Kaujas lidmašīnas. Ne lauva, bet dāma starp zemniekiem

Satura rādītājs:

Kaujas lidmašīnas. Ne lauva, bet dāma starp zemniekiem
Kaujas lidmašīnas. Ne lauva, bet dāma starp zemniekiem

Video: Kaujas lidmašīnas. Ne lauva, bet dāma starp zemniekiem

Video: Kaujas lidmašīnas. Ne lauva, bet dāma starp zemniekiem
Video: Вся правда о Куликовской Битве 2024, Marts
Anonim
Attēls
Attēls

Jā, runājot par padomju, vācu, britu, amerikāņu un japāņu automašīnām, agrāk vai vēlāk gribas izrullēt kaut ko līdzīgu … rumāņu, itāļu vai franču.

Ne tas, ka “mēs arī cīnījāmies”, jo mēs cīnījāmies bez vārdiem, daži (piemēram, jau minētais “Dewuatin” D.520) uzreiz trīs frontēs, pret visiem. Tā kā Francijas gaisa spēku vēsturē ir tāds cīnītājs, kāpēc gan ne bumbvedējs?

Jā, ir bumbvedējs, kurš cīnījās visu karu. Viņš ne tikai slidoja visu Otro pasaules karu no pirmās līdz pēdējai dienai, bet arī izrādījās garas aknas pilnā apjomā, kalpojis pat 20 gadus pēc kara, par 4 gadiem vairāk nekā Djuatins.

Turklāt lidmašīna savam laikam bija vienkārši krāšņa. It īpaši, ja paskatās uz arhitektūras dīvainībām un pārmērībām franču bumbvedēju lidmašīnās 30. gadu beigās.

Attēls
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls

Piekrītu, ņemot vērā šīs lādes, kas arī bija viņa vienaudži, LeO-45 ir vienkārši šedevrs aerodinamikas un žēlastības ziņā. Visbeidzot, franču dizaineri varēja iekļūt patiešām skaistā un estētiskā lidmašīnā.

Kaujas lidmašīnas. Ne lauva, bet dāma starp zemniekiem
Kaujas lidmašīnas. Ne lauva, bet dāma starp zemniekiem

Un tas viss sākās toreiz, svētītajos trīsdesmitajos gados, kad Douai mācība valdīja debesīs. Sekojot šīs doktrīnas postulātiem, lidojošās šausmas (estētikas ziņā), piemēram, Bloch MB 200 un 210, Amiot 143, Potez 540 un 542, Farman 221 un 222, LeO 257bis ir dzimušas Francijā.

Šie šķietami "lidojošie kreiseri", pēc izskata nedaudz rāpojoši, aizsargāti ar apļveida uguns torņiem ar vairākiem ložmetējiem, bet lēni, attiecīgi ar neapmierinošu manevrēšanas spēju - dienas laikā pilnīgi neaizsargāti, bez kaujinieku pavadoņa, pār ienaidnieka teritoriju, pretī stājoties no pretgaisa aizsardzība un ienaidnieku kaujinieki.

Apzīmogojot šos monstrus, franči mainīja savas domas un izdeva pavisam cita rakstura projektu.

Jaunā bumbvedēja ātrumam bija jābūt vismaz (!) 400 km / h (lidmašīnas likumdevēji, tolaik padomju SB, ja tā bija, jau izsniedza 450 km / h), ar bumbas slodzi 1000 kg, ar pārslodzi līdz 1500 kg, ar darbības rādiusu līdz 1200 km.

Bija paredzēts, ka šīs lidmašīnas darbosies tikai iznīcinātāju aizsegā, tomēr ar aizsardzības bruņojumu vajadzētu pietikt. Vienīgais, ko ieteica noņemt, bija priekšgala tornis. Šis aizdegšanās punkts un normālā aerodinamika izrādījās slikti saderīgas lietas.

Daudzi uzņēmumi strādāja pie projekta, taču tieši LeO dizaineri spēja nākt klajā ar vairākiem jauninājumiem, kas viņiem nodrošināja uzvaru konkursā.

Vispirms ļoti oriģinālā veidā viņi ierosināja aizmugurējās puslodes aizsardzību novietot uz 20 mm lielgabala no Hispano-Suiza. Neviens tā īsti nedarīja. Bet šī ideja radās, jo apspalvojums tika novietots atsevišķi, un tas netraucēja šaut.

Attēls
Attēls

Ložmetējs, kas aizsargā apakšējo puslodi, tika ievietots ievelkamajā bruņumašīnā. Tas ir, viss ir paredzēts aerodinamikai. Apkalpe tika samazināta līdz četriem cilvēkiem, otram pilotam uzticot navigatora un bombardiera pienākumus.

LeO 45 prototips tika izlaists agrāk nekā konkurenti, un pirmais lidojums tika veikts 1937. gada 16. janvārī. Ar 1200 zirgspēku Gnome-Rhone 14P dzinējiem tika sasniegts maksimālais ātrums 515 km / h. Bet uzreiz kļuva skaidrs, ka pacelšanās un kāpšanas laikā nepietiek ar vertikālo astes virsmu laukumu. Man nekavējoties bija jāpabeidz stūres rati.

Pēc eksperimenta ar dzinējiem no Gnome-Rhone lidmašīna tika aprīkota ar Hispano-Suiza 14Aa 6/7 dzinējiem, Hispano-Suiza trīs asmeņu dzenskrūves ar mainīgu soli lidojuma laikā. Ar gaisu dzesēts dzinējs attīstīja 980 ZS. jūras līmenī, 1080 ZS pacelšanās brīdī un 1120 ZS. 4000 m augstumā.

Attēls
Attēls

Izmēģinot Hispano -Suiza, maksimālais ātrums tika sasniegts 4000 m - 480 km / h augstumā. Tas bija piemērots visiem, un Liore et Olivier saņēma iepriekšēju pasūtījumu 100 lidmašīnām un pēc tam sekoja vēl viens līgums par 480 lidmašīnām. Kopumā LeO 45 pasūtījumi bija 1549 eksemplāri.

1940. gada 11. maijā pirmo lidmašīnu veica 10 lidaparāti no 6. grupas, kurus sedza 18 iznīcinātāji MS 406. Mērķi bija motorizētas kolonnas uz Māstrihtas-Tongas šosejas un tilti pār Alberta kanālu. Uzbrukums tika veikts no 500 metru augstuma, viena lidmašīna tika notriekta, un no deviņiem, kas atgriezās nākamajā dienā, tikai viena bija gatava pacelšanās lidojumam. Pārējie, kā saka, bija "sietā"

Pēc 10 dienām, 21. maijā, veicot 140 lidojumus, nometot 120 tonnas bumbas un zaudējot 41 automašīnu (16 virs ienaidnieka okupētās teritorijas), 6. grupa tika atsaukta uz aizmuguri, lai to atkal izveidotu. Tas kaut kā vairs nejūtas kā "dīvains karš", vai ne?

Attēls
Attēls

Ar LeO 45s bruņotās vienības cīnījās visās frontēs. Tomēr lidmašīna deva iespēju veiksmīgi pabeigt misiju un atgriezties mājās. Tiesa, ja nebija cīnītāja vāka, parasti viss beidzās bēdīgi.

LeO 45 cīnījās Francijā, lidoja bombardēt BMW rūpnīcas Minhenē, uzbruka militāriem mērķiem Itālijā, un vairākas vienības cīnījās Ziemeļāfrikā.

Pēdējo LeO 45 dienas lidojumu 1939.-1940. Gada kampaņas laikā 24. jūnija pēcpusdienā veica 11 lidmašīnas, atkal no 6. grupas.

Tad bija padošanās 25. jūnijā. Un militārā darbība Eiropā Francijai beidzās.

Ja mēs runājam par bumbvedēju ieguldījumu pretestībā Vērmahtam, tad saskaņā ar 6. grupu ir šādi dati: vairāk nekā 400 grupveida uzbrukumu, nomestas 320 tonnas bumbu, 31 LeO 45 notriekti ar ienaidnieka pretgaisa ieročiem vai cīnītāji, 40 tika norakstīti kaujas bojājumu dēļ vai salauzti uz zemes, un 5 tika zaudēti negadījumu gadījumos.

Droši vien viņi galu galā cīnījās.

Attēls
Attēls

Tad karš turpinājās Ziemeļāfrikā, kur cīnījās arī LeO 45, un, tāpat kā daudzas franču lidmašīnas, abās frontes pusēs.

Attēls
Attēls

LeO 45s dažādās eskadriļās piedalījās bombardēšanas reidos 1940. gada 23. un 24. septembrī uz Lielbritānijas Gibraltāru, atriebjoties par uzbrukumu Dakārai. Vairāki transportlīdzekļi trijās eskadronās tika pārvesti uz Sīriju. Šīs eskadras kopā veica 855 uzbrukumus. 5 LeO 45 tika zaudēti kaujā, 12 tika iznīcināti uz zemes un 11 tika izslēgti negadījumu dēļ.

1941. gada aprīlī vācieši atļāva atsākt lidmašīnu ražošanu Francijas neapdzīvotajā zonā. Vichy valdības Aviācijas ministrija piešķīra rūpnīcām līgumu par 225 LeO 45 ražošanu Ambier. Ražošanai tika izmantotas vienības un detaļas, kas tika savāktas abās Francijas teritorijās. Tika ražotas 109 automašīnas, kuras devās papildināt detaļas, galvenokārt Āfrikā.

Vairāki LeO 45 tika pārvesti uz Itālijas Karaliskajiem gaisa spēkiem un lidoja kopā ar 51. bumbvedēju grupu un bumbvedēju aviācijas skolu.

Kopumā Luftwaffe LeO 45 kā bumbvedējs nemaz nebija ieinteresēts. Viņiem bija labāk, bet kā transporta lidmašīnu LeO 45 vācieši izmantoja ļoti labprāt. Pat savulaik rūpnīcā Marignane tika izveidota transporta modifikācijas LeO 451T ražošana degvielas un personāla pārvadāšanai.

Šīs modificētās lidmašīnas varētu pārvadāt astoņas 200 litru mucas degvielas jeb 17 karavīrus. LeO 451 skaits, kas tika pārveidots par LeO 451T variantu Marignane 1943-44, nebija ļoti liels, bet 1943. gadā šīs lidmašīnas bija aprīkotas ar transporta gaisa grupu KGrzbV 700.

"Āfrikas", tas ir, tur notverti, LeO 45 ar ASV gaisa spēku zīmotnēm pārvadāja kravas no Marokas ostām uz priekšu lidlaukiem Tunisijā un Alžīrijā.

Attēls
Attēls

Līdz Otrā pasaules kara beigām izdzīvoja 67 LeO 45. 45 atradās Ziemeļāfrikā un 22 Francijā, lielākā daļa no tiem bija ļoti sliktā stāvoklī.

Gadā Aviācijas rūpniecības tehniskais direktorāts pārņēma 14 lidmašīnas no tiem, kas palikuši Francijā, un atdeva tos SNCASO rūpnīcai Marignane pārstrādei.

Vienpadsmit no tiem tika pārveidoti LeO 451E versijā (E - Essais - pētniecība) un tika izmantoti kā lidojošas laboratorijas un nesēji, piemēram, raķešu palaišanai.

LeO 45 tika pārveidoti un izmantoti kā pasažieri (6 pasažieri varēja pārvietoties 3500 km ar ātrumu 400 km / h), meklēšanas un glābšanas, karšu dienesta lidmašīnas.

Pēdējie divi LeO 45 tika izmesti no SAR 1957. gada septembrī!

Lidmašīna kalpoja šādi. Tādu simtgadnieku kā viņš bija maz. Tas liecina, ka lidmašīna bija ļoti laba. Protams, bija arī negatīvi momenti, taču pat kara apstākļos viņi centās ar tiem cīnīties.

Attēls
Attēls

Piemēram, aizsardzības bruņojums no lielgabala Hispano-Suiza HS 404. Tas ir ļoti labs ierocis, par to nav šaubu. Turklāt centrālais ķīlis netraucēja to izmantot. Tomēr vācieši iemācījās un ļoti ātri uzzināja, ka var paslēpties aiz apspalvojuma mazgātāja, izlīdzināt ātrumu un mierīgi atklāt uguni.

Diemžēl bez stūres mazgātāja lidmašīnu bija ļoti grūti lidot.

Otrs trūkums bija paša lielgabala dizains. Žurnāls ar 60 kārtām bija smags un apgrūtinošs. Un tā aizstāšana dažreiz ļoti nepiemērotā brīdī kļuva liktenīga visai apkalpei un lidmašīnai.

Attēls
Attēls

Tomēr LeO 45 nebija upuris. Ir bijuši ļoti sīvu cīņu gadījumi starp LeO 45 un Luftwaffe iznīcinātājiem. Tomēr franču lidmašīnai bija labs ātrums un spēja manevrēt. Vēsture ir saglabājusi ziņojumus (abās pusēs) par 1940. gada 6. jūnijā notikušo kauju, kad uz 14 LeO 45 tika sakrauti 15 Messerschmitt iznīcinātāji Bf-109 un Bf-110. Spridzinātāji notrieca trīs ienaidnieka iznīcinātājus, zaudējot piecas lidmašīnas.

Un 1942. gadā pēc Višija valdības rīkojuma un ar vācu okupācijas spēku atļauju tika pārskatīts LeO 45 bruņojums.

Runājot par bumbvedēja lidojuma īpašībām, varam teikt arī sekojošo: lidmašīna nebija viennozīmīgi laba vai slikta.

Sākumā uz LeO 45 bija daudz "reidu", lidmašīna bija neparasta lielākajai daļai franču pilotu. Pacelšanās laikā un nelielā ātrumā viņš uzvedās vienkārši pretīgi, "lēca" un "nogrima".

Rezultātā tas dabiski izpelnījās bīstamas un nepiedodamas lidmašīnas reputāciju.

Tomēr, tiklīdz LeO 45 pacēlās un uzņēma ātrumu, tas uzreiz mainījās. Turklāt tas kļuva viegli un skaidri vadāms, bez bumbas slodzes, LeO 45 viegli izpildīja visu akrobātikas kompleksu.

Vispār ļoti kaprīza dāma.

Attēls
Attēls

Bet tieši bumbvedēja spēja kūloties debesīs ļāva tam pārkvalificēt diezgan ievērojamu skaitu pilotu. Apkalpes neuzticība tika izturēta klasiskā veidā - testa piloti veica pārsteidzošus demonstrācijas lidojumus pārkvalifikācijas centros un voila - aizspriedumi deva vietu entuziasmam.

Kopumā lidmašīna bija diezgan laba. Manevrētspēja, ātrums līdz 480 km / h, saprātīgs aizsardzības bruņojums (it īpaši, ja lielgabalam tika pievienoti vēl divi ložmetēji), laba bumbas slodze un darba diapazons pelnīti noveda LeO 45 pie tā laika labākajiem vidējo bumbvedēju pārstāvjiem..

Lidmašīna neuzvarēja Lavrovu tikai tāpēc, ka tā netika izmantota gluži pareizi un īsu laiku.

Lidmašīna nav vainīga, ka tā tika izmantota mēģinājumos apturēt vācu karaspēka kolonnas uzbrukumos no neliela augstuma un bez iznīcinātāja pārsega. Vērmahtam jau bija pienācīgi pretgaisa ieroči pulka struktūrās, un Luftwaffe vienkārši neļāva pilnībā izmantot šī bumbvedēja potenciālu.

Bet patiesībā tas bija vienīgais Francijas gaisa spēku bumbvedējs, kas spēja cīnīties Otrajā pasaules karā. Viņš cīnījās.

Attēls
Attēls

LTH LeO 451

Spārnu platums, m: 22, 52

Garums, m: 17, 17

Augstums, m: 5, 24

Spārnu laukums, m2: 68, 00

Svars, kg

- tukša lidmašīna: 7813

- normāla pacelšanās: 11 398

Dzinējs: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 ZS

Maksimālais ātrums, km / h

- netālu no zemes: 365

- augstumā: 480

Kreisēšanas ātrums, km / h: 420

Praktiskais diapazons, km: 2 900

Praktiskie griesti, m: 9000

Apkalpe, cilvēki: 4

Bruņojums:

- viens fiksēts 7, 5 mm ložmetējs MAC 1934 M39 priekšgalā ar 300 šāvieniem;

- viens 7,5 mm ložmetējs MAC 1934 ar 500 šāvieniem uz izvelkama apakšējā tornīša;

-viens 20 mm lielgabals Hispano-404 ar 120 šāviņiem augšējā stiprinājumā.

Maksimālā bumbas slodze ir 1500 kg.

Galvenais bumbu nodalījums:

-divi 500 kg vai pieci 200 kg ar 1000 litriem degvielas vai

-divas 500 kg vai divas 200 kg bumbas ar 1800 litriem degvielas vai

- divas 500 kg bumbas ar 2400 litriem degvielas vai

- viena 500 kg vai divas 200 kg bumbas ar 3235 litriem degvielas.

Centrālās sekcijas bobmbo nodalījumi:

- divas 200 kg bumbas.

Ieteicams: