Šajā cikla pēdējā daļā mēs runāsim par štatiem, kur AWACS lidmašīnas sāka būvēt salīdzinoši nesen vai nelielos daudzumos. Prezentācijas ērtībai šīs valstis tiks uzskaitītas alfabētiskā secībā, kas, protams, neatspoguļo konkrētas valsts sasniegumu pakāpi vai prioritāti AWACS aviācijas jomā.
Brazīlija
Kā zināms, ievērojamu Brazīlijas teritorijas daļu klāj nelīdzeni džungļi, kur nav vai ir sarežģīti regulāra transporta savienojumi. Šādos apstākļos lielas valsts teritorijas faktiski nekontrolē centrālā valdība, kuru aktīvi izmanto narkotiku tirgotāji un visa veida noziedzīgi tirgotāji, kas iesaistīti vērtīgu kokmateriālu nelikumīgā novākšanā, retu dzīvnieku sugu medībās, ieguves rūpniecībā un pat vergu tirdzniecība. Īpaši nelabvēlīga situācija izveidojusies Amazones deltā un pie robežas ar Argentīnu, Bolīviju, Peru, Paragvaju un Urugvaju.
Tā kā noziedznieki aktīvi izmantoja aviāciju no lauka lidlaukiem, un tas attiecās ne tikai uz vieglajiem dzinējiem Cessna, bet arī par divu dzinēju kravas lidmašīnām no klases DC-3, un virs valsts praktiski nav radara lauka, vienīgā izeja bija izmantot AWACS lidmašīnas. Par aviācijas platformu tika izvēlēts nacionālās ražošanas lidaparāts Embraer ERJ-145LR. Lai pielāgotos radiotehnikas kompleksa aprīkojumam, lidmašīnas fizelāža tika pagarināta un atkal salikta. Tā augšējā daļa saņēma "rotājumu" baļķa formas apvalka veidā AFAR Ericsson PS-890 Erieye radaram. Lai kompensētu virziena stabilitātes zudumu, astes daļā parādījās papildu aerodinamiskās grēdas. Lidaparāta aizmugurē tika uzstādīts arī papildu spēka agregāts un trīs degvielas tvertnes. Tiek ziņots, ka radara redzes lauks ir 150 grādi no katras puses. Gaisa mērķu noteikšanas diapazons ir vairāk nekā 400 km, F-5 iznīcinātāja tipa mērķi var noteikt 350 km attālumā. Vienlaicīgi izsekoto mērķu skaits var būt 300 vienības. Datu pārraides aprīkojums ļauj automātiski pārraidīt informāciju par 40 mērķiem, kas Brazīlijas gaisa spēkiem, protams, ir lieks, jo iznīcinātājiem F-5E Tiger II nav aprīkojuma radaru informācijas saņemšanai. Īstas patruļas laikā cīnītāji tiek virzīti uz mērķi tikai ar balsi pa radio. Papildus radaru stacijai uz kuģa ir elektroniska izlūkošanas stacija, kas ļauj atrast augstas precizitātes darbības radiostacijas un klausīties ziņas. Avionika ietver arī sensorus, kas informē par radara starojumu, un elektronisko kaujas staciju. Lidmašīnu vada divi piloti, un RTK uzturēšanā ir iesaistīti 6 operatori.
Salīdzinot ar Izraēlas G550 CAEW, Brazīlijas AWACS un U lidojuma diapazons ir ievērojami īsāks, un tie nevar veikt apļveida skatu uz telpu. Patrulēšanai pavadītais laiks ir 6 stundas, ko zināmā mērā kompensē gaisa uzpildes sistēma. Ar vienu degvielas uzpildi lidojuma ilgums tiek palielināts līdz 9 stundām. Patrulēšana parasti tiek veikta 7000-8000 m augstumā ar ātrumu 740 km / h. Maksimālais ātrums ir 960 km / h, bet griesti - 11200 m.
Lidmašīna AWACS Brazīlijas gaisa spēki E-99
Pirmās lidmašīnas EMB-145 Erieye AEW & C Brazīlijas gaisa spēki saņēma 2002. gada vasarā, taču pienācīgs kaujas gatavības līmenis tika sasniegts tikai līdz 2003. gada beigām. Kopumā Brazīlijas Aizsardzības ministrija ir pasūtījusi 5 "gaisa radaru piketus", ar iekšējo apzīmējumu E-99. Tiek uzskatīts, ka trīs lidmašīnas E-99 spēj nodrošināt diennakts dežūras, nomainot viena otru. Lai palielinātu lidojuma ilgumu, tankkuģis KS-130 bieži tiek savienots pārī ar E-99.
Google Earth satelītattēls: lidmašīnas E-99 un KS-130 Anapolisas gaisa bāzē
Sasniedzot operatīvo gatavību, Anapolisas gaisa spēku bāzē izvietotā radaru patruļlidmašīna E -99, kas iekļauta Sestās gaisa grupas otrajā eskadronā, kļuva par SIVAM sistēmas daļu (portugāļu: Sistema de Vigilancia Amazonia - Amazonia Observation System). Pēc tam, kad E-99 tika nodota ekspluatācijā un lidojums un tehniskais personāls tos apguva, noziedznieki, kuri bija pieraduši pie nesodāmības, darbojoties džungļos, nonāca "melnās dienās". AWACS lidmašīnu operatori ne tikai norādīja uz pārtvērējiem pret lidmašīnām, kas nelikumīgi atrodas Brazīlijas gaisa telpā, bet arī ierakstīja to pacelšanās un nosēšanās vietas, kā arī klausījās radio satiksmi.
Lai gan Brazīlijas gaisa spēkos ir virsskaņas iznīcinātāji F-5E, visefektīvākā bija E-99 un EMB-314 Super Tucano vieglā turbopropellera uzbrukuma lidmašīnu kombinācija. Vieglas viena dzinēja turbopropelleru mašīnas, kas ļoti atgādina Otrā pasaules kara iznīcinātājus, ir sevi pierādījušas kā lieliskas, pārtverot viegla dzinēja lidmašīnas, kas pārvadā narkotikas (sīkāka informācija šeit: "Tukanoclass").
Brazīlijas EMB-145AEW & C ar Zviedrijas radiotehnisko kompleksu ir populārs pasaules ieroču tirgū. Panākumu atslēga ir RTK labo īpašību un lidmašīnas platformas zemo izmaksu kombinācija. Tātad, Indija par pirmajām trim lidmašīnām EMB-145AEW & C 2008. gadā samaksāja uzņēmumam "Embraer" 300 miljonus ASV dolāru, kas ir daudz lētāk nekā Izraēlas G550 CAEW.
Google Earth satelītattēls: lidmašīna EMB-145AEW & C Bangalore gaisa bāzē
Tomēr jāatzīst, ka Izraēlas lidmašīna ir aprīkota ar modernāku elektronisko izlūkošanas un elektroniskās kara aprīkojumu. Kopumā Indija ir pasūtījusi piecus EMB-145AEW & C. Pirmā lidmašīna lidoja uz Bengalūras gaisa spēku bāzi 2012. gada augustā. Atšķirībā no Brazīlijas E-99, Indijas gaisa spēkiem paredzētajiem lidaparātiem ir satelīta datu pārraides sistēma, jaunas RTR un EW stacijas.
EMB-145AEW & C Indijas gaisa spēki Bangaloras gaisa spēku bāzē
EMB-145AEW & C iegādājās arī Meksiku (1 lidmašīna) un Grieķiju (4 lidmašīnas). Meksika pasūtījumu veica 2001. gadā, pat pirms piegādes sākuma Brazīlijas gaisa spēkiem. Pēc Brazīlijā ražotās AWACS lidmašīnas nodošanas ekspluatācijā Meksikā Izraēlā iegādātie Hokai tika atlaisti. Bet nomaiņa nav līdzvērtīga, galu galā viena reaktīvā lidmašīna nevar aizstāt trīs turbopropelleru lidmašīnas. Meksikas gaisa spēku AWACS lidmašīnu galvenā darbības joma ir nelegālās narkotiku tirdzniecības apkarošana. Grieķijas gaisa spēki pirmo lidmašīnu saņēma 2003. gada beigās, taču jaunu tehnoloģiju izstrāde bija grūta un visi EMB-145AEW & Cs operatīvo gatavību sasniedza tikai 2008. gadā.
Tāpat Amazon aizsardzības programmas ietvaros 90. gadu vidū tika uzsākts darbs pie radara izlūkošanas lidmašīnas uz platformas Embraer ERJ-145. Papildus gaisa situācijas uzraudzībai federālā valdība vēlējās iegūt priekšstatu par to, kas notiek grūti sasniedzamās vietās. Šim nolūkam bija nepieciešams lidaparāts ar radaru zemes virsmas tālvadībai, kas aprīkots arī ar plašu dienas un nakts kameru un infrasarkano staru sensoru klāstu.
Konkursā par gaisa kuģu aprīkošanu ar sākotnējo apzīmējumu EMB 145 RS / AGS (Remote Sensing / Airborne Ground Surveillance) uzvarēja konsorcijs, kuru vadīja amerikāņu korporācija Raytheon. Pilotu kabīnes avioniku piegādāja amerikāņu kompānija Honeywell Aerospace. Piecos šķidro kristālu displejos ir redzama pamatinformācija par galvenajiem lidojuma parametriem un lidmašīnu gaisa kuģu sistēmu stāvokli. Līdzīgs aprīkojums tiek izmantots arī lidmašīnās Bombardier Global Express un Gulfstream G500 / G550, kas radara noteikšanas sistēmu izvietojuma ziņā ir Embraer ERJ-145 konkurenti.
R-99 kabīne
Borta aprīkojumā ietilpst sintētiskās diafragmas radars, termiskās attēlveidošanas kameras AN / AAQ-26, elektrooptiskās novērošanas sistēmas, multispektrālie skeneri, radio pārtveršanas un virziena noteikšanas iekārtas. Kombinētā zemes un ūdens virsmas apskates sistēma ļauj fiksēt dažādus kustīgus vai nekustīgus objektus dienu un nakti neatkarīgi no tā, vai tās ir automašīnas vai laivas, zemu lidojošas lidmašīnas, visu veidu ēkas un būves. Tiek ziņots, ka vairākkārt atklāta vērtīgu koksnes sugu nelikumīga izciršana un nelegālas raktuves, kas paslēptas zem koku vainagiem. Visu savākto informāciju var reāllaikā pārsūtīt uz zemes komandpunktiem. Lai iegūtu detalizētāku analīzi, dati tiek uzkrāti noņemamās ierakstīšanas ierīcēs.
EMB-145 MULTI INTEL
Lai palielinātu savu eksporta potenciālu, lidmašīna saņēma apzīmējumu EMB-145 MULTI INTEL, Brazīlijā lidmašīna ir pazīstama kā R-99. Pirmā lidaparāta ekspluatācija sākās 2004. gadā, kopumā Brazīlijas gaisa spēki saņēma trīs lidmašīnas par Zemes virsmas tālvadību. Viena R-99 izmaksas ir aptuveni 60 miljoni ASV dolāru.
Saskaņā ar uzņēmuma "Embraer" pārstāvju sniegto informāciju, SIVAM programmā iesaistītās lidmašīnas R-99 pirmajā darbības stadijā viena gada laikā lidoja 2600 stundas, demonstrējot augstu efektivitāti. Pateicoties patrulēšanas laikā saņemtajai informācijai, tika atklātas daudzas noziedzīgas darbības epizodes, tika apslāpēti desmitiem nelikumīgas mežizstrādes, likvidētas vairākas nelegālas mīnas un iznīcinātas kontrabandistu nometnes. Tika izņemti desmitiem kilogramu kokaīna, simtiem kilogramu sprāgstvielu un daudzi nelegāli kājnieku ieroči. Vairāku operāciju laikā ar vispārēju nosaukumu "Agata" tika arestēti aptuveni 1500 cilvēku.
Spānija
Lidmašīnas AWACS un U CASA C-295 AEW, kas 2011. gadā tika prezentētas 2011. gadā Le Bourget Air Show, nav, strikti ņemot, Spānijas attīstība, bet, tā kā tā tika uzbūvēta Airbus militārajā objektā Seviļā, formāli tā var būt uzskata par spāņu valodu. Saskaņā ar Airbus Military vadību, vienkārša un uzticama militārā transporta C-295 un uzlabota radiotehniskā kompleksa kombinācija ir labākais risinājums, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc "taktiskajām" radaru patruļlidmašīnām.
C-295 AEW
Sākotnēji lidmašīnai bija jābūt aprīkotai ar Ericsson PS-890 Erieye radaru, taču šajā gadījumā lidmašīnai nebūtu īpašu priekšrocību salīdzinājumā ar Brazīlijas EMB-145AEW & C un zviedru Saab 340 AEW & C un Saab 2000 AEW. & C, kas, protams, varētu samazināt eksporta potenciālu. Turklāt radaram ar negrozāmu antenu "baļķu" apvalkā ir "mirušas" zonas lidmašīnas degunā un astē. Tā rezultātā izstrādātāji apmetās uz Izraēlas ELTA ierosināto radiotehnikas kompleksu. Šis aprīkojums ir nedaudz dārgāks nekā Zviedrijas RTK, taču tam ir arī ievērojami lielākas iespējas. C-295 AEW radara pamatā ir EL / M-2075 Phalcon, bet AFAR radara antena ir uzstādīta rotējošā diska formas radomā. Tas pats antenas novietošanas princips tiek izmantots Ķīnas un Pakistānas lidmašīnās ZDK-03 AWACS. Šis neparastais risinājums novērš fiksēto antenu radaru raksturīgos trūkumus. Radaram ir divi darbības režīmi: apļveida, kas nodrošina 360 grādu skatīšanos gaidīšanas režīmā, un koncentrēta meklēšana 120 grādu sektorā ar augstu izšķirtspēju. Visaptverošā režīmā cīnītāja tipa mērķa noteikšanas diapazonam jābūt vismaz 450 km.
"Budžeta" lidmašīnai AWACS C-295 AEW pēc savām īpašībām vajadzēja pārspēt visus konkurentus savā klasē. To vajadzēja panākt, izmantojot perfektu Izraēlā ražotu aviācijas elektroniku. Saskaņā ar reklāmas datiem plānots uzstādīt daudzkanālu satelītu un radiosakaru iekārtas radaru datu pārraidei lidmašīnā, jaunākās radio izlūkošanas un elektroniskās kara stacijas. Lai nodrošinātu iespēju darboties gaisa vadības komandā, uz kuģa ir kaujas informācijas sistēma, kuras pamatā ir jaudīgi datori un liels ekrāns visas taktiskās informācijas parādīšanai. Papildus aviācijas un pretgaisa aizsardzības spēku darbības vadīšanai daudzsološās AWACS lidmašīnas var iesaistīties pretkuģu operācijās un zemūdens periskopu meklēšanā. Un arī, lai atrisinātu jūrā nonākušo cilvēku meklēšanas un glābšanas problēmas.
Salīdzinot ar citiem tās klases lidaparātiem, C-295 AEW lidojuma dati izskatās diezgan pienācīgi. Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās svaru 23 200 kg spēj patrulēt vismaz 8 stundas. Patrulēšanas ātrums ir 485 km / h, maksimālais - 560 km / h. Uz kuģa var atrasties 10 cilvēki, no kuriem 7 ir RTK operatori un kontroles darbinieki. Tuvāko divu dzinēju turbopropelleru analogu daudzsološajām Spānijas un Izraēlas AWACS un U lidmašīnām var uzskatīt par E-2D Hawkeye. Ar gandrīz tādu pašu pacelšanās svaru un līdzīgām ātruma īpašībām C-295 AEW, pateicoties lielākām degvielas tvertnēm, ir ilgāks laiks gaisā, un ievērojami iekšējie tilpumi dod vairāk vietas operatoriem un aprīkojumam. Bet, neskatoties uz daudzsološajām perspektīvām, lidmašīnas C-295 AEW nākotne nav noteikta. Šobrīd ir uzbūvēts tikai viens prototips, kas tiek plaši reklamēts kosmosa izstādēs. Nodomu iegādāties 2-3 AWACS lidmašīnas izteica Polija, kas jau ir iegādājusies 17 militāros transporta S-295M. Bet, lai ražošana kļūtu rentabla, ir nepieciešams vismaz 8 mašīnu pasūtījums, kas vēl nav paredzēts.
Vēl viens daudzsološs projekts ir smaga "stratēģiska" AWACS lidmašīna, kuras pamatā ir četru dzinēju turbopropelleru militārā transporta lidmašīna Airbus A400M, ko ražo Eiropas konsorcijs Airbus Military. Degvielas patēriņa efektivitātes ziņā, ja to izmantos kā platformu RTK aprīkojuma uzstādīšanai, šī mašīna varētu nopietni konkurēt ar amerikāņu AWACS un U lidmašīnām, kuru pamatā ir Boeing 707, Boeing 737 un Boeing 767. NATO, Francijas un Lielbritānijas gaisa spēki, kas būvēti astoņdesmitajos gados, ir tuvu dzīves cikla beigām. Tomēr nav šaubu, ka "amerikāņu sabiedrotie" darīs visu, lai uzspiestu savu lidmašīnu.
Irāka / Irāna
Irānas un Irākas kara laikā Irākas gaisa spēki saskārās ar steidzamu nepieciešamību pēc lidmašīnas agrīnai brīdināšanai un kontrolei. Ieilgušo asiņaino cīņu laikā tuksnesī radaru stacijas, kas atradās netālu no frontes līnijas, bija pārāk neaizsargātas. Irākas pavēlniecība vēlējās garantēt, lai novērstu Irānas "Phantoms" izrāvienu stratēģiski svarīgos mērķos. Tas bija pilnīgi iespējams, izmantojot esošos MiG-25P uztvērējus, taču tiem bija nepieciešami ārēji norādījumi un mērķa noteikšana, un uz zemes esošie radari ne vienmēr varēja savlaicīgi noteikt mērķus zemā augstumā. Tajā pašā laikā streiku operācijām pret Irānas tankkuģiem un naftas platformām bija nepieciešama koordinācija reālā laikā.
Neskatoties uz to, ka Irākai izdevās vienlaicīgi iegūt modernus ieročus gan no Rietumvalstīm, gan no PSRS, Sadams Huseins nespēja no ASV iegūt Havaju salas vai Sentriju. Un PSRS lidmašīna A-50 AWACS tika pieņemta ekspluatācijā tikai 1984. gadā, un nevarēja būt ne runas par mašīnas piegādi ar jaunāko RTK Bumblebee. Šajā situācijā Irākas vadība nolēma patstāvīgi izveidot AWACS un U lidmašīnu, pamatojoties uz militāro transportu Il-76MD, uzstādot uz tā radaru TRS-2105. Pirms iebrukuma Kuveitā ar franču speciālistu palīdzību Irākā bija iespējams izveidot radaru TRS-2100 un TRS-2105 licencētu ražošanu. Kopumā līdz 1991. gadam Irāka no Thompson-CSF saņēma vairāk nekā 40 radarus un samontēja savus uzņēmumus.
Irākieši gāja savu ceļu, šķērsojot franču radaru TRS-2105 un padomju Il-76MD. Tā kā radara antenas uzstādīšana virs fizelāžas prasīja diezgan nopietnu lidmašīnas pārprojektēšanu, irākieši izveidoja retu ķēmu, novietojot antenu kravas rampas vietā. Šis transportlīdzeklis saņēma apzīmējumu Bagdāde-1.
Bagdāde-1
Pirmā Irākas AWACS lidmašīna nespīdēja ar augstu veiktspēju. Uz zemes virsmas izvietotā radara TRS-2105 noteikšanas diapazons bija 100 km robežās. Lidmašīnā tika uzstādīta stacijas Salahuddin G irākiešu versija ar apgrieztu antenu. Dati par Bagdādes-1 RTK raksturlielumiem ir pretrunīgi, taču visbiežāk tiek norādīts atklāšanas diapazons 120 km. Lai saprastu, cik daudz irākiešu improvizācija bija zemāka par padomju A-50, var atgādināt, ka kamenes radars varēja redzēt cīnītāju pret pakārtotās virsmas fonu līdz 250 km attālumā, un lielu uztveršanas diapazonu. augstkalnu mērķi sasniedza 600 km. Faktiski pirmā Irākas AWACS lidmašīna tika izgatavota no pieejamā un bija pagaidu aizstājējs. Protams, nebija runas par pilnvērtīga radiotehniskā kompleksa izveidi. Lidmašīnā Bagdāde-1 nebija aprīkojuma automātiskai radara attēla pārraidei, un paziņojums notika tikai ar balsi pa radio. Bija iespēja pārsūtīt datus pa 10 VHF un 2 HF sakaru kanāliem. Turklāt astes daļā uzstādītais radars varētu kontrolēt telpu ļoti ierobežotā sektorā aiz lidmašīnas un tās pusē. Jautājumi par ekipāžas bioloģisko aizsardzību pret augstfrekvences starojumu un spēcīgiem elektromagnētiskajiem laukiem, kā arī sakaru un radaru iekārtu saderība izrādījās neatrisināti. Protams, tas viss nevarēja apmierināt Irākas armiju, un 80. gadu beigās parādījās nākamais modelis Bagdāde-2. Vēlāk lidmašīna tika pārdēvēta par Adnan-2 par godu mirušajam Irākas ģenerālim.
Adnans-2
Šajā mašīnā modificēta TRS-2105 (Tiger-G) radara antena tika uzstādīta uz konsoles rotējošā diska formas apvalkā. Lidmašīna saņēma arī radara brīdināšanas sistēmu un traucēšanas staciju. Vairāki avoti vēsta, ka šis aprīkojums ir aizgūts no bumbvedējiem Tu-22. Borta aprīkojumā Adnan-2 ietilpst arī Marconi, Rockwell-Collins un Selenia ražotās iekārtas. Nav zināms, vai Padomju Savienība sniedza palīdzību projektēšanā, bet ārēji lidmašīna kļuva līdzīga A-50. Tomēr, ņemot vērā aprīkojuma sastāvu un RTK iespējas, Irākas lidmašīna bija daudz zemāka par padomju AWACS un U. Tajā pašā laikā, salīdzinot ar Bagdādes-1 lidmašīnu, tas bija nopietns solis uz priekšu. Atšķirībā no pirmās versijas, Adnan-2 bija reāla kaujas vērtība, MiG-21 klases gaisa mērķu noteikšanas diapazons tika palielināts līdz 190 km. Teorētiski Tiger-G radars, kas pielāgots uzstādīšanai AWACS lidmašīnā, varēja redzēt mērķus augstumā līdz 350 km attālumā, taču testa lidojumu laikā izrādījās, ka, ieslēdzot pilnu jaudu, radara aprīkojums sāka iesildīties nepieņemami. Tas negatīvi ietekmēja RTK uzticamību kopumā un radīja operatoriem nepanesamus apstākļus. Lai labotu situāciju, tika uzstādīta ārējā gaisa dzesēšanas sistēma, un gaisa kondicionēšanas kanāli tika paplašināti līdz operatoru darba vietām. Tomēr arī pēc tam, ieslēdzot RTK, uz kuģa bija karsti.
Irākieši ļoti lepojās ar savu radaru patruļlidmašīnu un vairākkārt to parādīja ārvalstu pārstāvjiem. Sadams Huseins atļāva būvēt astoņus transportlīdzekļus, taču kara pārgurusi valsts nevarēja atļauties iegādāties papildu Il-76MD. Kopumā līdz 1991. gadam Irākā tika izveidotas 4 AWACS lidmašīnas. 1991. gada 23. janvārī gaisa kuģu bāzē Al Taqaddum viena automašīna tika iznīcināta pretirākiešu koalīcijas uzlidojuma laikā "Tuksneša vētras" laikā, bet pārējie lidoja uz Irānu, lai izvairītos no iznīcināšanas.
1991. gadā aptuveni trešdaļa Irākas gaisa spēku nonāca Irānas Islāma Republikā, un irāņi nolēma, ka būtu godīgi paturēt Irākas lidmašīnas kā atlīdzību. Pēc uzskaites 90. gadu vidū Irānā tika nodota ekspluatācijā ievērojama daļa bijušo Irākas kaujas lidmašīnu, tostarp AWACS. Bet acīmredzot Irānas speciālisti ilgu laiku nevarēja tikt galā ar sarežģīto radioiekārtu, un lidmašīnas bija dīkstāvē uz zemes.
Tikai apmēram pēc 10 gadiem ārvalstu novērotāji sāka reģistrēt Bagdādes-1 un Adnan-2 lidmašīnu regulāros lidojumus. Laika posmā no 2004. līdz 2009. gadam tie bija redzami vairākas reizes. Satelītattēlos Bagdādi-1 ar radara antenu kravas rampā atšķirt no parastās kravas Il-76MD nav viegli, taču lidmašīna Adnan-2 ar apaļu antenu augšējā fizelāžā ir nekļūdīgi identificējama.
Google Earth satelītattēls: AWACS lidmašīna Adnan-2 Irānas gaisa bāzē Shiraz
Irāņiem tika dots ekspluatācijā viens Bagdāde-1 un viens Adnans-2. Tajā pašā laikā lidmašīnā palika Irākas radari, bet lielākā daļa informācijas, navigācijas un sakaru aprīkojuma tika nomainīta. Tiek ziņots, ka vēl viens Adnan-2 tiks atjaunots vienā no lielajiem angāriem divējāda lietojuma lidlaukā Teherānā.
Šodien Irānā ir steidzami nepieciešami AWACS un U. Tomēr tas diez vai tiks apmierināts tuvākajā nākotnē. 2009. gadā vienīgā operatīvā AWACS lidmašīna Adnan-2 tika zaudēta, gatavojoties gaisa parādei, gaisa sadursmes ar iznīcinātāju rezultātā. Avārijā gāja bojā 7 cilvēki.
Radara patruļlidmašīnu iegāde no ĶTR var kļūt par ātri realizējamu iespēju Irānai, un tas ir diezgan iespējams, ņemot vērā abu valstu ciešo militāri tehnisko sadarbību. Cits virziens ir "taktiskās AWACS lidmašīnas" izveide, kuras pamatā ir ukraiņu An-140. 1995. gada beigās Irānas lidmašīnu būves uzņēmums HESA un ANTK im. LABI. Antonovs”parakstīja līgumu par transporta lidmašīnas An-140 kopīgu ražošanu, projektēšanu un ražošanas tehnoloģiju nodošanu. Līgums paredzēja 80 lidmašīnu An-140 kopīgu ražošanu. 2001. gada februārī sākās Isfahānā samontētā pirmā An-140 testēšana.
HESA prezentētais AWACS lidmašīnas modelis
Irānas puse paziņoja par plāniem, pamatojoties uz divu dzinēju turbopropelleru An-140, izveidot modifikācijas, kas paredzētas jūras patruļām un AWACS. Tomēr nākotnē kopīgais projekts apstājās. 15 gadus pēc kopīgas ražošanas līguma parakstīšanas Irānas uzņēmums HESA samontēja tikai 14 IrAn-140, lai gan kopš 2010. gada katru gadu bija jāpiegādā 12 lidmašīnas. Irānas pārstāvji sūdzējās par no Ukrainas piegādāto komponentu zemo kvalitāti un to cenu pieaugumu aptuveni divas reizes. Tā rezultātā Irānā samontēto lidmašīnu izmaksas pieauga no 6, 2 miljoniem līdz 12 miljoniem ASV dolāru, jo strauji palielinājās izmaksas, un kļuva lietderīgi iegādāties šīs klases lidmašīnas ārzemēs. Šobrīd Irānā lidojumā darbojas seši An-140 lidaparāti, avarēja viena lidmašīna, bet vēl vairāki tiek pārveidoti vai uzglabāti. Tādējādi ir maz ticams, ka tuvākajā laikā uz An-140 bāzes būs iespējams izveidot gaisa radara piketu.
Zviedrija
Ievērojami panākumi budžeta lidmašīnu izveidē radaru patrulēšanai tika gūti Zviedrijā. Zviedrijas gaisa radaru piketu RTK pamatā bija radars PS-890 Erieye, ko izstrādāja Ericsson Microwave Systems (tagad Saab Electronic Systems). Kompakta radara izstrādi vieglas klases AWACS lidmašīnām 80. gadu vidū uzsāka Zviedrijas Aizsardzības ministrija. Radars, kas pirmo reizi tika nodots ekspluatācijā 1996. gadā, ir pietiekami kompakts, lai ietilptu salīdzinoši nelielās kravas un pasažieru lidmašīnās ar pacelšanās svaru 11-15 tonnas. Radara antenas bloks sver tikai 900 kg. Divpusējā antena AFAR, kas atrodas "baļķa formas" apvalkā 9 metru garumā, sastāv no 192 raidīšanas-uztveršanas moduļiem. Elektroniski skenētais stars nodrošina skatu uz 150 ° sektoru katrā pusē. Radara trūkums ir tas, ka lidmašīnas priekšā un aizmugurē nav redzamu sektoru pa 30 °. Radaram, kas darbojas 2-4 GHz frekvenču diapazonā, ir vairāki darbības režīmi, kas pielāgoti īpašiem apstākļiem ar dažādiem impulsu atkārtošanās un skenēšanas ātrumiem. Papildus gaisa telpas uzraudzībai ir iespējams meklēt jūras mērķus, tostarp zemūdens periskopus.
Pēc radaru izstrādātāju kompānijas teiktā, lielo augstkalnu mērķu instrumentālās noteikšanas diapazons ir 450 km. Patiesībā vidējā augstumā lidojošu iznīcinātāju var noteikt 350-400 km attālumā. Kuģi ar nelielu EPR zemā augstumā pret zemes virsmu tiek reģistrēti 180 km attālumā. Modificētās versijas spēj strādāt "uz zemes", ierakstot bruņumašīnu, transporta karavānu un vilcienu kustības, kas ievērojami paplašina ar PS-890 Erieye radaru aprīkoto lidmašīnu iespēju klāstu. Papildus Zviedrijā ražotajām lidmašīnām Saab 340 AEW & C un Saab 2000 AEW & C Brazīlijas EMB-145AEW & C tiek izmantots PS-890 Erieye radars.
S 100B Argus
Sākotnēji radara pārbaudei tika izmantota amerikāņu lidmašīna Fairchild C-26 Metroliner. Bet galvenā Erieye radara platforma Zviedrijā bija divu dzinēju turbopropelleru lidmašīna Saab 340, kas Zviedrijas gaisa spēkos saņēma eksporta apzīmējumu Saab 340 AEW & C vai S 100B Argus. Pirmais prototipa lidojums notika 1994. gadā, un 1997. gadā divas AWACS lidmašīnas tika nodotas izmēģinājuma darbībai.
Saab 340 AEW & C pamatā ir pasažieru turbopropelleru lidmašīna, kas paredzēta 36 pasažieru pārvadāšanai īsos attālumos. Salīdzinot ar vieglo automašīnu, AWACS lidmašīnas fizelāžas ārējās sānu daļas tika pastiprinātas, lai izturētu antenas svaru. Vertikālās astes laukums ir palielinājies, lai uzlabotu sliežu ceļa stabilitāti. Lai pagarinātu lidojuma ilgumu, pakaļgalā ir uzstādītas divas papildu degvielas tvertnes. Papildus radaram Saab 340 AEW & C lidmašīnai ir elektroniskā kaujas stacija, tās antena atrodas astes daļā. Informācija tiek parādīta plakanos krāsu displejos ar skārienvadību. Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās svaru 13 150 kg spēj uzturēties gaisā 5-6 stundas. Maksimālais ātrums 530 km / h, patruļas ātrums 320 km / h. Patrulēšanas augstums no 3000 līdz 6000 metriem. Apkalpe ir 7 cilvēki, no kuriem 5 ir RTK operatori.
Saab 340 AEW & C Taizemes gaisa spēki
Līdz šim ir zināms par 12 Zviedrijā ražotām AWACS turbopropelleru lidmašīnām. Zviedrijas gaisa spēki 2016. gadā ekspluatēja divus turbopropellerus S 100B Argus. 2006. gada jūlijā ar Saab tika parakstīts līgums par šo lidmašīnu modernizāciju. Atjauninātais Saab 340 AEW-300 ar Erieye-ER radaru tika nodots armijai 2009. gadā. Vēl divas zviedru lidmašīnas tika pārveidotas par elektroniskās izlūkošanas versiju. Modernizētās mašīnas saņēma iekārtas, kas spēj noteikt radiofrekvenču starojuma avotu koordinātas diapazonā 2 GHz - 7 GHz, 7 GHz - 18 GHz, 28 GHz - 40 GHz. Arī uz ārējām virsmām ir sensori, kas reģistrē pretgaisa un lidmašīnu raķešu siltuma taku un lāzera apstarošanu. Lidmašīnas tika eksportētas uz Pakistānu (4 vienības), Taizemi (2 vienības), AAE (2 vienības). Grieķija pirms EMB-145AEW & C piegādes sākuma iznomāja divas lidmašīnas, kas bija aprīkotas ar tādu pašu radaru kā uzņēmuma Saab lidmašīna.
Ar labām novērošanas radara īpašībām un salīdzinoši zemām izmaksām Saab 340 AEW & C lidmašīnas trūkumi ietver īsu laiku gaisā, degvielas uzpildes sistēmas neesamību un nelielu iekšējo tilpumu, kas neļauj pagarināt sastāvu aprīkojumu, kas jānovieto uz kuģa. Jo īpaši tika kritizētas datu pārraides iekārtas ierobežotās iespējas. Lai novērstu šos trūkumus un palielinātu eksporta potenciālu, pamatojoties uz turbopropelleru Saab 2000, tika izveidotas AWACS un U lidmašīnas ar atjauninātu radiotehnisko kompleksu. Tiek ziņots, ka līdz ar zviedru radaru PS-890 Erieye lidmašīnā tika uzstādīta amerikāņu korporācijas Raytheon ražotā izlūkošanas tehnika. Saab 2000 ir Saab 340 tālāka attīstība, salīdzinot ar sākotnējo versiju, šai mašīnai ir garāka fizelāža un jaudīgāki dzinēji. Palielinot tvertņu ietilpību un degvielas patēriņa efektivitāti, lidojuma diapazons un ilgums ir ievērojami palielinājies. Un iegarenā fizelāža un dzinēji ar sešu lāpstiņu dzenskrūvēm ar jaudu 3096 kW veicināja maksimālā ātruma palielināšanos līdz 625 km / h. Tajā pašā laikā maksimālais pacelšanās svars palielinājās līdz 23 000 kg, bet griesti-līdz 9400 metriem. Kravnesība ir 5900 kg, un patruļa var ilgt 7 stundas.
Pakistānas Saab 2000 AEW & C Farnboro lidostas izstādē 2008. gadā
Līdz šim Pakistāna ir vienīgā Saab 2000 AEW & C pircēja. Pakistānas AWACS lidmašīnu vēsture ir ļoti dramatiska. Pakistānai izmisīgi vajadzēja līdzekļus gaisa telpas kontrolei uz robežas ar Indiju un Afganistānu, taču 90. gados Pakistānas vadības mēģinājumi ārvalstīs iegādāties radaru patruļlidmašīnas beidzās ar neveiksmi. Politisku iemeslu dēļ amerikāņi atteicās pārdot E-2C. Tajā pašā laikā sūtījumus no Zviedrijas apgrūtināja ierobežojumi, ko noteica cilvēktiesību pārkāpumi Pakistānā. Domstarpības šajā jautājumā tika atrisinātas 2006. gadā, un puses parakstīja līgumu 250 miljonu ASV dolāru vērtībā, paredzot 4 radaru patruļlidmašīnu piegādi. Līguma praktiskā īstenošana sākās 2009. gadā, kad tika atrisināta lietas finansiālā puse. Pēc neoficiālas informācijas, darījuma sponsors bija Saūda Arābija. Tomēr 2012. gada augustā kļuva zināms, ka islāmistu uzbrukuma laikā Kamr gaisa spēku bāzei, kas atrodas 110 km uz ziemeļrietumiem no Islamabadas, tika iznīcināta viena AWACS lidmašīna, bet vēl viena tika bojāta degunā. Pēc tam bojātais Saab 2000 AEW & C tika nosūtīts uz Zviedriju uz Linkopingas rūpnīcu atjaunošanai.
Ar to beidzas AWACS aviācijai veltītais cikls, autore ir pateicīga visiem lasītājiem, kuri ir atraduši spēku un drosmi izlasīt vismaz kaut ko no šīs ļoti ievilktās sērijas, kas sastāv no 17 daļām. Īpašs paldies tiem, kas mani pozitīvi atbalstīja, novērtēja šo darbu un pateicoties kuriem es to novedu līdz galam. Es vēlos izteikt īpašu pateicību manam personīgajam redaktoram, kas Militārajā pārskatā pazīstams kā zyablik.olga.
