Kodolzemūdenes paliek tikai militāri spēcīgāko valstu arsenālā.
Zemūdenes, kas dzimušas kā karakuģu klase 19. gadsimtā un divu pasaules karu laikā atzītas par pilnvērtīgu jūras kara līdzekli, veica, iespējams, lielāko izrāvienu visu citu karakuģu pēckara darbības laikā. Mūsdienu zemūdenes ir paredzētas, lai atrisinātu visdažādākos uzdevumus - no taktiskiem līdz stratēģiskiem. Tas padara tos par vienu no svarīgākajiem kara līdzekļiem kopumā.
Mūsdienās dažādu klašu zemūdenes atrodas flotē vairāk nekā 30 pasaules valstīs. Tajā pašā laikā diezgan nelielam skaitam valstu - pasaules līderiem augsto tehnoloģiju militārā aprīkojuma radīšanā un ražošanā - joprojām ir kompetence būvniecībā, un vēl jo vairāk jaunu veidu zemūdenes izstrādē.
DĀRGI LIELISKIE FAKTI
Ar kodolenerģiju darbināmas zemūdenes, kas ir visdārgākās un sarežģītākās kaujas vienības starp visām zemūdenēm, joprojām ir tikai ārkārtīgi šaura militāri spēcīgāko valstu loka arsenālā. Pašlaik kodolzemūdenes tiek izmantotas piecās pasaules valstīs: Krievijā, ASV, Lielbritānijā, Francijā un Ķīnā. Turklāt Indijas Jūras spēku pirmā kodolzemūdene jau ir uzbūvēta un tiek pārbaudīta (lai gan tā vēl nav iekļauta flotē), un, visbeidzot, Brazīlija un Argentīna izstrādā savas kodolzemūdenes.
Kodolzemūdenes ir sadalītas vairākās galvenajās apakšklasēs. Kodolzemūdenes - stratēģisko ballistisko raķešu (RPLSN, SSBN) nesēji ir paredzēti, lai īstenotu kodolieroču triecienu pret ienaidnieka teritoriju. Tās ir lielākās un dārgākās zemūdenes. Parasti šīs zemūdenes pārvadā no 12 līdz 24 ballistiskajām raķetēm, un torpēdas un raķešu torpēdas tiek izmantotas kā aizsardzības un palīgieroči. Tās izceļas ar paaugstinātu slepenību.
Daudzfunkcionālas kodolzemūdenes - kruīza raķešu nesēji (MCSAPL, SSGN, PLA) - visizplatītākā zemūdenes apakšklase. Viņi var atrisināt gan taktiskus, gan operatīvi stratēģiskus uzdevumus. Galvenais mērķis ir cīnīties ar ienaidnieka virszemes kuģiem un zemūdenēm jūrā, kā arī veikt spārnoto raķešu triecienus pret piekrastes mērķiem. Daudzfunkcionālās kodolzemūdenes kļuva plaši izplatītas pēc kruīza raķešu radīšanas, kas palaistas no torpēdu caurulēm, piemēram, Harpūna, Exocet, Tomahawk, Waterfall, Granat u.c. Atsevišķi izceļas vietējās kodolzemūdenes - smago kruīza raķešu Granit pārvadātāji, kas īpaši paredzēti lielu ienaidnieka virszemes kuģu apkarošanai. Pašlaik šo nozari pārstāv projekta 949A kodolzemūdene.
Tīri torpēdu kodolzemūdenes (PLA) ir kodolenerģeļu “izejošā” apakšklase, kas paredzēta, lai cīnītos pret jūras mērķiem, izmantojot torpēdas.
Šobrīd pasaulē tiek būvētas galvenokārt daudzfunkcionālas kodolzemūdenes. Visas valstis, kurām pieder kodolzemūdenes, tās iekļauj kuģu būves programmās. Varbūt vienīgais izņēmums ir Indijas Jūras spēku kodolzemūdene Arihant. Eksperti turpina strīdēties, vai pirmā Indijas kodolzemūdene un tās plānotās māsas ir stratēģiskas vai tomēr daudzfunkcionālas zemūdenes.
Mūsdienu ceturtās paaudzes kodolzemūdenes raksturīgās iezīmes ir šādas:
- aprīkošana ar integrētām kaujas informācijas un vadības sistēmām (BIUS), apvienojot daudzfunkcionālas digitālās hidrolokatoru sistēmas (SAC) un torpēdu (raķešu) šaušanas vadības punktus;
- GAK antenu uzstādīšana uz zemūdenes, ļaujot visam korpusam "sadzirdēt" ienaidnieku, palielinot GAK enerģijas intensitāti. Rezultātā straujš (vairākas reizes salīdzinājumā ar trešo un pēc kārtas par pirmo vai otro paaudzi) zemūdenes pavēlniecības informētības pieaugums par taktisko situāciju;
- visu jauno kodolzemūdenes sākotnējā aprīkošana ar spārnotām raķetēm, ieroču klāsta palielināšana;
-lielākās daļas kodolzemūdenes aprīkošana ar sūkņa tipa dzenskrūvēm, strauja (divas līdz trīs reizes) trokšņa līmeņa pazemināšanās kreisēšanas ātrumā (15–25 mezgli);
- laivu aprīkošana ar jaunas paaudzes kodolreaktoriem ar kodola kalpošanas laiku palielinājās līdz 15-20 gadiem.
Šie tehniskie risinājumi ļāva palielināt plaisu starp kodolzemūdenes un to kodoliekārtu, kas nav kodolenerģija, iespējām, jo īpaši attiecībā uz tādiem rādītājiem kā kreisēšanas ilgums, ugunsgrēka spēks, SAC informācijas saturs (neizmērojamas jaudas pārākuma dēļ) svara attiecība) un vairākas citas īpašības.
MODERNĀS NPS CELTNIECĪBAS PROGRAMMAS
Krievija
Mūsu valsts kodolzemūdenes flotes kodolu šobrīd joprojām veido padomju būves kodolzemūdenes: projekts 667BDR RPLSN (4 vienības) un 667BDRM (6 vienības), projekts 949A SSGN (8 vienības), projekts 971 SSN (12) vienības), 945 (3 vienības), 671RTMK (4 vienības).
2000. gadu otrajā pusē. Pēc ilga pārtraukuma mūsu valsts ir atsākusi jaunu projektu kodolzemūdenes sērijveida būvniecību. Līdz šim brīdim tika pabeigtas PSRS noteiktās zemūdenes. Kodolzemūdenes būves ģeogrāfija ir krasi sašaurinājusies: no četriem zemūdens kuģu būves centriem (Sanktpēterburga, Ņižņijnovgoroda, Severodvinska, Komsomoļska pie Amūras) jaunu kodolenerģeļu klāšana un būvniecība tiek veikta tikai Severodvinskā pie Sevmashas.. Acīmredzot šī situācija saglabāsies arī nākamajā desmitgadē.
Arī ar kodolenerģiju darbināmu zemūdens projektu skaits un to skaits ir krasi samazinājies, salīdzinot ar 80. gadu beigām. Šobrīd notiek projekta 955 Borey RPLSN un Yasen projekta 885 SSNS būvniecība. Pēc vairāku ekspertu domām, pašreizējais jaunu kodolzemūdenes būvniecības temps draud ar krasu Krievijas Jūras spēku zemūdenes pavājināšanos nākamajos 10-15 gados.
Jauna RPLSN projekta izstrāde sākās PSRS 70. gadu beigās. Projekta 955 vadošais kuģis ar nosaukumu Jurijs Dolgorukijs tika nolikts 1996. gada novembrī, taču gandrīz uzreiz būvniecību sarežģīja vairākas problēmas. Pirmkārt, nebija pietiekama finansējuma, un, otrkārt, daudzsološās RPLSN galvenais bruņojums nebija gatavs. Sākotnēji tika pieņemts, ka šie raķešu nesēji saņems D-19UTTH kompleksu ar R-39UTTH Bark SLBM. Tomēr pēc Mizas izstrādes pārtraukšanas 1998. gadā projekts tika pārstrādāts, lai tas būtu aprīkots ar raķešu sistēmu D-19M ar R-30 Bulava SLBM.
Šobrīd ir laista klajā vadošā laiva "Jurijs Dolgorukijs" un pirmais seriāls "Aleksandrs Ņevskis". Notiek trešā RPLSN "Vladimir Monomakh" būvniecība. Pašas zemūdenes ir novērtētas kā modernas, ar jaudīgu hidroakustiku un augstu slepenību. Saskaņā ar kādu informāciju 955. un 885. projekts tika izveidots saskaņā ar "bāzes modeļa" koncepciju, kad zemūdenes, galvenās spēkstacijas un vispārējās kuģu sistēmas galvenie konstrukcijas elementi ir gandrīz vienādi, un atšķirības ir galvenā ieroča mērķa moduļos. Šī pieeja projektētājiem rada vairākus sarežģītus uzdevumus, vienlaikus ļaujot ievērojami vienkāršot zemūdenes bāzes infrastruktūru, samazināt apkopes un remonta kompleksu klāstu, samazināt kodolzemūdenes būves izmaksas un atvieglot to attīstību apkalpēm..
Projekta 885 "Pelni" vadošais kuģis, kura izstrādi, tāpat kā jauno RPLSN, sāka 70. gadu beigās, bija plānots atdot 80. un 90. gadu mijā, taču finansiālie ierobežojumi un PSRS sabrukums. būvniecības sākumu uzspieda uz 1993.gadu Tad sākās ilga tās celtniecības sāga. 1996. gadā darbs pie "Severodvinskas" - šāds nosaukums tika dots daudzsološajam SSNS - faktiski tika pārtraukts finansējuma trūkuma dēļ.
Sākotnēji tika pieņemts, ka vadošais kuģis nodos ekspluatācijā 1998. gadā, bet 1998. gadā datumi tika pārcelti uz 2000. gadu sākumu, pēc tam uz 2005., 2007. gadu … Darbs pie kuģa atsākās, pēc dažām ziņām, tikai 2004. gadā -2005 divgadnieks Rezultātā vadošais kodolzemūdenes raķešu kreiseris Severodvinska tika palaists 2010. gadā, un tā nodošanu ekspluatācijā nevajadzētu gaidīt agrāk par 2011. gadu. Atšķirībā no Jurija Dolgorukija, kurš tikai plāno saņemt Bulava raķetes. spārnotās raķetes un torpēdas nozare jau ir apguvusi.
Projekta pabeigšanas laikā projektā tika veiktas būtiskas izmaiņas. 80. gadu beigās dizaineru izliktais aprīkojums ir novecojis, un ar to kreiseri pabeigt bija bezjēdzīgi.
"Ash" apvieno projekta 949A "pretgaisa" SSGN un projekta 971 "pretzemūdeņu" SSGN iespējas, kas ļauj optimizēt Jūras spēku zemūdens spēku pārbūves programmu. Tajā pašā laikā jaunā laiva izrādījās diezgan dārga. Vairāki eksperti uzskata, ka būtu saprātīgi aprobežoties ar divām vai trim projekta 885 laivām un sākt būvēt lētākas un mazākas kodolzemūdenes, tāpat kā ASV, nevis dārgo Seawolf, kompaktāku un mazāk par galveno laivu nākotnē tika izvēlēta izcila zemūdene. Tomēr pēdējais gandrīz panāca "Jūras vilku" izmaksās.
ASV
ASV pašlaik turpina uzturēt savus zemūdens spēkus ļoti augstā līmenī. Flotē ietilpst 14 Ohaio klases SSBN (šī projekta pirmās 4 zemūdenes ir pārveidotas par kruīza raķešu pārvadātājiem), 3 Seawolf klases zemūdenes, 44 Losandželosas klases kodolzemūdenes un 7 jaunākās Virdžīnijas klases kodolzemūdenes. Ohaio klases SSBN paredzēts saglabāt flotē līdz 2040. gadiem, kad tos paredzēts aizstāt ar jaunām zemūdenēm, kuru izstrāde jau ir sākusies. Losandželosas klases zemūdenes pamazām tiek pārtrauktas no flotes, dodot vietu modernākām Virdžīnijas klases zemūdenēm. Tiek pieņemts, ka līdz 2030. gadam visas Losandželosas klases zemūdenes tiks izņemtas no Jūras spēkiem, un daudzfunkcionālo kodolzemūdenes skaits tiks samazināts līdz 30 vienībām.
ASV jūras kara flotes zemūdenes projektēšana un būvniecība šobrīd ir vērsta uz General Dynamics Corporation Electric Boat nodaļu un Northrop Grumman Corporation Newport News Shipbuilding. Pašlaik ASV Jūras spēkiem tiek būvēts tikai viens kodolzemūdenes veids - Virdžīnijas klase.
Šo daudzfunkcionālo kodolzemūdenes attīstība sākās 80. gadu beigās, kad kļuva skaidrs, ka daudzsološās Seawolf klases zemūdenes ir pārāk dārgas pat pēc ASV Jūras spēku standartiem. To izmaksas, kas sākotnēji tika paziņotas aptuveni 2,8 miljardu ASV dolāru apmērā, galu galā pieauga līdz gandrīz 4 miljardiem ASV dolāru.
Jau Virdžīnijas projektēšanas laikā kļuva skaidrs, ka iepriekšējai koncepcijai, kas galvenokārt bija vērsta uz stāšanos pretī padomju kara flotei, vairs nav jēgas. Tāpēc jau no paša sākuma laivas tika veidotas, lai veiktu visdažādākos uzdevumus, tostarp nodrošinātu īpašas darbības. Šim nolūkam Virdžīnijas klases kodolzemūdenēm ir atbilstošs aprīkojums: bezpilota zemūdens transportlīdzekļi, gaisa slēdzene vieglajiem ūdenslīdējiem, klāja stiprinājums konteineram vai īpaši maza zemūdene.
Tāpat kā modernās Losandželosas klases kodolzemūdenes, šīs laivas ir aprīkotas ar vertikālām palaišanas ierīcēm, lai palaistu kruīza raķetes Tomahawk. Galvenā jaunās zemūdenes kompaktdiska versija Tomahawk ir šīs raķetes BGM-109 Tomahawk Block IV jaunākā modifikācija, kas ļauj kompaktdisku mērķēt lidojuma laikā. Raķete spēj klīst, gaidot rīkojumu uzbrukt, kas ievērojami palielina šīs ieroču sistēmas elastību.
Apvienotā Karaliste
Lielbritānijas zemūdens flotes būvniecības programma šodien rada daudz jautājumu, tostarp šajā valstī. Pirmkārt, tiek apspriesta iespēja samazināt kaujas gatavus SSBN skaitu saistībā ar Lielbritānijas vispārējo kursu samazināt savu kodolieroču arsenālu. Tajā pašā laikā paši SSBN joprojām ir vienīgais Lielbritānijas kodolieroču atturēšanas sistēmas elements. Pašlaik Viņas Majestātes flotei tiek būvēta tikai viena daudzfunkcionālu zemūdenes sērija - Astute. Viņu vajadzība ir skaidra: daudzfunkcionālās zemūdenes paredzēts izmantot, lai veiktu dažādus uzdevumus, tostarp atbalstu īpašām operācijām. Lielbritānijas kodolzemūdenes bruņojuma ziņā ir diezgan "konservatīvas": atšķirībā no krievu vai amerikāņu kompaktdiska tām nav vertikālu palaišanas iekārtu. Vajadzības gadījumā raķešu palaišanai izmanto torpēdu caurules.
Laivu dizains Apvienotajā Karalistē ir koncentrēts vienā centrā - BAE Systems Submarine Solutions. Pēc apvienošanās ar Vickers Shipbuilding and Engineering jaunais centrs kļuva par vienīgo Apvienotās Karalistes kodolzemūdenes projektētāju un būvētāju. Šis monopols tuvākajā laikā paliks nemainīgs.
Francija
Starp Eiropas NATO dalībvalstīm Francijai ir visspēcīgākā flote, cita starpā apsteidzot tās tradicionālās konkurējošās kaimiņvalsts - Lielbritānijas - floti. Francijas zemūdene šobrīd sastāv no 10 kodolzemūdenēm, no kurām četras ir jaunākās Le Triomphant klases SSBN, bet vēl sešas ir Rubis klases kodolzemūdenes, kas ir slavenas ar mazākajām ar kodolenerģiju darbināmām zemūdenēm pasaulē-2600 tonnas ūdens. Tāpat kā Apvienotajā Karalistē, SSBN Francijā ir kodolieroču atturēšanas pamats. Laivu Le Triomphant būvniecība turpinās pēdējos 20 gadus un ir kļuvusi par vienu no galvenajām un dārgākajām Francijas militārajām programmām. Pabeidzot jaunu SSBN būvniecību, Francija pārgāja uz stratēģisku zemūdenes flotes atjaunināšanu, nosakot virkni Barracuda klases kodolzemūdenes.
Starp vadošajām kodolvalstīm Francija sāka būvēt jaunās paaudzes pēdējās kodolzemūdenes: 2007. gadā tika uzlikta Barracuda tipa zemūdene ar nosaukumu Suffren. Tā ir divreiz lielāka par Rubis (5300 tonnas). tomēr mazākā savas paaudzes kodolzemūdene, kas pēc lieluma un pārvietojuma piekāpās Virdžīnijai, Astutei un Severodvinskai. Laivas mazais izmērs ļauj samazināt būvniecības izmaksas.
No Rubis jaunā laiva manto galvenās elektrostacijas dizainu ar pilnu elektrisko piedziņu, kas ievērojami samazina troksni vidējā ātrumā (10-20 mezgli), salīdzinot ar analogiem, kas aprīkoti ar klasisko turbo reduktoru.
Suffren, tāpat kā pārējie vienaudži, ir daudzfunkcionāla laiva, kas paredzēta dažādu uzdevumu veikšanai, ieskaitot īpašas darbības. Šim nolūkam ir paredzēta telpa vieglo ūdenslīdēju grupai un dokstacija zemūdens transportlīdzekļiem. Francijas zemūdene, tāpat kā britu, netiks aprīkota ar vertikāliem palaišanas spārniem. Visu veidu ieroči, ieskaitot spārnotās raķetes, tiks palaisti caur kodolzemūdenes torpēdu caurulēm.
Jauno būvniecības programmu raksturo ļoti ilgs ieviešanas periods: 10 gadu laikā plānots nodot ekspluatācijā sešas laivas. Tajā pašā laikā vadošajai laivai, kas izlikta 2007. gadā, vajadzētu sākt darboties 2017. gadā.
Kodolzemūdenes projektēšana un būvniecība Francijā, kā arī citās vadošajās valstīs ir monopolizēta: šo darbu veic DCNS Corporation, valsts galvenais kuģu būves uzņēmums, kas piedāvā projektus visu lielāko klašu kuģiem.
Ķīna
Ķīna savu kodolzemūdenes floti ieguva vēlāk nekā visas citas lielvalstis. Kodolzemūdenes izveidošana šajā valstī bija diezgan sarežģīta. Tātad projekta 091 pirmo Ķīnas kodolzemūdenes (tips "Han") izstrāde un būvniecība bija saistīta ar ievērojamām grūtībām gan inženierzinātnēs - ar kodolenerģiju darbināmu zemūdeņu izveide Ķīnai pagājušā gadsimta 70. gados bija ļoti grūts uzdevums, un politisks - starp dizaineriem aktīvi meklēja "ienaidniekus cilvēkus". Šo iemeslu dēļ pirmās Ķīnas kodolzemūdenes nekad nav kļuvušas par pilnvērtīgām kaujas vienībām. Tie izceļas ar augstu trokšņa līmeni, sliktu hidroakustisko iekārtu darbību un nepietiekamu bioloģiskās drošības līmeni. Tas pats attiecas uz projekta 092 SSBN (tips “Xia”). Vienīgā šāda veida zemūdene, kas tika ekspluatēta 30 gadus, kaujas dienestā stājās tikai vienu reizi, nozīmīgu savas karjeras daļu pavadot remontā. Otrs "Xia" tipa raķešu pārvadātājs, pēc dažām ziņām, tika zaudēts negadījuma rezultātā 1987. gadā.
Jaunā projekta, kas pazīstams arī kā Jin tips, SSBN būvniecība tika uzsākta 1999. gadā. Par to ir maz informācijas - Ķīna savu attīstību šajā jomā klasificē gandrīz straujāk nekā PSRS. Šī ir diezgan kompakta zemūdene ar zemūdens tilpumu mazāk nekā 10 000 tonnu, bruņota ar divpadsmit ballistiskajām raķetēm, kuru darbības rādiuss pārsniedz 8000 km. Tādējādi Jin klases zemūdenes kļuva par pirmajiem Ķīnas SSBN, kas spēja trāpīt ASV teritorijā, atrodoties Klusā okeāna rietumu daļā savas flotes un gaisa spēku aizsardzībā. Eksperti uzskata, ka Ķīna plāno saņemt 5 Jin klases SSBN, lai nākamajā desmitgadē pārietu uz modernu Tang klases SSBN būvniecību (projekts 096) ar 24 raķetēm. Tādējādi mēs varam konstatēt pastāvīgu tendenci palielināt NSNF nozīmi Ķīnas kodolenerģijas triādē.
Problēmas ar "Han" tipa laivu ekspluatāciju pamudināja Ķīnu izstrādāt progresīvāku projektu, kas saņēma indeksu 093 (tips "Shan"). Jauna tipa svina laivu būvniecība tika uzsākta 2001. gadā. Projekts 093 zemūdenes, lai arī lielākas par Han klases laivām, ir arī diezgan kompaktas un atšķiras ar sarežģītāku aprīkojumu. No 2006. līdz 2010. gadam Tika nodotas ekspluatācijā divas jaunas zemūdenes, taču, tāpat kā to priekšgājēji, radās problēmas šo zemūdenes ekspluatācijas laikā. Saskaņā ar pieejamo ierobežoto informāciju tie ir saistīti arī ar spēkstacijas radīto troksni un iekārtu iespējām. Rezultātā Ķīnā nekavējoties sākās modificēta projekta izstrāde, kas apzīmēts kā 095, kas, saglabājot projekta 093 pamatmērus un darbības raksturlielumus, kļūtu daudz klusāks un uzticamāks. Tuvākajos gados būtu jāsāk jaunu zemūdenes būvniecība.
Tāpat kā vadošajās kodolenerģijās, arī Ķīnā kodolenerģeļu izstrāde un ražošana ir koncentrēta vienās rokās: galvenais šīs klases kuģu būvētājs ir Bohai kuģu būvētava Dzeltenajā jūrā.
Grūti pateikt, cik ātri Ķīna spēj pārvarēt savu atpalicību pilnvērtīgu kodolzemūdenes radīšanā, ko mēra desmitos gadu, bet jebkurā gadījumā jaunu un jaunu zemūdens projektu izstrāde liecina par neatlaidīgu vēlmi pārvarēt šo plaisu.
Indija
Indija jau sen ir izrādījusi interesi par kodolzemūdenes būvēšanu. Pirmā kodolzemūdene šīs valsts flotē bija no PSRS iznomātā laiva K-43, kuras nosaukums bija Čakra. Lidojusi zem Indijas karoga četrus gadus - no 1984. gada decembra līdz 1989. gada martam, laiva kļuva ne tikai par šīs valsts Jūras spēku personāla avotu - vairāki cilvēki no laivas apkalpes pacēlās līdz admirāļa pakāpei, bet arī vērtīgas tehniskās informācijas avots.
Šo informāciju Indija izmantoja, lai izveidotu sava projekta pirmo kodolzemūdeni ar nosaukumu Arihant ("ienaidnieku slepkava"). Gandrīz nekas nav zināms par jauno Indijas flotes iegādi, izņemot to, ka vadošais Arihant tika palaists 2009. gada jūlijā, un tā galvenais bruņojums ir Sagarika operatīvi taktiskās raķetes ar šaušanas diapazonu 700 km. Kopumā zemūdene apvieno daudzfunkcionālas kodolzemūdenes un SSBN iezīmes, kas ir loģiski, ņemot vērā valsts ierobežotās iespējas. Tajā pašā laikā Indija neatsakās no ārvalstu palīdzības - piemēram, no projekta 971 Krievijas kodolzemūdenes Nerpa nomas.
Brazīlija un citi
Brazīlija vēl nav iekļuvusi to valstu lokā, kurās ir kodolzemūdenes. Bet šī valsts izstrādā savu kodolzemūdeni. Vietējie kuģu būvētāji paļaujas uz Francijas un Spānijas projektu dīzeļelektriskajai zemūdenei Scorpene, kurā tiek izmantotas vairākas tehnoloģijas, kas aizgūtas no daudzsološās kodolzemūdenes Barracuda. Projekta norises laiks vēl nav paziņots, taču maz ticams, ka Brazīlija saņems pirmo kodolzemūdeni pirms 2020. gada.
Nesen izskanējušas ziņas, ka Argentīna plāno iegādāties kodolzemūdenes. Kā kodolzemūdene plānots pabeigt vācu dizaina dīzeļelektriskās zemūdenes būvniecību.
IESPĒJAMAS IESPĒJAS PAR MODERNU CENU
Kodolzemūdenes flote bija un paliek dārga rotaļlieta. Politiskie ierobežojumi praktiski izslēdz iespēju brīvi pārdot kodolzemūdenes starptautiskajā ieroču tirgū. Tādējādi ar dīzeļdegvielu darbināmās zemūdenes lielākajā daļā pasaules flotes joprojām ir vienīgā zemūdenes komplektēšanas iespēja.
Aukstā kara laikā dīzeļdzinēju zemūdenes tika uzskatītas par "nabadzīgo ieroci". Tās bija daudz lētākas nekā kodolzemūdenes un tikpat ievērojami zemākas par tām kaujas spēju ziņā. Neliels kreisēšanas diapazons "klusā režīmā" uz elektromotoriem, augsts troksnis, braucot LAP režīmā (dīzeļdzinēja darbība zem ūdens) un citi trūkumi, kas padarīja dīzeļdzinēju laivas par "otrās klases zemūdenēm".
Raksturīgākie jaunās paaudzes dīzeļelektrisko zemūdenes paaudzes pārstāvji, kurus tagad biežāk sauc par kodolzemūdenēm (NNS), ir 877., 636. un 677. projekta Krievijas zemūdenes, vācu 212. un 214. tips un franču-spāņu zemūdenes. Skorpēna tipa.
Zemūdenes, kas nav kodolenerģijas, pēc aukstā kara beigām atbrīvojās no "otrās šķiras" laivu statusa. Tos raksturo zema trokšņa līmeņa dzinēji, lielas ietilpības akumulatori, no gaisa neatkarīgas papildu spēkstacijas, automātiskas kaujas vadības sistēmas un citi uzlabojumi.
Pēc vairākiem parametriem zemūdenes, kas nav kodolenerģija, ir nonākušas tuvu un pat pārspējušas zemūdenes ar kodolreaktoriem. Pirmkārt, tas attiecas uz slepenību - mūsdienu kodolzemūdenes uz elektromotoriem spēj pārvietoties zem ūdens daudz klusāk nekā kodolzemūdenes ar turbīnu iekārtām, kas tomēr saglabā savu pārliecinošo pārākumu niršanas laikā, īpaši lielā ātrumā.
Trešās paaudzes zemūdenes zemūdenes ir aprīkotas ar automatizētām kaujas vadības sistēmām, kas apvieno zemūdenes atklāšanas un ieroču kontroles sistēmas. Atšķirībā no ar kodolenerģiju darbināmām daudzfunkcionālām zemūdenēm, kuru noteikšanas līdzekļi galvenokārt ir vērsti uz zemūdens mērķiem, pretkuģu misijas galvenokārt tiek piešķirtas NNS.
Viena no mūsdienu kodolieroču zemūdenes tirgus iezīmēm ir plaša starptautiska sadarbība zemūdens projektēšanā un būvniecībā. Pašlaik tikai Krievija un Vācija būvē savas zemūdenes bez kodolenerģijas, nepiesaistot ārvalstu komponentus. Pārējās valstis, kas būvē zemūdenes, piesaista palīdzību no ārvalstīm, pērkot licences, aprīkojumu vai kopīgi izstrādājot projektus.
Zemūdenes, kas nav kodolenerģija, ir lēti un vienlaikus ārkārtīgi efektīvi kara līdzekļi. Vienas zemūdenes izmaksas atkarībā no projekta un konfigurācijas ir 150-300 miljoni ASV dolāru (mūsdienīgas ar kodolenerģiju darbināmas daudzfunkcionālas zemūdenes cena ir 1,2-2,5 miljardu ASV dolāru robežās). Viņu bruņojums ļauj cīnīties ar virszemes karakuģiem un zemūdenēm, iebilst pret ienaidnieka transporta operācijām un amfībijas operācijām, veikt mīnu klāšanu un īpašas operācijas. Bruņota ar torpēdām un pretkuģu raķetēm, zemūdene, kurai ir nepieciešamais pārtikas un ūdens krājums, spēj darboties vienatnē pret augstākajiem ienaidnieka spēkiem.
Līdz ar to pieprasījums pēc jaunām un lietotām zemūdenēm joprojām ir spēcīgs. Visaktīvāk tiek iegādātas Āzijas un Klusā okeāna reģiona valstu jūras spēku zemūdenes. Pēc samazinājuma pagājušā gadsimta beigās Eiropā atkal tika aktivizēta zemūdenes būvniecība. Jaunākās zemūdenes ir ne tikai ieroči, bet arī prestiža simbols, tāpat kā lidmašīnu pārvadātāji atrodas virszemes flotē.
Dīzeļdzinēju zemūdenes eksportētāju loks šobrīd ir ārkārtīgi ierobežots un faktiski aprobežojas ar trim valstīm: Krieviju, Vāciju un Franciju. Krievija tirgū piedāvā galvenokārt laika pārbaudīto projektu 636 - slavenās "Varshavyanka" izstrādi, Vācija - projektu 214, zemūdenes U -212 eksporta versiju, kas tiek būvēta Vācijas un Itālijas jūras spēkiem, Francija - Scorpene projektu. izveidota kopā ar Spāniju.
Vācija, kuras zemūdenes tiek uzskatītas par labākajām jaunās paaudzes zemūdenēm, joprojām ir līdere starptautiskajā zemūdens tirgū. Saskaņā ar TSAMTO datiem, 2006.-2009. Tika eksportētas 11 Vācijā būvētas zemūdenes vairāk nekā 3 miljardu ASV dolāru vērtībā, kas ir 2010.-2013. ir deviņas jaunas kodolieroču zemūdenes, kuru vērtība ir 3,826 miljardi ASV dolāru.
Krievija ieņem otro pozīciju: 2006.-2009. uz Alžīriju tika piegādātas divas zemūdenes, nākamo trīs gadu laikā vēl sešas zemūdenes paredzēts nodot Vjetnamas Jūras spēkiem. Tiek gatavots līgums par Krievijas zemūdenes piegādi Indonēzijai. Francija noslēdz pasaules līderu trijnieku, ziņo TSAMTO. 2006.-2009. trīs zemūdenes 937 miljonu dolāru vērtībā tika piegādātas uz ārvalstīm, 2010.-2013. četras jaunas laivas paredzēts pārdot par gandrīz 2 miljardiem ASV dolāru.
Jāatzīmē, ka projekta 677 jaunākās Krievijas zemūdenes eksporta versija vēl nav ienākusi tirgū. Tas lielā mērā ir saistīts ar tehniskajām problēmām, ar kurām Krievija saskārās vadošās zemūdenes "Sanktpēterburga" būvniecības un testēšanas laikā. Rezultātā projekts 636 tiek virzīts ne tikai uz ārējo, bet arī vietējo tirgu: Krievijas Jūras spēkiem ir pasūtītas trīs šāda veida laivas.
Nākotnē pieaugs pieprasījums pēc zemūdenēm, kā arī ieroču tirgus jūrniecības nozares nozīme kopumā. Viens no galvenajiem šīs izaugsmes iemesliem ir Pasaules okeāna ekonomiskās nozīmes pieaugums. Zemes iedzīvotāju skaita pieaugums, pakāpeniska dabas resursu izsīkšana kontinentos un tehnoloģiju attīstība veicina aktīvāku plaukta bioloģisko un minerālo resursu attīstību. Ietekme ir arī starptautisko pārvadājumu apjoma pieaugumam. Rezultāts ir politiski strīdi par noteiktiem jūras virsmas un dibena apgabaliem attiecībā uz galvenajām salām un šaurumiem. Šajos apstākļos valstis, kas cenšas aizsargāt savas intereses jūrā, paļaujas uz jūras kara floti, kas tās pastāvēšanas gadsimtu gaitā ir pierādījusi savu efektivitāti kā kaujas spēks un politiskās ietekmes instruments.
