Pagājušā gadsimta 90. gados ĶTR vadība noteica radikālu bruņoto spēku modernizācijas kursu. Pieaugošā ekonomika un Ķīnas pieaugošā loma pasaules politikā prasīja jaunas kvalitatīvas pieejas militārajai attīstībai. 20. gadsimta beigās paļaušanās uz dažām ballistiskajām raķetēm un milzīgu mobilizācijas armiju vairs neatbilda mūsdienu izaicinājumiem.
Ar kādu ieroci Ķīnas armija bija aprīkota pirms 25 gadiem, visatklātāk parādīja PLA gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības spēku kaujas spēks. Kā zināms, šāda veida karaspēks, kurā tiek izmantoti zinātnei visintensīvākie modeļi, atspoguļo aizsardzības nozares zinātniskā, tehniskā un tehnoloģiskā stāvokļa vispārējo līmeni. Bet ar to ĶTR lietas nebija pārāk labas. Militāri tehniskās sadarbības pārtraukšana ar PSRS 60. gadu pirmajā pusē un "kultūras revolūcija" ievērojami palēnināja armijas aprīkošanas procesu ar moderniem ieročiem.
Līdz 90. gadu vidum Ķīnas priekšējās līnijas aviācijas kaujas lidmašīnu flotes pamatā bija iznīcinātāji J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), uzbrukuma lidmašīnas Q-5 (pamatojoties uz MiG -19) un priekšējās līnijas bumbvedēji N-5 (IL-28). Pretgaisa aizsardzības spēkiem bija daudzi tūkstoši 37-100 mm lielgabalu, aptuveni divi simti pretgaisa aizsardzības sistēmu HQ-2 (ķīniešu versija C-75) un trīs simti dažādu modifikāciju pārtvērēju (lidmašīna ļoti līdzīga Su -9 un Su-15) … Tas ir, attiecībā uz tehnisko aprīkojumu ĶTR gaisa spēki un pretgaisa aizsardzības spēki bija aptuveni tādā pašā līmenī kā PSRS gaisa spēki un pretgaisa aizsardzība 60. gadu otrajā pusē.
Pēc attiecību normalizācijas ar mūsu valsti Ķīna ir kļuvusi par lielāko modernāko Krievijas ieroču pircēju. Pirmkārt, tika pastiprināta pretgaisa aizsardzība un gaisa spēki. Tika noslēgti vairāku miljardu dolāru darījumi par pretgaisa aizsardzības sistēmu S-300P un smago iznīcinātāju Su-27SK iegādi.
Lai kontrolētu savas aviācijas darbības un izsniegtu mērķa apzīmējumu PLA gaisa spēku tāla darbības pretgaisa sistēmām, bija nepieciešamas modernas AWACS un U lidmašīnas. 80. gadu beigās tika eksportēts A-50E ar vienkāršotu radio. komplekss un bez ZAS aprīkojuma tika izveidots PSRS. Tomēr šī mašīna neradīja īpašu iespaidu uz Ķīnas pārstāvjiem ar radiotehnisko kompleksu, kas būvēts uz ne jaunākās elementu bāzes. Tajā pašā laikā ķīniešiem ļoti patika bāzes platformas īpašības, un viņi izteica vēlmi izveidot AWACS lidmašīnu, izmantojot Il-76MD.
Tā kā ĶTR nebija gatavu radaru, tika nolemts izveidot radaru patruļlidmašīnu ar ārvalstu palīdzību. 1997. gadā tika parakstīts līgums par lidmašīnu agrīnās brīdināšanas un vadības kompleksa izveidi, piedaloties ārvalstu izstrādātājiem. Uzņēmēji bija Izraēlas uzņēmums Elta un Krievijas TANTK, kas nosaukts V. I. G. M. Berjevs. Krievijas puse apņēmās sagatavot A-50 sēriju pārveidošanai no RF Aizsardzības ministrijas klātbūtnes, un izraēliešiem bija jāpielāgo tam radiotehniskais komplekss ar radaru EL / M-205 PHALCON. Krievijas avotos A-50 ar Izraēlas RTK visbiežāk dēvē par A-50I.
Ķīnas lidmašīnām paredzētā EL / M-205 impulsa-Doplera radara iezīme bija sēņu formas negrozāmas antenas izmantošana ar diametru 11,5 m (lielāka nekā A-50), ar trīs AFAR, veidojot trīsstūri. Saskaņā ar uzņēmuma "Elta" pārstāvju reklāmas paziņojumiem, decimetru diapazona radara relatīvi zemā nesējfrekvence (1, 2-1, 4 GHz),apvienojumā ar augstas veiktspējas skaitļošanu un īpašām trokšņu slāpēšanas ierīcēm tie ļāva atklāt "sarežģītus" gaisa augstuma mērķus zemā augstumā, piemēram, spārnotās raķetes un lidmašīnas, kas izstrādātas, izmantojot zema paraksta tehnoloģiju. Turklāt ķīniešu AWACS lidmašīnās bija jānēsā modernas elektroniskās izlūkošanas iekārtas, kas padarīja tās spējīgas klausīties radiosakarus un uzraudzīt sauszemes un kuģu radarus kaujas teritorijā. Vienas lidmašīnas izmaksas ar Izraēlas RTK bija 250 miljoni ASV dolāru. Kopumā PLA gaisa spēki bija iecerējuši pasūtīt četrus AWACS un U.
Kopīgais Ķīnas, Krievijas un Izraēlas projekts praktiskās īstenošanas fāzē nonāca 1999. gadā, kad A-50 ar astes numuru "44" lidoja uz Izraēlu, lai uzstādītu radaru, radio un sakaru iekārtas. Lidmašīnai vajadzēja būt gatavai piegādei klientam 2000. gada otrajā pusē. Taču jau ar kompleksa augsto tehnisko gatavību 2000. gada vasarā Izraēlas puse paziņoja par izstāšanos no programmas. Tas notika spēcīgākā ASV spiediena rezultātā un radīja lielu kaitējumu Izraēlas kā uzticama ieroču piegādātāja reputācijai. Kā parādīja turpmākie notikumi, tuvredzīgais lēmums lauzt līgumu, kā rezultātā Izraēlas pusei radās finansiāli zaudējumi, praktiski neietekmēja Ķīnas AWACS programmas īstenošanas tempu.
Pirmais A-50I prototips, kas paredzēts Izraēlas RTK "Falcon" uzstādīšanai
Rezultātā lidmašīna, par kuras pārveidošanu jau bija samaksāts, tika atgriezta ĶTR. Ķīnas vadība nolēma aprīkot Krievijā iegādāto transportu IL-76MD ar nacionālās attīstības radiotehnisko kompleksu. Acīmredzot ķīniešu inženieriem izdevās iepazīties ar ievērojamu RTC Falcon tehniskās dokumentācijas daļu. Pretējā gadījumā ir grūti izskaidrot, ka AWACS un U lidmašīnu aprīkojums, kas saņēma apzīmējumu KJ -2000 ("Kun Jing" - "Debesu acs"), lielā mērā atkārtoja Izraēlas kompleksu. Kā plānots jau no paša sākuma, lidmašīnā tika uzstādīts radars ar AFAR fiksētā diska formas apvalkā.
Apvalka iekšpusē, ko ar īpašām atverēm atdzesē ārējais gaiss, ir uzstādīti trīs antenas moduļi, kuru dēļ tiek panākta apļveida skata iespēja. Katrs modulis spēj apskatīt vietu 120 ° sektorā. Nanjingas pētniecības institūtā Nr. 14 radītais radars, kas darbojas frekvenču diapazonā 1200–1400 MHz, spēj noteikt mērķus vairāk nekā 400 km attālumā un vienlaikus izsekot līdz 100 gaisa un virsmas objektiem. Pārbaužu laikā 1200 km attālumā bija iespējams atklāt startējošu ballistisko raķeti. Tāpat kā krievu A-50, fizelāžas augšējā, priekšējā daļā ir satelīta sakaru antena.
KJ-2000
Tajā pašā laikā KJ-2000 nav elektroniskās izlūkošanas stacijas sānu plakano antenu un gaisa uzpildes sistēmas uzplaukuma. Tāpat nekas nav zināms par aprīkojuma īpašībām, kas pārraida informāciju uz zemes komandpunktiem, taču Ķīnas mediji apgalvo, ka viens KJ-2000 spēj kontrolēt vairāku desmitu kaujas lidmašīnu darbību.
Kabīne KJ-2000
Veidojot lidmašīnas KJ-2000 radiotehnisko kompleksu, liela uzmanība tika pievērsta apkalpes darba apstākļiem. Neskatoties uz to, ka Il-76MD kabīne praktiski nav mainījusies, operatora darba vietas ir aprīkotas ar krāsu šķidro kristālu displejiem.
KJ-2000 apkalpes skaits var būt 12-15 cilvēki, no kuriem lidojuma apkalpe ir 5 cilvēki. Lidaparāts veic patrulēšanu 5000 - 10000 m augstumā. Maksimālais lidojuma diapazons ir 5000 km. Lidojuma ilgums ir 7 stundas 40 minūtes. 2000 km attālumā no lidlauka lidmašīna var patrulēt 1 stundu un 25 minūtes. Kopumā PLA gaisa spēkos ir četras AWACS un U KJ-2000 lidmašīnas. Agrāk viņi pastāvīgi atradās Džedzjanas austrumu provincē netālu no Taivānas šauruma. Gaisa kuģi bieži tika iesaistīti lielās mācībās dažādos ĶTR reģionos.
Nesen tika nopludināta informācija par jauna AWACS lidmašīnas KJ-3000 izveidi ĶTR. Salīdzinot ar KJ-2000, jaunajam radiotehniskajam kompleksam vajadzētu nodrošināt plašu atklāšanas diapazonu un izsekoto mērķu skaitu. Šī lidmašīna īstenos Ķīnas radioelektroniskās rūpniecības jaunākos sasniegumus, kas ļaus vienlaikus kontrolēt vairāku desmitu tās iznīcinātāju un bumbvedēju rīcību. Tiek pieņemts, ka KJ-3000 spēs strādāt ne tikai gaisa mērķu sasniegšanai, bet arī izsniegs mērķu apzīmējumus liela attāluma pretkuģu kompleksiem un piedalīsies pretraķešu aizsardzībā. Sakarā ar pacelšanas lidmašīnas platformas un gaisa uzpildes sistēmas izmantošanu ievērojami palielināsies patrulēšanai un lidojuma diapazonam pavadītais laiks.
Google Earth satelītattēls: lidmašīnas AWACS un U KJ-2000 rūpnīcas Siaņas lidlaukā
KJ-3000 platformai vajadzētu būt jaunajai Ķīnas smagā transporta lidmašīnai Y-20. Ārēji Y-20 ir līdzīgs Krievijas Il-76, bet tam ir iegarena transporta nodalījums. Šobrīd ir uzbūvētas 6 lidmašīnas. Y-20 sērijveida ražošana jāsāk 2017. Lielākās daļas Ķīnas AWACS lidmašīnu būvniecība, testēšana, remonts un modernizācija tiek veikta Sjansi provinces Siaņas aviācijas rūpniecības korporācijas uzņēmumos.
Jauns Ķīnas militārais transports Y-20 un radara lidmašīnas KJ-2000 un KJ-200 rūpnīcas Siaņas lidlaukā
Viens KJ-2000 tika pārveidots, lai pārbaudītu radiotehnikas kompleksu Siaņas lidmašīnu rūpnīcā. Spriežot pēc satelītattēliem, testi notiek ļoti intensīvi, un tuvākajā laikā mums vajadzētu sagaidīt, ka ĶTR parādīsies jauns daudzfunkcionāls "stratēģisks" lidaparāts AWACS un U.
Vienlaikus ar Krievijas un Izraēlas projekta A-50I izstrādi ĶTR sāka projektēt "taktisko" AWACS lidmašīnu, kuras pamatā ir militārais transports Y-8-200 (modernizēta ķīniešu versija An-12). Var atzīmēt, ka Y-8 ĶTR kļuva par amerikāņu C-130 Hercules analogu, un, pamatojoties uz 50. gados konstruēto mašīnu, tika izveidotas modernas modifikācijas ar paplašinātu kravas nodalījumu un ekonomiskiem dzinējiem.
KJ-200 prototips
Pirmais lidmašīnas KJ-200 lidojums notika 2001. gada 8. novembrī. Lidmašīnas fizelāžas augšējā - vidējā daļā ir uzstādīts radars ar AFAR "baļķa formas" apvalkā. Radara apvalks, kas saņēmis neoficiālo segvārdu "rokeris", pēc formas atgādina zviedru Ericsson PS-890 radaru, taču ir daudz lielāks. Radara apvalka priekšā ir gaisa ieplūde dzesēšanai, ko veic pretimnākošā gaisa plūsma.
Antena KJ-200
Tiek ziņots, ka 38. Pētniecības institūtā izstrādātais KJ-200 AWACS lidmašīnas radars spēj noteikt gaisa mērķus līdz 300 km attālumā. Radara informācija tiek pārraidīta pa radio kanālu patērētājiem pretgaisa aizsardzības komandpunkta un iznīcinātāju aviācijas vadības punktu personā. Tiek uzskatīts, ka viens KJ-200 spēj vienlaikus mērķēt uz 10-15 pārtvērējiem. Tā kā radara skata leņķis katrā pusē ir 150 °, lidmašīnas degunā un astē ir "mirušas", neredzamas zonas. Tas liek lidmašīnu izmantot pa pāriem vai pastāvīgi lidot "ovāli" vai "astoņi". Bet šo manevru laikā pastāv iespēja, ka mērķa izsekošana tiks zaudēta.
RTK operatoru darbstacijas lidmašīnās KJ-200
Salīdzinot ar lielāku un sarežģītāko KJ-2000, KJ-200 testēšana un izstrāde notika daudz ātrāk, taču 2006. gada 3. jūnijā Anhui provincē avarēja otrs lidmašīnas prototips, kura pamatā bija Y-8F-600, un ietriecās lidmašīnā. kalns netālu no Jao ciema. Visi 40 lidmašīnā esošie cilvēki tika nogalināti. Šī bija lielākā katastrofa upuru skaita ziņā PLA Gaisa spēku pēdējā laikā. Bojāgājušo vidū bija augsta ranga militārpersonas un dizaineri.
KJ-200
Katastrofa nopietni aizkavēja KJ-200 pieņemšanu ekspluatācijā. Oficiāli tika paziņots, ka avārijas priekšnoteikumi radās lidmašīnas konstrukcijas kļūdu rezultātā. Lai novērstu trūkumus, bija steidzami jāiesaista Ukrainas Antonova dizaina biroja speciālisti. Pārskatīšanas laikā tika veiktas izmaiņas spārnu konstrukcijā un astes komplektā. Modernizācijas laikā lidmašīna tika aprīkota ar jaudīgākiem un ekonomiskākiem Pratt & Whitney Canada PW150B dzinējiem ar 6 lāpstiņu dzenskrūvēm, "stikla" kabīni un papildu degvielas tvertnēm. Salīdzinot ar Saab 340 un Saab 2000 platformām ar līdzīgiem radariem, lidmašīnas korpuss Y-8F-600 nodrošina plašas telpas avionikas, operatoru pults un personāla atpūtas zonu uzstādīšanai.
Google Earth satelītattēls: izlūkošanas lidmašīnas Tu-154MD un AWACS lidmašīnas KJ-200 un KJ-2000 lidlaukā Pekinas apkārtnē
Ar mazāku izmēru un izmaksām salīdzinājumā ar "lidojošo radaru", kas izveidots uz platformas Il-76MD, "taktiskā" AWACS lidmašīna, pateicoties ekonomiskākiem dzinējiem, spēj uzturēties gaisā vēl 2 stundas. Ar maksimālo pacelšanās svaru 61 000 kg ar 25 tonnām degvielas uz lidmašīnas lidmašīna var nobraukt 5000 km attālumu. Maksimālais ātrums ir 660 km / h, griesti - 10400 metri. Apkalpe - 10 cilvēki, no kuriem 6 nodarbojas ar radiotehnikas kompleksa apkalpošanu.
"Taktiskā" radaru sistēma tika nodota ekspluatācijā 2009. gadā, kopumā tika uzbūvēti 10. Saskaņā ar amerikāņu datiem KJ-200 aktīvi piedalās patruļlidojumos ĶTR ziemeļaustrumu piekrastē un virs strīdīgajām salām. 2017. gada februārī amerikāņu P-3C Orion piloti paziņoja par bīstamu pieeju ar KJ-200 virs Dienvidķīnas jūras.
Septiņu gadu laikā, kas pagājis kopš lidmašīnas KJ-200 AWACS pieņemšanas, Ķīnas armijai ir izdevies novērtēt visas šīs mašīnas priekšrocības un īpašības. Kaujas vienību izstrādātāju un lidojumu tehniskā personāla uzkrātā pieredze ļāva veidot izpratni par to, kādam jābūt radaru patrulēšanas un "taktiskās saites" kontroles mūsdienīgajam lidaparātam, un sākt veidot modernākas šīs klases mašīnas.. Saskaņā ar PLA Gaisa spēku komandas viedokli, AWACS lidmašīnai, kas ilgstoši darbojas ievērojamā attālumā no bāzes, vajadzētu būt visaptverošam radaram, gaisa uzpildes sistēmai un plašam elektroniskās izlūkošanas un traucēšanas aprīkojuma klāstam.
