo vienkāršāka sistēma kļūs, tātad arī efektīvāka. Es vairs nevēlos atkārtoties. Piemēram, salīdzināsim Falken-Khevi raķeti un mūsu versiju, līdzīgu kravnesības ziņā, Angara A7.
Mūsu raķete startē ar 7 dzinējiem, amerikāņu - ar 27 dzinējiem! Uzreiz rodas jautājums: kā amerikāņi gatavojas izgatavot dzinēju četras reizes lētāk nekā mūsējais? Iespējams, viņu darbinieki nopelna četras reizes mazāk vai strādā četras reizes produktīvāk. Mēs vairāk runāsim par slavēto amerikāņu sniegumu SpaceX, taču patiesībā jautājums ir nopietns. Galu galā ir acīmredzams, ka divi dzinēji, ja visi pārējie ir vienādi, ir dārgāki par vienu un to pašu jaudu, nemaz nerunājot par četriem. Ir skaidrs, ka deklarētais palaišanas lētums ir zemas kvalitātes blefs, ko mūsu “piektā kolonna” lēnprātīgi “uzvilka”. Pārsteidzošākais ir tas, ka komerciālā sastāvdaļa nav tik slikta. Patiesais murgs ir šīs problēmas konstruktīvā sastāvdaļa. Ja vēsture būtu kaut ko iemācījusi saviem dizaineriem, viņi noteikti būtu brīnījušies, kāpēc viņu "Mēness" raķete izrādījās veiksmīga, bet mūsu analogā N -1 - nē?
"Saturn-5" gadījumā vienlaicīgi tiek iedarbināti 5 dzinēji. Bet mūsu dizaineriem bija jābūt “gudriem”, nebija laika radīt jaudīgākus “dzinējus”, tāpēc mūsu “Mēnesī” bija jāievieto nevis 30, bet 30 dzinēji! Kurai raķetei, jūsuprāt, ir vieglāk sinhronizēt viņu darbu, kura raķete ir vairāk kontrolēta - ar 5 dzinējiem vai kad to ir 6 reizes vairāk?! Atbilde ir acīmredzama. Neatkarīgi no tā, kā mūsu gudrās galvas "cīnījās", bet uz N-1 nebija iespējams novērst izvēršanās momentu, spēcīgu vibrāciju, hidrodinamiskus satricinājumus un tā tālāk. Ir grūti pretoties dizaina pamatprincipiem! Bet mūsējiem, protams, nebija, kur iet, nauda tad īsti netika ņemta vērā, bet kāpēc mūsu aizjūras kolēģi to nesaprot? Galu galā dzinējs ir sākums, raķetes dvēsele, un šādas lietas nav joks. Lai nepārmestu amerikāņiem, ka viņi ir stulbi, pieņemsim, ka viņi pilnībā nesaprot problēmas nopietnību, jo īpaši tāpēc, ka tas nav tik vienkārši, kā šķiet pirmajā mirklī.
Lai pilnībā izgaismotu šo galveno jautājumu, aplūkosim tuvāk, kas ir RD -191 - "Angara" dzinējs. Šis dzinējs ir nekas vairāk kā leģendārā dzinēja "ceturtdaļa", visspēcīgākais dzinējs, kāds jebkad radīts - RD -170. Kā es rakstīju iepriekš, RD-170 tika izmantots Energia un Zenit 1. posma modulī. Kā teica RSC Energia prezidents Vitālijs Lopata, "simts septiņdesmit" apsteidza amerikāņu dzinējus vismaz par 50 gadiem!
Tās radīšanas sarežģītība uzsver faktu, ka tās izstrāde tika veikta 8 gadus. Es arī teikšu, ka tika izveidota "pārejas versija", kas ir RD-170 "puse",-RD-180. Interesants stāsts ir izrādījies arī ar šo "motoru". Lai "adapteris" nepaliktu laboratorijas eksponāts, viņi sāka to pārdot ASV savu atlantu vajadzībām. Turklāt Jeļcins (iespējams, ar paģirām) deva viņiem visas tiesības izmantot RD-180, ieskaitot tā ražošanu! Šo dzinēju radītājs, akadēmiķis Boriss Katorgins brīdināja amerikāņus, ka to reproducēšanai vajadzēs vismaz 10 gadus. Kā vienmēr, kovboju augstprātība darīja savu, un viņi pasludināja 4 gadus vecus. Ir pagājuši četri gadi, un viņi saka: patiešām ir vajadzīgi seši gadi. Tad tika paziņoti vēl astoņi gadi. Tā rezultātā ir pagājuši 18 gadi, un "lietas joprojām pastāv".
Tagad padomāsim. Mēs ražojam trīs dzinējus-attiecīgi RD-191, RD-180 un RD-170, ar vienu, divām un četrām sprauslām. Acīmredzamu iemeslu dēļ lielākā daļa ražošanas vienību (ieskaitot unikālo sadegšanas kameru) ir vienādas. Nav grūti uzminēt, kā tas ietekmēs produktu izmaksas. Secinājums viennozīmīgi liek domāt: "Angara" ir nepārspējams dzinējs gan tehniski, gan ekonomiski.
Noslēdzot, manuprāt, šo ļoti svarīgo tēmu, mēs nevaram ignorēt jautājumu, kāpēc Amerikai savulaik izdevās izveidot jaudīgu "Mēness" dzinēju, un tagad SpaceX "iegrūž" jebko savā "Folken"? Fakts ir tāds, ka tad, kad tika izveidots "Mēness" F-1 dzinējs, NASA budžets bija vairāk nekā 4% no federālā budžeta, tagad tas ir 0,5%, tas ir, procentos tas ir samazinājies par 8 reizēm! To pašu var teikt par NASA strādājošo cilvēku skaitu: tad tas sasniedza 400 tūkstošus strādnieku, un jau 1988. gadā šis skaitlis bija vienāds ar 52 tūkstošiem, tas ir, atkal 8 reizes mazāk. Es nemaldināšu jūs ar dolāru salīdzinājumiem, jo nav iespējams salīdzināt toreizējo un šodienas valūtu.
Jebkurā gadījumā atšķirība starp "kosmosa" budžetiem ir viena un tā pati telpa. Es atkārtoju, tad viss bija uz spēles, bet tagad, lai vismaz "klonētu" RD-180, viņiem tikai jāiztērē vairāk nekā miljards dolāru testa stendos, uzskata tas pats Katorgins!
Uz ko viņi cerēja? Varbūt Boriss Nikolajevičs viņiem būtu lēti pārdevis stendus? Tomēr citos aspektos amerikāņi ātri "domā". Kopš 2014. gada maija ar līgumu tika pārtraukta jaunu līgumu slēgšana par RD -180 iegādi, saistībā ar konkurenta - SpaceX - prasību! Tas jau izskatās pēc nacionālā mazohisma apvienojumā ar korporatīvo idiotismu.
Jāsaka arī, ka Amerikas izredzes no "Mēness" F-1 izgatavot "piemērotu" dzinēju "Folken" bija nulles. Jautājums nav pat par to, ka F-1 nav ražots ilgu laiku, vienkārši nebija iespējams izgatavot no tā "pusi" vai "ceturtdaļu"-Brauna dzinējs bija vienas kameras, ar vienu sprauslu. Šajā sakarā jūs esat pārsteigts par mūsu dizaineru tehnisko tālredzību. Ko tad galu galā amerikāņi var iebilst pret Angaru? Tikai tas, kas viņiem vienmēr izdodas, ir spēcīga "piektā kolonna". Šie "neredzamie cīnītāji", kas neķītri piepildījuši Krievijas militāro kosmosa nozari, tiks aplūkoti nākamajā nodaļā.
