Pirmo reizi Indijas Su-30MKI un Singapūras F-16D Block 52 "Plus" vilcieni Francijas debesīs ir līdzvērtīgi nacionālo gaisa spēku Mirage 2000 un Rafale F3
Rets un iespaidīgs skats. Ceturtās Francijas un Indijas mācības Garuda (otro reizi Francijā) deva Indijas gaisa spēkiem vēl vienu iespēju visiem parādīt savas spējas. Seši divvietīgie 8. eskadras iznīcinātāji Su-30MKI, kurus pavadīja divi tankkuģi Il-78MKI un transportieris Il-76MD, lidoja no savas bāzes Bareilijā uz Francijas gaisa spēku bāzi (VB) 125 (Istres), lai piedalītos pasākumi, kas notiek no 14. līdz 25. jūnijam, mācību operācijas, kas notiek ik pēc diviem vai trim gadiem pārmaiņus Indijā un Francijā.
Šogad mācību apjoms tika paplašināts: pirmo reizi Singapūras gaisa spēku 145. eskadriļas sešas divvietīgās F-16D "Plus" (52. bloks) kopā ar 112. tankkuģi KC-135R. Eskadra, pievienojās viņiem no WB 115 (Orange). Kopumā Francijā ieradās 180 piloti no Indijas un 120 no Singapūras. Francijas gaisa spēkus pārstāvēja pieci Mirage 2000-5F eskadriļas 1/2 stārķi un četri Mirage 2000C/RDI eskadriļa 2/5 Ile-de-France, kurus atbalstīja C-135FR tankkuģu grupa 2/91 Bretaņa.
Atvēršana
Ģenerālis Bruno Klermons no Francijas Gaisa spēku Ārējo attiecību departamenta šo sastāvu skaidro šādi: "Trīs mūsdienu gaisa spēku apvienošana ar augsto tehnoloģiju kaujas lidmašīnām padara šīs mācības par vienu no svarīgākajiem notikumiem Francijas gaisa spēkiem." Turklāt ne Indija, ne Singapūra nav NATO dalībvalstis, kas ļauj franču pilotiem praktizēt dažādus kaujas elementus ārpus tradicionālajiem modeļiem.
"Šajā sakarā mācībās netiek izmantotas nekādas NATO stratēģijas, kas dalībniekiem dod zināmu brīvību operāciju sagatavošanā un veikšanā." Piloti reti iegūst šādu iespēju pārsniegt alianses standarta apmācību. "Tas ir arī veids, kā mēs vislabāk varam izmantot mūsu dārgos lidojošos pulksteņus," piebilst ģenerālis Klermons. Saskaņā ar Indijas kolēģa Maršala K. Nohvara teikto, piedalīšanās mācību operācijās citā kontinentā Indijas gaisa spēkiem rada patiesu izaicinājumu un iespēju trenēties kopā ar pieredzējušiem pilotiem filozofiski un ideoloģiski atšķirīgā vidē un ierobežotākā gaisa telpā. Līdzīgam viedoklim piekrīt Singapūras iedzīvotāji, kuri ir apmācīti saskaņā ar Amerikas standartiem, kas dažos aspektos būtiski atšķiras no NATO standartiem. Šo "ilgtermiņa stratēģisko partneru" uzdevums ir iepazīties ar dažādām kaujas taktikām, kas ir īpaši svarīgi, ņemot vērā plānoto Singapūras dalību operācijās Afganistānā.
Skripti
Mācības vadīja Mecas gaisa iznīcinātāju brigādes komandiera vietnieks Žans Pols Klapjērs. Garudā IV tika iesaistīti nozīmīgi Francijas gaisa spēku un jūras spēku gaisa spēki, un tika izveidota video sakaru sistēma Istres un Orange bāzēm. Treniņu plānus divu nedēļu laikā izstrādāja trīs valstu pārstāvji. Rezultātā tika izveidoti dažādas sarežģītības scenāriji, kas paredzēti ne tikai pieredzējušākajiem pilotiem.
Pirmo reizi puses vienojās, ka "visi dalībnieki izmantos tikai tās ieroču sistēmas, kas viņiem faktiski ir". Citiem vārdiem sakot, viņiem "godīgi" jāizmanto mērķa noteikšanas un izsekošanas rīki un jācīnās atbilstoši savām reālajām iespējām. Runa bija par iespējami tuvu reālajiem apstākļiem pārtveršanas, uguns atbalsta un eskorta misiju veikšanai, izmantojot jaunākās paaudzes cīnītājus. Tajā pašā laikā vissarežģītākajos scenārijos katrā nometnē bija paredzēts sajaukt lidmašīnas no visām trim pusēm.
Mācību pirmā nedēļa (laika apstākļi bija atklāti nelabvēlīgi) tika veltīta reljefa izpētei un gaisa kaujas treniņam viens pret vienu, divi pret diviem un četri pret četriem. 2/5 eskadras piloti pavadīja Su-30 MKI, un 1/2 eskadra pavadīja F-16D vairāk nekā 3000 metru augstumā. Otrās nedēļas laika apstākļu uzlabošanās ļāva sākt īstenot ilgākus un sarežģītākus uzdevumus, ko izstrādāja Nacionālais gaisa operāciju centrs (vidēji 90 minūtes ar 8 lidojumu biežumu dienā), kuros piedalījās līdz 20 iznīcinātājiem. daļa ar degvielas uzpildes staciju un radaru lidmašīnu E-3F un E-2C atbalstu. Uzdotie uzdevumi ietvēra gaisa kaujas, pārtveršanu, transporta pavadīšanu (C-130 un C-160) un zemes mērķu iznīcināšanu F-16D un Sukhoi, piedaloties Mirage 2000N un Rafale, kuriem bieži tika uzticēta ienaidnieka vienības. Šo integrēto operāciju zona bija Francijas centrs (TSA.43), uz rietumiem no Perpignan, uz dienvidiem no Monpeljē (TSA.41 un 46) un delta 54, kas ļāva (Korsikas rietumos) darboties zemā augstumā zem labi definēti atbilstības nosacījumi drošība.
Iesaistīto valstu darbības standartu sadursme ļāva labāk izprast un mijiedarboties starp Francijas un ārvalstu ekipāžām.
Kā uzsver pulkvedis Klapjērs, "šī sadarbība vislabāk ietekmē iesaistīto armiju operatīvās spējas". Pušu mijiedarbību var iedalīt trīs komponentos: "Laba sagatavošanās, vingrinājumu vadības aktīva darbību veikšana un precīza sapulču un instruktāžu plānošana." Tomēr vēl bija jāatrisina vēl viena problēma. Kā atjaunot jauktā karaspēka uzdevumu gaitu? Francijas pusē atbilde, protams, bija SLPRM vietējās misijas sagatavošanas un atpūtas sistēma. Indijas un Singapūras pusēm vajadzēja improvizēt, ņemot vērā šāda aprīkojuma esamību (F-16D) vai neesamību (Su-30MKI). Tāpat kā 2005. gadā, problēma tika atrisināta, izmantojot GPS un E-3F instalēto programmu Otaris, kas iegaumē maršrutu pēc radara rādījumiem. Kopā šīs divas metodes ļauj detalizēti analizēt uzdevumus, kā arī, izmantojot ekstrapolāciju, noteikt vairuma raķešu trieciena vietu.
Neskatoties uz laikapstākļu kaprīzēm, mācību laikā desmit dienu laikā tika veikti aptuveni 430 plānotie izlidojumi, kas, pēc ģenerāļa Klermonta teiktā, ir "ļoti nopietns skaitlis, turklāt aptuveni simts izlidojumu kā papildu programmas sastāvdaļa iekļauts šeit. " Turklāt abas mācībās iesaistītās franču eskadras paralēli tām veica savas mācības. Iepriekš franču piloti bija tikuši galā tikai ar Su-30K, un tagad viņi varēja daudz tuvāk pietuvoties vienai no labākajām tās paaudzes lidmašīnām-Su-30MKI.
Jauda
Visus dalībniekus pārsteidza indiešu pilotu prasme, jaudīgā H011 Bars radara darbs ar 100 jūras jūdžu diapazonu un AL-31FP dzinēji (13 tonnas) ar vilces vektora kontroli (13 tonnas). Arī šo lidaparātu plašais pretgaisa ieroču klāsts nepalika nepamanīts: krievu R-77, pēc klases līdzīgs amerikāņu vidēja darbības rādiusa raķetēm AIM-120 Amraam; R-27 ar infrasarkano staru vadību; R-73 ir vismodernākā Krievijas tuvās darbības attīstība tuvcīņai. Katrs Su-30 MKI var pārvadāt līdz četrpadsmit raķetēm!
Tieši ar šo (protams, simulēto) ieroci nācās saskarties franču pilotiem, kuri tam pretojās ar Mica EM / IR (Mirage 2000-5F un Rafale F3), Super 530D un Magic 2 (Mirage 2000RDI). Kopumā viņi domā, ka viss gāja ļoti labi. Protams, Mirage 2000-5F pilots atzīst, ka viņu jaudīgais radars ļāva viņiem uzzināt par situāciju debesīs pirms mums, taču radars nav viss.
Turklāt Su-30 nevar saukt par "slepenu" lidmašīnu, atšķirībā no daudz neuzkrītošākās Rafale. Šeit mēs runājam par sarežģītu sistēmu, kuras galvenie elementi ir tikai tāda pati atklāšana un slepenība. No šī viedokļa raugoties, pat Mirage 2000C un tā RDI radars ar NCTR mērķa noteikšanu nesasit netīrumus uz sejas. Nevar nepieminēt Rafale uzstādīto Spectra aizsardzības un triecienu novēršanas sistēmu, kuras mērķis ir noteikt 360 ° draudus no lidmašīnas aktīvajā vai pasīvajā režīmā. Tas arī slāpē viļņus ap lidmašīnu, apgrūtinot atrašanās vietas noteikšanu pat ar visspēcīgākajiem radariem.
Turklāt Spectra ir lieliska datu iegūšanas sistēma ar iespēju pārsūtīt datus, izmantojot taktisko L16 saiti. Indijas un Singapūras ekipāžas ņēma šo sistēmu vērā, aprēķinot ieroču "godīgu izmantošanu", neizmantojot traucētājierīces, kas pieejamas Su-30 un F-16C.
Izglītība
Lai gan vingrinājumu primārais uzdevums bija praktizēt pavēlniecības darbības, to ietvaros tika veiktas arī gaisa kaujas mācības. Kā jau bija gaidāms, suhikiem bija priekšrocības savā jaudā un manevrētspējā, lai gan indiešu piloti neizmantoja vektora vilci. Neskatoties uz milzīgo pārākumu kāpumā (300 metri sekundē) un lidojuma ātrumā (2,3 Mach uz 11 000 metriem), Su-30MKI nopietni cieš no tās lielās masas (39 tonnas), kas ir par 1,5 tonnām vairāk nekā no Rafale un 2, 2 tonnu vairāk nekā Mirage 2000C svars. Patiesībā tuvcīņā Mirage izskatās nedaudz "saraustītāks", taču jebkurā gadījumā, kā saka franču piloti, "pārsvars jānoķer pirmajā minūtē".
Tā kā mainās iespējamo draudu raksturs savās ietekmes zonās, indieši un Singapūras iedzīvotāji jaunu degvielas uzpildītāju iegādi neuzskata par savu prioritāti. Fakts ir tāds, ka gan F-16D, gan Su-30MKI ir ievērojams lidojuma diapazons bez degvielas uzpildīšanas. Pirmajā gadījumā tas ir saistīts ar degvielas tvertņu klātbūtni, kas iet gar fizelāžu, kas dod šai amerikāņu iznīcinātāja modifikācijai šādas iespējas. Tomēr, neskatoties uz virspusējo līdzību, F-16 Block 52+ nevajadzētu jaukt ar F-16 Block 60, kam ir lielāka jauda un mazāks degvielas patēriņš. F-16 Block 52+ bieži tiek dēvēts par "starpposma" saiti, cīnoties ar Fighting Falcon. Šim lidaparātam ir ievērojams trūkums attiecībā uz svara / jaudas attiecību, kas tam nosaka stingrus ierobežojumus augstumā virs 6000 metriem. Tomēr šis transportlīdzeklis ir lieliska universāla ieroču platforma (gaiss-zeme, gaiss-gaiss), pateicoties Litening un Lantirn ārējām balstiekārtām.
Pagarinājums
Patiesībā Singapūras 145 eskadra galvenokārt ir gaisa uguns atbalsta vienība. Neskatoties uz to, viņas piloti, pēc franču pilotu domām, apmācīti visos cīņas veidos, "demonstrē pārsteidzošu spēju pielāgoties". Šai kvalitātei piekrīt arī indiešu piloti, "kuri arvien vairāk apgūst NATO standartus (…) un izceļas ar nopietnību un koncentrēšanos kaujā, kā arī draudzīgumu un draudzīgumu komunikācijā". Kopumā Garuda IV ir kļuvis par izņēmuma notikumu ieroču sistēmu dažādības un valsts standartu ziņā. Ir vērts atzīmēt "divpusējo" mācību paplašināšanu līdz jauniem partneriem un sabiedrotajiem, kā arī komerciālos jautājumus, kas ir mācību neatņemama sastāvdaļa. Pēc ģenerāļa Klermonta teiktā, Francijas gaisa spēki neslēpj vēlmi pilnībā iekļaut savu Rafale turpmākajā Garudā, kam pēc diviem vai trim gadiem jānotiek Indijā. Savukārt Vācija arī izteica vēlmi kopā ar savu Typhoon piedalīties nākamajās mācībās. Viens no Francijas un Indijas sadarbības "būtiskajiem elementiem" tādējādi var pārvērsties par sava veida Pandoras lādi.
Jautājuma komerciālā puse
Garuda IV laikā dažiem Indijas militārajiem darbiniekiem tika dota iespēja sēdēt otrā pilota sēdeklī, lidojot ar Rafale. Ņemot vērā pieaugošo konkurenci no ASV puses, jaunais franču iznīcinātājs kļūst par vienu no pretendentiem uz dalību Indijas daudzfunkcionālajā kaujas lidmašīnu programmā. Turklāt Dassault un citu Francijas piegādātāju galvenā prioritāte ir līguma parakstīšana par piecdesmit Indijas gaisa spēku Mirage 2000H modernizāciju. Francijas aviācijas nozarei ir arī citas izredzes. Pirmkārt, mēs runājam par apmācības organizēšanu un aprīkojuma piegādi saistībā ar jaunu radaru lidmašīnu (Il-76 / Phalcon) ierašanos Indijā un interesi par Francijas pieredzi operāciju sagatavošanā un analīzē.
Francijas un Singapūras gaisa spēki tagad ir tuvu līguma parakstīšanai par lidojumu skolas pagarināšanu uz 20 gadiem Kazo (PB 120). Šovasar arī Singapūra pieņems lēmumu par TA-4SU Skyhawk nomaiņu pret jaunu divvietīgu trenažieri. Pretendentu vidū īpaši jāatzīmē daudzsološais korejiešu T-50 Golden Eagle un itāļu M.346 Master, kas daudzās Eiropas valstīs aizvieto esošās lidmašīnu paaudzes, lai apmācītu progresīvas gaisa kaujas tehnikas. To, cik svarīgi ir izvēlēties Singapūras pusi Francijai un tās partneriem, izskaidro iespējamās izredzes izveidot liela mēroga sagatavošanās programmas.
