Gaisa kuģu pārvadātāji ir viens no svarīgākajiem jūras spēku lielceļu flotes trieciena spēkiem. Šajā gadījumā īpaša nozīme ir gaisa kuģa spārna pacelšanās gaisā ātrumam, kas atrodas uz gaisa kuģa pārvadātāja. Lidmašīnas pārvadātāja kaujas spēks ir tieši atkarīgs no klāja, tā pareizās atrašanās vietas un loģistikas.
Kā zināms, Pirmā pasaules kara laikā parādījās kuģi, kas pārvadāja lidmašīnas. 20. gadu sākumā britu flotes inženieri vērsa uzmanību uz lidmašīnu pārvadātāju pilotu organizācijas specifiku. Drīz lidmašīnu pārvadātāji Lielbritānijas Karaliskajā kara flotē ieguva noapaļoto deguna virsmu. Aizmugurējā klāja pārkare kļuva horizontāla.
Aptuveni tajā pašā laikā divkāršie lidojuma klāji kļuva modē gan Apvienotajā Karalistē, gan Japānā. Tagad vieglās kaujas lidmašīnas varēja pacelties no papildu pacelšanās klāja. Uz Japānas kuģiem "Akagi" un "Kaga" parādījās pat divi palīgklāja paklāji. Bet jūras aviācijas lidmašīnu "svēršana" darīja savu: pirms palaišanas viņiem bija nepieciešams arvien lielāks pacelšanās brauciens, kā rezultātā bija jāatsakās no dubultā lidojuma klāja koncepcijas. Taču vajadzība nodrošināt vienlaicīgu lidmašīnu pacelšanos un nosēšanos palika.
Radot kodolieročus, dabiski radās ideja izveidot kuģi, no kura varētu pacelties lidmašīnas ar atombumbām. Amerikāņu dizaineri ierosināja aksiālā klāja koncepciju ar paceļamu virsbūvi-salu, bet Lielbritānijas Karaliskais jūras spēki-klāja nosēšanās sistēmu, piemēram, elastīgu nosēšanās paliktni. 1951. gadā britu virsnieks Deniss Kempbels pirmoreiz izvirzīja ideju izveidot stūra klāju lidmašīnu pārvadātājam.
Pirms Kempbela priekšlikuma lidmašīnu pārvadātājiem, piemēram, Eseksas klases kuģiem, bija taisna klāja struktūra. Rezultātā lidmašīnas varēja pacelties no gaisa kuģu pārvadātāja vai nolaisties uz tā. Kempbela priekšlikums šo shēmu būtiski mainīja. Centra līnijai tika pievienota vēl viena leņķiskā līnija, kas ļāva ne tikai vienlaikus pacelties un nolaisties, bet arī vairākas reizes nolaisties, neriskējot ietriekties citās lidmašīnās.
ASV Jūras spēki sāka interesēties par Kempbela ideju. Rezultātā Lī lidlaukā netālu no Portsmutas izmēģinājuma vietā tika pārbaudīts stūra klāja jēdziens, pēc tam tika izveidots eksperimentālā kuģa rasējums, kura lomā bija lidmašīnu pārvadātājs Triumph. Visbeidzot, no 1952. gada septembra līdz decembrim Ņujorkas jūras kuģu būvētavā zem stūra klāja tika modernizēts Antietam (CVS-36), kas nesen bija atgriezies no kaujas pie Korejas pussalas.
Pārbaudes bija ļoti veiksmīgas, un Amerikas armija vairs nešaubījās par stūra klāja efektivitāti. Sekojot ASV Jūras spēkiem, leņķisko klāju, uzskatot to par ievērojamu plusu, pieņēma Lielbritānijas Karaliskās jūras kara flotes lidmašīnu pārvadātāji, bet pēc tam - arī citu valstu flotes. Tie paši lidmašīnu pārvadātāji, kurus nevarēja aprīkot ar stūra klāju, tika pārveidoti par helikopteru nesējiem.
Tagad daudziem ekspertiem rodas jautājums, vai stūra klājs ir lidmašīnu pārvadātāju klāju "evolūcijas vainags", vai arī ir kādi turpmāki attīstības ceļi? Līdz šim XXI gadsimta amerikāņu lidmašīnu pārvadātāja projekta arhitektūra joprojām balstās uz stūra klāja.
Bet atkal tiek izvirzīta ideja atgriezties pie aksiālā klāja. Piemēram, lidmašīnas pārvadātājam var būt 2 taisni augšējā līmeņa nosēšanās klāji ar katapultu starp tiem. Uz apakšējā līmeņa klāja ir 2 papildu katapultas, kas nodrošina lidmašīnas manevrēšanu no augšējā līmeņa angāra. Lidmašīnas tiek paceltas no apakšējā angāra, izmantojot 4 īpašus pacēlājus. Eksperti par projekta neapšaubāmajām priekšrocībām uzskata 2 angāru, 2 tiešo nosēšanās joslu klātbūtni, kā arī virsbūves aksiālo novietojumu, kas ļauj samazināt gaisa plūsmu turbulenci pa lidmašīnas nosēšanās kursu.
Lidojuma klāji ir arī sadalīti plakanos klājos un slēpošanas lēcienu klājos. Pirmā tipa klāji ir paredzēti horizontālām pacelšanās lidmašīnām, lai tās paceltu gaisā, nepieciešama tvaika katapulta. Šobrīd visiem ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātājiem un Francijas Jūras spēku lidmašīnu pārvadātājam Šarlam de Gollam ir plakana lidmašīnas klāja.
Lēciena lidojuma klāji tiek izmantoti vertikālām un īsām pacelšanās lidmašīnām. Skrejceļš un skrejceļš ir apvienoti. Šāda veida klājs ir raksturīgs Lielbritānijas Karaliskās flotes, Itālijas, Spānijas, Indijas, Taizemes un Krievijas flotes gaisa kuģu pārvadātājiem.
Ja mēs runājam par Krievijas lidmašīnu pārvadātāju "Admiral Kuzņecovs", tad tas ieņem īpašu pozīciju starp lidmašīnu pārvadātājiem ar lidojuma klājiem ar tramplīnu. Tā ir bāze lidmašīnām, kas spēj pacelties bez katapultas no īsa skrejceļa. Tāpat lidmašīnas pārvadātājam ir leņķiskais nosēšanās klājs un gaisa kabeļu ierobežotāji, kas nav pieejami citiem gaisa kuģu pārvadātājiem ar tramplīnu.
Bet lidmašīnas iedarbināšanai no tramplīna ir zināmi trūkumi: tā kā, lai paceltu to gaisā kaujas uzdevumam, lidmašīnai jāieslēdz dzinēji pēcdedzināšanas režīmā, tiek attīstīti to resursi un palielinās degvielas patēriņš. Līdz ar to šis apstāklis attiecīgi samazina lidojuma laiku, un tiek samazināts arī laiks, kas nepieciešams uzdevumu izpildei.
