Vai Krievijai ir vajadzīgi lidmašīnu pārvadātāji?
PSRS un Krievijas lidaparātu kuģu izveides un būves vēsture ir dziļi dramatiska un daudzējādā ziņā traģiska.
Neskatoties uz to, ka padomju flotes vadība vēl tālajos divdesmitajos gados saprata šī jaunā tipa kuģu milzīgo potenciālu karā jūrā, un tajā pašā laikā tika veikti pirmie mēģinājumi tos uzbūvēt. pilnvērtīgs "lidmašīnu pārvadātājs-smago lidmašīnu nesošais kreiseris Admiral Kuzņecovs" flotē ienāca tikai 1991. gada beigās. Pirms Lielā Tēvijas kara, un pēc tam līdz pat 60. gadu vidum šādu kuģu būvi lielā mērā kavēja valsts ekonomiskās iespējas, bet pēc tam - valsts augstākās militārās un politiskās vadības griba.
Šobrīd Krievijas Jūras spēkiem ir tikai viens lidmašīnu pārvadātājs - tas pats lidmašīnu pārvadātājs "Admiral Kuzņecovs", kas veic vairāk "apmācības" funkciju, lai sniegtu pieredzi šādu kuģu ekspluatācijā, nevis būtu pilnvērtīga kaujas vienība. Tāpat kā iepriekš, lidmašīnu pārvadātāji ir mūsdienu krievu admirāļu "zilais sapnis". Tomēr pagaidām jaunie Krievijas lidmašīnu pārvadātāji paliek tikai sapņi, un to būvniecību kavē milzīgs skaits ekonomisku un rūpniecisku faktoru. Vienīgais, ka tagad, atšķirībā no "padomju" laikiem, nav vajadzības pierādīt savu lomu valsts politiskajai vadībai.
Tajā pašā laikā jautājums par nepieciešamību būvēt jaunus gaisa kuģu pārvadātājus Krievijas flotei ir publiskas diskusijas objekts, galvenokārt dažādu plašsaziņas līdzekļu un interneta plašumos, un tam ir milzīgas gan atbalstītāju, gan pretinieku "nometnes". Šis raksts mēģina risināt šo problēmu no visiem aspektiem. Pirmkārt, ir jāapsver pretinieku argumenti jaunu lidmašīnu pārvadātāju būvei Krievijas flotē. Pēc viņu viedokļa izskatīšanas var izcelt šādus argumentus:
- "Sacensībām" ar ASV un citu Rietumu lielvalstu flotēm a priori nav nozīmes, jo Krievija ir "kontinentāla" lielvalsts, bet ASV un vairākas citas Rietumu lielvalstis (piemēram, Lielbritānija) ir " jūra”, kurai flote ir gandrīz galvenais militāri politiskais instruments. Attiecīgi ASV flote kopumā būs a priori pārāka par Krievijas floti, un “tramdīšana” pēc tās, cenšoties izlīdzināt savas kaujas spējas, kā tas bija padomju laikā, milzīgu faktoru, īpaši ekonomisko, dēļ, sākotnēji ir lemts sabrukt.
- Krievijas lidmašīnu pārvadātāju pretinieki tajos, pirmkārt, redz "lielvaras" militāri politisko instrumentu, kas ļauj "projicēt spēku" dažādās pasaules daļās, kā arī sava veida "koloniālās politikas" instrumentu ar mērķis nodrošināt militāru un "psiholoģisku" ietekmi uz dažādām trešās pasaules valstīm, vienlaikus "atskatoties" galvenokārt uz ASV lidmašīnu pārvadātāju floti. Šis viedoklis ir tikai daļēji pareizs. Papildus iepriekš minētajām lidmašīnu pārvadātāju "funkcijām" tiek ignorēta to galvenā loma ASV jūras spēkos. Un Amerikas kara flotē lidmašīnu pārvadātāji, pirmkārt, ir līdzeklis, lai iegūtu virsroku jūrā. Ja paskatās pēdējo gadu desmitu laikā pieredzēto par amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju izmantošanu vietējos konfliktos, ir viegli saprast, ka uz lidmašīnām bāzētu lidmašīnu loma daudzējādā ziņā bija “otršķirīga”. Lielāko daļu aviācijai uzdoto uzdevumu visos šajos konfliktos galvenokārt atrisināja "sauszemes" aviācija. Patiesībā ASV dominēšanu daudzos reģionos nodrošina nevis lidmašīnu pārvadātāji, bet gan milzīgs militāro bāzu tīkls, kas ir izkaisīts visos kontinentos, un, ja nepieciešams, tiek izvietotas nepieciešamās gaisa un sauszemes grupas. Tomēr, risinot pārākuma iekarošanas problēmas jūrā, amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji ir nepārspējami. Viņu pārvadātāju eskadras, kas spēj izšaut ļoti dažādas pretkuģu raķetes (ASM), var pārspēt vairuma potenciālo pretinieku flotes spēkus.
- Visbeidzot, vissvarīgākais Krievijas lidmašīnu pārvadātāju pretinieku arguments ir ekonomiskais faktors. Lidmašīnas pārvadātāja būvniecība maksā kolosālu naudu - vismaz 6-7 miljardus dolāru (ņemot vērā, ka tik ilgi nav bijusi prakse būvēt tik lielus kuģus, summa var izrādīties daudz lielāka). Turklāt lidmašīnu pārvadātāja izveide nozīmē arī citu kuģu "pavadošās" grupas izveidi, un tas ir patiesi grandiozs ekonomisks uzdevums, kura iespējamību apšauba lidmašīnu pārvadātāju būves pretinieki.
Tagad patiesībā apsvērsim, kādus "plusus" nodrošina lidmašīnu pārvadātāja klātbūtne. Uzreiz jāatzīmē, ka koncepcijai par lidmašīnu pārvadātāju izmantošanu Krievijā (un arī citās valstīs) ir maz kopīga ar "amerikāņu", tāpēc koncentrēšanās uz ASV šajā jautājumā ir bezjēdzīga. Lidmašīnu pārvadātāju galvenais uzdevums Krievijas flotē, pirmkārt, ir "gaisa vairoga" izveide virs kuģu savienojuma un tā kaujas stabilitātes palielināšana.
- Pat "vieglā" lidmašīnu pārvadātāja klājā ir 2-3 karavīru eskadras, kas nodrošina tiešu segumu kuģu veidošanai, lai kur arī tas atrastos. Tas nodrošina par kārtu lielāku kaujas stabilitāti. Neskatoties uz to, ka modernās kuģu pretgaisa aizsardzības sistēmas nodrošina augstu ugunsdrošību, vienlaikus vienlaicīgi apšauj vairākus mērķus un ir ļoti liela varbūtība trāpīt ienaidniekam ar pretkuģu raķetēm, ir vērts atzīmēt, ka ienaidnieka lidmašīnas var brīvi atbrīvot pretgaisa aizsardzības līdzekļus. -kuģu raķetes, kas atrodas ārpus kuģa veidojuma efektīvās pretgaisa aizsardzības. Šajā gadījumā kuģiem būs patstāvīgi jānovērš liels skaits pretkuģu raķešu, un masveida uzbrukuma laikā liels ienaidnieka pretraķešu raķešu glābiņš spēj “iekļūt” kuģa veidojuma pretgaisa aizsardzībā. Tomēr pat 1-2 eskadroni no pārvadātājiem bāzētiem kaujiniekiem spēj, ja ne izjaukt, tad ievērojami dezorganizēt pat masveida ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumu, kas ievērojami vienkāršos jūras pretgaisa aizsardzības sistēmu "darbu". Ņemiet vērā, ka mēs runājam par milzīgu ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumu, piemēram, kaujas sadursmē ar amerikāņu pārvadātāju trieciengrupu (AUG). Un šajā lomā, izņemot lidmašīnu pārvadātāju, nekas nevar nodrošināt atbilstošu gaisa pārklājumu savienojumam. Pārklāšana ar "piekrastes" lidmašīnām ir iespējama tikai krasta tiešā tuvumā, un tā a priori ir mazāk efektīva nekā no pārvadātāja lidmašīnām.
- Gaisa kuģa pārvadātāja klātbūtne formējuma sastāvā par apjomu paplašina izlūkošanas un mērķu noteikšanas iespējas savienojošiem kuģiem. Uz nesēju balstītā spārna struktūra ietver vismaz helikopterus ar liela attāluma radaru noteikšanu (AWACS). Un pat ar ierobežotajām iespējām, salīdzinot ar AWACS lidmašīnām, tās spēj atklāt gaisa un virszemes mērķus līdz 200 kilometru attālumā (mūsu valstī nav izveidotas AWACS klāja lidmašīnas, un acīmredzot šāda gaisa kuģa attīstība aizņem daudz laika). Tomēr lidmašīnas pārvadātāja uzbūve, maigi izsakoties, nav ātrs process. Turklāt nākotnē AWACS lidmašīnu lomu var uzņemties AWACS bezpilota lidaparāti (šādi projekti mūsu valstī pastāv). Tas nodrošina iespēju gan savlaicīgi atklāt gaisa draudus, gan izsniegt mērķa apzīmējumu pretkuģu raķetēm, šaujot lielā attālumā. Tas arī ievērojami palielina jūras pretgaisa aizsardzības sistēmu iespējas. Jaunām kuģu pretgaisa aizsardzības sistēmām, piemēram, Eiropas PAAMS, amerikāņu Aegis ar jaunākajām pretgaisa raķetēm SM-6 un Krievijas Polyment-Redut, ir pretgaisa raķetes ar aktīvām pretgaismas galvām, kas ļauj tām trāpīt mērķos zemā augstumā (kas ietver pretkuģu raķetes) ārpus radio horizonta … Tomēr tam ir nepieciešama informācija par mērķiem ārpus radio horizonta, un to var nodrošināt tikai AWACS lidmašīnas vai helikopteri.
Lidmašīnu pārvadātājs var ievērojami palielināt arī streika savienojamību. Mūsdienu 4+ paaudzes lidmašīnas var izmantot gandrīz visu vadāmo ieroču klāstu, un pat tāds viegls iznīcinātājs kā MiG-29K bez problēmām var paņemt divas vieglas pretkuģu raķetes.
- Visbeidzot, lidmašīnu pārvadātājs ir arī sava veida milzīgs komandpunkts kuģu savienošanai. Tikai uz šīs klases kuģiem ir vismodernākās kuģu veidošanas automatizētās vadības sistēmas, kas praktiski reālā laikā spēj saņemt, pārsūtīt un apstrādāt informāciju no formējuma kuģiem, zemūdenēm, aviācijas un Jūras spēku štāba.
Tādējādi gaisa kuģu pārvadātāja klātbūtne kuģu flotes sastāvā ne tikai reizēm, bet par lielumu palielina tā kaujas stabilitāti un kaujas spējas. Pat neskatoties uz to, ka mūsdienu Krievijas flote daudzos aspektos ir "piekrastes", tās "atbildības zona" ir ļoti liela. Kādi ir tikai Barenca vai Okhotskas jūras ūdeņi. Tajā pašā laikā potenciālo pretinieku flotes ir ļoti iespaidīgas. Ir ārkārtīgi grūti iztikt bez lidmašīnu pārvadātājiem pat atrisināt jūras robežu un Krievijas ekonomiskās zonas aizsardzības problēmas. Lai nodrošinātu šos uzdevumus, vēlams, lai Krievijas flotē Ziemeļu un Klusā okeāna flotēs būtu viena pārvadātāju grupa, kurā būtu lidmašīnu pārvadātājs, 1-2 raķešu kreiseri vai iznīcinātāji, 3-5 fregates un 1-2 daudzfunkcionālas kodolzemūdenes. (kodolzemūdenes).
Diemžēl lidmašīnu pārvadātāju būvniecība mūsu valstī tiek pastāvīgi atlikta, un maz ticams, ka tie tiks uzlikti pat pārskatāmā nākotnē, ņemot vērā ne pārāk labāko ekonomisko situāciju. Patiešām, lidmašīnas pārvadātāja būvniecība ir briesmīgi dārga. Tā, piemēram, jauna Krievijas lidmašīnas pārvadātāja būvniecība projektam 23000 tiek lēsta 300 miljardu rubļu apmērā. Turklāt ir nepieciešams izveidot jaunus iznīcinātājus un fregates, kas tiktu iekļautas lidmašīnu pārvadātāju grupā, lai izveidotu nepieciešamo infrastruktūru bāzēšanai un daudziem citiem saistītiem projektiem. Tomēr šāda gaisa kuģu pārvadātāja formējuma izbūve un nodošana ekspluatācijā palielinās Jūras spēku spēku par kārtību, pārvēršot to par spēcīgu militāri politisku instrumentu, kas ar savu izskatu var novērst iespējamu karu uzliesmošanu. Piemēram, konflikta gadījumā ap kādu apstrīdamu, dabas resursiem bagātu ūdens teritoriju, gaisa kuģa nesēja veidojuma parādīšanās šajā apgabalā ar ļoti lielu varbūtību var piespiest ienaidnieku atteikties no jebkādiem mēģinājumiem atrisināt konfliktu ar spēku un padarīt viņu "piekāpīgāku" pie sarunu galda.
Un kas ir ne mazāk svarīgi, papildus acīmredzamajām militārajām priekšrocībām lidmašīnas pārvadātāja būvniecība ir milzīgs ieguldījums valsts rūpniecībā. Šāda kuģa būvēšana ir tikai visattīstītāko spēku varā; patiesībā šis ir sava veida "valsts projekts", pie kura strādā tūkstošiem uzņēmumu visā valstī. Jā, lidmašīnu pārvadātājs ir nenormāli dārgs, taču izmaksas par to nākotnē atmaksāsies daudzas reizes. Tās būvniecība ietvers visas nozares "pacelšanu" kopumā un, pirmkārt, augsto tehnoloģiju nozari. Tās ir desmitiem, ja ne simtiem tūkstošu jaunu darba vietu. Tajā pašā laikā, neskatoties uz milzīgajām izmaksām, būvniecības process aizņem milzīgu laiku (lidmašīnas pārvadātāja izbūve mūsu valstī šobrīd prasīs 7–10 gadus), attiecīgi tā būvniecības finansējums ir ļoti liels "atstarpes" laikā, un tas nebūs pārmērīgs slogs ikgadējai budžeta valstij.
Lidmašīnu pārvadātājs ir neaizstājams elements jebkuras vairāk vai mazāk lielas jūras spēka flotē. Papildus Amerikas Savienotajām Valstīm Francijai ir savs lidmašīnu pārvadātājs, Anglija būvē divus jaunās paaudzes lidmašīnu pārvadātājus, Indija un Ķīna ir iegādājušās jaunus lidmašīnu pārvadātājus. Jā, Ķīna pabeidza bijušā padomju lidmašīnu pārvadātāja "Varyag" būvniecību, un Indijai bijušais lidmašīnu pārvadātājs "Admiral Gorshkov" tika pārbūvēts par "pilnvērtīgu" lidmašīnu pārvadātāju. Bet šīs pilnvaras jau ir sākušas veidot savus nacionālos gaisa kuģu pārvadātājus. Tajā pašā laikā Ķīna ir uzsākusi vērienīgu programmu, iesaistot 6 lidmašīnu pārvadātāju klātbūtni līdz 2030. gadam. Un, ja lidmašīnu pārvadātājus var atļauties Francija, Anglija, Indija un Ķīna, tad vai tiešām Krievija tos nevar atļauties?
Un es patiešām gribu cerēt, ka laiks paies, un nākotnē jaunais Krievijas lidmašīnu pārvadātājs ar savu milzīgo loku nogriezīs Pasaules okeāna viļņus, izraisot bailes un cieņu pret visiem potenciālajiem pretiniekiem.
