ASV Jūras spēku speciālisti projekta 705 padomju kodolzemūdeni nodēvēja par brīnišķīgu alfa
1958. gada beigās, kad norisinājās pirmās vietējās kodolzemūdenes valsts izmēģinājumi, Kuģu būves valsts komiteja izsludināja konkursu nākamās paaudzes kodolzemūdenes priekšlikumu izstrādei.
Tā rezultātā SKB-143 (tagad SPMBM Malakhit) parādījās dizaina izstrāde, kas pēc tam tika iemiesota 671. un 670. gada projektu otrās paaudzes kuģos. Viens no konkursa rezultātiem bija dizaina idejas izstrāde automatizētas sistēmas izveidei. tika noteikta nelielas pārvietošanas zemūdene un tās sākotnējais izskats. Idejas autors ir viens no iepriekšminētā konkursa uzvarētājiem, talantīgs dizainers Anatolijs Borisovičs Petrovs, kurš vadīja jauno zinātnieku grupu.
KUR tas viss sākās
Biroja vadītājs un pirmās vietējās kodolzemūdenes galvenais projektētājs Vladimirs Peregudovs stingri atbalstīja kuģa ideju, pastāstīja par to akadēmiķim A. P. Aleksandrovam un lūdza viņu pieņemt A. B. Petrovu ar ziņojumu par šo kuģi. Un 1959. gada agrā pavasarī Anatolijs Petrovičs Aleksandrovs pieņēma Petrovu un šo rindu autoru Atomenerģijas institūtā. Saruna ilga vairāk nekā divas stundas. Akadēmiķis mūs ļoti uzmanīgi uzklausīja, uzdeva daudz jautājumu, domājot kopā ar mums, jokoja, uzvedās vienkārši un viegli. Un mēs ar Petrovu nejutām nekādu spiedienu no viņa milzīgās autoritātes. Viņš neizrādīja ne mazāko pārākuma, pielaidības vai priekšraksta nokrāsu. Tā bija saruna starp kolēģiem un domubiedriem. Anatolijs Petrovičs lūdza atnest tēju un turpināja mums jautri jautāt par jaunā kuģa īpatnībām. Dzirdot par vienkorpusa arhitektūru, nelielu peldspējas robežu un ar to saistīto prasību noraidīšanu attiecībā uz virsmas nenogrimšanu, viņš teica, ka tā ir lieliska un organiska, taču jūrnieki tam nepiekritīs.
Rezultātā Aleksandrovs lūdza atsūtīt attīstības materiālus, solīja projektu pilnībā atbalstīt. Bija vēls. Uzzinājis, ka izbraucam tajā pašā dienā, viņš pavēlēja mūs aizvest uz vilcienu.
1959. gada jūnijā A. P. Aleksandrovs tieši SKB organizēja plašu sanāksmi, kurā piedalījās akadēmiķis V. A. Darbs izvērtās.
Mihails Georgijevičs Rusanovs tika iecelts par galveno dizaineru. Tā bija pārsteidzoši laba izvēle. Rusanovs bija dziļi piesātināts ar kuģa dizaina lēmumiem un sāka tos īstenot ar neparastu neatlaidību un entuziasmu. Sākumā viņš strādāja kopā ar A. B. Petrovu, bet pēc tam viņu ceļi šķīrās. Neparasti talantīgs un apdāvināts inženieris Petrovs varēja pastāvīgi nākt klajā ar un piedāvāt arvien jaunas idejas, daudzos aspektos nosakot zemūdens kuģu būves attīstības galvenos virzienus. Tomēr viņam netika dota iespēja tos īstenot, pastāvīgi novērst nākamās tehniskās un organizatoriskās problēmas. Rusanovs to lieliski izpildīja. Viņš uzņēmās milzīgu atbildību un bez pārspīlējumiem to padarīja par savas eksistences jēgu. Visus viņam piešķirtos spēkus un laiku viņš atdeva šī kuģa radīšanai.
Projekta galvenie novatoriskie tehniskie risinājumi, kas noteica tā izskatu, bija šādi:
- visaptveroša tehniskā aprīkojuma automatizācija, trīs reizes samazināta apkalpe, viens centrālais kuģa vadības panelis, titāna korpuss;
- reaktora spēkstacija ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu, maiņstrāvas izmantošana ar frekvenci 400 herci, modulāra tvaika turbīnu iekārta, uznirstošās glābšanas kameras izmantošana visam personālam;
- sadalītu stūres un kombinētu izvelkamu ierīču izmantošana, hidraulisko torpēdu cauruļu izmantošana.
Un tas viss jāīsteno ar nosacījumu, ka tiek iegūts neliels pārvietojums.
Kuģa izveidē piedalījās desmitiem, ja ne simtiem dažādu organizāciju - projektēšanas biroji, rūpnīcas, pētniecības institūti. Viņus aizrāva projekta novitāte un unikalitāte, spēja radoši risināt interesantas tehniskas problēmas, aizraujoties ar SKB-143 darbinieku un galvenokārt galvenā dizainera Rusanova entuziasmu un centību. Tika izstrādātas jaunas nozares un tehnoloģijas, jo īpaši titāna metalurģija sērijveida būvniecībai, tehnisko iekārtu automatizācija un automatizācija, maza izmēra reaktora iekārta ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu un lieljaudas modulāra tvaika turbīnu iekārta, jauni radioelektroniskie kompleksi hidroakustikai, radars, navigācija un radiosakari. Bija iespējams izveidot jaunākās iekārtas, uzraudzības un vadības ierīces, jaunas dizaina shēmas visām kuģa sistēmām un ierīcēm.
Varam teikt, ka projekts 705 pacēla zinātniskās un dizaina attīstības līmeni kuģu būvē, enerģētikā, radioelektronikā, kā arī darba kultūru rūpnīcās, izmēģinājuma rūpnīcās un zinātniskajās laboratorijās. Un tas viss notika pagājušā gadsimta 60. gados, un mūsu rīcībā nebija digitālās elektronikas un datoru. Kad 1999. gadā šo rindu autors starptautiskajā simpozijā Warships-99 Londonā sniedza ziņojumu par projektu 705, klātesošie un šī ir pasaules kuģu būves elite. Rezultātā radās šāds kuģis. Projekta 705 pirmā zemūdene tika uzbūvēta Ļeņingradas Admiralitātes asociācijā 1971. gadā, pēdējā sērijā, septītā 1981. gadā. Mūsu flote saņēma četrus kuģus no Ļeņingradas Admiralitātes asociācijas, trīs-no Ziemeļu mašīnbūves uzņēmuma.
Oriģinālie tehniskie risinājumi ļāva izveidot kodolzemūdeni ar tilpumu tikai nedaudz vairāk par diviem tūkstošiem tonnu ar taktiskiem un tehniskiem raksturlielumiem, kas nav zemāki par citu kodolzemūdenes darbības raksturlielumiem.
Pirmo reizi pasaulē kara tvertņu sērijas būvniecībā tika izmantots titāna sakausējums. Tas kalpoja kā spēcīgs impulss titāna metalurģijas attīstībai, jaunu strukturālu materiālu izstrādei, pamatojoties uz šo metālu.
Pirmā kodolzemūdene iesaistījās kaujas formēšanā ar integrētu galveno tehnisko līdzekļu automatizāciju, nelielu personāla skaitu, oriģinālu nojumes nodalījuma izkārtojumu, ko ierobežoja starpsienas, kas paredzētas pilnam ārējam spiedienam, ieskaitot galveno komandpunktu, dzīvojamās telpas un servisu telpas. Virs nodalījuma bija uznirstoša glābšanas kamera visam personālam.
Jauns bija lēmums izmantot elektroiekārtas ar frekvenci ne 50 herci, kā tas tika pieņemts, bet 400 hercus, kas nodrošināja maza izmēra elektroiekārtu izveidi. Šķidro metālu dzesēšanas šķidrums elektrostacijā ļāva krasi samazināt tā izmēru un svaru, kā arī ievērojami uzlabot manevrēšanas spēju, iegūstot un atbrīvojot jaudu. Tajā pašā laikā galvenajai elektrostacijai (GEM) bija nepieciešama jauna pieeja reaktora darbībai, jo sakausējuma sasalšanas un iekārtas kļūmes dēļ bija nepieciešama pastāvīga primārās ķēdes sūkņu darbība. Tas sarežģīja kuģa pamata atbalstu un uzturēšanu bāzē. Bija pareizi teikt, ka kuģa augstais tehniskais līmenis un izcilās kaujas īpašības prasīja jaunu, pilnīgāku apkopes un bāzes organizāciju.
Projekta 705 zemūdenes būvniecības un ekspluatācijas laikā birojs nepārtraukti intensīvi strādāja pie pastāvīga dizaina un inženiertehnisko risinājumu meklēšanas, lai palielinātu iekārtu uzticamību, kā arī samazinātu troksni. Tas galvenokārt attiecās uz elektrostacijas sistēmām un ierīcēm (tvaika piederumi, tvaika cauruļvadu piestiprināšanas vietas, noplūdes tvaika ģeneratoros utt.).
Zemāk ir projekta 705 zemūdenes (NATO klasifikācija - Alfa) galvenie elementi, salīdzinot ar tā laika amerikāņu kodolzemūdenes datiem.
Tabulā sniegtie dati daiļrunīgi liecina par projekta 705 kodolzemūdenes ārkārtīgi augsto veiktspēju.
Viegls, ātrs un manevrējams
Šo zemūdenes darbība ir apstiprinājusi to augstās taktiskās un tehniskās īpašības. Neskatoties uz daudziem nelabvēlīgiem apstākļiem, kas raksturīgi šai kuģu sērijai - ieilgušo būvniecības periodu, ārkārtīgi zemo infrastruktūras kvalitāti bāzes vietās (šeit jāpievieno jaunums un krasā atšķirība no visām iepriekšējām kodolzemūdenēm), projekta 705 kodolzemūdenes izrādījās uzticami un cīņai gatavi kuģi … To izmantošanas intensitāte bija diezgan augsta, viņi regulāri veica autonomas kampaņas, piedalījās gandrīz visos Jūras spēku vingrinājumos un manevros Atlantijas okeāna teātrī, parādīja augstu efektivitāti, katram bija vairāki kontakti ar ārzemju zemūdenēm, kā arī to augstās manevrēšanas un ātruma dēļ., saņēma zināmas priekšrocības salīdzinājumā ar tām. 1983. gadā Jūras spēku vienība, kurā ietilpa projekta 705 zemūdenes, tika atzīta par labāko flotē.
Ar maksimālo braukšanas ātrumu, kas salīdzināms ar pretzemūdeņu torpēdu ātrumu, "Alpha" varēja attīstīt pilnu ātrumu vienas minūtes laikā no komandas sniegšanas brīža. Tas ļāva viņai iekļūt jebkura virszemes kuģa un zemūdenes ēnu pakaļgala sektorā. Pēc zemūdenes komandieru domām, tas varētu apgriezties praktiski "uz plākstera".
Atlantijas okeāna ziemeļos bija gadījums, kad viens no alfa karājās pie NATO kodolzemūdenes astes vairāk nekā 20 stundas, izmisīgi mēģinot aizbēgt. Izsekošana tika pārtraukta tikai pēc komandas no krasta.
Saskaņā ar zemūdenes apkalpes liecībām, kuras augstu novērtēja šo kuģu kaujas īpašības, projekta 705 zemūdenes bija pārākas par citām kodolzemūdenēm šādos īpašumos:
- ievērojami lielāka gatavība doties jūrā no sākotnējā stāvokļa, kad elektrostacija netiek nodota ekspluatācijā lielāka (gandrīz trīs reizes) ekspluatācijas uzsākšanas ātruma dēļ, ievērojami lielāks maksimālais ātrums, kas paver iespēju ātri izvietot galapunkti;
-augsta manevrēšanas spēja, kas ļauj veiksmīgāk izvairīties no visu veidu esošajām ārvalstu pretzemūdeņu torpēdām (pirms ASV jūras kara flotes pieņemtās torpēdas MK-48) un nodrošina pietiekami ilgu ārvalstu kodolzemūdenes izsekošanu;
- kuģa, ieroču un spēkstacijas vadības procesu automatizācija pat tā laika līmenī bija efektīva un uzticama, vispārējo kuģu sistēmu un spēkstaciju automatizācijas rīku kalpošanas laiks uz visiem kuģiem tika vairāk nekā divkāršots.
Neskatoties uz to, šo kodolzemūdenes būvniecība tika pārtraukta, un projekts netika tālāk attīstīts. Tas lielā mērā bija saistīts ar priekšlaicīgu neapstrādātas reaktora stacijas izvēli ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu (PPU zemes statīvs nekad netika izveidots), un diemžēl tas ietekmēja Project 705 zemūdenes progresīvo un unikālo dizaina risinājumu likteni. vietējās rūpniecības stāvoklis un ražošanas tehnoloģijas, infrastruktūra un bāzes apstākļi, kā arī personāla apmācība un dienesta organizācija jūras spēkos nevarēja nodrošināt šo kuģu pilnīgu un uzticamu darbību - tie bija pārāk priekšā savam laikam.
Kopš 1986. gada projekta 705 kodolzemūdenes, kā arī citu zemūdenes un flotes izmantošanas intensitāte sāka samazināties, tās netika remontētas, kapitālremonta periodi bija beigušies, automatizācijas resursi bija izsmelti, Reaktora kodols bija mazāks par 30%. Kopš 90. gadu sākuma flotes finansēšana praktiski tika pārtraukta, kas izraisīja šo brīnišķīgo kuģu faktisku iznīcināšanu, tālu pirms laika.
Atliek tikai paust nožēlu, ka ne viens vien tik izcila projekta kuģis, kas izraisīja mūsu potenciālā ienaidnieka sajūsmu un skaudību, tika atstāts vismaz kā piemineklis-muzejs SPMBM "Malahīts" dizaineru radošajam varoņdarbam, celtniecības uzņēmumi, darbuzņēmēju organizācijas un šo zemūdenes apkalpes.
Dizaina idejas un tehniskie risinājumi 705. zemūdenes attīstībai kalpoja par pamatu daudziem dizaina un tehnoloģiskiem risinājumiem trešās un ceturtās paaudzes kodolzemūdenes izveidē.
Kuģu liktenis izrādījās brīnišķīgs un traģisks. Tāds pats liktenis piemeklēja daudzus projekta autorus, izstrādātājus, tostarp projekta galveno dizaineri M. G. Rusanovu, kurš viņam veltīja visu savu dzīvi. Bez pārspīlējuma var teikt - bez mērķtiecības, enerģijas, erudīcijas, pieredzes un profesionalitātes, pārliecināšanas spējas, Mihaila Georgijeviča organizatoriskajām spējām, projekts 705 kuģis diez vai būtu radīts. 1974. gadā viņš tika atlaists no galvenā dizainera amata.
Tas attiecas arī uz Anatoliju Petrovu, kura dizaina ideja un automatizētas zemūdens zemūdenes koncepcija veidoja attīstības pamatu. Žēl, ka viņa vārds netika pienācīgi atzīts.
PALIKUŠI TIKAI APBALVOJUMI UN ATMIŅAS
Projekts 705 kodolzemūdenes kļuva par piemēru vietējās un pasaules zemūdens kuģu būves radošai pacelšanai. Tas bija viens no izcilākajiem biroja sasniegumiem, ko novērtēja arī mūsu potenciālie pretinieki. Zemūdens ēkā nebija 705 analogu, un ne tikai Krievijā. Ievērojamais amerikāņu jūras vēsturnieks un analītiķis Normens Polmārs savā grāmatā Cold War Submarines nosauca projekta 705 zemūdeni par "brīnišķīgo alfa". Šīs zemūdenes pavēra ceļu jaunam virzienam daudzfunkcionālu zemūdeņu radīšanā - visaptveroši automatizētos ātrgaitas un manevrējamos kuģos ar nelielu pārvietojumu. Diemžēl 705. un 705. K projektu kodolzemūdenes sērijas intensīvās darbības beigu laiks, šo kuģu radīšanas pieredzes izpratne un to turpmāka uzlabošana sakrita ar Padomju Savienības sabrukuma periodu, sabrukumu. rūpniecība un flote. Viens no projekta 705 kodolzemūdenes komandieriem VT Bulgakovs rakstīja: “10 gadu laikā tika pabeigta būvniecība, iekļauta Jūras spēku kaujas sastāvā, un tika iznīcināta unikālu, nepārspējamu kuģu ar korpusu ar neierobežotu glabāšanas laiku nodaļa. bez viena šāviena.”
Nākotnes vilce šodien nav saņēmusi nekādus pastiprinājumus; zemūdens būve attīstās tālāk pa tradicionālāku ceļu. Mūsdienu progresīvo tehnoloģiju līmenis parāda Alfa ideju solījumu un dod cerību tās tālākai attīstībai.
Augstais zinātniskais un tehniskais līmenis, kas tika sasniegts, veidojot kodolzemūdeni Project 705, tika atzīmēts ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1981. gada 16. decembra dekrētu. SPMBM "Malahīts" komanda tika apbalvota ar Oktobra revolūcijas ordeni, bet 113 darbinieki tika apbalvoti ar ordeņiem un medaļām. Ļeņina ordenis tika piešķirts M. G. Rusanovam un L. A. Podvjazņikovam. Starp līdzautoriem V. V. Romins, kurš 1974. gadā galvenā dizainera amatā nomainīja M. G. Rusanovu, kļuva par Ļeņina balvas laureātu, bet Ju. A. Blinkovs, V. V. Krylovs, V. V. Lavrentjevs, K. A. Landgrafs un V. V. Borisovs.
Šeit ir izcilākie apbalvotie: A. B. Petrovs, Ju. V. Sokolovskis, N. I. Tarasovs, I. M. Fedorovs, B. P. Suško, M. I. Koroļevs, L. V. Kalačeva, V. G. Tihomirovs, VI Barantsevs, VP Bogdanovičs, BV Grigorjevs, IS Sorokins, IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chechhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalins, I. M. Valuevs, B. F. Dronovs, V. Ya. Vekslers, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, MM Hholodova, AI Sidorenko, VA Ļebedevs, ĢI Turkunovs un vairāki citi biroja darbinieki.
Jāatzīmē arī, ka tika apbalvota liela speciālistu grupa no līgumslēdzēju uzņēmumiem, zinātnes un Jūras spēkiem, un aptuveni 40 no viņiem tika apbalvoti ar Ļeņina un Valsts balvām.
Projekta 705 kuģa izveide pārliecinoši parādīja Padomju Savienības zinātnes un rūpniecības augsto potenciālu 60.-70.
