Pasaulē pirmā zemūdens mīnu slāņa "Krabis" izveide ir viena no ievērojamām lappusēm Krievijas militāro kuģu būves vēsturē. Cara Krievijas tehniskā atpalicība un pilnīgi jauna veida zemūdene, kas bija "Krabis", noveda pie tā, ka šis mīnu slānis dienestā stājās tikai 1915. gadā. parādījās tikai tajā pašā gadā, un to taktisko un tehnisko datu ziņā tie bija ievērojami zemāki par "Krabju".
MIKHAIL PETROVICH DZELZCEĻI
Mihails Petrovičs Naletovs dzimis 1869. gadā Kaukāza un Merkura kuģniecības uzņēmuma darbinieka ģimenē. Bērnības gadi pagāja Astrahaņā, bet vidējo izglītību viņš ieguva Sanktpēterburgā. Pabeidzot vidējo izglītību, Mihails Petrovičs iestājās Tehnoloģiskajā institūtā un pēc tam pārcēlās uz Kalnrūpniecības institūtu Sanktpēterburgā. Šeit viņam bija jāmācās un jānopelna iztika ar stundām un zīmējumiem. Studentu gados viņš izgudroja oriģināla dizaina velosipēdu, lai palielinātu ātrumu, ar kuru bija jāstrādā gan ar rokām, gan kājām. Savulaik šos velosipēdus ražoja rokdarbu darbnīca.
Diemžēl tēva nāve un nepieciešamība uzturēt ģimeni - māti un jauno brāli - neļāva Naletovam beigt koledžu un iegūt augstāko izglītību. Pēc tam viņš nokārtoja eksāmenus par dzelzceļa tehniķa titulu. Deputāts Naletovs bija ļoti sabiedrisks un laipns cilvēks ar maigu raksturu.
Laikā pirms Krievijas un Japānas kara Naletovs strādāja pie Dālijas ostas celtniecības. Pēc kara sākuma M. P. Naletovs atradās Portartūrā. Viņš bija liecinieks kaujas kuģa "Petropavlovska" nāvei, kurā tika nogalināts slavenais admirālis SO Makarovs. Makarova nāve noveda pie Naletova idejas izveidot zemūdens mīnu slāni.
1904. gada maija sākumā viņš vērsās pie Portartūras ostas komandiera ar lūgumu iedot viņam benzīna dzinēju no laivas būvējamai zemūdenei, taču viņam tika atteikts. Pēc Naletova teiktā, jūrniekus un konduktorus no eskadras kuģiem interesēja būvējamā zemūdene. Viņi bieži nāca pie viņa un pat lūdza viņu uzņemt PL komandā. Naletovam ļoti palīdzēja leitnants N. V. Krotkovs un mašīnbūves inženieris no kaujas kuģa "Peresvet" P. N. Tihobajevs. Pirmais palīdzēja no Dalijas ostas iegūt zemūdenei nepieciešamos mehānismus, bet otrais atbrīvoja savas komandas speciālistus, kuri kopā ar bagarēšanas karavānas strādniekiem strādāja pie mīnu slāņa konstrukcijas. Neskatoties uz visām grūtībām, Naletovs veiksmīgi uzcēla savu zemūdeni.
Zemūdenes korpuss bija kniedēts cilindrs ar konusveida galiem. Korpusa iekšpusē bija divas cilindriskas balasta tvertnes. Mīnu slāņa pārvietojums bija tikai 25 tonnas. Tas bija jāapbruņo ar četrām mīnām vai divām Schwarzkopf torpēdām. Mīnas vajadzēja izvietot caur īpašu lūku laivas korpusa vidū "priekš sevis". Turpmākajos projektos Naletovs atteicās no šādas sistēmas, uzskatot, ka tā ir ļoti bīstama pašai zemūdenei. Šis taisnīgais secinājums vēlāk tika apstiprināts praksē - vācu UC tipa zemūdens mīnu slāņi kļuva par savu mīnu upuriem.
1904. gada rudenī tika pabeigta mīnu slāņa konstrukcija, un Naletovs sāka pārbaudīt korpusa izturību un ūdens izturību. Lai iegremdētu laivu vietā bez cilvēkiem, viņš izmantoja čuguna lietņus, kas tika uzlikti uz zemūdenes klāja un noņemti ar peldoša celtņa palīdzību. Mīnu slānis nogrima 9 m dziļumā. Visi testi izturēja normāli. Jau testu laikā tika iecelts zemūdenes komandieris - virsnieks B. A. Vilkitsky.
Pēc veiksmīgiem zemūdens korpusa testiem attieksme pret Naletovu mainījās uz labo pusi. Viņam tika atļauts paņemt savai zemūdenei benzīna dzinēju no kaujas kuģa "Peresvet" laivas. Bet šī "dāvana" nostādīja izgudrotāju grūtā stāvoklī, jo viena dzinēja jauda bija nepietiekama būvējamajai zemūdenei.
Tomēr Portartūras dienas jau bija skaitītas. Japāņu karaspēks nonāca cietokšņa tuvumā, un viņu artilērijas šāviņi iekrita ostā. Viens no šiem apvalkiem nogremdēja dzelzs baržu, pie kuras bija pietauvots Naletova mīnu slānis. Par laimi, pietauvošanās līniju garums bija pietiekams, un mīnu slānis palika virs ūdens.
Pirms Portartūras padošanās 1904. gada decembrī deputāts Naletovs, lai novērstu mīnu slāņa nokļūšanu japāņu rokās, bija spiests izjaukt un iznīcināt tā iekšējo aprīkojumu un uzspridzināt pašu korpusu.
Par aktīvu līdzdalību Portartūras aizstāvēšanā Naletovam tika piešķirts Svētā Jura krusts.
Neveiksme uzbūvēt zemūdens mīnu slāni Portartūrā nemaz netraucēja Naletovu. Ierodoties Šanhajā pēc Portartūras padošanās, Mihails Petrovičs uzrakstīja paziņojumu ar priekšlikumu būvēt zemūdeni Vladivostokā. Krievijas militārais atašejs Ķīnā nosūtīja Naletova paziņojumu jūras komandai Vladivostokā. Bet tas pat neuzskatīja par vajadzīgu atbildēt Naletovam, acīmredzot uzskatot, ka viņa priekšlikums attiecas uz tiem fantastiskajiem izgudrojumiem, kuriem nevajadzētu pievērst uzmanību.
Bet Mihails Petrovičs nebija tāds, lai padotos. Atgriežoties Sanktpēterburgā, viņš izstrādāja jaunu zemūdens mīnu slāņa projektu ar pārvietojumu 300 un.
1906. gada 29. decembrī Naletovs iesniedza Jūras tehniskās komitejas (MTK) priekšsēdētājam lūgumrakstu, kurā viņš rakstīja: lūgt jūsu ekselencei, ja jūs to uzskatāt par iespējamu, iecelt man laiku, kurā es varētu personīgi iepazīstināt iepriekš minēto projektu un sniedziet paskaidrojumu par to jūsu ekselence pilnvarotajām personām."
Lūgumrakstam bija pievienota 1905. gada 23. februāra sertifikāta kopija, ko izsniedza bijušais Port Artūras komandieris kontradmirālis I. K., kas sniedza izcilus rezultātus sākotnējos testos "un ka Portartūras nodošana neļāva tehniķim Naletovam pabeigt laivas būvi, kas sniegtu lielu labumu aplenktajam Portarturam. "Mihails Petrovičs savu Portartūras projektu uzskatīja par zemūdens mīnu slāņa jauna projekta prototipu.
No 1908. līdz 1914. gadam Naletovs vairākas reizes ieradās Ņižņijnovgorodā, kad visa Zolotņicku ģimene dzīvoja Dachā Mokhovye Gory pilsētā Volgas krastā, 9 km attālumā no Ņižņijnovgorodas. Tur viņš izgatavoja cigāra formas rotaļlietu, līdzīgu mūsdienu zemūdenei 30 cm garumā ar nelielu torni un īsu stieni ("periskops"). Zemūdene pārvietojās brūces atsperes ietekmē. Kad zemūdene tika palaista ūdenī, tā peldēja piecus metrus virs virsmas, pēc tam iegremdējās un peldēja piecus metrus zem ūdens, iestatot tikai savu periskopu, un tad atkal iznāca virspusē, un niršana mainījās, līdz visa iekārta nāca ārā. Zemūdenei bija aizzīmogots korpuss. Kā redzat, pat gatavojot rotaļlietas, Mihails Petrovičs Naletovs mīlēja PL …
JAUNS ZEMEŅU MĪNU PROJEKTS
Pēc sakāves Krievijas un Japānas karā Jūras ministrija uzsāka gatavošanos jaunas flotes celtniecībai. Sākās diskusija: kāda flote ir vajadzīga Krievijai? Radās jautājums par to, kā ar Valsts domes starpniecību iegūt aizdevumus flotes celtniecībai.
Sākoties Krievijas un Japānas karam, Krievijas flote sāka intensīvi papildināt zemūdenes, dažas no tām tika uzceltas Krievijā, bet dažas tika pasūtītas un iegādātas ārzemēs.
1904. - 1905. gadā Ārzemēs tika pasūtītas 24 zemūdenes un 3 gatavas zemūdenes.
Pēc kara beigām, 1906. gadā, viņi pasūtīja tikai 2 zemūdenes, un nākamajā, 1907. gadā, ne vienu! Šajā skaitlī nebija iekļauta SK Dzhevetskiy zemūdene ar vienu dzinēju "Postal".
Līdz ar to kara beigām karaļa valdība zaudēja interesi par zemūdeni. Daudzi virsnieki flotes augstajā komandā par zemu novērtēja savu lomu, un līnijpārvadātāju flote tika uzskatīta par jaunās kuģu būves programmas stūrakmeni. Pieredze, veidojot M. P. Naletova pirmo mīnu slāni Portartūrā, tika dabiski aizmirsta. Pat jūras literatūrā tika apgalvots, ka "vienīgais, ar ko var apbruņoties zemūdenes, ir pašgājējas mīnas (torpēdas)".
Šādos apstākļos bija vajadzīgs skaidrs prāts un skaidri jāsaprot flotes attīstības perspektīvas, jo īpaši tās jaunais milzīgais ierocis - zemūdenes, lai nāktu klajā ar priekšlikumu būvēt zemūdens mīnu slāni. Šāda persona bija Mihails Petrovičs Naletovs.
Uzzinājis, ka "Jūras spēku ministrija neko nedara, lai radītu šo jaunā tipa karakuģi, neskatoties uz to, ka tās galvenā ideja kļuva plaši pazīstama, deputāts Naletovs 1906. gada 29. decembrī iesniedza lūgumrakstu Jūras tehniskās komitejas priekšsēdētājam. (MTK), kurā viņš rakstīja: "Vēloties piedāvāt Jūras ministrijai zemūdenes ministriju saskaņā ar manu izstrādāto projektu, pamatojoties uz pieredzi un personīgajiem novērojumiem par jūras karu Portartūrā, man ir tas gods lūgt jūsu Ekselence, ja jūs uzskatāt par iespējamu, iecelt man laiku, kurā es varētu
Personīgi iepazīstināt ar iepriekš minēto projektu un sniegt paskaidrojumu personām, kuras to ir pilnvarojusi jūsu ekselence."
Pieprasījumam bija pievienota 1905. gada 23. februāra sertifikāta kopija, ko izsniedza bijušais Port Artūras komandieris kontradmirālis I. K., izcili rezultāti iepriekšējos testos "un ka" Portartūras nodošana neļāva Naletova tehniķim pabeigt zemūdenes celtniecību, kas būtu devusi lielu labumu aplenktajam Portartūram."
M. P. Naletovs uzskatīja savu zemūdeni “Port Arthur” par jauna zemūdens mīnu slāņa projekta prototipu.
Uzskatot, ka divi trūkumi, kas raksturīgi tā laika zemūdenēm - zems ātrums un neliela burāšanas zona - tuvākajā laikā netiks novērsti vienlaikus, Mihails Petrovičs analizē divas iespējas zemūdenēm: ar lielu ātrumu un mazu burāšanas zonu un liela burāšanas zona un mazs ātrums.
Pirmajā gadījumā zemūdenei "jāgaida ienaidnieka kuģa tuvošanās ostai, kuras tuvumā atrodas zemūdene".
Otrajā gadījumā zemūdenes uzdevums sastāv no divām daļām:
1) pārcelšanās uz ienaidnieka ostu;
2) uzspridzināt ienaidnieka kuģus"
Deputāts Naletovs rakstīja: "Nenoliedzot zemūdenes priekšrocības piekrastes aizsardzībā, es uzskatu, ka zemūdenēm galvenokārt vajadzētu būt aizskaroša kara ierocim, un tam ir jābūt plašam darbības laukumam un jābūt bruņotam ne tikai ar Vaithedu. mīnas, bet ar aizsprostu raktuvēm., citiem vārdiem sakot, papildus piekrastes aizsardzības zemūdens iznīcinātājiem ir jāuzbūvē zemūdens iznīcinātāji un lielas darbības teritorijas mīnu slāņi."
Tolaik šie M. P. Naletova uzskati par zemūdenes attīstības perspektīvām bija ļoti progresīvi. Jāpiemin leitnanta AD Bubnova paziņojumi: "Zemūdenes ir nekas vairāk kā mīnu bankas!" Un tālāk: "Zemūdenes ir pasīvās pozicionālās kara līdzeklis un kā tādas nevar izšķirt kara likteni."
Cik daudz augstāk par jūras virsnieku Bubnovu niršanas jautājumos bija sakaru tehniķis M. P. Naletovs!
Viņš pareizi norādīja, ka "zemūdens mīnu slānim, tāpat kā jebkurai zemūdenei, nav vajadzīga … jūras valdīšana". Dažus gadus vēlāk, Pirmā pasaules kara laikā, šis Naletova paziņojums tika pilnībā apstiprināts.
Runājot par to, ka Krievija nespēj izveidot floti, kas līdzvērtīga britu flotei, M. P. Naletovs uzsvēra zemūdenes būves īpašo nozīmi Krievijai: ar kuru diez vai ir iespējams cīnīties, un tas izraisīs pilnīgu apstāšanos. valsts jūras dzīve, bez kuras Anglija un Japāna ilgi nepastāvēs.
Kāds bija zemūdens mīnu slāņa projekts, ko 1906. gada beigās prezentēja M., P. Naletovs?
Pārvietojums - 300 t, garums - 27, 7 m, platums - 4, 6 m, iegrime - 3, 66 m, peldspējas robeža - 12 t) 4%).
Mīnu slānim jābūt aprīkotam ar 2 motoriem ar jaudu 150 ZS. katrs, un zemūdens skriešanai - 2 elektromotori pa 75 ZS. Viņiem vajadzēja nodrošināt zemūdeni ar virsmas ātrumu 9 mezgli un zemūdens ātrumu 7 mezgli.
Mīnu slānī bija paredzēts uzņemt 28 minūtes ar vienu torpēdas cauruli un divām torpēdām vai 35 minūtes bez torpēdu caurules.
Mīnu slāņa iegremdēšanas dziļums ir 30,5 m.
Zemūdenes korpuss ir cigāra formas, šķērsgriezums ir aplis. Virsbūve sākās no zemūdenes priekšgala un paplašinājās no 2/3 līdz 3/4 tās garuma.
Ar apļveida ķermeņa šķērsgriezumu:
1) tā virsma būs mazākā ar tādu pašu šķērsgriezuma laukumu gar rāmjiem;
2) apaļā rāmja svars būs mazāks par tāda paša stipruma rāmja svaru, bet ar atšķirīgu zemūdenes šķērsgriezuma formu, kuras laukums ir vienāds ar apļa laukumu;
3) ķermenim, protams, būs mazāka virsma un mazāks svars. Salīdzinot zemūdenes ar to pašu kaujinieku gar rāmjiem.
Jebkuru elementu, ko viņš izvēlējās savam projektam, Naletovs mēģināja pamatot, paļaujoties uz tajā laikā pastāvošajiem teorētiskajiem pētījumiem vai ar loģisku pamatojumu.
Deputāts Naletovs nonāca pie secinājuma, ka virsbūvei jābūt asimetriskai. Virsbūves iekšpusi Naletovs ierosināja piepildīt ar korķi vai kādu citu vieglu materiālu, un virsbūvē viņš ieteica izgatavot skrēperus, caur kuriem ūdens varētu brīvi iziet cauri spraugai starp korķa slāņiem un zemūdens korpusu, pārnesot spiedienu uz spēcīgs zemūdens korpuss virsbūves iekšpusē.
Zemūdenes galvenā balasta tvertne ar 300 tonnu tilpumu projektā Naletov atradās zem baterijām un sānu caurulēs (augstspiediena tvertnēs). To tilpums bija 11 76 kubikmetri. m Zemūdenes galos bija apdares tanki. Starp telpu mīnu glabāšanai vidusdaļā un zemūdenes sānos atradās mīnu nomaiņas tvertnes ar tilpumu 11, 45 kubikmetri. m.
Ierīce mīnu uzstādīšanai (projektā to sauca par "mīnu izmešanas aparātu") sastāvēja no trim daļām: mīnu caurules (pirmajā versijā viena), mīnu kameras un gaisa bloķētāja.
Mīnu caurule skrēja no 34. rāmja starpsienas slīpi uz pakaļgalu un izgāja no zemūdenes korpusa uz āru zem vertikālās stūres apakšējās daļas. Caurules augšējā daļā bija sliede, pa kuru mīnas ar veltņu palīdzību ieripoja pakaļgalā, pateicoties caurules slīpumam. Sliede gāja visā caurules garumā un beidzās vienā līmenī ar stūri, un mīnu klāšanas laikā sliedes sānos tika novietotas īpašas vadotnes, lai raktuvēm dotu vēlamo virzienu. Mīnu caurules priekšgala gals iegāja mīnu kamerā, kur 2 cilvēki tika izvesti caur raktuvju gaisa slēdzeni un ievietoti mīnu caurulē.
Lai ūdens nevarētu iekļūt zemūdenē caur mīnu cauruli un mīnu kameru, tajās tika ielaists saspiests gaiss, kas līdzsvaroja jūras ūdens spiedienu. Saspiestā gaisa spiediens raktuves caurulē tika regulēts, izmantojot elektrisko kontaktoru.
Deputāts Naletovs mīnu glabātuvi novietoja zemūdenes vidū starp centrālo plakni un sānu mīnu aizstājējtvertnēm, bet priekšgalā - gar zemūdenes malām. Tā kā tajos tika uzturēts normāls gaisa spiediens, starp tiem un mīnu kameru bija gaisa slēdzene ar aizvērtām durvīm gan mīnu kamerā, gan mīnu krātuvē. Raktuves caurulei bija vāks, kas pēc mīnu uzlikšanas bija hermētiski noslēgts. Turklāt mīnu uzlikšanai uz virsmas Naletovs ieteica uz zemūdenes klāja izgatavot īpašu ierīci, kuras ierīce palika nezināma.
Kā redzams no šī īsa apraksta, sākotnējā mīnu uzstādīšanas ierīce pilnībā nenodrošināja zemūdeni ar līdzsvaru, nosakot mīnas iegremdētā stāvoklī. Tātad ūdens izspiešana no mīnu caurules tika veikta aiz borta, nevis speciālā tvertnē; raktuves, kas joprojām pārvietojās pa augšējo sliedi, pirms tika iegremdētas ūdenī mīnu caurules galā, izjauca zemūdenes līdzsvaru. Protams, šāda ierīce mīnu novietošanai zemūdens mīnu slānim nebija piemērota.
Torpedo bruņojuma zemūdens mīnu slānis Naletovs tika nodrošināts divās versijās: ar vienu TA un 28 mīnām un bez TA, bet ar 35 mīnām.
Viņš pats deva priekšroku otrajam variantam, uzskatot, ka zemūdens mīnu slāņa galvenais un vienīgais uzdevums ir mīnu uzlikšana, un šim uzdevumam vajadzētu būt pakārtotam visam. Torpēdu bruņojuma klātbūtne mīnu slānī var tikai traucēt tai izpildīt savu galveno uzdevumu: droši nogādāt mīnas to uzstādīšanas vietā un veiksmīgi iestatīt pašu uzstādījumu.
1907. gada 9. janvārī ITC notika pirmā sanāksme, lai izskatītu M. P. Naletova piedāvāto zemūdens mīnu slāņa projektu. Sanāksmi vadīja kontradmirālis A. A. Virenius, piedaloties ievērojamiem kuģu būvētājiem A. N. Krylovam un I. G. Bubnovam, kā arī ievērojamākajam kalnračam un zemūdenim M. N. Beklemiševam. Priekšsēdētājs informēja klātesošos par deputāta Naletova priekšlikumu. Naletovs izklāstīja savas projekta galvenās idejas par zemūdens mīnu slāni, kura tilpums ir 300 tonnas. Pēc viedokļu apmaiņas tika nolemts projektu detalizēti izskatīt un apspriest nākamajā ITC sanāksmē, kas notika 10. janvārī. Šajā sanāksmē Naletovs sīki izklāstīja sava projekta būtību un atbildēja uz daudziem klātesošo jautājumiem.
No sanāksmes runām un pēc tam saņemtajām speciālistu atsauksmēm par projektu izrietēja:
"Naletova kunga zemūdenes projekts ir diezgan realizējams, lai gan nav pilnībā izstrādāts" (kuģu inženieris I. A. Gavrilovs).
"Naletova kunga aprēķini tika veikti absolūti pareizi, detalizēti un rūpīgi" (AN Krylov).
Tajā pašā laikā tika atzīmēti arī projekta trūkumi:
1. Zemūdenes peldspējas robeža ir maza, uz ko norādīja MN Beklemiševs.
2. Virsbūves piepildīšana ar kontaktdakšu ir nepraktiska. Kā norādīja A. N. Krylovs: "Spraudņa saspiešana ar ūdens spiedienu maina peldspēju bīstamā virzienā, kad tā nirt."
3. Zemūdenes iegremdēšanas laiks - vairāk nekā 10 minūtes - ir pārāk ilgs.
4. Zemūdenē nav periskopa.
5. Mīnu uzstādīšanas aparāti ir "ne visai apmierinoši" (IG Bubnov), un katras mīnas uzstādīšanas laiks - 2 - 3 minūtes - ir pārāk ilgs.
6. Projektā norādīto motoru un elektromotoru jauda nevar nodrošināt noteiktos apgriezienus. "Maz ticams, ka 300 tonnu zemūdene izbrauks 150 ZS - 7 mezgli un virszemes 300 ZS - 9 mezgli" (IA Gavrilovs).
Tika atzīmēti arī vairāki citi, daudz sīkāki trūkumi. Bet tā laika ievērojamo speciālistu atzītais zemūdens mīnu slāņa projekta "diezgan iespējams" projekts neapšaubāmi ir deputāta Naletova radoša uzvara.
1907. gada 1. janvārī Naletovs jau bija iesniedzis galvenajam mīnu inspektoram: 1) Apraksts
uzlabots mīnu aparāts jūras mīnu izmešanai "un 2)" Virsbūves modifikācijas apraksts."
Jaunajā mīnu uzstādīšanas ierīces versijā Mihails Petrovičs jau ir paredzējis "divpakāpju sistēmu", t.i. mīnu caurule un gaisa slēdzene (bez raktuvju kameras, kā tas bija sākotnējā versijā). Gaisa vairogu no mīnu caurules atdalīja hermētiski noslēgts vāks. Kad mīnas tika novietotas zemūdenes "kaujas" vai pozicionālā stāvoklī, mīnu nodalījumā tika piegādāts saspiests gaiss, kura spiedienam vajadzēja līdzsvarot ārējo ūdens spiedienu caur mīnu cauruli. Pēc tam abi gaisa kastes vāki tika atvērti un mīnas viena pēc otras tika izmestas pāri bortam pa sliedi, kas iet caurules augšējā daļā. Nosakot mīnas iegremdētā stāvoklī, kad aizmugurējais vāks ir aizvērts, mīna tika ievietota gaisa slēdzenē. Tad priekšējais vāks tika aizvērts, saspiests gaiss tika ievadīts gaisa slēdzenē līdz ūdens spiedienam mīnu caurulē, tika atvērts aizmugurējais vāks, un mīna tika izmesta pāri bortam caur cauruli. Pēc tam aizmugurējais vāks tika aizvērts, no gaisa slēdzenes tika noņemts saspiests gaiss, tika atvērts priekšējais vāks, un gaisa slēdzenē tika ievadīta jauna raktuve. Šis cikls tika atkārtots vēlreiz. Naletovs norādīja, ka nolaišanai vajadzīgas jaunas mīnas ar negatīvu peldspēju. Nosakot mīnas, zemūdene saņēma apdari pakaļgalā. Vēlāk autors ņēma vērā šo trūkumu. Mīnu klāšanas laiks tika samazināts līdz vienai minūtei.
AN Krylovs savā pārskatā rakstīja: "Mīnu klāšanas metodi nevar uzskatīt par beidzot izstrādātu. Ir vēlama tās turpmāka vienkāršošana un uzlabošana."
IG Bubnovs savā 11. janvāra pārskatā rakstīja: "Ir diezgan grūti regulēt zemūdenes peldspēju ar tik ievērojamām svara izmaiņām, it īpaši, ja līmenis caurulē ir svārstīgs."
Strādājot pie sava mīnu ierīkošanas aparāta uzlabošanas, Naletovs jau 1907. gada aprīlī ierosināja "aizsprosta raktuvi ar dobu enkuru, kuras negatīvā peldspēja bija vienāda ar raktuves pozitīvo peldspēju". Tas bija izšķirošs solis ceļā uz mīnu nolikšanas aparāta izveidi, kas piemērots uzstādīšanai zemūdens mīnu slānī.
Interesanta klasifikācija "ierīces mīnu izmešanai no zemūdenēm", ko Naletovs norādījis vienā no savām piezīmēm. Visas "ierīces" Mihails Petrovičs tika sadalīts iekšējās, kas atrodas zemūdenes stiprā korpusa iekšpusē, un ārējās, kas atrodas virsbūvē. Savukārt šīs ierīces tika sadalītas plūsmā un bez barības. Ārējā sānu (bez padeves) aparātā mīnas atradās īpašās ligzdās virsbūves sānos, no kurām tās bija jāizmet pa vienai, izmantojot sviras, kas savienotas ar veltni, kas iet gar virsbūvi. Veltnis tika iedarbināts, pagriežot rokturi no stūres mājas. Principā šāda sistēma vēlāk tika ieviesta uz divām franču zemūdenēm, kas uzceltas Pirmā pasaules kara laikā un pēc tam pārveidotas par zemūdens mīnu slāņiem. Mīnas atradās sānu balasta tvertnēs šo zemūdenu vidū.
Ārējais pakaļgala aparāts sastāvēja no vienas vai divām silem, kas ietilpa virs laivas virsbūvē. Mīnas pārvietojās pa sliedi, kas ielikta rievā, izmantojot četrus veltņus, kas piestiprināti mīnu enkuru sāniem. Gar notekas dibenu gāja bezgalīga ķēde vai kabelis, pie kura dažādi tika piestiprinātas mīnas. Ķēde kustējās, kad skriemelis pagriezās no zemūdenes iekšpuses. Reidi nonāca pie šīs mīnu klāšanas sistēmas, kā tiks parādīts viņa turpmākajās zemūdens mīnu slāņa versijās.
Iekšējais dibena (bez pakaļgala) aparāts sastāvēja no cilindra, kas uzstādīts vertikāli un vienā pusē savienots ar mīnu kameru, bet otrā pusē caur caurumu zemūdenes korpusa apakšā ar jūras ūdeni. Kā jūs zināt, šo raktuvju uzstādīšanas aparāta principu izmantoja reidi zemūdens mīnu slānim, kuru viņš uzcēla Portartūrā 1904. gadā.
Iekšējam padeves aparātam vajadzēja sastāvēt no caurules, kas savieno mīnu kameru ar jūras ūdeni apakšējā pakaļgala daļā.
Apsverot iespējamās mīnu uzstādīšanas ierīces iespējas, M. P. Naletovs apakšā esošajiem transportlīdzekļiem piešķīra negatīvu īpašību: viņš norādīja uz briesmām pašai zemūdenei, uzstādot mīnas no šādām ierīcēm. Šis Naletova secinājums attiecībā uz apakšā esošajiem transportlīdzekļiem bija patiess savam laikam. Daudz vēlāk, Pirmā pasaules kara laikā, itāļi izmantoja līdzīgu metodi saviem zemūdens mīnu slāņiem. Mīnas atradās mīnu balasta tvertnēs, kas atradās zemūdenes izturīgā korpusa vidū. Šajā gadījumā mīnām bija negatīva peldspēja aptuveni 250-300 kg.
Lai uzlabotu zemūdenes ventilāciju, tika piedāvāta ventilācijas caurule, kuras diametrs ir aptuveni 0,6 m un augstums 3,5 - 4,5 m. Pirms niršanas šī caurule tika salocīta īpašā padziļinājumā uz virsbūves klāja.
6. februārī, atbildot uz MN Beklemiševa jautājumu, AN Krilovs rakstīja: "Virsbūves augstuma palielināšana palīdzēs uzlabot zemūdenes peldspēju tās virszemes navigācijā, taču pat ierosinātajā augstumā tas diez vai būs iespējams braukt ar atvērtu stūres māju, kad vējš un vilnis būs virs 4 ballēm … Jārēķinās, ka zemūdene būs tik ļoti ierakta vilnī, ka stūres māju turēt vaļā nebūs iespējams."
ODENS UN TREŠĀS ZEMES ŪDENS AIZSARDZĪBAS VARIANTI
Pēc tam, kad MTK izvēlējās "pakaļējo ārējo ierīču" sistēmu, deputāts Naletovs, ņemot vērā komitejas locekļu komentārus, izstrādāja otro zemūdens mīnu slāņa versiju ar 450 tonnu tilpumu. Šajā versijā zemūdenes garums palielinājās līdz 45, 7 un ātrums palielinājās līdz 10 mezgliem, un navigācijas apgabals ar šo ātrumu sasniedza 3500 jūdzes (nevis 3000 jūdzes saskaņā ar pirmo iespēju). Niršanas ātrums - 6 mezgli (7 mezglu vietā pirmajā variantā).
Ar divām mīnu caurulēm mīnu skaits ar "Naletova sistēmas enkuru" tika palielināts līdz 60, bet torpēdu cauruļu skaits tika samazināts līdz vienai. Vienas raktuves stādīšanai nepieciešamais laiks ir 5 sekundes. Ja pirmajā versijā vienas raktuves stādīšana prasīja 2 - 3 minūtes, tad to jau varētu uzskatīt par lielu sasniegumu. Klāja mājas lūkas augstums virs ūdenslīnijas bija aptuveni 2,5 m, peldspējas robeža bija aptuveni 100 tonnas (jeb 22%). Tiesa, pārejas laiks no virsmas uz zemūdens stāvokli joprojām bija diezgan ievērojams - 10, 5 minūtes.
1907. gada 1. maijā ITC priekšsēdētāja pienākumu izpildītājs kontradmirālis A. A. Virenius u.c. Galvenais raktuvju inspektors kontradmirālis MF Loshčinskis īpašā ziņojumā, kas adresēts biedram jūrlietu ministram par mīnu slāņa deputāta Naletova projektu, rakstīja, ka MTC ", pamatojoties uz provizoriskiem aprēķiniem un rasējumu pārbaudi, uzskatīja, ka ir iespējams projektu atzīt par īstenojamu.."
Tālāk ziņojumā tika ierosināts "pēc iespējas ātrāk" noslēgt līgumu ar Nikolajevas kuģu būvētavu vadītāju (precīzāk, "Kuģu būves, mehāniķu un lietuvēju biedrību Nikolajevā") vadītāju, par ko, kā Naletovs ziņoja, 29. martā., 1907, tika piešķirtas viņa sistēmas "ekskluzīvās tiesības būvēt zemūdens mīnu slāņus" vai noslēgt līgumu ar Baltijas kuģu būvētavas vadītāju, ja jūras ministrs to uzskata par lietderīgu.
Un, visbeidzot, ziņojumā teikts: "… tajā pašā laikā ir jāapmeklē speciālu mīnu attīstība, vismaz saskaņā ar kapteiņa 2. ranga Šreibera projektu."
Pēdējais ir acīmredzami mulsinošs: galu galā M. P. Naletovs kā zemūdeni prezentēja ne tikai mīnu slāņa projektu, bet arī mīnas ar īpašu enkuru. Tātad, kāds sakars ar kapteini 2. rangu Šreiberu?
Nikolajs Nikolajevičs Šreibers bija viens no sava laika ievērojamākajiem raktuvju speciālistiem. Beidzis Jūras kadetu korpusu un pēc tam mīnu virsnieku klasi, viņš kuģoja galvenokārt ar Melnās jūras flotes kuģiem kā mīnu virsnieks. 1904. gadā viņš kalpoja par Portartūras galveno kalnraču, bet laika posmā no 1908. līdz 1911. gadam - par galveno raktuvju lietu inspektoru. Acīmredzot M. P. Naletova izgudrojuma ietekmē viņš kopā ar kuģu inženieri I. G. Bubnovu un leitnantu S. N. Vlasjevu sāka izstrādāt mīnas zemūdens mīnu slānim, izmantojot nulles peldspējas principu, t.i. tas pats princips, ko deputāts Naletovs pieteica savām mīnām. Vairākus mēnešus, līdz MP. Nalovs tika noņemts no mīnu slāņa konstrukcijas, Šreibers centās pierādīt, ka ne mīnas, ne sistēma, kā tās novietot no mīnu slāņa, ko izstrādājis Naletovs, nav vērtīgas. Dažreiz viņa cīņai pret Naletovu bija sīkas ķibeles, dažreiz pat viņš uzmācīgi uzsvēra, ka mīnu slāņa izgudrotājs ir tikai "tehniķis".
Ministra biedrs piekrita ITK priekšsēdētāja priekšlikumiem, un Baltijas kuģu būvētavas vadītājam Sanktpēterburgā tika uzdots izstrādāt iekārtu 20 mīnu uzstādīšanai no zemūdenes Akula ar 360 tonnu tilpumu, kas tiek būvēta šajā rūpnīcā., kā arī izteikt savu viedokli par zemūdens mīnu slāņa Naletova izmaksām ar 450 tonnu pārvietojumu …
Kopā ar Baltijas rūpnīcā būvēto ierīci mīnu uzstādīšanai ar zemūdeni ar tilpumu 360 tonnas rūpnīca prezentēja 2 zemūdens mīnu slāņa variantus 60 minūšu garumā "2. pakāpes Šreibera kapteiņa sistēma" ar pārvietojums tikai aptuveni 250 tonnas, un vienā no šīm iespējām tika norādīts virsmas ātrums, kas vienāds ar 14 mezgliem (!). atstājot uz Baltijas kuģu būvētavas sirdsapziņas mīnu slāņa aprēķinu precizitāti ar 60 mīnām un aptuveni 250 tonnu tilpumu, mēs tikai atzīmējam, ka abiem mazajiem zemūdens mīnu slāņiem, kuru darba tilpums bija aptuveni 230 tonnas, 1917. gadā bija tikai 20 minūtes katra.
Tajā pašā laikā tajā pašā 1907. gada 7. maija vēstulē no Baltijas rūpnīcas vadītāja ITC tika teikts: “Attiecībā uz 450 tonnu skaitli, kas norādīts saistībā ar ITC (mēs runājam par variantu). mīnu slāņu projekta MP Naletov), tas absolūti nav attaisnojams ar uzdevumiem un pat aptuveni zemūdenes izmaksām, kur gandrīz puse no pārvietošanas tika iztērēta bezjēdzīgi (?)."
Šādu skarbu "kritiku" par 450 tonnu smago mīnu slāņu projektu rūpnīca acīmredzot sniedza ne bez "mīnu sistēmas" autora kapteiņa 2. ranga Šreibera līdzdalības.
Tā kā Baltijas kuģu būvētava aizkavēja 360 tonnu smagas zemūdenes būvniecību (zemūdene tika palaista ūdenī tikai 1909. gada augustā), bija jāatsakās no šīs zemūdenes mīnu ievietošanas ierīces iepriekšējas pārbaudes.
Vēlāk (tajā pašā 1907. gadā) Naletovs izstrādāja jaunu mīnu slāņa versiju ar 470 tonnu zemūdens tilpumu. Šajā versijā mīnu slāņa virsmas ātrums tika palielināts no 10 līdz 15 mezgliem, bet zemūdens ātrums - no 6 līdz 7 mezgliem. Mīnu slāņa iegremdēšanas laiks pozicionālā stāvoklī tika samazināts līdz 5 minūtēm, zemūdens stāvoklī - līdz 5,5 minūtēm (iepriekšējā versijā 10,5 minūtes).
1907. gada 25. jūnijā Nikolajevas rūpnīca iesniedza galvenajam raktuvju inspektoram līguma projektu par viena zemūdens mīnu slāņa uzbūvi, kā arī svarīgākos datus par specifikācijām un 2 rasējumu lapas.
Tomēr Jūras ministrija atzina, ka būtu vēlams samazināt mīnu slāņa celtniecības izmaksas. Turpmākās sarakstes rezultātā rūpnīca 1907. gada 22. augustā paziņoja, ka piekrīt samazināt viena zemūdens mīnu slāņa celtniecības izmaksas līdz 1350 tūkstošiem rubļu, bet ar nosacījumu, ka mīnu slāņa pārvietojums palielinās līdz 500 tonnām.
Ar jūras ministra vietnieka rīkojumu ITC informēja rūpnīcu par ministrijas piekrišanu mīnu slāņa celtniecības cenai, kas ierosināta rūpnīcas 22. augusta vēstulē "… ņemot vērā lietas novitāti. un rūpnīcas izstrādāto mīnu nodošana bez maksas. " Tajā pašā laikā MTC lūdza rūpnīcai pēc iespējas ātrāk iesniegt detalizētus rasējumus un līguma projektu, un norādīja, ka mīnu slāņa zemūdenes ātrums nedrīkst būt mazāks par 7,5 mezgliem 4 stundas.
1907. gada 2. oktobrī rūpnīca iepazīstināja ar specifikāciju ar rasējumiem un līguma projektu "MP Naletov sistēmas zemūdens mīnu slāņa ar aptuveni 500 tonnu tilpumu" būvniecībai.
STANDARTA M. P. NALETOVA CETURTĀ, PĒDĒJĀ IESPĒJA
Ceturtā, pēdējā M. P. Naletova zemūdens mīnu slāņa versija, kas tika pieņemta būvniecībai, bija zemūdene ar aptuveni 500 tonnu tilpumu. Tās garums bija 51,2 m, platums gar vidējiem kuģiem - 4,6 m, iegremdēšanas dziļums - 45,7 m Laika pāreja no virsmas uz zem ūdens - 4 minūtes. Virsmas ātrums ir 15 mezgli ar četru motoru kopējo jaudu 1200 ZS, savukārt iegremdēts - 7,5 mezgli ar divu 300 ZS elektromotoru kopējo jaudu. Elektrisko akumulatoru skaits ir 120. 15 mezglu virsmas kursa kreisēšanas diapazons ir 1500 jūdzes, 7,5 mezglu iegremdētais kurss ir 22,5 jūdzes. Virsbūvē ir uzstādītas 2 mīnu caurules. Mīnu skaits ir 60 no Naletova sistēmas ar nulles peldspēju. Torpēdu cauruļu skaits ir divas ar četrām torpēdām.
Mīnu slāņa korpuss sastāvēja no cigāra formas daļas (stipra korpusa) ar ūdensnecaurlaidīgu virsbūvi visā tās garumā. Pie cietā korpusa tika piestiprināta stūres māja, ko ieskauj tilts. Ekstremitātes tika padarītas vieglas.
Galvenā balasta tvertne atradās izturīga korpusa vidū. To norobežoja izturīgs korpusa apšuvums un divas šķērseniskas plakanas starpsienas. Starpsienas bija savstarpēji savienotas ar horizontāli novietotām caurulēm un enkuriem. Kopā starpsienas savienoja septiņas caurules. No tiem caurule ar lielāko rādiusu (1 m) atradās augšējā nodalījumā, tā ass sakrita ar zemūdenes simetrijas asi. Šī caurule kalpoja kā pāreja no dzīvojamās telpas uz mašīntelpu. Pārējās caurules bija ar mazāku diametru: divas caurules pa 0,17 m, divas pa 0,4 m, divas pa 0,7 m katra. Augstspiediena balasta tvertnes. Turklāt tika nodrošinātas priekšgala un pakaļgala balasta tvertnes.
Papildus galvenajām balasta tvertnēm bija priekšgala un pakaļgala apdares tvertnes, izlīdzināšanas tvertnes un torpēdu nomaiņas tvertne. 60 minūtes atradās divās raktuvju caurulēs. Mīnām vajadzēja pārvietoties pa sliedēm, kas novietotas mīnu caurulēs, izmantojot ķēdi vai kabeļa ierīci, ko darbina īpašs elektromotors. Noenkurota raktuve veidoja vienu sistēmu, un tās pārvietošanai pa sliedēm kalpoja 4 veltņi. Pielāgojot dzinēja ātrumu un mainot mīnu slāņa ātrumu, tādējādi tika mainīts attālums starp izvietojamām mīnām.
Saskaņā ar specifikāciju raktuvju cauruļu detaļas bija jāizstrādā pēc raktuvju projekta izpildes un to pārbaudes īpašā pārbaudes vietā.
Rūpnīcas 1907. gada 2. oktobrī iesniegtā specifikācija un rasējumi tika izskatīti ITC kuģu būves un mehānikas nodaļās, bet pēc tam 10. novembrī ITC kopsapulcē, kuru vadīja kontradmirālis AA Virenius un kurā piedalījās pārstāvis. Jūras spēku ģenerālštāba. ITC sanāksmē 30. novembrī tika izskatīts jautājums par mīnām, motoriem un mīnu slāņa hidraulisko pārbaudi.
MK kuģu būves nodaļas prasības bija šādas:
Mīnu slāņa iegrime uz virsmas nav lielāka par 4,0 m.
Metacentriskais augstums uz virsmas (ar mīnām) - ne mazāk kā 0,254 m.
Laiks vertikālās stūres maiņai ir 30 s, bet horizontālās - 20 s.
Kad skrāpji ir aizvērti, slazda korpusam jābūt ūdensnecaurlaidīgam.
Pārejas laiks no virsmas stāvokļa stāvoklī nedrīkst pārsniegt 3,5 minūtes.
Gaisa kompresora jaudai jābūt 25 000 kubikmetru. pēdas (708 kubikmetrus) saspiesta gaisa 9 stundas, t.i. šajā laikā ir jāatjauno pilna gaisa padeve.
Iegremdētā stāvoklī mīnu slāņotājam jānovieto mīnas, ejot ar ātrumu 5 mezgli.
Mīnu slāņa ātrums uz virsmas ir 15 mezgli. Ja šis ātrums ir mazāks par 14 mezgliem, Jūras ministrija var atteikties pieņemt mīnu slāni. Ātrums pozicionālā stāvoklī (zem petrolejas dzinējiem_) - 13 mezgli.
Galīgā akumulatoru sistēmas izvēle jāveic 3 mēnešu laikā pēc līguma parakstīšanas.
Mīnu slāņa korpuss, tā balasta un petrolejas tvertnes jāpārbauda ar atbilstošu hidraulisko spiedienu, un ūdens noplūde nedrīkst būt lielāka par 0,1%.
Visi mīnu slāņa izmēģinājumi jāveic ar pilnu bruņojumu, apgādi un ar pilnībā komplektētu komandu.
Saskaņā ar MTK mehāniskās nodaļas prasībām mīnu slānī bija jāuzstāda 4 petrolejas dzinēji, attīstot vismaz 300 ZS. katrs pie 550 apgr./min. Dzinēju sistēma ražotnei bija jāizvēlas divu mēnešu laikā pēc līguma noslēgšanas, un rūpnīcas piedāvātā dzinēju sistēma bija jāapstiprina MTK.
Pēc "Krabja" palaišanas deputāts Naletovs bija spiests atstāt rūpnīcu, un turpmākā mīnu slāņa celtniecība notika bez viņa līdzdalības, Jūras ministrijas īpašās komisijas, kuras sastāvā bija virsnieki, uzraudzībā.
Pēc tam, kad Mihails Petrovičs tika atcelts no "Krabja" celtniecības, gan Jūras ministrija, gan rūpnīca visos iespējamos veidos centās pierādīt, ka mīnas un mīnu ierīce un pat mīnu slānis nav … "Naletova sistēma".1912. gada 19. septembrī šajā gadījumā ITC notika īpaša sanāksme, kuras protokols tika uzrakstīts: mīnas, kamēr viņa atrodas zemūdenē), jo šis jautājums tika pamatīgi izstrādāts MTC raktuvju nodaļā vēl pirms Mr.. Naletova priekšlikums. Tāpēc nav pamata uzskatīt, ka ne tikai raktuves tiek attīstītas, bet arī viss būvniecības stadijā esošais mīnu slānis.
Ļeņingradā dzīvoja pasaulē pirmā zemūdens mīnu slāņa radītājs M. P. Naletovs. 1934. gadā viņš aizgāja pensijā. Pēdējos gados Mihails Petrovičs strādāja par vecāko inženieri Kirovas rūpnīcas galvenā mehāniķa nodaļā.
Dzīves pēdējā desmitgadē, brīvajā laikā, Naletovs strādāja pie zemūdens mīnu slāņu uzlabošanas un iesniedza vairākus pieteikumus jauniem izgudrojumiem šajā jomā. N. A. Zalessky konsultēja M. P. Naletovu par hidrodinamiku.
Neskatoties uz savu lielo vecumu un slimībām, Mihails Petrovičs līdz pēdējām dienām strādāja zemūdens mīnu slāņu projektēšanā un uzlabošanā.
Deputāts Naletovs nomira 1938. gada 30. martā. Diemžēl kara un Ļeņingradas blokādes laikā visi šie materiāli tika zaudēti.
KĀ BIJA ZEMŪDENIS MINERĀLU IEROBEŽOTĀJS "CRAB"
Izturīgais mīnu slāņa korpuss ir cigāra formas ģeometriski regulārs korpuss. Rāmji ir izgatavoti no kastes tērauda un novietoti 400 mm attālumā viens no otra (atstarpes), ādas biezums ir 12 - 14 mm. Balasta tvertnes, kas izgatavotas arī no kastes tērauda, bija kniedētas līdz izturīgā korpusa galiem; apvalka biezums - 11 mm. No 41 līdz 68 rāmjiem, izmantojot sloksnes un leņķa tēraudu, 16 tonnu smags ķīlis, kas sastāv no svina plāksnēm, tika pieskrūvēts stiprā korpusā. No mīnu slāņa sāniem 14 - 115 kadru apgabalā ir "izspiedēji" - lodītes.
Pārvietotāji, kas izgatavoti no leņķa tērauda un 6 mm bieza dēļa, tika piestiprināti pie izturīga korpusa ar 4 mm bieziem adījumiem. Četras ūdensnecaurlaidīgas starpsienas sadalīja katru izspiedēju 5 nodalījumos. Visā mīnu slāņa garumā atradās viegla virsbūve ar rāmjiem, kas izgatavoti no leņķa tērauda un apšuvuma 3,05 mm biezumā (virsbūves klāja biezums bija 2 mm).
Iegremdējoties virsbūve tika piepildīta ar ūdeni, kuram priekšpusē, pakaļgalā un vidusdaļā abās pusēs atradās tā sauktās "durvis" (vārsti), kas tika atvērtas no mīnu slāņa izturīgā korpusa iekšpuses.
Virsbūves vidusdaļā atradās ovāla stūres māja, kas izgatavota no 12 mm bieza tērauda ar zemu magnētisko stāvokli. Aiz stūres mājas stāvēja mols.
Iegremdēšanai tika izmantotas trīs balasta tvertnes: vidējā, priekšgala un pakaļgala.
Vidējā tvertne atradās starp cietā korpusa 62. un 70. rāmi un sadalīja zemūdeni divās daļās: priekšgala - dzīvojamā istaba un pakaļējā - mašīntelpa. Tvertnes ejas caurule kalpoja saziņai starp šīm telpām. Vidējā tvertne sastāvēja no divām tvertnēm: zema spiediena tvertnes ar tilpumu 26 kubikmetri. m un augstspiediena tvertnes ar ietilpību 10 kubikmetri. m.
Zema spiediena tvertne, kas aizņem visu zemūdens vidusdaļas posmu, atradās starp ārējo apvalku un divām plakanām starpsienām 62. un 70. rāmī. Plakanās starpsienas tika pastiprinātas ar astoņām saitēm: vienu no tērauda loksnes (visā zemūdenes platumā), kas stāvēja klāja augstumā, un septiņas cilindriskas, no kurām viena veidoja caurbraukšanas cauruli dzīvojamām telpām, un pārējās četras - ar augstspiediena tvertnēm.
Zema spiediena tvertnē, kas paredzēta 5 atm spiedienam, tika izgatavoti divi karaliskie akmeņi, kuru piedziņas tika parādītas mašīntelpā. Tvertne tika iztīrīta ar 5 atm saspiestu gaisu, kas tika piegādāts caur apvada vārstu uz plakanas starpsienas. Zemspiediena tvertni var uzpildīt ar gravitācijas spēku, sūkni vai abiem vienlaikus. Parasti tvertne tika iztīrīta ar saspiestu gaisu, bet ūdeni nevarēja izsūknēt pat ar sūkni.
Augstspiediena tvertne sastāvēja no četriem dažādu diametru cilindriskiem traukiem, kas atrodas simetriski attiecībā pret centrālo plakni un iet caur vidējās tvertnes plakanām starpsienām. Divi augstspiediena baloni atradās virs klāja un divi zem klāja. Augstspiediena tvertne kalpoja kā noplēšams ķīlis, t.i. veica tādu pašu lomu kā noņemamās vai vidējās tvertnes uz "Bars" tipa zemūdenes. Tas tika izpūsts ar saspiestu gaisu pie 10 atm. Tvertnes cilindriskie trauki bija savienoti blakus ar atzarojuma caurulēm, un katram šo trauku pārim bija savs karalis.
Gaisa cauruļvada izvietojums ļāva ieplūst gaisu katrā grupā atsevišķi, lai būtu iespējams izmantot šo tvertni, lai kompensētu ievērojamo papēdi. Augstspiediena tvertnes uzpildīšanu veica gravitācija, sūknis vai abi vienlaikus.
Priekšgala balasta tvertne ar tilpumu 10, 86 kubikmetri m no cietā korpusa tika atdalīts ar sfērisku starpsienu uz 15. rāmja. Tvertne bija paredzēta 2 atm spiedienam. Tas tika piepildīts caur atsevišķu kingstonu, kas atrodas starp 13. un 14. rāmi, un sūkni. Ūdens tika izvadīts no tvertnes ar sūkni vai saspiestu gaisu, bet pēdējā gadījumā spiediena starpībai tvertnes ārpusē un iekšpusē nevajadzētu pārsniegt 2 atm.
Aizmugurējā balasta tvertne ar tilpumu 15,74 kubikmetri. m atradās starp cieto korpusu un pakaļējo apdares tvertni, un to no pirmās atdalīja sfēriska starpsiena uz 113. rāmja, bet no otrās - ar sfērisku starpsienu uz 120. rāmja. Tāpat kā priekšgala, arī šī tvertne bija paredzēta 2 atm spiedienam. To varētu piepildīt arī gravitācija caur savu kingstonu vai sūkni. Ūdens no tvertnes tika noņemts ar sūkni vai saspiestu gaisu (ar nosacījumu, ka tas tika noņemts arī no deguna tvertnes).
Papildus uzskaitītajām galvenajām balasta tvertnēm mīnu slānī tika uzstādītas papildu balasta tvertnes: priekšgala un pakaļgala apdare un izlīdzināšana.
Priekšgala apdares tvertne (cilindrs ar sfērisku dibenu) ar tilpumu 1, 8 kubikmetri. m atradās zemūdenes virsbūvē starp 12. un 17. kadru.
Saskaņā ar sākotnējo projektu tas atradās priekšgala balasta tvertnes iekšpusē, bet tajā trūka vietas (tajā atradās torpēdu cauruļu klinkeles, vārpstas un priekšgala horizontālās stūres piedziņa, zemūdens enkura aka). un caurules no enkuru āķiem) tika pārvietotas uz virsbūvi.
Priekšgala apdares tvertne bija paredzēta 5 atm. Tas tika piepildīts ar ūdeni ar sūkni, bet ūdens noņemšana ar sūkni vai saspiestu gaisu. Šāds priekšgala apdares tvertnes izkārtojums - virsbūvē virs virsūdeņu kravas ūdenslīnijas - jāuzskata par neveiksmīgu, kas tika apstiprināts nākamajā mīnu slāņa darbībā.
1916. gada rudenī no zemūdenes tika noņemta deguna apdares tvertne, un tās loma bija jāpilda deguna izspiedējtvertnēm.
Aizmugurējā apdares tvertne ar tilpumu 10, 68 kubikmetri. m atradās starp 120. un 132. rāmi un tika atdalīts no pakaļgala balasta tvertnes ar sfērisku starpsienu.
Šī tvertne, kā arī priekšgala tvertne, bija paredzēta 5 atm spiedienam. Atšķirībā no priekšgala, aizmugurējo apdares tvertni varēja piepildīt gan ar gravitācijas spēku, gan ar sūkni. Ūdens no tā tika noņemts ar sūkni vai saspiestu gaisu.
Lai dzēstu atlikušo peldspēju uz mīnu slāņa, bija 4 izlīdzinošas tvertnes ar kopējo tilpumu aptuveni 1,2 kubikmetri. m Divi no tiem atradās stūres mājas priekšā un 2 - aiz tās. Tos piepildīja gravitācija caur celtni, kas novietots starp salona rāmjiem. Ūdens tika noņemts ar saspiestu gaisu.
Mīnu slānim bija 2 mazi centrbēdzes sūkņi priekšgala nodalījumā starp 26. un 27. rāmi, 2 lieli centrbēdzes sūkņi vidējā sūkņa nodalījumā starp rāmjiem 54-62, kā arī viens liels centrbēdzes sūknis uz klāja starp 1-2-105 jūdzes rāmjiem.
Mazie centrbēdzes sūkņi ar 35 kubikmetru jaudu.m stundā vadīja elektromotori ar jaudu 1, 3 ZS. katrs. Labais sūknis kalpoja rezerves tvertnēm, dzeramajam ūdenim un rezervēm, labajai eļļas tvertnei un torpēdu nomaiņas tvertnei. Ostas puses sūknis kalpoja priekšgala apdares tvertnei un ostas puses eļļas tvertnei. Katrs sūknis bija aprīkots ar savu borta kingstonu.
Lieli centrbēdzes sūkņi ar jaudu 300 kubikmetru. m stundā brauca elektromotori ar jaudu 17 ZS katrs. katrs. Labais sūknis sūknēja un sūknēja ūdeni virs borta no augstspiediena tvertnes un priekšgala balasta tvertnes. Ostas puses sūknis kalpoja zema spiediena tvertnei. Katrs sūknis tika piegādāts ar savu kingstonu.
Viens liels centrbēdzes sūknis ar tādu pašu jaudu kā iepriekšējie divi, kas uzstādīts pakaļgalā, kalpoja pakaļgala balastam un pakaļgala apdares tvertnēm. Arī šis sūknis bija aprīkots ar savu Kingstonu.
Zema un augsta spiediena tvertņu ventilācijas caurules tika izvestas uz klāja korpusa priekšējās daļas jumta, un priekšgala un pakaļgala balasta tvertņu ventilācijas caurules tika nogādātas virsbūves klājā. Zemūdenes iekšpusē tika ievietota priekšgala un pakaļgala apdares tvertņu ventilācija.
Saspiesta gaisa padeve uz mīnu slāņa bija 125 kubikmetri. m (saskaņā ar projektu) pie spiediena 200 atm. Gaiss tika uzglabāts 36 tērauda balonos: 28 cilindri tika ievietoti pakaļgalā, degvielas (petrolejas) tvertnēs un 8 - priekšgala nodalījumā zem torpēdu caurulēm.
Pakaļgala cilindri tika sadalīti četrās grupās, bet deguna - divās. Katra grupa bija savienota ar gaisa līniju neatkarīgi no citām grupām. Lai samazinātu gaisa spiedienu līdz 10 atm (augstspiediena tvertnei), zemūdenes priekšgalā tika uzstādīts paplašinātājs. Turpmāka spiediena samazināšana tika panākta ar nepilnīgu ieplūdes vārsta atvēršanu un spiediena mērītāja regulēšanu. Gaiss tika saspiests līdz 200 atm spiedienam, izmantojot divus elektriskos kompresorus, katrs 200 kubikmetrus. m stundā. Kompresori tika uzstādīti starp 26. un 30. rāmi, un saspiestā gaisa līnija atradās ostas pusē.
Lai kontrolētu mīnu slāni horizontālā plaknē, vertikāla līdzsvara tipa stūre ar platību 4, 1 kv. m Stūri var vadīt divos veidos: izmantojot elektrisko vadību un manuāli. Izmantojot elektrisko vadību, stūres rata rotācija tika pārnesta ar zobratu un Gall ķēdi uz borta stūres ratu, kas sastāvēja no tērauda veltņiem.
Stūres mehānisms, ko savieno zobratu vilciens ar 4,1 ZS elektromotoru, saņēma kustību no stūres. Motors sekojošo pārnesumu aizveda līdz dīselei.
Uz mīnu slāņa tika uzstādīti 3 vertikāli stūres vadības stabi: stūres mājā un stūres mājas tiltā (noņemama stūre, kas savienota ar stūres māju stūres mājā) un pakaļējā nodalījumā. Stūre uz tilta tika izmantota, lai kontrolētu stūri, braucot ar zemūdeni kreisēšanas stāvoklī. Manuālai vadībai kalpoja kā stabiņš mīnu slāņa pakaļgalā. Galvenais kompass atradās stūres mājā pie stūres, rezerves kompasi tika novietoti uz stūres mājas tilta (noņemams) un pakaļējā nodalījumā.
Lai kontrolētu mīnu slāni vertikālā plaknē niršanas laikā, niršanai un pacelšanai tika uzstādīti 2 pāri horizontālu stūres. Priekšgala pāris horizontālas rūdas ar kopējo platību 7 kv. m atradās starp 12. un 13. kadru. Stūres asis izgāja cauri priekšgala balasta tvertnei, un tur tās savienoja ar skrūvju zobaino sektora buksi, un pēdējā tika savienota ar tārpa skrūvi, no kuras horizontāla vārpsta izgāja caur sfērisku starpsienu. Stūres mehānisms atradās starp torpēdu caurulēm. Maksimālais stūres nobīdes leņķis bija plus 18 grādi mīnus 18 grādi. Šo stūres stūrēšana, tāpat kā vertikālā stūre, ir elektriska un manuāla. Pirmajā gadījumā horizontāla vārpsta ar divu pāri konusveida pārnesumu palīdzību tika savienota ar elektromotoru ar jaudu 2,5 ZS. Izmantojot manuālo vadību, tika ieslēgts papildu pārnesums. Bija divi stūres stāvokļa indikatori: viens mehānisks, stūrmaņa priekšā, bet otrs elektrisks, pie zemūdenes komandiera.
Pie stūres stāvēja dziļuma mērītājs, slīpuma mērītājs un apdares mērītājs. Stūres no nejaušas trieciena pasargāja cauruļveida barjeras.
Pakaļējās horizontālās stūres pēc konstrukcijas bija līdzīgas priekšgala stūrēm, taču to platība bija mazāka - 3,6 kv. m. Aizmugurējo horizontālo stūres stūres mehānisms atradās zemūdenes pakaļējā nodalījumā starp 110. un 111. rāmi.
Mīnu slānis bija aprīkots ar diviem enkuriem un vienu zemūdens enkuru. Halles enkuri katrs svēra 400 mārciņas, un viens no šiem enkuriem bija rezerves daļa. Enkuru āķis atradās starp 6. un 9. rāmi un tika veikts cauri abām pusēm. Zāģis tika savienots ar virsbūves augšējo stāvu ar lokšņu tērauda cauruli. Šāda ierīce ļāva noenkuroties pēc vēlēšanās no katras puses. Enkura smaile, ko rotē elektromotors ar 6 ZS jaudu, varētu kalpot arī zemūdenes pietauvošanai. Zemūdens enkurs (tāds pats svars kā virsmas enkuriem), kas bija tērauda lējums ar sēņu formas izplešanos, atradās speciālā akā uz 10. rāmja. Lai paceltu zemūdens enkuru, tika izmantots elektromotors kreisajā pusē, kas kalpoja enkuram.
Mīnu slāņotāja telpu vēdināšanai tika uzstādīti 6 ventilatori. Četri ventilatori (ar 4 ZS elektromotoriem) ar jaudu 4000 kubikmetru. m stundā atradās vidējā sūknī un zemūdenes pakaļējos nodalījumos (2 ventilatori katrā telpā).
Vidējā sūkņu telpā, apmēram 54. rāmī, bija 2 ventilatori ar 480 cm3 ietilpību. m stundā (brauc ar elektromotoriem ar jaudu 0,7 ZS). Tie kalpoja akumulatoru bateriju ventilācijai; to produktivitāte ir 30 reizes lielāka gaisa apmaiņa stundas laikā.
Uz barjeras tika nodrošinātas 2 ventilācijas caurules, kas automātiski aizveras, kad tās tiek nolaistas. Priekšgala ventilācijas caurule atradās starp 71. un 72. rāmi, bet aizmugurējā - starp 101. un 102. rāmi. Iegremdējot, caurules tika novietotas virsbūves īpašos korpusos. Sākotnēji caurules augšējā daļā beidzās ar kontaktligzdām, bet pēc tam pēdējās tika aizstātas ar vāciņiem. Caurules pacēla un nolaida tārpu vinčas, kuru piedziņa bija zemūdenes iekšpusē.
Caurules no priekšgala ventilatoriem izgāja cauri vidējai balasta tvertnei un tika savienotas ventilatoru kastē, no kuras kopējā caurule devās uz lejteces daļu.
Aizmugurējās ventilatora caurules aizgāja labajā un kreisajā pusē līdz 101. rāmim, kur tās tika savienotas vienā caurulē, kas tika novietota virsbūvē pie ventilatora caurules rotējošās daļas. Akumulatora ventilatoru caurule tika savienota ar galveno priekšgala ventilatoru atzarojuma cauruli.
Mīnu slānis tika vadīts no stūres mājas, kur atradās viņa komandieris. Klāja māja atradās zemūdenes vidū un šķērsgriezumā bija elipse ar asīm 3 un 1, 75 m.
Stūres mājas apvalks, dibens un 4 rāmji bija izgatavoti no zema magnētiskā tērauda, ādas un augšējā sfēriskā dibena biezums bija 12 mm, bet apakšējais plakanais dibens-11 mm. Apaļa vārpsta ar diametru 680 mm, kas atrodas zemūdenes vidū, noveda no klāja mājas uz cietu korpusu. Augšējā izejas lūka, nedaudz pavirzījusies uz zemūdenes priekšgala pusi, tika aizvērta ar lietus bronzas pārsegu ar trim zadrikiem un vārstu sabojāta gaisa izlaišanai no salona.
Sfēriskajai apakšai bija piestiprināti periskopa pjedestāli, no kuriem bija divi. Hertz sistēmas periskopiem bija 4 m optiskais garums, un tie atradās stūres mājas aizmugurējā daļā, viens no tiem - centra plaknē, bet otrs - par 250 mm. Pirmais periskops bija binokulāra tipa, bet otrais-kombinētās panorāmas tipa. Stūres mājas pamatnē tika uzstādīts elektromotors ar jaudu 5,7 ZS. periskopu pacelšanai. Šim nolūkam bija pieejama manuālā piedziņa.
Stūres mājā ietilpst: vertikālās stūres stūre, galvenais kompass, vertikālo un horizontālo stūres stāvokļa indikatori, mašīnas telegrāfs, dziļuma mērītājs un augstspiediena tvertnes vadības vārsti un izlīdzināšanas tvertnes. No 9 iluminatoriem ar vākiem 6 atradās stūres mājas sienās un 3 izejas lūkā.
Mīnu slānis bija aprīkots ar 2 bronzas trīs asmeņu dzenskrūvēm ar diametru 1350 mm ar rotējošiem asmeņiem. Uz lāpstiņu pārnešanas mehānismu, kas atrodas tieši aiz galvenā elektromotora, caur dzenskrūves vārpstu gāja pārnesumstienis. Kursa maiņa no pilnas uz priekšu uz pilnu aizmuguri vai otrādi tika veikta manuāli un mehāniski no dzenskrūves vārpstas rotācijas, kurai bija īpaša ierīce. Dzenskrūves vārpstas ar diametru 140 mm tika izgatavotas no Siemens-Marten tērauda. Vilces gultņi ir lodīšu gultņi.
Virsmas kursam tika uzstādīti 4 petrolejas divtaktu astoņcilindru Curting dzinēji ar jaudu 300 ZS. katrs pie 550 apgr./min. Motori tika novietoti divi uz kuģa un tika savienoti viens ar otru un ar galvenajiem elektromotoriem ar berzes sajūgiem. Visi 8 dzinēja cilindri tika konstruēti tā, lai, atdalot abas kloķvārpstas puses, katrs 4 cilindri varētu strādāt atsevišķi. Rezultātā tika iegūta jaudas kombinācija uz kuģa: 150, 300, 450 un 600 ZS. Dzinēju izplūdes gāzes tika ievadītas 32. rāmja kopējā kastē, no kuras skrēja caurule, lai tās izlaistu atmosfērā. Caurules augšējā daļa, kas izgāja pa viļņlauzni pakaļējā daļā, tika veikta uz leju. Šīs caurules daļas pacelšanas mehānisms tika darbināts manuāli un atradās virsbūvē.
Septiņi atsevišķi petrolejas baloni ar kopējo ietilpību 38,5 tonnas petrolejas tika ievietoti spēcīgā korpusā starp 70. un 1. – 2. Izlietoto petroleju nomainīja ūdens. Dzinēju darbībai nepieciešamā petroleja no cisternām ar speciālu centrbēdzes sūkni tika padota uz 2 pieplūdes tvertnēm, kas atrodas virsbūvē, no kurienes petroleju pievada dzinējiem gravitācijas ietekmē.
Zemūdens kursam tika nodrošināti 2 "Eklerage-Electric" sistēmas galvenie elektromotori ar jaudu 330 ZS. pie 400 apgr./min. Tie atradās starp 94. un 102. kadru. Elektromotori ļāva plaši pielāgot apgriezienu skaitu no 90 līdz 400, izmantojot dažādas enkuru un pusbateriju grupas. Viņi strādāja tieši pie dzenskrūves vārpstām, un petrolejas motoru darbības laikā elektromotoru armatūra kalpoja kā spararats. Ar petrolejas motoriem elektromotori tika savienoti ar berzes uzmavām, bet ar vilces vārpstām - ar tapu savienojumiem, kuru iekļaušanu un atvienošanu veica speciāli sprūdrata uz motora vārpstas.
Mīnu slāņa uzlādējamā baterija, kas atrodas starp 34. un 59. kadru, sastāvēja no 236 Mato sistēmas baterijām. Baterija tika sadalīta divās baterijās, no kurām katra sastāvēja no divām pusbaterijām ar 59 šūnām. Pusbaterijas varēja savienot virknē un paralēli. Akumulatorus uzlādēja galvenie motori, kas šajā gadījumā strādāja kā ģeneratori un kurus darbināja petrolejas motori. Katram no galvenajiem elektromotoriem bija sava galvenā stacija, kas aprīkota, lai sērijveidā un paralēli savienotu pusbaterijas un armatūru, starta un šunta reostatus, bremžu relejus, mērinstrumentus utt.
Mīnu slānī tika uzstādītas 2 torpēdu caurules, kas atrodas zemūdenes priekšgalā, paralēli diametrālajai plaknei. Ierīces, kuras uzbūvēja GA Lessner rūpnīca Sanktpēterburgā, bija paredzētas 1908. gada modeļa 450 mm torpēdu šaušanai. dzīvais klājs …
Lai torpēdas pārnestu no kastēm uz aparātiem, abās pusēs tika uzliktas sliedes, pa kurām pārvietojās ratiņi ar pacēlājiem. Zem priekšgala nodalījuma klāja tika novietota rezerves tvertne, kur pēc šāviena gravitācijas spēks pazemināja ūdeni no torpēdu caurules. Ūdens no šīs tvertnes tika izsūknēts ar deguna sūkni labajā pusē. Lai pārpludinātu tilpumu starp torpēdu un TA cauruli ar ūdeni, bija paredzētas gredzenveida spraugas tvertnes no katras puses izspiedēju priekšgalā. Torpēdas tika ielādētas caur priekšgala slīpo lūku, izmantojot minibāru, kas uzstādīts uz virsbūves klāja.
60 īpaša tipa mīnas atradās uz mīnu slāņa simetriski zemūdenes diametrālajai plaknei divos virsbūves kanālos, kas aprīkoti ar mīnu ceļiem, pakaļgaliem, pa kuriem tika veikta raktuvju iekraušana un uzlikšana, kā arī salocīšana rotējošais celtnis mīnu iekraušanai. Mīnu pēdas ir sliedes, kas kniedētas uz cieta korpusa, pa kurām ripoja mīnu enkuru vertikālie veltņi. Lai mīnas nenokāptu no sliedēm, gar mīnu slāņa sāniem tika izgatavoti rāmji ar kvadrātiem, starp kuriem pārvietojās mīnu enkuru sānu veltņi.
Mīnas pārvietojās pa mīnu celiņiem ar tārpa vārpstas palīdzību, kurā starp īpašām vadošām plecu siksnām izripoja mīnu enkuru dzenošie veltņi. Tārpa vārpstu rotēja elektromotors ar mainīgu jaudu: 6 ZS. pie 1500 apgriezieniem minūtē un 8 ZS pie 1200 apgr./min. Elektromotors, kas uzstādīts mīnu slāņa priekšgalā no labā borta starp 31. un 32. rāmi, tika savienots ar tārpu un zobratu ar vertikālu vārpstu. Vertikālo vārpstu, kas iet cauri spēcīgā zemūdenes korpusa blīvējuma kārbai, ar konusveida pārnesumu savienoja ar labās puses tārpa vārpstu. Lai pārnestu kustību uz tārpa kreiso pusi, labā vertikālā vārpsta tika savienota ar kreiso vertikālo vārpstu, izmantojot konusveida zobratus un šķērsenisko transmisijas vārpstu.
Katra sānu mīnu rinda sākās nedaudz priekšā mīnu slāņa priekšējai ieejas lūkai un beidzās aptuveni divu minūšu attālumā no iebrukuma. Apvalku pārsegi - metāla vairogi ar sliedi min. Raktuves bija aprīkotas ar enkuru - dobu cilindru, kura apakšā bija kniedēti kronšteini četriem vertikāliem veltņiem, kas ripoja gar mīnu sliedēm. Armatūras apakšējā daļā tika uzstādīti 2 horizontāli veltņi, kas iebrauca tārpa vārpstā un pēdējās rotācijas laikā ieslīdēja savā pavedienā un kustināja mīnu. Kad raktuve ar enkuru iekrita ūdenī un ieņēma vertikālu stāvokli, īpaša ierīce to atvienoja no enkura. Enkurā tika atvērts vārsts, kā rezultātā ūdens iekļuva enkurā un tas saņēma negatīvu peldspēju. Pirmajā brīdī raktuve nokrita kopā ar enkuru un pēc tam uzpeldēja līdz iepriekš noteiktam dziļumam, jo tai bija pozitīva peldspēja. Īpaša ierīce enkurā ļāva attīt minrep līdz noteiktām robežām, atkarībā no raktuves iestatītā dziļuma. Visi mīnu sagatavošanas darbi (dziļuma iestatīšana, aizdedzes sprauslas utt.) Tika veikti ostā, jo pēc mīnu pieņemšanas mīnu virsbūvē vairs nebija iespējams tām tuvoties. Raktuves bija sadalītas, parasti 100 pēdu (30,5 m) attālumā. Mīnu slāņa ātrumu, uzstādot mīnas, varēja mainīt no 3 līdz 10 mezgliem. Atbilstoši mainījās arī mīnu uzstādīšanas ātrums. Mīnu lifta palaišana, ātruma pielāgošana, pakaļgala iebrukumu atvēršana un aizvēršana - tas viss tika darīts no zemūdenes izturīgā korpusa iekšpuses. Mīnu slānī tika uzstādīti rādītāji par piegādāto un atlikušo mīnu skaitu, kā arī mīnu novietojumu uz lifta.
Sākotnēji saskaņā ar projektu artilērijas ieroči zemūdens mīnu slānī "Krab" nebija paredzēti, bet pēc tam uz pirmās militārās kampaņas uz tā tika uzstādīts viens 37 mm lielgabals un divi ložmetēji. Tomēr vēlāk 37 mm lielgabals tika aizstāts ar lielāka kalibra pistoli. Tātad līdz 1916. gada martam "Krabja" artilērijas bruņojums sastāvēja no viena 70 mm Austrijas kalnu lielgabala, kas uzstādīts stūres mājas priekšā, un diviem ložmetējiem, no kuriem viens tika uzstādīts degunā, bet otrs-aiz viļņlauža..
2. daļa
