1. daļa
PIRMAIS KAUJAS CEĻOJUMS PA ZEMŪDENĪBAS IEGUVES AIZSARDZĪBAS "KRABU"
Kad sākās Pirmais pasaules karš, Krievijas Melnās jūras flote ar varu bija nepārprotami pārāka par Turcijas floti. Tomēr 12 dienas pēc kara sākuma (Turcija joprojām bija neitrāla) Konstantinopolē (Stambulā) ieradās divi vācu kuģi - kaujas kreiseris Goeben un vieglais kreiseris Breslau, kas ielauzās Vidusjūras austrumu daļā gar Lielbritānijas kuģiem. un Franciju, un pēc tam caur Dardaneļu un Bosfora šaurumu iebrauca Melnajā jūrā. Goeben bija moderns kaujas kreiseris, kas bija bruņots ar 10 280 mm lielgabaliem un ātrumu 28 mezgli.
Tajā pašā laikā Melnās jūras flotē bija tikai novecojuši kaujas kuģi, no kuriem katrs bija bruņots ar četriem 305 mm lielgabaliem (un kaujas kuģis Rostislav-četri 254 mm lielgabali), to ātrums nepārsniedza 16 mezglus. Visa Krievijas bruņumašīnu brigāde lielkalibra lielgabalu skaitā pārspēja kaujas kreiseru "Goeben" artilērijas bruņojumu, taču, izmantojot viņas ātruma pārākumu, viņš vienmēr varēja izvairīties no tikšanās ar krievu eskadriļu. Nikolajevā joprojām tika būvēti mūsdienu krievu kuģi, un neviens no tiem nebija gatavs kara sākumam. Tāpēc ir saprotama Krievijas Melnās jūras flotes pavēlniecības interese papildināt floti ar šiem kuģiem.
1915. gada vasarā tika nodots ekspluatācijā pirmais no šiem kaujas kuģiem-ķeizariene Marija (12 305 mm lielgabali un 20 130 mm lielgabali). Bet kuģim bija jāveic pirmā pāreja no Nikolajeva uz Sevastopoli ar nepārbaudītiem galvenā kalibra ieroču torņiem. Protams, tās pāreju varētu uzskatīt par nodrošinātu tikai tad, ja tiktu izslēgts, ka kaujas kuģis "Empress Maria" un vācu kaujas kreiseris "Goeben" nevar satikties. Lai nodrošinātu šo "ķeizarienes Marijas" pāreju uz Sevastopoli, radās ideja bloķēt "Gebenas" iekļūšanu Melnajā jūrā. Lai to izdarītu, bija nepieciešams slepeni izvietot mīnu lauku pie Bosfora. Vispiemērotākais šādai mīnu klāšanai ienaidnieka piekrastes tuvumā varētu būt zemūdens mīnu slānis. Tāpēc šī uzdevuma izpilde tika uzticēta zemūdenei "Krab", kas vēl nebija pabeigusi savus testus.
1915. gada 25. jūnijā pulksten 07.00 Krabis zem komerciāla karoga ar 58 mīnām un 4 torpēdām uz klāja pacēlās no pietauvošanās vietas.
Uz mīnu slāņa papildus personālam bija: zemūdens brigādes priekšnieks, 1. pakāpes kapteinis VE Kločkovskis, brigādes vadošais stūrmanis leitnants MV Parutsky un rūpnīcas ekspluatācijas kapteinis, mašīnbūves inženieris leitnants V. S. Lukjanovs (pēdējais devās kampaņā pēc savas vēlmes). Mīnu slāni pavadīja jaunas zemūdenes "Morzh", "Nerpa" un "Seal".
Saskaņā ar saņemtajiem norādījumiem zemūdenei "Krab", ja iespējams, vajadzēja izvietot mīnu lauku uz 1 jūdžu garas Bosfora bākas (Rumeli-Fener un Anatoli-Fener) līnijas. Zemūdenei "Nerpa" vajadzēja bloķēt Bosforu no austrumiem (austrumiem), atrodoties Šili bākas apgabalā (Turcijas Anatolijas piekrastē, uz austrumiem no Bosfora); Zemūdenei "Seal" vajadzēja turēties uz rietumiem (rietumiem) no Bosfora, bet zemūdenei "Morzh" - ieņemt pozīciju pretī pašam Bosforam.
09.20, atrodoties paralēli Sariča ragam, zemūdene "Krab" devās uz Bosfora jūras šaurumu. Zemūdene "Morzh", "Nerpa" un "Seal" devās modrības kolonnā, un vadošā zemūdene "Seal" atradās "Krabja" kreisajā traversā. Laiks bija skaidrs. Vējš 2 punkti. Zemūdene "Crab" atradās zem diviem petrolejas dzinējiem labajā pusē. Pēc vairāku stundu darba bija paredzēts pārslēgties uz kreisās vārpstas motoriem, lai pārbaudītu pirmos un tos sakārtotu.
No pulksten 10 līdz 11 tika veikti artilērijas un šautenes vingrinājumi: tika pārbaudīts 37 mm lielgabals un ložmetēji. Pusdienlaikā pēc zemūdenes brigādes priekšnieka pavēles tika pacelts militārais karogs un vimpelis. 20.00 zemūdenes sāka izklīst, lai netraucētu viens otram manevrēt tumsā. No rīta viņiem atkal bija jāsatiekas.
Zemūdene "Krabis", kurai ir lielāks ātrums nekā citām zemūdenēm, satikšanās vietā ieradās 26. jūnija rītā agrāk nekā viņu pavadošās zemūdenes. Tāpēc, lai izmantotu brīvo laiku, motori apstājās un ienira un apgrieza mīnu slāni "Krabis". Iegremdējoties tika konstatēts, ka "Krabis" zaudē peldspēju aizmugurē. Kā izrādījās, aizmugurējā apdares tvertne bija piepildīta ar ūdeni, jo šīs tvertnes kakls izlaida ūdeni no iestatījuma. Man bija jāpārklāj un jāmaina gumija uz tvertnes kakla. Bojājumi tika novērsti un atkal sagriezti.
Apgriešanas laikā tika konstatēts, ka sūkņa mazās jaudas dēļ nav iespējams sūknēt ūdeni no vienas apdares tvertnes uz otru. Kad mīnu slānis parādījās, virsbūvē palikušais ūdens tika pazemināts caur caurulēm
Tvertnē, bet izrādījās, ka tas notiek ļoti lēni, tāpēc bija jāatver aizmugurējās apdares tvertnes kakls un ūdens apakšējā daļa un pēc tam ar lielgabalu jāpārpumpē.
Pulksten 10.50 tika samontētas visas zemūdenes. Pēc tam, kad Krabis tika atlikts, zemūdenes Nerpa un Seal devās uz piešķirtajām pozīcijām, bet zemūdene Morzh, jo tās pozīcija tika plānota pret Bosforu, sekoja kopā ar Krabju. Bosfors bija 85 jūdžu attālumā. Kapteinis 1. rangs Kločkovskis plānoja mīnu uzlikt vakara krēslā, lai mīnu slāņa iespējamo kļūmju un darbības traucējumu gadījumā uzstādīšanas laikā vai tūlīt pēc tā paliktu kaut kāda laika rezerve naktī. Tāpēc viņš nolēma mīnu likt nākamās dienas vakarā, t.i. 27. jūnijs.
14.00 tika iedarbināti motori, un tad tie tika iedarbināti un vienlaikus sāka uzlādēt akumulatoru. 20.00 izbrauca zemūdene "Morzh", saņēmusi rīkojumu tikties nākamajā rītā pret Bosforu, bet zemūdenes redzeslokā no krasta. 27. jūnijā pulksten 00.00 tika pabeigta akumulatora uzlāde (tika pieņemtas 3000 A-stundas), dzinēji apstājās, un "Krabis" stāvēja vietā līdz 04:00, pēc tam tas devās nelielā ātrumā. 06.30 piekraste atvēra loku, un 07.35 pa traversu labajā pusē parādījās zemūdene "Morzh". 09.00 piekraste gandrīz pazuda vieglā dūmakā. Krabis atradās 28 jūdzes no Bosfora. Motori tika apturēti, un pēc tam pulksten 11.40 pēcpusdienā tie tika atkal iedarbināti, bet šoreiz dzenskrūvei un uzlādēšanai, lai baterijas būtu pilnībā uzlādētas gaidāmajai raktuvju klāšanai. 16.15, 11 jūdzes no Rumeli-Fener bākas, dzinēji apstājās, un 16.30 viņi sāka nirt, un pēc 20 minūtēm tika dota 4 mezglu zemūdens trase. Zemūdens brigādes priekšnieks nolēma izvietot mīnu lauku no Anatoli-Fener bākas līdz Rumeoli-Fener bākai, nevis otrādi, jo pēdējā gadījumā ar ātruma kļūdu zemūdene "Crab" varētu izlēkt Anatolijas piekrastē.
Zemūdenes atrašanās vieta tika noteikta, izmantojot periskopu. Bet, lai neatrastu sevi, zemūdenes brigādes priekšnieks, kurš atradās stūres mājā, paņēma gultņus ar periskopu, tikai dažas sekundes pakļaujot to virsmai, tad viņš pagriezās atpakaļ ar atpakaļvadošo skaļruni., kurš plānoja kursu.
18.00 mīnu slānis atradās 8 jūdžu attālumā no Anatoli-Fener. Viņš gāja 50 pēdu (15,24 m) dziļumā, skaitot no zemūdenes ķīļa līdz virsmai. Pēc tam niršanas dziļums tika palielināts līdz 60 pēdām (18, 29 m). 19.00, nosakot mīnu slāņa (periskopa) atrašanās vietu, pretī šaurumam tika atklāts turku patruļas tvaikonis, kas atradās 10 kabeļu attālumā no mīnu slāņa. Tomēr 1. pakāpes kapteinis Kločkovska atteicās uzbrukt šim tvaikonim, baidoties atrast sevi un tādējādi izjaukt mīnu lauka uzstādīšanu. Palielinot dziļumu līdz 65 pēdām (19,8 m), lai nokļūtu zem turku tvaikoņa ķīļa, "Krabis" gulēja 180 grādu kursā.
Pulksten 19.55 mīnu slānis atradās 13, 75 kabīnē no Anatoli-Fener bākas. 20.10 tika uzliktas mīnas. Pēc 11, 5 minūtēm mīnu slānis nedaudz pieskārās zemei. Tā kā zemūdens brigādes priekšnieks centās mīnu lauku novietot pēc iespējas tuvāk bākām, viņš pieļāva, ka Rumeļa sēklis ir pieskāries. Tāpēc Kločkovskis nekavējoties deva pavēli novietot stūri labajā pusē, apturēt mīnu liftu un izpūst augstspiediena tvertni. Tajā brīdī pēdējās mīnas vēl nebija novietotas atbilstoši zīmei.
Pulksten 20.22 sekoja spēcīgs grūdiens, kam sekoja vairāki citi. Mīnu slānis peldēja līdz 45 pēdām. (13, 7 m), ar lielu deguna apdari, bet tālāk nepeldēja, acīmredzot, kaut ko pieskaroties ar degunu. Tad vidējā tvertne tika izpūsta cauri un kurss tika apturēts, lai zemūdene varētu atbrīvoties un nevis vīt mīnusus uz dzenskrūves (ja mīnu slānis trāpītu mīnu laukā). Pēc minūtes "Krabis" parādījās līdz pusei kajītes, dodoties uz ziemeļiem. Stūres mājas iluminatorā no kreisās puses krēslā varēja redzēt Rumeli-Fener bāku …
Pulksten 20.24 mīnu slānis atkal nogrima, palielinot ātrumu līdz 5, 25 mezgliem.
Pēc minūtes, mēģinot ievietot "pēdējo mīnu", izrādījās, ka rādītājs darbojās neprecīzi: šī mīna tika ievietota savā vietā tieši pirms pieskaršanās zemei. Mīnu slāņotāja ātrums tika samazināts līdz 65 pēdām (19,8 m), lai varētu brīvi iet zem pretimbraucošo kuģu ķīļa un zem iespējamā mīnu lauka.
Pulksten 20.45 "Krabis" palielināja ātrumu līdz 4,5 mezgliem, lai pēc iespējas ātrāk attālinātos no Bosfora. parādījās lielas apdares, un tika pieņemts, ka zemūdene saņēma korpusa bojājumus. Pulksten 21.50 kapteinis I Rank Kločkovskis deva pavēli virsmai. Pēc uzklāšanas zemūdens brigādes priekšnieks kopā ar komandieri uzkāpa augšstāvā uz tilta. Bija tumšs. Apkārt neko nevarēja redzēt: tikai piekrastes melnajā joslā, netālu no šauruma, bija redzami uguns uzplaiksnījumi, un uz rietumiem no tās - vāja mirgojoša gaisma … petrolejas dzinēji … Tas ir zemūdenes komandieris. st. Leitnants LK Fenshaw: “Tā kā trūka laika pirms niršanas Bosfora redzeslokā, es nevarēju pienācīgi atdzesēt petrolejas dzinējus un devos zem ūdens ar karstiem dzinējiem.
No augstās temperatūras, kas no tām izplūst, un no elektromotoru uzkarsēšanas 6 stundu ilgajā zemūdens kursā, parādījās ievērojamas petrolejas un eļļas tvaiku emisijas, kas bija tik spēcīgas, ka ne tikai zemūdenes pakaļējā daļā, kur lielākā daļa apkalpe bija izdegusi, bet pat stūres mājā, kur viņi bija zemūdenes brigādes priekšnieks, vadošais stūrmanis, vertikālais stūrmanis un zemūdenes komandieris, acis bija ļoti ūdeņainas un apgrūtināta elpošana, kā rezultātā pēc tam virsū parādījās zemūdene, daļa komandas devās uz klāju utt. vecākais mehāniķis mehāniķis, viduvējs Ivanovs, tika veikts pusapziņas stāvoklī."
Pulksten 23.20 tika palaisti petrolejas dzinēji labajā pusē, bet 25 minūtes vēlāk - petrolejas dzinēji ostas pusē. Brigādes priekšniekam vajadzēja dot zemūdenes "Morzh" komandierim saskaņotu radiogrammu, taču to nevarēja izdarīt, tk. mīnu slāņa zemūdens kustības laikā antena salūza.
Turpmākais zemūdenes "Krab" ceļojums uz Sevastopoli notika bez starpgadījumiem. Viņi tikai baidījās, ka nepietiks smēreļļas. tā patēriņš izrādījās lielāks nekā gaidīts. Pēdējais nebija negaidīts, jo Vēl 8. aprīlī, pārbaudot mīnu slāni uz virsmas, komisija atzina par nepieciešamu nomainīt vilces gultņu eļļošanas ierīci un ievietot ledusskapi, lai atdzesētu plūstošo eļļu, ko viņiem tomēr nebija laika darīt. pašreizējā kampaņa.
Tuvojoties Sevastopolei 29. jūnijā pulksten 07.39, mīnu slānis "Krabis" pameta Melnās jūras flotes eskadronu, kas bija atstājusi Sevastopoli. Zemūdens brigādes priekšnieks ziņoja flotes komandierim par kaujas uzdevuma izpildi, ko veica mīnu slānis. Pulksten 0800 atkal tika pacelts komerciālais karogs, bet pulksten 0930 Krabis pietauvojās Dienvidu līča bāzē.
Pirmais brauciens parādīja, ka mīnu slānim bija ievērojams skaits konstrukcijas trūkumu, piemēram: iegremdēšanas sistēmas sarežģītība, kā rezultātā iegremdēšanas laiks sasniedza 20 minūtes; zemūdenes juceklis ar mehānismiem; augsta temperatūra telpās petrolejas dzinēju darbības laikā un kaitīgi izgarojumi no tiem, kas apgrūtināja mīnu slāņa personālu. Turklāt jāpatur prātā, ka personālam pirms kampaņas nebija laika pienācīgi izpētīt tik sarežģīta kuģa kā mīnu slāņa uzbūvi. Tikai steidzams un svarīgs uzdevums piespieda komandu nosūtīt vēl vienu, patiesībā, līdz galam nepabeigtu mīnu slāņa būvniecību uz tik svarīgas kampaņas.
Pateicoties atjautībai un pilnīgam mierīgumam, kā arī smagajam un pašaizliedzīgajam zemūdenes personāla darbam, kurš novērsa daudzus trūkumus, bija iespējams veikt noteikto operāciju. Patiešām, kad 27. jūnija vakarā mīnu uzstādīšanas laikā sekoja 4 spēcīgi triecieni mīnu slāņa priekšgalam un mīnas lifta motora strāva ievērojami palielinājās, bija bailes, ka palīgķēdes drošinātāji izdeg un viss palīgmehānismi apstātos, un, kad mīnu slānis apstāsies un lifts turpinās darboties, mīnas tiks novietotas zem zemūdenes pakaļgala. Leitnants V. V. Kruzenšterns nekavējoties apturēja liftu, tādējādi izvairoties no šīm briesmām. Tajā pašā laikā streiku laikā pārstāja darboties maksimālais horizontālo stūres slēdzis. Stūrmanis N. Tokarevs, uzreiz sapratis, no kā nemainās stūres, ieslēdza atvērto maksimālo slēdzi, kas pasargāja mīnu slāni no lielām un bīstamām iekārtām. Garantijas virsnieks N. A. Monastirevs, baidoties, ka no sitieniem var tikt bojātas torpēdu caurules un balasta tvertne, veica nepieciešamos pasākumus: lika turēt saspiestu gaisu un sūkni, kas ir gatavs ūdens sūknēšanai. Neskatoties uz smagu nogurumu un galvassāpēm - izdegšanas pazīmēm - mašīnbūves inženieris viduvējs M. P. Ivanovs visu laiku bija komandas vidū un visus iedrošināja.
Rūpnīcas piegādes aģents, mašīnbūves inženieris V. S. Lukjanovs, īstajā laikā parādoties nodalījumos un dodot norādījumus, veicināja mīnu slāņošanas mehānismu normālu darbību.
Par veiksmīgu kaujas misijas pabeigšanu, lai novietotu mīnas netālu no Bosfora, virsnieku korpuss tika paaugstināts vai apbalvots. Zemūdenes "Krabis" komandieris LK Fenshaw paaugstināts 2. pakāpes kapteiņa pakāpē, zemūdenes brigādes flagmanis MV Parutsky paaugstināts virsleitnanta, NA Monastirevs paaugstināts par leitnantu, deputāts Ivanovs. paaugstināts par inženieri -mehāniķi - leitnantu.
Piešķirtie ordeņi: V. E. Kločkovskis - Vladimira ordeņa 3. pakāpes ordenis ar zobeniem, V. V. Kruzenšterns - Annas 3. pakāpes ordenis, deputāts Ivanovs - Staņislava 3. pakāpes ordenis. Vēlāk pēc 1915. gada 26. septembra Melnās jūras flotes komandiera pavēles u.c. vecākais mīnu virsnieks lt. V. V. Kruzenšternam tika piešķirta Svētā medaļa - 10 cilvēki, medaļa "Par centību" - 12 cilvēki.
Nākamajā dienā pēc mīnu uzlikšanas turki uz virszemes raktuvēm atrada aizsprostu, ko uzlika zemūdene "Krab". Paaugstinājuši vienu no tiem, vācieši saprata, ka mīnas novietoja zemūdene. Mīnu kuģu nodaļa nekavējoties sāka traļus, un 3. jūlijā Bosfora šauru komandieris ziņoja, ka mīnu lauks ir likvidēts.
Tomēr šis secinājums bija diezgan pārsteidzīgs: turku lielgabalu "Isa Reis" uzspridzināja "iegravēto" šķēršļu priekšgala. Viņa tika aizvilkta uz krastu un izglābta.
1915. gada 5. jūlijā kreiseris "Breslau" izgāja sastapt 4 turku tvaikoņus ar oglēm. 10 jūdzes uz ziemeļaustrumiem no Kara-Burnu Vostočnija raga to uzspridzināja raktuves, paņemot iekšā 642 tonnas ūdens (ar 4550 tonnu pārvietojumu). Šis mīnu lauks tika atklāts 1914. gada decembrī. Melnās jūras flotes mīnu slāņi - "Aleksejs", "Georgijs", "Konstantīns" un "Ksenija". Mīnu meklētāju aizsardzībā kreiseris Breslau iegāja Bosforā un piestāja Stenijā. Tā remonts aizņēma vairākus mēnešus, un tikai 1916. gada februārī tas sāka darboties. Tas bija ievērojams zaudējums Vācijas un Turcijas flotei, ņemot vērā, ka vieglo kreiseru sastāvā palika tikai zema ātruma Hamidie. Kaujas kreiseris "Goeben" šajā periodā neizgāja uz Melno jūru, tk. tika nolemts to izmantot tikai ārkārtējos gadījumos. Šā lēmuma iemesls ir ogļu trūkums, ko izraisīja Krievijas kuģu karadarbība Anatolijas piekrastes ogļu reģionā.
1915. gada 23. jūlijā kaujas kuģis Empress Maria droši ieradās no Nikolajeva uz Sevastopoli.
Pēc mīnu slāņa "Krabis" atgriešanās Sevastopolē līdz augustam tas tika salabots un novērsa nepilnības, kas palika neatliekamās militārās kampaņas uzsākšanas dēļ.
Pēc remonta pabeigšanas 1915. gada 20.-21. augustā viņš devās jūrā. Decembra sākumā tika saņemts rīkojums no Melnās jūras flotes komandiera, ka "Krabis" labvēlīgu laika apstākļu gadījumā dodas uz mīnu klāšanu, bet pēc tam - bloķē Zunguldakas ostu.
10. decembrī mīnu slānis "Krabis" devās jūrā, lai izpildītu Melnās jūras flotes komandiera pavēli, taču 12. decembra vētraino laika apstākļu dēļ viņš bija spiests atgriezties Sevastopole. Tādējādi 1915. gada pēdējos mēnešos "Krabis" nedarīja mīnas. Augustā kapteinis 2. rangā L. K. Fenshaw tika iecelts par ID. zemūdenes 1. nodaļas priekšnieks, kurā ietilpa "Krabis", "Valzirgs", "Nerpa" un "Zīmogs". 1915. gada oktobrī "Krabja" komandieri iecēla Art. lt. Mihails Vasiļjevičs Parutskis (dzimis 1886. gadā, beidzis niršanas kursus 1910. gadā) - zemūdens brigādes vadošais stūrmanis, kurš iepriekš bija zemūdens komandiera amats, bet 1912. gadā - zemūdens nodaļas priekšnieka vietnieks tehniskos jautājumos. Mašīnbūves inženiera vietā lt. Deputāts Ivanovs tika iecelts par "Krabju" mašīnbūves inženieri, ordeņa virsnieku PI Ņikitinu, kurš no 1916. gada februāra līdz oktobrim bija vecākais mehāniķis.
1916. gada februārī "Krabim" tika pavēlēts mīnēt netālu no Bosfora. 25. februārī pulksten 17.10 viņš atstāja Sevastopoli zemūdens brigādes priekšnieka, 1. ranga kapteiņa Kločkovska bizītes vimpeļa zem vītra. Tomēr vētrainā laika dēļ divas dienas vēlāk, 27. februārī pulksten 20.45, "mīnu slānis bija spiests atgriezties Sevastopole.
1916. gada 28. jūnijā par Melnās jūras flotes komandieri tika iecelts viceadmirālis A. V. Kolčaks (admirāļa A. A. Eberhardta vietā), uz kuru štābs un cars bija likuši lielas cerības.
Ievērojot Stavkas direktīvu, tika nolemts izveidot mīnu lauku pie Bosfora. Uzdevumam bija paredzēts mīnu slānis "Krabis" un 4 jaunākie 1. divīzijas iznīcinātāji - "Nemierīgie", "Dusmīgie", "Daring" un "Pīrsings". Pirmais bija noteikt mīnas "Krabis", un pēc tam tuvākajā pieejā šaurumam - iznīcinātājus. Pēdējais šķērslis bija paredzēts novietot 20-40 kabīnes no ieejas Bosforā 3 rindās. Jūnijā, pirms militārās kampaņas uz Bosforu, "Krabis" veica 6 izejas uz jūru, bet jūlijā, tieši pirms kampaņas, divas izejas (11. un 13. jūlijs). 17. jūlijā pulksten 06.40 zemūdens mīnu slānis "Krabis" Art. lt. M. V. Kločkovskis atstāja Sevastopoli uz Bosfora šaurumu, turot 60 mīnas un 4 torpēdas. Vecākā mehāniķa inženiera pienākumus veica mašīnvadītājs J. Pusners. Laiks bija skaidrs. Vējš no nord-ost ar spēku 1 punkts. Pēcpusdienā baterijas tika uzlādētas. Kā vienmēr, mīnu gājienu pavadīja nelaimes gadījumi: 18. jūlijā pulksten 00.30 pārplīsa labā borta aizmugurējā petrolejas dzinēja otrā cilindra krekls. Pusnera vadībā bojājumi tika novērsti un visi 4 motori tika iedarbināti pulksten 0300. Pēc 2 stundām tika atklāti jauni bojājumi: mīnu mašīnas diriģents P. Koļenovs atklāja, ka priekšgala raktuvju zaru tērauda troses stiprinājums ir pārplīsis. Koļenovs kustībā satvēra šos līkumus, un tādējādi šis bojājums tika novērsts. Mīnu slānis tuvojās Bosforam. Tās krasti tika atvērti 12.30. Kad līdz jūras šaurumam palika 18 jūdzes, kapteinis 1. rangs Kločkovskis nolēma turpināt burāšanu pozicionālā stāvoklī. Petrolejas dzinēji bija apstājušies. Zemūdene tika ventilēta. Pulksten 13.45 mīnu slānis nogrima zem ūdens un atšķīrās. Tika pārbaudītas horizontālās stūres un pārbaudīta zemūdenes vadība iegremdētā stāvoklī.
14.10 vidējā tvertne tika izpūsta un pārvietota pozicionālā stāvoklī. Pēc 5 minūtēm tika iedarbināts labās puses petrolejas dzinējs. Kad līdz Bosforam bija 12 jūdzes, dzinējs atkal apstājās; PL tika atkārtoti vēdināts. Motori tika atdzesēti, un pulksten 16.00 tika dota zemūdens trase 12 m dziļumā. Tuvojās raktuvju klāšanas laiks. Laiks bija labvēlīgs: ziemeļaustrumu vējš 3–4 balles, baltas ķemmītes. 19.50, kad mīnu slānis atradās 4, 5 kabīnēs no Rumeli - Fener, Kločkovskis pavēlēja sākt mīnu uzlikšanu, un zemūdene pakāpeniski devās prom, gaidot nojaukšanu pa labi, jo rietumos tika konstatēta vāja straume.
Līdz 20.08 visu 60 minūšu iestatīšana tika pabeigta. Barjera tika uzstādīta uz dienvidiem no līnijas, kas savieno Yum-Burnu un Rodiget apmetņus, t.i. ceļā uz ienaidnieka karakuģiem, kuru kuģu ceļš pēc jaunākajiem datiem gāja no ziemeļiem uz Porasas ragu. Žogs pieskārās Rumeli sēkļa rietumu spārnam, un austrumu daļa nesasniedza 6 kabīnes līdz Anatolijas krastam. Tikai ienaidnieka komerciālo kuģu kuģu ceļš palika atvērts. Mīnas tika izvietotas 6 m dziļumā no virsmas.
Pēc raktuves uzlikšanas Krabis apgūlās atpakaļceļā, nokļūstot zem ūdens. 21.30, kad bija pietiekami tumšs, vidējā tvertne tika iztīrīta, un mīnu slānis pārslēdzās pozicionālā stāvoklī, un pulksten 22.15, 7 jūdzes no Anatoli-Fener, viss galvenais balasts tika iztīrīts, un Krabis pārslēdzās kreisēšanas stāvoklī. Pēc 15 minūtēm tika iedarbināti petrolejas dzinēji. 19. jūlijā pulksten 06.00 viņi sāka uzlādēt baterijas, un pulksten 13.00 notika nelaime: pārplīsa labā petrolejas dzinēja ceturtā cilindra krekls. Man vajadzēja apturēt labā borta motorus un pārtraukt akumulatoru uzlādi. Bet ar to neveiksmes nebeidzās: pulksten 21.00 pie priekšgala motora kreisajā pusē pārplīsa cirkulācijas sūkņa ķēde.
Motoru atdzesēja ar autonomu sūkni. 20. jūlijā pulksten 08.00 petrolejas dzinēji apstājās: ūdens izplūda no degvielas tvertnēm … Man bija jānosūta radiogramma uz flotes štābu ar lūgumu atsūtīt velkoni. Tomēr stundu vēlāk bija iespējams iedarbināt pakaļgala motoru kreisajā pusē, un zemūdene "Crab" devās pati. Piekraste beidzot pavērās gar loku. Uz flotes štābu tika nosūtīta jauna radiogramma, kurā teikts, ka mīnu slānis pats sasniegs bāzi. Pulksten 11.30 "Krabis" devās uz Chersonesos bāku. Pateicoties ātrai bojājumu novēršanai, tika iedarbināts otrais petrolejas motors.
Pēc 10 minūtēm ostas kuģis "Dneprovets" tuvojās mīnu slānim (pildot zemūdenes eskorta pienākumus), kurš sekoja viņam līdz Chersonesos bākai. 14.45 "Krabis" pietauvojās pie zemūdenes bāzes kuģa Sevastopole. Tā beidzās pasaulē pirmā zemūdens mīnu slāņa otrā militārā kampaņa.
1916. gada 18. augustā sākās "Krabja" gatavošanās jaunai kampaņai. Līdz pulksten 13.00 38 mīnas bija iegremdētas, bet pēkšņi viena no mīnām sašķiebās un iestrēga mīnu liftā. Šī iemesla dēļ daļa lifta bija jāizjauc. Nakts laikā lifts tika salikts no jauna, un līdz 08.00 nākamajā dienā mīnu iekraušana turpinājās. Līdz pulksten 13.00 visas 60 mīnas tika ielādētas mīnu slānī.
1916. gada 20. augustā pulksten 00.50 "Krabis" atstāja Sevastopoli un devās uz Varnu. Sākumā laiks bija mierīgs, bet līdz vakaram kļuva svaigāks, un līdz pusnaktij sākās vētra. Viļņi ietriecās mīnu slānī, dzenskrūves sāka tukšot. Kā vienmēr, petrolejas dzinēji sāka sabojāt. Pulksten 01.40, lai pārbaudītu un novērstu bojājumus, vajadzēja apturēt labā petrolejas dzinēju. Tikmēr vējš pieauga līdz 6 punktiem. PL izvirzīja vilni. Līdz pulksten 04.00 rullis sasniedza 50 grādus. No baterijām sāka izlien skābe, samazinājās izolācijas pretestība baterijās un sabojājās vairāki elektriskie mehānismi. Telpā no vietas tika izrauts galds. Komanda sāka justies slima. Cilvēki strādāja pie motoriem sarežģītos apstākļos: augsta temperatūra, petrolejas iztvaikošana un sadedzinātas eļļas smaka … Nevienmērīgās slodzes dēļ velmēšanas laikā cirkulācijas sūkņa ķēde vājinājās. Man bija jāiet zem elektromotoriem. Pulksten 05.35 petrolejas dzinēji tika restartēti. Tomēr pulksten 06.40 cirkulācijas sūkņa ķēde pārsprāga - labās puses petrolejas motors bija pilnīgi nekārtīgs. Zemūdene brauca ar mazu ātrumu pakaļgala motora ietekmē kreisajā pusē. Šajā laikā zemūdene "Krabis" atradās 60 jūdzes no Konstantas.
09.00 aizsērējušas eļļas cauruļvada dēļ pārkarsa kreisās vārpstas vilces gultnis. Radiogramma tika nosūtīta uz Konstantā izvietoto kaujas kuģi Rostislav, lūdzot palīdzību. Vējš sasniedza 8 punktus. Pusdienlaikā Krabis atradās 11 jūdzes no Šablas raga. Mīnu uzstādīšana bija jāatsakās, un Rostislavam tika nosūtīta otra radiogramma, ka mīnu slānis dodas uz Konstantu remontam. 13.00, neskatoties uz palielināto dzesēšanu, kreisās puses petrolejas motori sakarsa. Man vajadzēja tos izslēgt. Zemūdene gāja zem elektromotoriem. Pulksten 15.30 netālu no Tuzlas bākas "Krabis" tikās ar EM "Zavetny", kas viņam nosūtīts palīgā, un, sekojot viņam pēkšņi, pagāja garām Rumānijas mīnu laukam un iebrauca Konstantas ostā.
"Krabja" uzturēšanās laikā Konstantas ostā notika ienaidnieka hidroplānu reidi. Pirmais reids notika 22. augusta rītā starp 08.00 un 09.00. "Krabim" reida laikā izdevās iegremdēties zem ūdens un gulēt uz zemes. Tomēr 1916. gada 25. augusta reida laikā mīnu slānim nebija laika iegremdēties. Par laimi, viss izrādījās labi.
27. augustā "Krabim" tika pavēlēts izvietot mīnu lauku dienvidu pieejā Varnai (tuvāk Galata bākai). Pieredze rāda, ka petrolejas dzinēji var sabojāt jebkurā brīdī, tāpēc tika pieņemts lēmums: "Krabis" tiks vilkts ar torpēdu laivu līdz punktam 22 jūdzes no krasta. Tad viņš patstāvīgi sekos raktuvju izvietošanas vietai, gaidot ierasties tur līdz saulrietam. Pēc mīnas uzlikšanas mīnu slānis vispirms iegremdētā stāvoklī un tad, iestājoties tumsai, dosies uz tikšanās vietu ar iznīcinātāju. EM "Angry" tika uzdots vilkt Krabju.
1916. gada 28. augustā mīnu klājējs "Krabis" ostā bija nediferencēts un līdz pulksten 22.30 viņš bija gatavs saņemt velkoni ar EV. Ņemot vērā to, ka uz "Krabja" nebija vilkšanas ierīces, velkonis tika izvests caur zemūdenes enkuru.
29. augustā pulksten 01.00 zemūdene "Krab" velkonī EM "Gnevny" mīnu kuģu pavadībā atstāja Konstanci. Pulksten 05.30 mīnu meklētāji tika atbrīvoti, un mīnu slīdētājs un iznīcinātājs paši sekoja galamērķim. Bija skaista saulaina diena. Laiks bija labvēlīgs kampaņai. Pulksten 06.00 mīnu slāņa "Krabis" komandieris st. Leitnants M. V. Parutskis lūdza iznīcinātāju apturēt transportlīdzekļus, lai nomestu vilkšanas virvi. Kad PL komanda izvēlējās kabeli, "Wrathful" negaidīti deva pilnu ātrumu. Vilkšanas virve saraustījās, tā cieši izstiepās un par 0,6 m nogrieza virsbūves klāju. Iznīcinātājs atklāja uguni. Izrādījās, ka gaisā parādījās 2 ienaidnieka hidroplāni. Viens no viņiem devās uz "Krabju" un mēģināja nolaisties, bet iznīcinātājs "Wrathful" ar savu uguni viņam to neļāva.
Tomēr "Krabis" nevarēja iegremdēties, jo to novērsa kabelis, kas karājās zemūdenes priekšgalā. Lidmašīna netālu no tās nometa 8 bumbas, taču neviena no tām netrāpīja mīnu slānī. Pateicoties labi mērķētajam iznīcinātāja Wrath ugunsgrēkam, tika notriekta viena no lidmašīnām. Lidmašīnas lidoja prom, izlietojot savas bumbas. Ienaidnieka lidmašīnu uzbrukums neizdevās, taču tika traucēta arī mīnu uzstādīšana, tk. ienaidnieks atrada mūsu kuģus. Tagad "Krabis" bija pats par sevi. Pieņēmuši jaunu bumbu piegādi, ienaidnieka lidmašīnas atkal parādījās virs mīnu slāņa, bet Krabim izdevās iegremdēties, un ienaidnieka uzbrukums atkal bija neveiksmīgs.
Pulksten 15.30 mīnu slānis droši pietauvojās Konstantā.
Ostas spēki līdz pulksten 16.30 salaboja mīnu slāņa "Krabis" virsbūvi un uz tā uzvilka lielu āķi vilkšanai. Lai netiktu pakļauti turpmākiem lidmašīnu uzbrukumiem, tika nolemts vakarā pamest Konstancu. Tagad mīnu slānis pavadīja vecāko iznīcinātāju Zvonki. Kad 31. augustā pulksten 17.50 "Krabis" tuvojās "Zvonkom", lai uzsāktu vilkšanu, tas nebija iespējams. Āķis salūza. Pārgājiens tika atlikts uz nākamo dienu.
1.septembrī plkst.18.30 "Krabis", tagad velkonis EM "Gnevny", atstāja Konstanci. 20.00 kuģi gāja garām ar 10 mezglu ātrumu 2 jūdzes no Tuzlas bākas. Sāk atsvaidzināties. 21.00 pārplīsa vilkšanas virve. Pēc 2, 5 stundām tas tika atsākts.
2.septembrī līdz pulksten 06.00 vējš pierima. Mēs atteicāmies no vilkšanas virves. Vienojoties par tikšanos ar mīnu slāni, EM "Wrathful" aizgāja. Pusdienlaikā Krabis tuvojās Emines ragam. 15.00 gatavojāmies nirt. Laika apstākļi atkal kļuva slikti: pūta svaigs ziemeļu-ziemeļrietumu rietums, kas radīja seklu vilni ar ķemmīšgliemenēm. Iegremdēts "Krabis" devās zem periskopa ar ātrumu 3,5 mezgli. 16.30, lai saīsinātu ceļu, v. Leitnants Parutskis nolēma doties zem ienaidnieka mīnu lauka, kas, pēc pieejamiem datiem, bija novietots. Tas viņam neizdevās. 19.10 "Krabis" atradās 16. kabīnē no Galata bākas. Piekraste sāka slēpties vakara drūmumā. Tuvojoties 5 kabīnes bākai, mīnu slānis sāka likt mīnas. Kad mīnu lifts sāka darboties, pēkšņi virsbūvē atskanēja dzelzs čīkstēšana, un lifts piecēlās. Viņi to ieslēdza citā virzienā un pēc tam atkal mīnu uzstādīšanai. Sākumā slodze strauji pieauga - līdz 60 A (parasto 10 A vietā), un tad lifts sāka normāli strādāt. 19.18, kad rādītājs parādīja, ka tas ir iestatīts uz 30 minūtēm, iestatījums tika pārtraukts, un pēc 30 minūtēm tas tika atsākts.
19.28 visas mīnas, pēc indeksa, tika atklātas. Gaiss zemūdenē ir pilnībā pasliktinājies. Kļuva grūti elpot. Tāpēc augstspiediena tvertne tika izpūsta cauri, un zemūdene tika vēdināta caur savākšanas torni. Visapkārt bija pilnīgi tumšs.
21.15, 3 jūdzes no krasta, sāka iztukšoties galvenā balasta tvertnes, sāka mīnēt slāni, bet tajā pašā laikā tā rullītis visu laiku palielinājās un sasniedza 10 grādus. Noskaidrojot šī ruļļa rašanās iemeslus, tika konstatēts, ka pareizā mīnu krātuve palika savā vietā, jo šī veikala raktuve, izejot no virsbūves pie pakaļgala iegrimes durvīm, bija iestrēgusi. Tāpēc pareizā lifta avārijas dēļ netika atklātas visas mīnas, kā parādīja zīme, bet tikai 30 minūtes. Mīnas tika novietotas 2 rindās ar 61 m (200 pēdu) intervālu. Paļauto 30,5 m (100 pēdu) vietā. 10 grādu slīpums uz labo bortu un ūdens pārplūšana virsbūvē piespieda Krabju komandieri aizpildīt ostas izspiedēju. Tika nolemts līdz rītausmai nepieskarties labajā liftā iestrēgušajai raktuvei. Zem petrolejas dzinējiem ar ātrumu 6 mezgli mīnu slānis devās prom no krasta un devās uz tikšanos ar EM "Wrathful". Rītausmā labajā liftā esošā raktuve tika ieķīlāta, ievērojot lielus piesardzības pasākumus, un aizmugurējās embrasūras durvis tika aizvērtas.
3.septembrī plkst.06.00 "Krabis" satikās ar EM "Wrathful" un paņēma no tās vilkšanas virvi. Septiņas jūdzes no Konstantas Krabis uzbruka ienaidnieka ūdens lidmašīnām, nometa 21 bumbu, taču tās neradīja nekādu kaitējumu.
4. septembrī pulksten 18.00 abi kuģi droši ieradās Sevastopole.
Novērtējot pēdējo raktuvju uzstādījumu, ko veica zemūdens mīnu slānis "Krabis", Melnās jūras flotes komandieris savā ziņojumā par flotes darbību no 1916. gada 1. septembra līdz 15. septembrim rakstīja: viena jūdze un zemūdens mehānismu darbības traucējumu dēļ, es uzskatu, ka Krabu komandiera viņam uzticētā uzdevuma izpilde, neskatoties uz vairākām iepriekšējām neveiksmēm, ir izcils varoņdarbs."
Par mīnu novietošanu pie Bosfora šauruma 18. jūlijā Melnās jūras flotes komandieris ar 1916. gada 15. novembra rīkojumu apbalvoja mīnu slāņa komandieri sv. Leitnants M. V. Parutskis ar 4. pakāpes Sv. Džordža krustu un vecākā virsnieka pienākumu izpildītājs leitnants N. A. Monastirevs ar 1916. gada 1. novembra pavēli ar Sv. Džordža ieroci. Mīnu virsnieka pienākumu izpildītājs midshipman M. F. Pzhisetsky tika paaugstināts par leitnantu un apbalvots ar Vladimira 4. pakāpes ordeni ar zobeniem un loku. Ar agrāku 1916. gada 27. jūnija rīkojumu zemūdenes brigādes priekšniekam, 1. pakāpes kapteinim V. E. Kločkovskim tika piešķirts Svētā Jura ierocis.
Ar Melnās jūras flotes komandiera 1916. gada 6. oktobra rīkojumu tika apbalvoti 26 mīnu slāņa "Krabis" komandas cilvēki: 3 cilvēki ar 3. pakāpes Sv. 7 cilvēki ar IV pakāpes Svētā Jura krustu. 3 cilvēki ar 3. pakāpes Sv. Džordža medaļu, 13 cilvēki ar 4. pakāpes Sv. Džordža medaļu. Iepriekš flotes komandieris ar savu rīkojumu apbalvoja 3 cilvēkus ar medaļu "Par centību" un 9 cilvēkus ar medaļu uz Staņislavskas lentes.
Pēc šīs kampaņas Melnās jūras flotes komandieris pavēlēja "sākt būtisku remontu un pārveidot mīnu slāņa" Krabis "mīnu sistēmu" mehānismu bojājumu un daudzu konstrukcijas trūkumu dēļ, kas rada nedrošību cīņā. zemūdenes misija."
Ar to, kā redzam, beidzās pasaulē pirmā zemūdens mīnu slāņa "Krabis" kaujas darbība.
1916. gada rudenī un ziemā mīnu slāņa virsniekos notika dažas izmaiņas. Mašīnvadītājs Ju. Pusners tika paaugstināts par otro leitnantu Admiralitātē, un pēc Melnās jūras flotes komandiera rīkojuma viņš tika iecelts par mīnu slāņa kuģu mehāniķi, bet mašīnbūves inženieris, ordeņnieks PI Ņikitins tika norīkots uz jauno zemūdeni. " Orlans ". 28. septembrī uz šo pašu amatu zemūdenē "Kashalot" tika iecelts leitnants N. A. Monastirevs, kurš pildīja vecākā virsnieka pienākumus. Pēc kuģošanas pa to viņš saņēma zemūdenes "Skat" komandu.
Pilsoņu kara laikā Monastirevs dienēja baltajā flotē un dalījās ar citu bijušo virsnieku likteni, kuri iebilda pret viņa tautu: viņš nonāca tālajā Bizertē. Šeit 1921. -1924. Monastirevs publicēja "Bizertsky Marine Collection" un sāka pētīt Krievijas flotes vēsturi. Viņa dienests Baltajā flotē beidzās 1924. gada novembrī pēc tam, kad Francija atzina PSRS. Emigrācijas laikā N. A. Monastirevs uzrakstīja vairākas grāmatas un rakstus par Krievijas flotes vēsturi, zemūdenēm, Arktikas pētījumiem un citiem jautājumiem.
Neapšaubāmi, pēdējais zemūdenes "Krab" komandieris 2. pakāpes kapteinis (paaugstināts šajā pakāpē 1917. gadā) MV Parutskis bija arī izcils zemūdenes virsnieks, taču arī vēlāk nonāca trimdā.
Jāatzīmē arī zemūdenes brigādes priekšnieks, 1. pakāpes kapteinis (kopš 1917. gada kontradmirālis) Vjačeslavs Evgenijevičs Kločkovskis, kurš dienēja zemūdens flotē kopš 1907. gada. Viņš komandēja zemūdeni un pēc tam zemūdenes formējumus. Tāpat kā Monastirevs, arī Kločkovskis dienēja Baltajā flotē, bet pēc tam pārcēlās uz buržuāziskās Polijas floti, kur dienesta pēdējos gados bija Polijas jūras atašejs Londonā. 1928. gadā viņš aizgāja pensijā.
Mīnu slāņa "Krabis" panākumus sekmēja arī nesavtīgā, drosmīgā un izveicīgā kalpošana jūrniekiem, apakšvirsniekiem un mīnu slāņa konduktoriem visgrūtāko militāro kampaņu laikā. Pārliecinošs pierādījums tam ir Svētā Jura krustu un medaļu piešķiršana.
"KRĀVS" KĻŪT PAR REMONTU
Lai atrisinātu jautājumu par zemūdens mīnu slāņa "Krab" nepieciešamo remontu, ar Melnās jūras zemūdens brigādes priekšnieka, 1. ranga kapteiņa V. E. Kločkovska pavēli un viņa vadībā 1916. gada 7. septembrī tika sasaukta Tehniskā komisija. Šīs komisijas sastāvā bija: 2. pakāpes kapteinis L. K. Fenshaw, virsleitnanti M. V. Parutsky un Y. L. Afanasyev, leitnants N. A. Monastyrsky, vidējais kuģa vadītājs M. F. Pžisetskis, mašīnbūves inženieris st. Leitnants V. D. Brods (zemūdens brigādes vadošais mehāniķis mehāniķis), mehāniķis inženieris Garantijas virsnieks P. I. Nikitins, KKI S. Ya. Kiverovs kapteinis (zemūdens brigādes vadošais kuģu inženieris).
Komisijas sēdē piedalījās arī Sevastopoles ostas pārstāvji: kuģu inženieris pulkvežleitnants V. E. Karpovs, mašīnbūves inženieris st. Leitnants F. M. Burkovskis un mašīnbūves inženieris leitnants N. G. Golovačovs.
Komisija nonāca pie secinājuma, ka mīnu slānim ir nepieciešams kapitālais remonts tā raksturīgo trūkumu dēļ:
1) petrolejas dzinēju darbības laiks ir ierobežots, jodiezgan bieži tie ir pilnībā jāizjauc;
2) akumulatoru mazā ietilpība ierobežo mīnu slāņa zemūdens kreisēšanas diapazonu;
3) elektroinstalācija ir neapmierinoša;
4) zemūdenes iegremdēšanas laiks ir garš (līdz 20 minūtēm, bet ne mazāk kā 12 minūtēm), tāpēc mīnu slāņa lielā virsbūve lēnām piepildās. Turklāt deguna apdares tvertne ir pilnīgi neveiksmīgi novietota - virs ūdenslīnijas;
5) slazda korpusa īss kalpošanas laiks izspiedēju plānas apšuvuma dēļ, kas rūsēšanas dēļ neizdosies pirms stiprā korpusa apšuvuma.
Tika ierosināts novērst šos trūkumus:
1) aizstāt 4 petrolejas mērītājus ar atbilstošas jaudas dīzeļiem;
2) divu galveno augstsprieguma elektromotoru vietā uzstādiet zemūdenē parasti izmantotā sprieguma elektromotorus;
3) mainīt vadu;
4) nomainīt nolietoto akumulatoru pret jaunu akumulatoru ar lielāku ietilpību svara ietaupījuma dēļ, uzstādot dīzeļdzinējus petrolejas dzinēju vietā;
5) mainīt galvenās balasta tvertnes uzpildes ierīces un nomainīt priekšgala apgriezto tvertni ar priekšgala dzenskrūvēm.
Komisija uzskatīja, ka, savlaicīgi piegādājot jaunus mehānismus, mīnu slāņa remonts prasīs aptuveni vienu gadu. Tajā pašā laikā viņa apzinājās, ka pat ar tik ilgu remontu tiks novērsti tikai daži mehānismu un ierīču trūkumi. Galvenie trūkumi - zems virsmas un zemūdens ātrums, neliels zemūdens kreisēšanas diapazons, kā arī ilgs niršanas laiks - tiks novērsti tikai daļēji. Ņemot vērā nepieciešamību iesaistīt mīnu slāni reālā karā, komisija tomēr uzskatīja par iespējamu aprobežoties tikai ar dažiem labojumiem, kas nodrošināja zemūdens mīnu slāņa kaujas darbību.
Šie labojumi ietvēra:
1) nolietota akumulatora nomaiņa pret jaunu, tobrīd rūpnīcā ražotu;
2) esošo elektroinstalāciju remonts, un obligāti ir jādara pieejamas kastes ar drošinātājiem pārbaudei;
3) galveno elektromotoru staciju nomaiņa pret vienkāršākām un uzticamākām;
4) pilnīga petrolejas dzinēju starpsiena ar nederīgu detaļu nomaiņu pret jaunām, no katra priekšgala dzinēja noņemot četrus cilindrus (šajā gadījumā mīnu slāņa ātrums samazināsies līdz aptuveni 10 mezgliem); šahtu pārbaude un vilces gultņu labošana; izmantot vietu, kas atbrīvota pēc daļas cilindru noņemšanas, lai uzstādītu Sperry žirokompasu uz zemūdenes un uzlabotu sadzīves ērtības;
5) petrolejas krājumu samazinājums par 600 pūdiem (9, 8 tonnām), jo daži petrolejas dzinēju cilindri tiks noņemti;
6) divu deguna izspiedēju izmantošana no zemūdenes izņemtas deguna apdares tvertnes vietā;
7) ķemmīšgliemeņu virsbūves turpmāka attīstība uz klāja un gaisa vārstu skaita palielināšana, lai uzlabotu tā piepildījumu;
8) defektu novēršana vertikālās stūres manuālajā vadībā.
9) Saskaņā ar komisijas priekšlikumu šī samazinātā remonta apjoma pabeigšana prasīs apmēram 3 mēnešus.
1916. gada 20. septembrī par Tehniskās komisijas aktu tika ziņots Melnās jūras flotes komandierim, kurš uzsvēra faktu, ka komisija nav pievērsusi pietiekamu uzmanību zemūdens mīnu slāņa vissvarīgākajai daļai - mīnu liftam. Melnās jūras flotes komandieris izvirzīja uzdevumu nogādāt mīnu liftu "stāvoklī, kurā pēdējās operācijas laikā notikušos incidentus nevar atkārtot".
Viņš neļāva noņemt daļu petrolejas dzinēja cilindru, uzskatot, ka mīnu slāņa virsmas kurss jau ir nepietiekams.
Aprēķinot remontam nepieciešamo laiku, komisija balstījās uz to, ka mehānismu remonts tiks samazināts līdz to starpsienai un ka saistībā ar deguna degvielas petrolejas dzinēju 8 cilindru noņemšanu būtu iespējams izmantot noņemto cilindru mezgli, lai nomainītu nederīgās detaļas. Tomēr Melnās jūras flotes komandiera lēmums, kas aizliedza izņemt dažus balonus, palielināja darba apjomu. Turklāt, izjaucot motorus, izrādījās, ka ir nepieciešams sasmalcināt 13 cilindrus un atkārtoti izgatavot 20 virzuļus.
Pēdējais darbs Sevastopoles ostas darbnīcām bija īpaši grūts, jo virzuļus brāļu Kertinga rūpnīca ražoja no īpaša sastāva čuguna - ļoti viskoza un smalkgraudaina. Tā kā šāda čuguna krājumā nebija, darbnīcām bija jāpavada pusotrs mēnesis, lai no pieejamajiem čuguna veidiem izvēlētos atbilstošas kvalitātes čugunu. Un tad mīnu slāņa ieiešana piestātnē, kuru okupēja citi kuģi, tika aizkavēta, un Krabis tur tika ieviests 20. oktobra vietā tikai 1916. gada 26. novembrī. Pēc tam 1917. gadā, nomainot dzinējus Krabis, tas atkal tika ievests piestātnē. …
Tādējādi mīnu slāņa remontu nevarēja pabeigt iepriekš paredzētajā datumā - 1916. gada 20. decembrī (remonta sākums 19. septembrī). Tāpēc Sevastopoles ostas galvenais mašīnbūves inženieris 1917. gada marta beigās noteica jaunu termiņu remonta pabeigšanai. Bet, kā mēs redzēsim, šis termiņš netika ievērots. Vēlāk notika vēl viens notikums, kas aizkavēja zemūdenes remontu: 17. decembrī, kad Krabis tika ievietots sausā piestātnē un piestātne sāka piepildīties ar ūdeni, neveicot atbilstošus piesardzības pasākumus, mīnu slānis iekāpa uz kuģa un tajā sāka ieplūst ūdens to caur atdalītajām lūkām. Šis negadījums prasīja papildu laiku zemūdenes remontam. Starp citu, jaunas akumulatoru baterijas aizkavēja Tjūdoru rūpnīca, un tās netika piegādātas līguma darbības laikā (septembrī).
1917. gada 1. janvārī Melnās jūras zemūdens brigādes priekšnieks, 1. pakāpes kapteinis V. E. Kločkovskis ar vēstuli vērsās pie GUK niršanas nodaļas priekšnieka.
Šajā vēstulē viņš norādīja, ka negadījuma dēļ piestātnē mīnu slāņa elektriskās daļas remontu varēja pabeigt tikai 4 mēnešu laikā, ja baterijas ieradīsies laikā. Kertingas motoru remonts Sevastopoles ostai radīja lielas grūtības, turklāt nebija garantijas par apmierinošu remonta kvalitāti, un šo motoru atstāšana mīnu slānī nebija piemērota šādu iemeslu dēļ:
1) šie motori darbojas neuzticami;
2) to remonts Sevastopoles ostā, kuram nav līdzekļu šādu īpašu darbu veikšanai, piemēram, čuguna virzuļu liešana, neuzlabos motoru pamatīpašības un, visbeidzot, 3) motori ir kalpojuši vairākus gadus, ir nolietojušies, tāpēc to jau tā zemā kvalitāte tiks tik pasliktināta, ka kapitālais remonts kļūs tikai par laika un naudas izšķiešanu.
Šī iemesla dēļ Kločkovskis ierosināja Kertingas petrolejas dzinējus aizstāt ar 240 ZS dīzeļiem, kas uzstādīti AG tipa zemūdenēs. Ja pieņemam, ka šajā gadījumā zemūdene "Krabis" dos 9 mezglus pilnā ātrumā un aptuveni 7 mezglus ekonomiskā ātruma, tad šādu lēmumu var uzskatīt par diezgan pieņemamu.
Jūras ministrs admirālis IK Grigorovičs par Galvenā direktorāta vadītāja ziņojumu piekrita šim priekšlikumam, un 1917. gada 17. janvārī Nikolajevā būvēto kuģu uzraudzības komisijas priekšsēdētājam tika uzdots nosūtīt divus dīzeļdzinējus ar jaudu. no 240 litriem uz Sevastopoli mīnu slānim "Crab".s., kas paredzēts pirmajai AG tipa zemūdenes partijai, ieradās Nikolajevā montāžai. Šīs zemūdenes pēc Krievijas pasūtījuma uzcēla Holandes uzņēmums 6 vienību apmērā (iepriekš Baltijas flotei tika iegādātas 5 šādas zemūdenes). Viņi ieradās Nikolajevā no Amerikas pa 3 PL partijām.
1917. gada janvārī petrolejas dzinēju pamati tika demontēti un noņemti no zemūdenes. Vēl agrāk galvenie elektromotori, stacijas un akumulatoru ventilatori tika nosūtīti remontam uz Harkovu uz "General Electricity Company" (VEC) rūpnīcu. Uz mīnu slāņa atradās torpēdas cauruļu un gaisa kompresoru starpsiena. Lai novērstu kaujas darbības laikā atklātos defektus, tika salabots mīnu lifts.
Tātad apakšējās vadošās plecu siksnas, starp kurām veltņi ripoja gar tārpa vārpstu, izrādījās nepietiekama biezuma, kā dēļ veltņi no tām noslīdēja; laukumi, starp kuriem pārvietojās sānu virzošie veltņi, tika novietoti uz āru, kā rezultātā dažreiz šie veltņi pieskārās gultām utt.
Līdz 1917. gada oktobra beigām uz barjeras tika uzstādīti pamati dīzeļdzinējiem, kā arī paši dīzeļdzinēji, izņemot gāzes izplūdes caurules ar vārstiem, ko ražoja Sevastopoles ostas darbnīcas, un saspiestā gaisa balonus un to cauruļvadus. Kreisā galvenā elektromotora uzstādīšana zemūdenē tika veikta nedaudz vēlāk par plānoto datumu, jo elektromotors no Harkovas tika saņemts ar lielu kavēšanos: tikai 1917. gada jūlija beigās - augusta sākumā. Otrs galvenais elektromotors līdz tam laikam nebija gatavs, tāpat kā akumulatoru ventilatori un stacijas. Šīs kavēšanās iemesli VKE rūpnīcā ir redzami no novērotāja ziņojuma par elektrisko daļu Harkovā 1917. gada 19. jūnijā.
Tikai 1917. gada 6. - 7. novembrī tika pabeigts pareizā galvenā elektromotora, abu staciju un viena akumulatora ventilatora remonts (otrais ventilators tika mainīts uztveršanas laikā atklātā defekta dēļ). Tam jāpiebilst, ka Tjūdoru rūpnīca nepildīja savu pienākumu, piegādājot tikai pusi no baterijām.
Tādējādi zemūdens mīnu slāņa "Krab" remonts netika pabeigts līdz 1918. gada 1. janvārim.
Šī aizkavēšanās mīnu slāņa remontā, protams, nav izskaidrojama tikai ar tehniskiem apsvērumiem, ja neskaita politiskos notikumus, kas tajā brīdī notika Krievijā.
Februāra revolūcija gāza autokrātiju. Karš turpinājās, nesot tautai tikai neskaitāmus zaudējumus, grūtības un rūgtumu pēc jaunām sakāvēm frontēs.
Un tad izcēlās Oktobra revolūcija. Padomju valdība nekavējoties aicināja visus karojošos nekavējoties noslēgt pamieru un sākt sarunas par mieru bez aneksijām un atlīdzībām.
1918. gada februārī tika izdots Tautas komisāru padomes dekrēts, kurā teikts, ka flote tika pasludināta par izformētu un tika organizēta sociālistiskā strādnieku un zemnieku sarkanā flote … brīvprātīgi.
1918. gada 3. martā tika parakstīts Brestas miera līgums. Ir pilnīgi saprotams, ka šajos apstākļos jautājums par zemūdens mīnu slāņa "Krabis" remonta pabeigšanu pazuda pats no sevis, jo nebija vajadzības pēc tā, un vēl jo mazāk iespēju, vismaz pirmo reizi.
“KRABA” BEIGAS
1918. gada aprīļa beigās Vācijas karaspēks tuvojās Sevastopolei. Lai glābtu viņu kuģus no sagūstīšanas
Iznīcinātāju, zemūdenes un patruļkuģu komandas un pēc tam kaujas kuģu komandas nolēma aizbraukt uz Novorosijsku. Tomēr pēdējā brīdī PL komandas mainīja savas domas un PL palika Sevastopole. Tur palika novecojuši un remontēti kuģi. 1918. gada jūlijā Vācijas pavēlniecība iesniedza Padomju valdībai ultimātu, pieprasot līdz 19. jūlijam atgriezt floti Sevastopolei un nodot kuģus "glabāšanai" līdz kara beigām. Daži Melnās jūras flotes kuģi tika nogremdēti Novorosijskā, daži tika uzspridzināti Sevastopolē. 9. novembrī Vācijā notika revolūcija, un vācu karaspēks drīz pameta Ukrainu un Krimu, un Sevastopole ieradās sabiedroto eskadra (Lielbritānijas, Francijas, Itālijas un Grieķijas kuģi). Vara pārgāja balto rokās. Bet 1919. gada janvārī-martā Sarkanā armija, pārgājusi uzbrukumā, izcīnīja vairākas uzvaras. Viņa atbrīvoja Nikolajevu, Hersonu, Odesu un pēc tam visu Krimu. Ģenerāļa Vrangela un Antantes baltgvardu karaspēks atstāja Sevastopoli. Bet pirms došanās ceļā viņiem izdevās atsaukt karakuģus un transportu, iznīcinot lidmašīnu un citu militāro īpašumu, un uzspridzināt mašīnu cilindrus uz atlikušajiem vecajiem kuģiem, padarot šos kuģus pilnīgi nelietojamus.
1919. gada 26. aprīlī briti ar velosipēda Elizaveta palīdzību nogādāja atlikušos 11 krievu zemūdenes uz ārējiem ceļiem. Izdarot tajās caurumus un atverot lūkas, viņi pārpludināja šīs zemūdenes.
Divpadsmitā zemūdene - "Krabis" tika nogremdēta Ziemeļu līcī. Britu nogremdētās zemūdenes bija: 3 "Narwhal" tipa zemūdenes, 2 1917. gadā pabeigtas "Bars" tipa zemūdenes, zemūdene "AG-21", 5 vecas zemūdenes un, visbeidzot, zemūdens mīnu slānis " Krab. " Šīs zemūdenes nogrimšanai tās kajītes zonā kreisajā pusē tika izveidots caurums 0,5 kvadrātmetru platībā. m un priekšgala lūka ir atvērta.
Pēdējās pilsoņu kara zalves apdzisa. Padomju vara pārgāja uz mierīgu celtniecību. Divu karu rezultātā Melnā un Azovas jūra pārvērtās par nogrimušu kuģu kapavietām. Šie kuģi Padomju Krievijai kļuva par lielu vērtību, jo dažus no tiem, varbūt nelielu, varēja labot un papildināt ar tiem Padomju Krievijas militārajai un tirdzniecības flotei, un dažus varēja izkausēt metāla dēļ, kas ir tik nepieciešams valsts atdzimšanas nozarei..
1923. gada beigās tika izveidota īpašā mērķa zemūdens operāciju ekspedīcija (EPRON), kas vēl daudzus gadus bija galvenā organizācija, kas veica nogrimušo kuģu atgūšanu. 20. gadu vidū sākās darbs pie zemūdenes meklēšanas un atgūšanas, kuru briti nogremdēja netālu no Sevastopoles 1919. gada 26. aprīlī. Rezultātā zemūdenes "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "un citi tika atrasti un audzināti.
1934. gadā, meklējot zemūdens zemūdenes, metāla detektors deva novirzi, kas liecināja par liela metāla daudzuma klātbūtni šajā vietā. Pirmajā pārbaudē tika konstatēts, ka tas ir SP. Un sākumā tika nolemts, ka šī ir 1917. gadā uzbūvētā zemūdene "Gagara" ("Bars" tipa); pieņemts, ka šajā vietā nevar atrasties cita zemūdene. Tomēr nākamajā gadā veiktas rūpīgākas pārbaudes rezultātā izrādījās, ka tas ir zemūdens mīnu slānis "Krabis". Viņš gulēja 65 m dziļumā, aprakts aizmugurē dziļi zemē, cietā korpusā kreisajā pusē bija caurums 0,5 kvadrātmetru platībā. m; ieroči un periskopi bija neskarti. Darbs pie mīnu slāņa celšanas sākās 1935. gada vasarā. pakāpeniski pārnesot to uz seklāku dziļumu. Pirmie mēģinājumi pacelt mīnu slāni tika veikti 1935. gada jūnijā, taču pakaļgalu nebija iespējams noraut no zemes, un tāpēc viņi nolēma vispirms noārdīt augsni zemūdenes pakaļgalā. Šis darbs bija ļoti grūts, jo visas sūkšanas cauruļu sistēmas pacelšana augšup bija ļoti sarežģīta, un pietūkums visu šo sistēmu varēja pārvērst lūžņos. Turklāt lielā dziļuma dēļ ūdenslīdēji uz zemes varēja strādāt tikai 30 minūtes. Tomēr. Līdz 1935. gada oktobrim augsne tika izskalota un no 4. oktobra līdz 7. oktobrim tika veikti 3 pacēlumi pēc kārtas, ostā tika ievests mīnu slānis un pacelts virspusē. Deputāts Naletovs izstrādāja mīnu slāņa atjaunošanas un modernizācijas projektu.
Bet gadu gaitā padomju kara flote savā attīstībā ir gājusi tālu uz priekšu. Tajā ietilpa desmitiem jaunu visu veidu zemūdenes, ieskaitot "L" tipa zemūdens mīnu slāņus. Nepieciešamība atjaunot "Krabju" - zemūdene, protams, jau ir novecojusi. Tāpēc pēc tā pacelšanas Sevastopoles tuvumā "Krabis" tika nodots metāllūžņos.
SECINĀJUMS
Ir pagājuši vairāk nekā 85 gadi, kopš zemūdens mīnu slānis "Krabis" devās pirmajā raktuvju uzstādījumā uz Bosfora šaurumu … Ir pagājuši 62 gadi, kopš ievērojamā Krievijas patriota un talantīgā izgudrotāja Mihaila Petroviča Naletova sirds pārstāja pukstēt. Bet viņa vārdu nevar aizmirst.
Starp ārvalstīm Vācija pirmā novērtēja deputāta Naletova izgudrojuma nozīmi, par ko vācu speciālisti un jūrnieki neapšaubāmi uzzināja "Krabja" celtniecības laikā Nikolajevā no sava rūpnīcas pārstāvja Kruppa Kertinga, kurš bieži apmeklēja Krievijas Jūras spēku. Ministrija.
Pirmā pasaules kara laikā Vācijā tika pasūtīti un uzbūvēti 212 zemūdens mīnu slāņi. Katram no viņiem bija no 12 līdz 18 minūtēm. Tikai lieliem zemūdens mīnu slāņiem "U-71"-"U-80" bija katra pa 36 minūtēm un "U-117"-"U-121"-pa 42 minūtēm katrs, bet pēdējo (virsmas) pārvietojums bija 1160 tonnas, ti, e. 2 reizes lielāka pārvietošanās zemūdene "Krabis".
Pat kara beigu gadā pasūtītie vācu zemūdenes mīnu slāņi, kuru pārvietošana daudz neatšķīrās no "Krabja" pārvietošanas, bija zemāki par Krievijas mīnu slāni.
Vācijā viņi nezināja Naletova ierīci un izveidoja savu, kas sastāvēja no 6 īpašām akām, kas atrodas ar slīpumu pret zemūdenes pakaļgalu 24 grādu leņķī. Katrā no šīm akām tika ievietotas 2 - 3 mīnas. Aku augšējais un apakšējais gals bija atvērts. Mīnu slāņa zemūdens gaitā ūdens strūklas spieda mīnas uz urbumu apakšējām atverēm, kas atviegloja mīnu izvietošanu. Līdz ar to vācu zemūdenes mīnu slāņi uzlika mīnas "sev". Šī iemesla dēļ viņi dažreiz kļuva par savu raktuvju upuriem. Tātad mīnu slāņi "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" un "UC-42" gāja bojā, un pēdējais mīnu slānis tika nogalināts 1917. gada septembrī, t.i. 2 gadus pēc pirmo šāda veida mīnu slāņu nodošanas ekspluatācijā.
Līdz tam laikam personālam, bez šaubām, jau vajadzētu labi apgūt mīnu klāšanas ierīci. Vācu zemūdens mīnu slāņu bojāgājušo skaits šī iemesla dēļ, iespējams, bija vairāk nekā 5, tk. daži mīnu slāņi "pazuda", un nav izslēgta iespēja, ka daži no viņiem gāja bojā savās raktuvēs, kad viņi tika uzstādīti.
Tādējādi pirmā vācu ierīce mīnu klāšanai izrādījās ļoti neuzticama un bīstama pašām zemūdenēm. Tikai uz lieliem zemūdens mīnu slāņiem (UC-71 un citiem) šī ierīce bija atšķirīga.
Šajās zemūdenēs mīnas tika uzglabātas cietā korpusā uz horizontāliem statīviem, no kurienes tās tika ievadītas 2 īpašās caurulēs, kas beidzās ar mīnu slāņa pakaļējo daļu. Katrā no caurulēm bija tikai 3 mīnas. Pēc šo mīnu iestatīšanas tika atkārtota procedūra nākamo mīnu ievadīšanai mēģenēs.
Protams, ar šādu mīnu uzstādīšanas ierīci papildus bija vajadzīgas īpašas tvertnes mīnu ievadīšana caurulēs un to uzstādīšana izraisīja zemūdenes smaguma centra pārvietošanos un apdari, ko kompensēja ūdens ieplūde un sūknēšana. No tā ir skaidrs, ka pēdējā raktuvju klāšanas sistēma, kas pieņemta uz dažiem Vācijas zemūdens mīnu slāņiem, ir daudz sarežģītāka nekā M. P. Naletova sistēma.
Diemžēl Krievijas Jūras spēki ilgu laiku nav izmantojuši vērtīgo pieredzi pirmā zemūdens mīnu slāņa izveidē. Tiesa, kā minēts, jau 1907. gadā Baltijas kuģu būvētavā tika izstrādāti 2 zemūdens mīnu slāņa varianti ar tikai 250 tonnu tilpumu ar 60 mīnām. Bet neviens no tiem netika īstenots: ir skaidrs, ka ar tik mazu pārvietojumu nebija iespējams apgādāt mīnu slāni ar 60 mīnām, lai gan rūpnīca apgalvoja pretējo. Tajā pašā laikā kara pieredze un mīnu slāņa "Krabis" kaujas izmantošana parādīja, ka flotei zemūdens mīnu slāņi ir ļoti nepieciešami. Šī iemesla dēļ, lai pēc iespējas ātrāk iegūtu Baltijas jūras flotes zemūdens mīnu slāņus, tika nolemts 2 no 1916. gadā pabeigtajām Bars klases zemūdenēm pārveidot par zemūdens mīnu slāņiem. 1916. gada 17. jūnijā vēstulē Jūras spēku ģenerālštāba priekšniekam jūras ministra palīgs rakstīja: "Šādas izmaiņas var notikt tikai uz Baltijas kuģu būvētavas būvētajām zemūdenēm Forele un Ruff, tikai tāpēc, ka rūpnīca apņemas veikt šo darbu pie zemūdens sistēmas "Crab", savukārt Noblessnera rūpnīca piedāvā savu sistēmu, kuras rasējumi vēl nav tālu izstrādāti."
Atcerēsimies, ka 9 gadus pirms tam Baltijas rūpnīca bija apņēmusies uzstādīt savu mīnu iekārtu un mīnas ("Šreibera 2. pakāpes kapteiņa sistēmas"), nevis tās, ko ierosināja deputāts Naletovs, tagad, kad raktuves ierīce un raktuves tika veiktas uz "Krabja", tās atzina Baltijas kuģu būvētava … Turklāt jāuzsver, ka mīnu ierīces un mīnu projektus zemūdens mīnu slānim veica Noblessnera rūpnīca neapšaubāmi ne bez rūpnīcas konsultanta līdzdalības, un tas bija lielākais kuģu būvētājs profesors Ivans Grigorjevičs Bubnovs, pēc kura projektiem tie tika uzbūvēti gandrīz visas "krievu tipa" zemūdenes (ieskaitot zemūdeni "Bars").
Un, ja tomēr priekšroka tika dota "MP Naletova sistēmai" (kas tomēr tā netika saukta), tad MP Naletova izgudrojuma vērtība un unikalitāte kļūst vēl acīmredzamāka.
Neskatoties uz to, ka zemūdenes Ruff un Trout bija lielākas par Krabju, Baltijas kuģu būvētava nespēja uz tām uzlikt tik daudz mīnu, cik izdevās izvietot Naletovam.
No diviem Baltijas flotes zemūdens mīnu slāņiem tika pabeigts tikai Yorsh, un pat tad līdz 1917. gada beigām.
Saistībā ar nepieciešamību kara laikā izvietot mīnas seklā dziļumā Baltijas dienvidu daļā, MGSh izvirzīja jautājumu par nelielu zemūdens mīnu slāņu būvēšanu, kurus turklāt varētu uzbūvēt īsā laikā (tas tika pieņemts līdz septembrim). 1917). Par šo jautājumu 1917. gada 3. februārī tika ziņots Jūras spēku ministram, kurš pavēlēja pasūtīt 4 mazus zemūdens mīnu slāņus. Divi no tiem ("Z-1" un "Z-2") pasūtīja Baltijas rūpnīcu un divi ("Nr. 3" un "Z-4")-Krievijas un Baltijas rūpnīcu Rēvelē.
Šie mīnu slāņi nedaudz atšķīrās viens no otra: pirmā pārvietojums bija 230/275 un tas aizņēma 20 minūtes, bet otrā - 228, 5/264 tonnas un tas aizņēma 16 minūtes. Mīnu slāņi netika pabeigti līdz kara beigām.
Neskatoties uz to, ka Naletovs tika izņemts no būvniecības neilgi pēc Krabja palaišanas, viņa prioritāte pasaules pirmā zemūdens mīnu slāņa izveidē bija diezgan acīmredzama.
Protams, mīnu slāņa veidošanas procesā gan Nikolajevas rūpnīcas virsnieki, gan strādnieki sākotnējā projektā veica daudzas dažādas izmaiņas un uzlabojumus. Tātad 1. pakāpes kapteinis N. N. Šreibers jo īpaši ieteica ķēdes liftu nomainīt pret modernāku skrūvi, un tehnisko projektu veica rūpnīcas projektētājs S. P. Silverbergs. tālāk pēc jūras spēku inženieru ieteikuma, kuri uzraudzīja mīnu slāņa uzbūvi, galvenā balasta pakaļgala tvertne tika sadalīta divās, tk. tas bija daudz lielāks par deguna cisternu, kas zemūdenes pacelšanās un iegremdēšanas laikā noveda pie apdares; priekšgala apdares tvertne, kā jūs zināt, tika noņemta no galvenā balasta priekšgala tvertnes, kur tā tika novietota; noņemti kā nevajadzīgi stiprinājumi starp starpsienām, kas ierobežo vidējo tvertni utt.
Tas viss ir diezgan dabiski, jo daudzu kuģa daļu lietderība tika pārbaudīta tā būvniecības laikā un jo īpaši ekspluatācijas laikā. Piemēram, mīnu slāņa remonta laikā priekšgala apgrieztā tvertne tika nomainīta pret pārbīdītāju priekšējiem nodalījumiem, jo tās novietošana virs ūdenslīnijas izrādījās nepraktiska. Bet šādu šīs tvertnes izvietojumu mīnu slāņa celtniecības laikā ierosināja kuģu inženieris V. E. Karpovs, cilvēks, neapšaubāmi, tehniski kompetents un pieredzējis. Tādējādi, neraugoties uz visām izmaiņām un uzlabojumiem, kas tika veikti mīnu slānī tā uzbūvēšanas laikā, jāatzīst, ka gan mīnas, gan mīnu ierīce tika izgatavotas, pamatojoties uz tiem fiziskajiem principiem un tehniskajiem apsvērumiem, kurus pats izgudrotājs, M. P. un mīnu slānis "Krabis" tika uzbūvēts kopumā pēc viņa projekta. Neskatoties uz trūkumiem (piemēram, iegremdēšanas sistēmas sarežģītību), zemūdens mīnu slānis "Krabis" visos aspektos bija oriģināls dizains, kas nav aizgūts no jebkuras vietas un nekad nav ieviests.
Kad viņi saka, ka zemūdens mīnu slānis "Krabis" bija nelietojama zemūdene, viņi aizmirst, ka, lai gan "Krabis" būtībā bija eksperimentāla zemūdene, tā tomēr piedalījās karā un pabeidza vairākas svarīgas kaujas misijas mīnu novietošanai netālu no ienaidnieka krastiem, un šādus uzdevumus varēja veikt tikai zemūdens mīnu slānis. Turklāt "Krabis" ir pasaulē pirmais zemūdens mīnu slānis, un tam varēja būt trūkumi, tāpat kā jebkuram pilnīgi jauna tipa kuģim, kuram nebija šāda veida analogu. Atgādinām, ka pirmie vācu UC klases zemūdenes mīnu slāņi bija aprīkoti ar ļoti nepilnīgām mīnu nolikšanas ierīcēm, kā rezultātā dažas no šīm zemūdenēm tika nogalinātas. Bet Vācijas kuģu būves tehnika bija daudz augstāka nekā cariskās Krievijas kuģu būves tehnika!
Noslēgumā mēs iepazīstinām ar paša izgudrotāja sniegto novērtējumu pasaulē pirmajam zemūdens mīnu slāņotājam "Krabis": "Krabis" ar visām tā priekšrocībām un novitāti bija gan viņa idejās, gan dizainos, kas veidoja šo ideju. diezgan dabiski trūkumi, ka viņiem bija pirmie pat lielisku izgudrojumu piemēri (piemēram, Stefensona tvaika lokomotīve, brāļu Raitu lidmašīna utt.) un tā laika zemūdenes (Kaimans, Haizivs) …"
Minēsim arī tā paša NA Monastireva viedokli, kurš rakstīja par "Krabju": "Ja viņam piemita daudz … trūkumu, tas bija pirmās pieredzes rezultāts, nevis pašas idejas, kas bija perfekta. " Šim godīgam vērtējumam nevar nepiekrist.
