Gatavojieties karam, Satraukt drosmīgos;
ļaujiet viņiem uzstāties
visi karotāji celsies augšā.
Sadaliet arklus zobenos
Un jūsu sirpji - šķēpiem;
Ļaujiet vājajiem teikt: "Es esmu stiprs."
(Džoēls 3, 9-10)
Pasaules tanki. Ne tik sen VO publicēja materiālu par … franču tanku Renault, un tajā bija teikts, ka tieši franči iedvesmoja britus izveidot pirmo tanku, nu, tur bija uzrakstīts daudz interesanta … izņemot to, kas tiešām vajadzēja uzrakstīt. Un vajadzēja rakstīt, ka jā, patiešām, tieši viņi, francūži, sāka veidot mašīnas darbībai kaujas laukā Pirmā pasaules kara laikā bija tehniski nepilnīgi. Un tas tiešām tā arī ir, jo pati pirmā viņu izgatavotā metālā "tvertne", kuras mērķis bija saplēst dzeloņstiepļu barjeras un bruģēt ceļu saviem karaspēkiem, nemaz nelīdzinājās tankam! Un jā, šī “ierīce” tika uzbūvēta Francijā, un to sauca par “Boirot mašīnu”. Turklāt to bija iespējams uzbūvēt divās versijās, un abas ir pelnījušas tā laika neparastāko kaujas transportlīdzekļu nosaukumu.
Tiklīdz Pirmā pasaules kara manevrēšanas periods bija beidzies, franču karavīriem nekavējoties bija jāsaskaras ar dzeloņstieples šķēršļiem, kas viņiem kaut kā bija jāpārvar!
Boirot "kāpurķēžu"
To griešana ar īpašām šķērēm, pirmkārt, bija bīstama. Pārplīšana ar čaumalām ir pārāk dārga un neracionāla. Un tieši toreiz savu vārdu nolēma pateikt inženieris M. Boirot, kura pirmā automašīna tika pārbaudīta uz zemes 1914. gada decembrī. Ikvienam, kas to redzēja, tas, iespējams, šķita kaut kas briesmīgs, jo tas bija astoņu metru rāmis, kas sastāv no sešām plakanām plāksnēm, kas savienotas ar eņģēm. Tā iekšpusē dizainers novietoja sava veida piramīdas formas salonu, kurā atradās motors ar jaudu tikai 80 ZS. un vieta tika nodrošināta diviem apkalpes locekļiem. Salonā bija riteņi, un tā varēja lēnām ripot gar sliedēm rāmja iekšpusē, bet milzīgas plāksnes, piemēram, kāpurķēdes, “bruģēja” ceļu šī monstra priekšā.
Tas ir, plāksnes pārmaiņus nokrita no augšas uz zemes un … ar savu svaru saplēsa un iespieda stiepļu barjeras zemē, bet kājnieki varēja diezgan brīvi staigāt aiz transportlīdzekļa. Un, tā kā viņas svars bija 30 tonnas, turklāt viņai bija atbilstoši izmēri, tad viņa varēja likt ceļu cauri daudzrindu barjerām. Tikai viņas ātrums bija tikai 3 km / h! Turklāt viņa absolūti nevarēja pagriezties! Turklāt tas bija arī tikai brīnišķīgs ienaidnieka artilērijas mērķis. Tāpēc tūlīt pēc testiem tas tika pamests.
Kā viņa pagriezās?
Boirot tomēr nezaudēja sirdi un nekavējoties piedāvāja militārajiem spēkiem kompaktāku versiju ar bruņotu korpusu, mazāku izmēru, kas tagad varēja ne tikai saplēst dzeloņstieples, bet arī piespiest sešas pēdas platas tranšejas. Bet … ātrums tikai 1 km / h, kā arī pagrieziena rādiuss 100 metri neatstāja viņai ne mazāko iespēju tikt adoptētam. Starp citu, nav īsti skaidrs, kā viņa to izdarīja un kāds mehānisms viņai bija.
Bet, tā kā viņa kaut kā pagriezās, tas nozīmē, ka galu galā viņai kaut kas “pagriezās”. Un šoreiz dizainers pat ieteica durvīs, labajā un kreisajā pusē uzstādīt bruņojumu no diviem ložmetējiem, par ko viņš palielināja "automašīnas" apkalpi līdz 3 cilvēkiem. Bet pat tādā bruņotā un uzlabotā formā viņa "negāja"!
"Breto -Preto" - uzvariet ar griezēju un ložmetēju
Cits franču inženieris DL Breteau uzzināja par "Boirot mašīnu" neveiksmi, un Boirot idejas iedvesmoja viņu izveidot savu mašīnas versiju stiepļu šķēršļu pārvarēšanai. Tikai tagad viņš nolēma tos nesasmalcināt, bet sagriezt ar speciāla mehāniska griezēja palīdzību, kas bija vertikāls zāģis ar mehānisku piedziņu. Paraugu testēšanai ņēma uzņēmums "Preto", tāpēc šī jaunā ierīce saņēma dubultu nosaukumu: "Breto-Preto". Gatavā formā tas bija piecu tonnu bruņu riteņtraktors, kas bruņots ar Hotchkiss ložmetēju nelielā tornī.
10 šādu "traktoru" testus uzreiz sāka veikt 1915. gada 22. augustā. Izrādījās, ka … vispār automašīna ir neveiksmīga. Tad septembrī tika nolemts uzstādīt Boirot ierīci bruņumašīnai Renault M.1915, un pievienotā svara dēļ ložmetēja tornītis bija jānoņem. Bet pat ar šo automašīnu nekas labs nenotika. Un tad viņi nolēma kā šasiju izmantot Džefrija Kvadra kāpurķēžu traktoru, kas tika piegādāts Francijai no ASV un ko Francijas armija izmantoja kā vilcēju smagajiem ieročiem. Tomēr tā šasija ar "Mēness reljefu" kaujas laukā netika galā. Viņš bija iestrēdzis tranšejā, no kurienes viņu tik tikko izvilka. Trešajam dizainam, kura pamatā bija traktors Baby Holt, bija virsbūve, kas izgatavota no īpaša katlu tērauda, un tā tika izmēģināta 1915. gada decembrī. Viņi pat neuzlika Breto griezēju, bet vispirms mēģināja noskaidrot tā spējas krosā. Pilnībā bruņoto Baby Holtu bija plānots bruņot ar diviem Hotchkiss ložmetējiem - vienu degunā pa labi gar kursu, bet otru tornī, kas uzstādīts uz korpusa. Tagad tas vismaz kaut kā izskatījās pēc tvertnes, un pieredze darbā ar šo transportlīdzekli zināmā mērā tika atspoguļota Schneider SA.1 tvertnes dizainā.
"Elektriskais traktors" Gabe un Aubrio
Tad vēl divi franču inženieri Pols Aubrio un Gustavs Gabets, visi tajā pašā 1915. gadā uz lauksaimniecības traktora Filtz šasijas, uzbūvēja dīvainu, ļoti dīvainu kaujas transportlīdzekli, kas bija nedaudz līdzīgs bruņu tornim ar diviem liela diametra priekšējiem traktora riteņiem. vadīja … Bruņojums-37 mm ātras darbības lielgabals. Apkalpe sastāvēja no diviem cilvēkiem: šoferis un komandieris, kurš vienlaikus bija gan ložmetējs, tas ir, ložmetējs un iekrāvējs. Bet visneparastākā lieta tās dizainā, izņemot tās izskatu, bija vilces sistēma, kuru viņi izmantoja kā elektromotoru, kuru darbināja kabelis, kas tika vilkts aiz šī "traktora".
Iekšpusē šai "tvertnei" nebija bateriju, elektriskā ģeneratora - nekā! Bet bija kabelis, kas tika noņemts no īpašas spoles. Un jau tam bija pievienots vai nu mobilais, vai stacionārais strāvas avots! Protams, kaujas transportlīdzeklis, aiz kura "asti" izvelk no kabeļa, tika atzīts par pilnīgi nepiemērotu armijai. Un labā ziņa ir tā, ka abi dizaineri to saprata un ierosināja uzlabotu versiju, kuras korpusā bija benzīna-elektriskā piedziņas sistēma un turklāt tā tika izsekota. Transportlīdzekļa garums bija 6 m, platums 2,5 m, augstums 2 m un kaujas svars 8-10 tonnas. 1915. gada augustā militārpersonas pasūtīja 10 šo "tanku" dizainerus testēšanai. Bet dzinējs ir tikai 45 ZS. izrādījās pārāk vāja. Tāpēc šī automašīna neattīstīja deklarēto ātrumu.
Putu vilkšana
Nu, martā, atkal 1915. gadā, inženieris P. Frots, kurš strādāja uzņēmumā Severny Canal, arī ierosināja "kaujas transportlīdzekli", kas līdzīgs … "push and pull". Viņa svēra 10 tonnas, viņai bija divi kontrolpunkti un viņa varēja pārvietoties šurpu turpu kaujas laukā, pat nepagriežoties. Tam bija jāpiespiež dzeloņstiepļu barjeras ķermeņa formas un riteņu dēļ, uz kuriem šī stieple nokritīs. 20 ZS dzinējs atradās lietas centrā. 9 cilvēku apkalpē bija četri ložmetēji un trīs palīgi. Automašīnas ātrums bija tikai 3-5 km / h, turklāt izrādījās, ka tā faktiski nevar pārvietoties pa nelīdzenu reljefu.
Tas patiesībā ir visi franču inženierijas sasniegumi, kas 1915. gadā varētu kaut kā iedvesmot britus …
Jūs, dārgie VO lasītāji, varat lasīt sīkāk par visām iepriekš minētajām mašīnām, atkal mūsu lapās iepriekšējo gadu materiālos:
Eksperimentālais inženierijas transportlīdzeklis Appareil Boirault Nr. 2 (Francija)
Šarnīru tvertņu projekti Boirault Train Blindé (Francija)
Bruņotais transportlīdzeklis Frot-Laffly (Francija)
Par šo tēmu ir arī interesanta literatūra gan krievu, gan angļu valodā:
1. Ričards Ogorkevičs. Tanki: 100 gadu vēsture. Izdevums krievu valodā, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). Franču tanku un bruņoto kaujas transportlīdzekļu enciklopēdija 1914.-1940. Histoire and Collections Publishing, Francija.
3. Zaloga, S. (2010). Pirmā pasaules kara franču tanki. Izdevniecība Osprey.
P. S. Vietnes administrācija un autors ir dziļi pateicīgi A. Šepsam par ilustrācijām, ko viņš veidojis rakstam.
