1918. gada maijā itāļu virsnieks, militārās aviācijas atvainošanās G. G. Douets nolēma publiskot savus uzskatus fantāzijas romāna Spārnotā uzvara veidā. Grāmatā viņš “piegādāja” Vācijai divus tūkstošus “kolosālu 4000 tonnu (!) Svara“Krupp”tanku, ar 6 dīzeļiem pa 3000 ZS. (2 no tiem ir rezerves), ar ātrumu 4 km / h, izsmidzinot aizdedzinošu šķidrumu pusloka laukumā ar 100 m rādiusu, … apkalpe - tikai 2 cilvēki. " Šādus monstrus Duajam vajadzēja tikai tāpēc, lai aizsāktu viņa piedāvātās "starpsavienoto gaisa armijas" spēkus, ar triecieniem aizmugures sakariem sagraujot romānā vācu un austriešu armijas. Protams, patiesībā Vācija negrasījās būvēt šādus monstrus, taču ideja par "pārvietojamu cietoksni" tomēr atrada savu galējo izpausmi pirmā metā iemiesotā supersmagā tanka veidā.
Jau 1917. gada marta beigās Augstās pavēlniecības štābs izdeva prasības "supertankam", kas sver līdz 150 tonnām. Volmers saņēma atbilstošu uzdevumu no Automobiļu karaspēka inspekcijas. Kara ministrija apstiprināja projektu "K-Wagen" (Kolossal-Wagen vai vienkārši Kolossal) 1917. gada 28. jūnijā. Tika pieņemts, ka tankā būs 30 mm bruņas, divi vai četri 50–77 mm kalibra lielgabali, četri ložmetēji, divi liesmu metēji, 18 cilvēku apkalpe, divi dzinēji ar jaudu 200–300 ZS. lai pārvarētu līdz 4 m platu grāvi. Projekta izstrāde un pirmā parauga izveide prasīja gadu, bet Augstās pavēlniecības štābs šo laiku samazināja līdz astoņiem mēnešiem. Programma izskatījās stabila - tika uzbūvēti 100 tanki ar sākotnējo pasūtījumu 10. Tāda transportlīdzekļa aptuvenās izmaksas ir ne mazāk kā 500 tūkstoši reihsmarku. Dizaineriem bija grūts uzdevums - lielākā daļa vienību un detaļu bija jāpārveido.
Tvertnes "K" izkārtojums kopumā tika aizgūts no britiem: sliežu ceļi aptvēra korpusu, un bruņojums - 4 lielgabali un ložmetēji - tika uzstādīts plašos sponsoros un sānu ievilkumos. Tomēr nodalījumu relatīvais izvietojums bija līdzīgs A7VU: vadības un kaujas nodalījumi bija priekšā, dzinēja transmisijas nodalījumi bija aiz muguras. Tajā pašā laikā kaujas nodalījums bez sponsoriem un dzinēja nodalījums aizņēma aptuveni tādu pašu korpusa tilpumu. Ekipāža atkal bija rekords - 22 cilvēki.
Vadības nodalījumā atradās divi vadītāji. Uz tvertnes jumta priekšējā daļā tika uzstādīta cilindriska vadības telpa (tornītis) ar skata spraugām pa perimetru un lūka jumtā. Stūres māja bija paredzēta tanku komandierim un artilērijas virsniekam.
Tvertnes korpuss tika salikts no lielām velmētām loksnēm, piestiprināts pie rāmja ar kniedēm un skrūvēm. Noņemamiem sponsoriem bija sarežģīta forma. Sponsona paplašinātās daļas slīpajām priekšējām un aizmugurējām sienām bija ieroču iegriezumi, kuros tika uzstādīts 77 mm kaponjers lielgabals ar pusautomātisku skrūvi. Pistoles šūpošanās daļa tika uzstādīta uz grozāmā pjedestāla ar puscilindrisku vairogu un aizsargapvalku. Pa kreisi no žoga atradās ložmetēja sēdeklis. Mērķēšanai viņš izmantoja teleskopisko tēmēkli un koaksiālos spararatus. Sponsona priekšējā sienā stūrī bija ložmetēja MG.08 uzstādīšana. Tie paši ložmetēju stiprinājumi bija šaurā sponsona aizmugurē, sānos un vadības nodalījuma priekšējā loksnē.
Uguni no aizmugurējiem ložmetējiem vajadzēja vadīt mehāniķiem, kuru galvenais pienākums bija uzraudzīt dzinēja un transmisijas stāvokli. Ieroču uzstādīšana atbilda tai pašai apļveida uguns prasībai - tanks "K" jebkurā virzienā varēja koncentrēt aptuveni vienāda blīvuma uguni. Uz sponsoru jumta bija ventilācijas režģi.
Jau tvertnes projektētais svars lika meklēt jaudīgākus dzinējus. Motoru grupai izvēlējāmies divus Daimler 650 ZS motorus. Izplūdes caurules ar izpūtējiem un radiatoriem tika izvadītas uz jumta korpusa aizmugurē. Benzīna krājumi bija 3000 litri. Šasija izcēlās ar dizaina oriģinalitāti: veltņi ar dzelzceļa tipa atlokiem tika piestiprināti nevis pie tvertnes korpusa, bet pie sliežu ceļiem. Korpuss sānos bija pārklāts ar sliežu vadotnēm, pa kurām sliedes tika “velmētas”. Sliedes tika montētas ar skrūvēm un kniedēm. Piedziņas ritenis ir uzstādīts aizmugurē, sliežu ceļu augšējie zari ar priekšējiem un aizmugurējiem lejupejošajiem zariem tika pārklāti ar bruņu jumtu, kas pārgāja izliektajos bruņu ekrānos.
Tvertni bija plānots aprīkot ar sakaru līdzekļiem - vieta radio operatoram tika ieņemta motora nodalījuma priekšā. Transportēšanai pa dzelzceļu "K" varētu izjaukt 15-20 daļās. Ir diezgan grūti saprast, kā tam vajadzēja izmantot šādu kolosu kaujas izmantošanu. Acīmredzot pavēlniecība ticēja iespējai ar pārvietojamu cietokšņu palīdzību izlauzties sabiedroto frontē vairākās vietās (atcerieties fantastisko "Ķeizera mašīnu") - ideja, kas tajos gados radās visās karojošajās valstīs. Tomēr 1917. gada 18. oktobrī Automobiļu karaspēka inspekcijas Eksperimentālā nodaļa atzina, ka K tipa tanks ir piemērots tikai tranšeju karadarbībai. Bruņojuma ziņā "K" bija artilērijas un ložmetēju baterijas, kas uzstādītas vienā "mobilajā fortā". Lielā mirušā telpa redzamības laukā no vadības telpas bija pieļaujama tikai "pozīcijas" tvertnei.
Līgums par piecu "K" eksemplāru būvniecību tika noslēgts ar lodīšu gultņu rūpnīcu "Ribe" Berlīnē-Veisenzē, pieciem citiem-ar "Wagonfabrik Wegman" Kaseles pilsētā. Tvertņu celtniecība sākās 1918. gada aprīlī. Kara beigās Ribā gandrīz tika pabeigta viena tvertne; bruņotais korpuss un galveno vienību un mezglu komplekts, izņemot dzinējus, bija gatavs otrajam. Pēc vāciešu sakāves un Versaļas līguma noslēgšanas tas viss tika nodots metāllūžņos.
Ņemiet vērā, ka pēc ceturtdaļgadsimta Vācija atkal uzbūvēja divus no smagākajiem tankiem - 180 tonnu smago "Maus", kas arī nepiedalījās nevienā kaujā. Ziņkārīgi, ka abos pasaules karos pēc tam, kad notikumu pavērsiens nebija viņiem labvēlīgs, Vācijas militārā vadība izsniedza uzdevumus un piešķīra resursus "supertankiem". Abas reizes dizaineri šajos monstros ievietoja vairākas oriģinālas idejas un risinājumus, un abas reizes koloss izrādījās nedzīva bērna lomā.
