Šogad, kad Krievijas gaisa spēki svin savu simtgadi, militārā aviācija neviļus kļūst par vienu no galvenajiem ziņu veidotājiem militārās celtniecības jomā. Tomēr godīgi sakot, jāatzīmē, ka Krievijas gaisa spēku uzmanības trūkums nekad nav sūdzēts, un militārās aviācijas vadība vienmēr ir demonstrējusi salīdzinoši augstu atklātības un pārredzamības līmeni salīdzinājumā ar cita veida karaspēku. Netiešs šīs tēzes apstiprinājums ir fakts, ka Gaisa spēku iepirkumi saskaņā ar Valsts bruņojuma programmu līdz 2020. gadam tiek sadalīti gandrīz pilnībā, atšķirībā no, teiksim, sauszemes spēku vai kosmosa aizsardzības programmām.
Starp Gaisa spēku izteiktajiem plāniem izceļas jauna stratēģiskā bumbvedēja izveides programma, kas saņēma nosaukumu "Perspektīvais aviācijas komplekss tālsatiksmes aviācijai" (PAK DA). Programmas uzmanības līmenis ir tik augsts, ka 2012. gada vasarā to pieminēja prezidents Vladimirs Putins un premjerministrs Dmitrijs Medvedevs.
Koncepcijas izstrāde
Tomēr pati PAK DA programma nav kaut kas principiāli jauns, kas parādījās 2010. gadā. Tās saknes pašreizējā veidolā meklējamas vismaz 2007. gadā, kad Krievijas gaisa spēki izsniedza a / s Tupoļevam tehnisku uzdevumu jauna tālsatiksmes aviācijas aviācijas kompleksa izstrādei. Ņemiet vērā, ka pētniecības un attīstības finansējums par šo tēmu tika iekļauts valsts aizsardzības rīkojumā un attiecīgi Valsts bruņojuma programmā (GPV-2015). PAK DA finansējumu pētniecībai un attīstībai vajadzēja atvērt 2008. gadā. Tomēr gaisa spēki 2009. gadā parakstīja trīs gadu pētniecības un attīstības līgumu.
Īpaši izrāvieni un Stahhanova panākumi dizainā toreiz nebija plānoti - līdz 2015. gadam radīšanas programmai galvenokārt vajadzēja būt konceptuālai un pētnieciska rakstura, kas saistīta ar šīs lidmašīnas tehniskās "sejas" definīciju. 2009. gada beigās Tupoleva dizaina biroja vadība paziņoja, ka PAK DA projekta izpēti plānots pabeigt 2012. gadā, bet izstrādes darbu - 2017. gadā. Tas ir, lidmašīnas gatavības laiks jau bija aizkavējies, jo saskaņā ar sākotnējiem plāniem 2017. gadā vajadzēja sākt sērijveida ražošanu.
Iespējams, jaunās Valsts bruņojuma programmas pieņemšana līdz 2020. gadam zināmā mērā ietekmēja PAK DA likteni. Acīmredzot, salīdzinot ar GPV-2015, PAK DA programmas prioritāte ir samazināta, jo četru gadu laikā, kas pagājuši kopš programmas uzsākšanas, tā joprojām ir izpētes izpētes stadijā.
Saskaņā ar oficiālajiem datiem līdz 2012. gada vidum bija iespējams izveidot daudzsološa bumbvedēja ("avanproekt") izskatu un sākt uzlabojumus "taktisko un tehnisko uzdevumu ziņā". Var gadīties, ka visas mūsdienās pieejamās norises ir iepriekšējā GPV pamata darba rezultāts. Ir zināms, ka GPV-2020 līdzekļi paredzēti tikai pētniecībai un attīstībai un PAK DA izskata veidošanai līdz 2015. gadam un, acīmredzot, prototipu izveidei, bet masveida ražošanas stadijā plānots doties pēc 2020. gada, iespējams, jau GPV-2025 jaunās attīstības ietvaros …
To apstiprina noplūdes no lidmašīnas izveidē iesaistītajiem apļiem. Lidmašīnas izveides laiks jau mainās "pa labi", salīdzinot ar sākotnējām idejām. Pagājušajā gadā nenosauktie avoti aviācijas nozarē ziņoja, ka jaunais bumbvedējs tiks uzbūvēts ne ātrāk kā 2025. gadā, un jaunās lidmašīnas būvēšana prasīs vismaz 15-20 gadus.
Lidmašīnas izskats
Mūsdienās ir maz zināms par paša lidaparāta koncepciju un vēl jo vairāk par tā ekspluatācijas īpašībām. Daļēji tas varētu būt saistīts ar faktu, ka Gaisa spēki paši nav pilnībā izlēmuši par pieeju jaunajām lidmašīnām. Neskatoties uz to, tiek uzskatīts, ka PAK DA spēs ne tikai veikt uzdevumus parastajos un kodolkaros, izmantot plašu augstas precizitātes triecienieroču klāstu, bet arī tam ir noteikts "kvalitatīvi jaunu kaujas spēju komplekts, kas ļauj pilnībā īstenot jaunus veidus, kā risināt preventīvas problēmas."
Tiek saprasts, ka daudzsološs bumbvedējs tiks izveidots, izmantojot kompozītmateriālus un izmantojot slepenas tehnoloģijas. Tam tiks izveidots jauns gaisa elektronisko iekārtu (avionikas) komplekss un izstrādāti jauni ieroči.
Joprojām nav skaidrs, ar kādu dzinēju jaunā lidmašīna tiks aprīkota. Nav noslēpums, ka šobrīd stratēģiskās aviācijas dzinēji netiek ražoti masveidā; Samara OJSC Kuzņecovs saskaras tikai ar uzdevumu atjaunot NK-32M dzinēja ražošanu stratēģiskajiem bumbvedējiem Tu-160, un pirmie dzinēji tiks gatavs ne agrāk kā 2016.
Tomēr Samara dzinēju inženieri, pamatojoties uz NK-93 un modernizēto NK-32M dzinēju projektiem, izstrādā projektu NK-65 pārnesumkārbas turboreaktīvajam dzinējam, kuru tiek piedāvāts uzstādīt gan uz modernizētā An-124 Ruslan transporta lidmašīnas un daudzsološs stratēģiskais bumbvedējs. Tas var netieši norādīt, ka PAK DA var būt zemskaņas lidmašīna, iespējams, pēc koncepcijas tuvu amerikāņu B-2A "iekļūšanai". Lai kā arī būtu, ir acīmredzams, ka dzinējs ir viens no šī projekta vājajiem elementiem, un lielā mērā tieši panākumi tā radīšanā noteiks pirmā prototipa gatavību un pašu iespēju sērijveida ražošana.
To papildina fakts, ka arī gaisa spēki acīmredzot apzinās šo problēmu. Pretējā gadījumā ir grūti izskaidrot informāciju, kas parādījās 2011. gadā, ka tiek apsvērta iespēja aprīkot PAK DA ar četriem dzinējiem no PAK FA iznīcinātāja (nav skaidrs, vai mēs runājam par esošo produktu "117", vai par daudzsološo "produktu 129"), kamēr spridzinātāja projektēšana it kā tiks galā ar Sukhoi Design Bureau.
Maz ir zināms arī par PAK DA ieročiem. Iespējams, tā galīgais sastāvs būs atkarīgs no pētniecības un attīstības rezultātiem un no tā, kādu koncepciju pieņems PAK DA. Šī ir platforma ievērojamam skaitam tālsatiksmes raķešu vai neliela skaita augstas precizitātes ieroču nesējs, lai iznīcinātu punktu mērķus un izlauztu spēcīgu pretgaisa aizsardzību.
Projekta perspektīvas
Neskatoties uz to, ka darbs pie PAK DA acīmredzami jau notiek un līdzekļi tam jau ir iztērēti, jautājums par šādas lidmašīnas izveides iespējamību paliek atklāts. Uz 2012. gada sākumu Krievijas stratēģiskās aviācijas izvietotajā stāvoklī atradās 66 bumbvedēji: 11 Tu-160 un 55 Tu-95MS, kuriem ir aptuveni 200 stratēģisko lādiņu (patiesībā tie var pārvadāt vairāk). Turklāt vairākas lidmašīnas tika remontētas un atradās mācību vienībās. Ņemiet vērā, ka lielākā daļa šo lidmašīnu tika ražotas pagājušā gadsimta astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados, un tām ir niecīgs lidojuma laiks, tas ir, atlikušais kalpošanas laiks ļauj šīm lidmašīnām turpināt darboties vismaz līdz 2030–2040.
Šajā sakarā rodas jautājums, kurš un kādā daudzumā būtu jāaizstāj ar PAK DA, lai gan Gaisa spēku vadība skaidri norāda, ka tas aizstās Tu-95MS / 160. Šajā sakarā jāatzīmē, ka Tu-160 un Tu-95MS pašreizējā formā būtībā ir tālas darbības kruīza raķešu nesēji un tām ir ierobežotas iespējas vadīt vadāmās bumbas, kā arī izlauzties cauri slāņveida pretgaisa aizsardzībai.. Tā ir būtiska atšķirība no ASV Gaisa spēku stratēģiskās aviācijas, kurā ir 91 bumbvedējs (72 V-52H un 19 V-2A), kur B-52H ir Krievijas Tu-95MS / Tu-160 analogs, un V-2A ir vadāmo bumbu nesējs, kas paredzēts spēcīgas pretgaisa aizsardzības izlaušanai. Tajā pašā laikā 64 bumbvedēji B-1B faktiski tika pārkvalificēti par frontes bumbvedējiem un pilda sauszemes spēku tiešā atbalsta funkcijas.
Tas ir, ņemot vērā pašreizējo stratēģisko bumbvedēju flotes ievērojamos resursus, jauna kruīza raķešu pārvadātāja izstrāde, lai tos aizstātu pašreizējos apstākļos, šķiet nedaudz lieka. Pašmāju analogā B-2A vai daudzsološā amerikāņu nākamās paaudzes bumbvedēja (pazīstams arī kā tālsatiksmes trieciens-B) radīšana atkal šķiet pārāk dārgs projekts mūsdienu Krievijas ekonomiskajai realitātei. Netiešs atskaites punkts var būt aplēses par jauna amerikāņu bumbvedēja izstrādes programmas izmaksām 40-50 miljardu ASV dolāru apmērā, kas ir viena trešdaļa no Krievijas gaisa spēku iepirkuma budžeta, saskaņā ar GPV-2020. kā arī izmaksas par Tu-160 pabeigšanu 2006. gadā "no noliktavas", KAPO vēlējās saņemt aptuveni 24 miljardus rubļu.
Jebkurā gadījumā ir skaidrs, ka “viens pret vienu” nomaiņa, visticamāk, nebūs vietējā budžeta varā; turklāt jautājums par gaisa komponenta lomu stratēģisko kodolspēku daudzsološajā formā, piemēram, pēc 2020. gada paliek aizkulisēs. Šajā sakarā ir interesanti atzīmēt, ka PAK DA programmai ir pretinieki pašā Aizsardzības ministrijā. Viņuprāt, Krievijai šādi kompleksi nav vajadzīgi, ņemot vērā uzsvaru uz Stratēģisko raķešu spēku izvietošanu. Turklāt PAK DA projekta pētniecība un attīstība, pretinieki sniedz citu argumentu, prasa pārāk daudz naudas.
Papildus jautājumiem par PAK DA izmantošanas koncepciju un iegādāto lidaparātu skaitu, jautājums par Krievijas aviācijas nozares spēju konstruēt šādu lidmašīnu un nozares spēja noteikt savu sērijveida ražošanu (ņemot vērā ražošanas apjomu) no nepieciešamajām sastāvdaļām), ir ne mazāk akūta. Eposs ar mazāk sarežģītu lidmašīnu, piemēram, iznīcinātāja T-50 (PAK FA), izstrādi, kas vēl ir tālu no pabeigšanas, transporta lidmašīnas Il-76MD-90 ražošanas izvēršanu, kas ir "jauns" Krievijas uzņēmumiem, kavēšanās un grūtības ar Tu -160 remontu un modernizāciju - tas viss norāda, ka PAK DA attīstība var kļūt par nepanesamu nozares uzdevumu un "melno caurumu" budžetam.
Pat virspusējs esošo ražošanas vietu apskats ļauj secināt, ka PAK DA būs iespējams "pielīmēt" vai nu pie KAPO, kas nosaukts Gorbunova vārdā (kura esošās spējas ražot PAK DA ir apšaubāmas), vai jaunā rūpnīcā. Pirmie soļi šajā virzienā ir sperti: 2012. gada jūnijā premjerministrs Dmitrijs Medvedevs paziņoja par plāniem izveidot jaunu aviācijas uzņēmumu, kura pamatā būtu Gorbunova vārdā nosauktā KAPO, kur galvenais produkts būs militārā transporta lidmašīna An-70. Bet netika izslēgta iespēja izdot PAK YES. Emisijas cena joprojām nav zināma.
Borta radioelektroniskais aprīkojums un elektroniskā kara sistēma izskatās ne mazāk neaizsargāti pret programmu. Gandrīz 20 gadus prātā gūtā pieredze borta radioelektroniskā kompleksa Tu-160 ekspluatācijā liecina, ka PAK DA gadījumā vēsture var atkārtoties vismaz tādā pašā mērogā, ja ne sliktāk, ņemot vērā PSRS un Krievijas radioelektroniskās nozares nesalīdzināmās iespējas …
Alternatīva
Pašreizējos apstākļos un pašreizējā situācijā vietējā aviācijas un rūpniecības kompleksā visizdevīgākais saskaņā ar rentabilitātes kritēriju ir saglabāt pašreizējā līmenī stratēģisko bumbvedēju Tu-95MS / Tu-160 floti. izmanto tikai kā tāla darbības kruīza raķešu nesējus ar kodolieročiem un parastajām kaujas vienībām, kas palaistas no Krievijas gaisa spēku kontrolētajām zonām.
Bet vislielāko efektu var panākt, modernizējot Tu-22M3 tāldarbības bumbvedēju floti (aptuveni 100 izvietoti un aptuveni vienādi uzglabāšanas bāzēs), kas, šķiet, ir universālākā lidmašīna tālsatiksmes aviācijai. Ņemot vērā faktu, ka jaunajiem frontālās līnijas bumbvedējiem Su-34 tiks piešķirtas dažas no pašreizējām Tu-22M3 funkcijām, pēdējie neviļus "pārceļas" stratēģiskās aviācijas nišā. GPV-2020 paredz modernizēt tikai 30 šāda veida lidmašīnas, kas ir absolūti nepietiekami. Drīzāk šai programmai būtu jāpiešķir prioritāte, tostarp uz PAK DA tēmai piešķirto līdzekļu rēķina.
Tu-22M3 modernizācijai jānotiek ne tikai, lai palielinātu borta novērošanas sistēmas precizitātes raksturlielumus un atjauninātu avioniku, bet arī aprīkojot Tu-22M3 floti ar stieņiem degvielas uzpildīšanai, kā arī jaunu kompakta spārnotā raķete, kuras svara un izmēra raksturlielumi norakstīti no Kh-15, bet ar ievērojami lielāku diapazonu (ne mazāk kā 1000 km). Iespējams, ka Tu-22M3 tiks dota iespēja izmantot vadāmās gaisa bumbas. Tas prasīs arī paātrinātu NK-25 dzinēju ražošanas atsākšanu, iespējams, pat kaitējot programmai NK-32M. Tādējādi Tu-22M3 varēs kļūt par sava veida amerikāņu B-1B analogu, bet ar spēju izmantot substrātiskus ieročus un būt patiesi sava veida sarunu mikroshēma turpmākajos konfliktos. Jaunās lidmašīnas izstrādes dziļums un apjoms ļaus ar darbu noslogot ne tikai Tupoleva dizaina biroju, bet arī KAPO, kā arī radioelektronisko un raķešu nozares uzņēmumus.
