Iespējams, pat šodien mūsu vidū ir cilvēki, kuri ir redzējuši un atceras smieklīgo komēdiju "Volga-Volga", kurā tās varoņi kuģo gar Volgu ar tvaikonīti uz Maskavu un vienlaikus dzied: "Amerika deva Krievijai tvaikonīti, tam ir riteņi aizmugurē un tas ir šausmīgi kluss. " To sauca par "Sevryuga" un izskatījās, ka tas faktiski nonāca Volgā no Marka Tvena laikmeta. Caurules uz tā bija pāri korpusam, un aiz pakaļgala bija liels lāpstiņas ritenis. Vai tiešām amerikāņi mums deva šo tehnoloģiju “brīnumu”? Ir zināms, ka kara gados Staļins bieži skatījās šo filmu un bieži vien tajā pašā laikā mudināja ASV prezidenta ASV pārstāvi Hariju Hopkinsu, viņi saka, lūk, tā ir - jūsu vainotā tehnika! Ir skaidrs, ka visi smējās, bet vai tā bija “tikai smieklīga filma”, vai šādi tvaikoņi vēl pastāvēja uz Volgas?
Tvaicētājs Zeveke "Magdalēna"
Iemesls visam ir konkurence!
Un stāsts sākās ar amerikāņu tvaikoņiem Krievijā līdz ar straujo tirgus attiecību attīstību mūsu valstī, ko izraisīja dzimtbūšanas atcelšana. Attiecīgi tas kļuva par impulsu kuģniecības Volgas attīstībai, tā ka uz Volgas viens pēc otra sāka parādīties dažāda dizaina tvaikonis. Tūlīt tika izveidotas vairākas kuģniecības kompānijas, starp tām parādījās konkurence, un tur, kur tā ir, vienmēr ir kāds, kurš cenšas apiet savus “kolēģus”, vai, teiksim, samazinot braukšanas maksu vai piedāvājot lielāku komfortu par to pašu samaksu. Vienkāršākais un pieejamākais veids bija sākt veidot tvaikoņus ar diviem vai trim klājiem vienlaikus, lai krasi palielinātu viena tvaikoņa pasažieru ietilpību. Bet kur atrast piemērotu paraugu: ērts būvniecībai un - pats galvenais, nav ļoti dārgs?!
Alfons Aleksandrovičs Zeveke ir uzņēmuma dibinātājs.
Un 1881. gadā slavenais Volgas kuģu būvētājs Alfons Aleksandrovičs Zeveke speciāli nosūtīja savu dēlu uz Dienvidameriku, lai apskatītu vietējos aizmugurējo riteņu tvaikoņus, kas kuģoja gar Amazones upi, un tika uzbūvēti pēc tvaikoņu parauga, kas kuģoja gar Misisipi un Misūri upes. Viņš paskatījās uz vietējiem tvaikoņiem, un viņam tie patika, pēc tam Zeveke kompānija izdarīja likmi uz viņiem un … tādējādi mēģināja apsteigt visus savus konkurentus šeit, Volgā. Jau 1881. - 1882. gada ziemā Ņižņijnovgorodā tika pabeigta pirmā Krievijas tvaikoņa "Amazonka" būvniecība, kurai bija aizmugurējo riteņu piedziņa!
Uzņēmuma Zeveke tvaikoņi Ņižņijnovgorodas ceļos.
Viegls, ērts un izturīgs!
Tvaikonis izrādījās veiksmīgs: trauks ar trim klājiem 58 m garš, 11 m plats, turklāt ar plakanu dibenu un … tas izrādījās rekordliela gaisma. Tukšā Amazones iegrime bija tikai 0,71 m, un, ja uz kuģa bija pilna krava (400 pasažieri un 393 tonnas kravas), tā nogrima līdz 1,2 m. Ātrums lejup pa straumi bija 20 km / h, un pret straumi atkarībā par savu spēku, 12.-15. Neliels svars un relatīvais lētums (viss kuģis bija pilnībā uzbūvēts no koka!) Salīdzinājumā ar citiem tā laika Volgas lāpstiņu tvaikoņiem tas deva nenoliedzamas priekšrocības. Tā kā tvaikonis sākotnēji tika veidots kā kravas pasažieris, tilpne un lielākā daļa klāja tika novirzīti zem kravas. Pasažieru kajītes bija trīs klašu un atradās augšējā (3.) klājā, kur divas garas šauras caurules, kas uzstādītas pāri korpusam, pacēlās tuvāk priekšgalam, un tas deva iemeslu Volgariem saukt jaunos tvaikoņus par "kazām". Tieši uz klāja tika uzstādīti arī divi katli un divu cilindru tvaika dzinējs: katli atradās uz priekšgala, bet mašīna-pakaļgalā. Pateicoties šim izkārtojumam, kuģa vidusdaļa tika atbrīvota, lai pielāgotos kravai, un tās gali tika pasargāti no nevēlamas nokrituma.
Tvaicētājs Zeveke "Pērle". Aizmugurējais ritenis.
Lāpstiņas riteni, kas atrodas aizmugurē, virzīja divi savienojošie stieņi. Un šeit, riteņa priekšā, uzreiz bija četras stūres, kuras vadīja divi stulpiņi. Šādai stūres iekārtai bija sava nozīme, jo tā ļāva nedaudz palielināt kuģa manevrēšanas spēju, kad tas pārvietojās seklā ūdenī. Jaunais tvaikonis sevi ļoti labi parādīja zemā ūdens periodā 1883. gadā, kad tas kuģoja starp Ņižņijnovgorodu un Saratovu. Rezultātā 1883. - 1888. g. saskaņā ar to pašu projektu Zeveke uzņēmums uzbūvēja vēl vairākus tos pašus tvaikoņus, bet jau ar ievērojami lielāku kravnesību.
Pakalpojums nozīmē daudz!
1887. gada jūlijā kompānijas īpašnieks Alphonse Zeveke nomira, atstājot viņa mantiniekus ar ievērojamu miljona rubļu kapitālu un veselu floti ar 13 lieliem kravas pasažieru aizmugurējo riteņu tvaikoņiem, kas tika nodarbināti maršrutos no Rybinskas līdz Ņižņij. Novgorodā un no Ņižņijnovgorodas līdz Astrahaņai. Uzņēmums īstenoja ļoti kompetentu mārketinga politiku. Piemēram, pērkot biļetes turp un atpakaļ, ir ieviestas atlaides: 1. klasē līdz 25% un 2. klasē līdz 20%. Vienojoties ar dzelzceļa uzņēmumiem, tika ieviesta arī vienotu dzelzceļa un ūdens biļešu tirdzniecība tūristiem. Tika veikta uzņēmuma pasažieru bagāžas bezmaksas piegāde no dzelzceļa stacijas uz piestātni, vārdu sakot, viss tika darīts tā, lai cilvēki labi runātu par Zevek uzņēmumu!
Pirmās un otrās klases pasažieru tvaikoņos viņu rīcībā bija grezni iekārtotas un mēbelētas kajītes. Tie bija aprīkoti ar lieliskām bufetēm, uz kuģiem bija ierīkotas bibliotēkas, kurās bija ne tikai grāmatas, bet arī jaunākās avīzes un žurnāli un pat … saloni ar klavierēm! Turklāt šo divu klašu pasažieri varēja vērsties pie kapteiņa ar lūgumu (ja viņi to vēlētos) pietauvoties jebkurā piestātnē pēc viņu izvēles ārpus grafika. Nu, ja krastā nebija piestātnes, tad laivu vajadzēja nolaist no tvaikoņa (un nolaist!), Lai nogādātu pasažieri krastā. Tas ir, bija iespējams izkāpt no Zevekev tvaikoņiem pat "krūmos", ko bieži izmantoja toreizējie revolucionāri, kuri tādējādi aizbēga no policijas. Tas viss palīdzēja pārvarēt sabiedrības aizspriedumus pret jaunajiem, neparastā izskata tvaikoņiem, par kuriem daudzi toreiz teica, ka tie ir pārāk augsti, un stiprais vējš viņus noteikti apgāzīs! Šo baumu dēļ jaunie tvaikoņi sākumā bieži izbrauca pustukši, bet … tad apbrīnojami stāsti par visiem tiem, kuri nebaidījās riskēt, un, protams, prasmīga reklāma drukātā veidā, darīja savu darbu, un sabiedrība par šiem Zeveke uzņēmuma tvaikoņiem ir tā sauktā “aizgājusi”.
Tiesa, ekspluatācijas laikā izrādījās, ka šādu "aizmugurējo riteņu tvaikoņu" pakaļgala forma noved pie virpuļvannas veidošanās aiz tām. Tas pasliktināja kuģa vadāmību, it īpaši klusā braucienā, taču kaut ko mainīt jau nebija iespējams.
Jaunas problēmas un jauni risinājumi
Protams, Zeveke piemērs izrādījās ļoti pievilcīgs, un drīz vien Volgā parādījās citu kuģu kompāniju aizmugurējo riteņu tvaikoņi: Krievija (tirgotājs Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Izumrud, Rubin, Pearl "(uzņēmums" Druzhina "). Lai izvairītos no ekstremitāšu sagrūšanas, ko izraisīja katlu atrašanās vieta kuģa priekšgalā un mašīnas pakaļgalā, tvaikoņu galus savilka kopā ar metāla kabeli, kā tas tika darīts ar amerikāņu tvaikoņiem. Tajā pašā laikā pats kabelis tika uzlikts uz statīviem, kas fiksēti kuģa centrālajā plaknē, un izvilkts ar virvju palīdzību.
Viens no Zeveke tvaikoniem uz Volgas.
1886. gadā tika laists tirgū tvaikonis Novinka ar kravnesību 740 tonnas. Tas, tāpat kā citi šāda veida tvaikoņi, saņēma arī ceturto pasažieru klasi, un bija kravas un cilvēku pārpildīts burtiski līdz acu āboliem. Tiesa, to ātrums samazinājās līdz 13 km / h, taču arī samaksa par tiem bija gandrīz divas reizes mazāka nekā cita veida kravas-pasažieru tvaikoņiem. To viegluma un zemo izmaksu dēļ tiem bija vairākas ekonomiskas priekšrocības, tomēr šo kuģu konstrukcijas trūkumi, zems ātrums, ne pārāk laba vadāmība un ļoti primitīvi aprīkotas telpas pasažieriem vairs neatbilda paaugstinātajām prasībām. Tāpēc nākotnē Volgas aizmugurējo riteņu tvaikoņu būve tika pārtraukta.
Dažos no šiem tvaikoņiem tika izmantoti ļoti oriģināli, ja ne smieklīgi tehniskie risinājumi. Tātad uz "Yakhont" tvaika dzinējs bija daļēji izvirzīts no kravas telpas, bet katli atradās uz galvenā klāja! Turklāt pārvietošana no tā uz lāpstiņas riteni tika veikta, izmantojot koka savienojošo stieni … vairāku metru garumā! Šajā gadījumā kloķis, rotējot zemākajā punktā, pieskārās ūdenim, it īpaši, ja tvaikonis bija pilnīgi iegrimis. Gultnis pilnībā atradās ūdenī, un savienojošais stienis skaļi dauzījās ūdenī. Bet eļļotāji, kas atbildīgi par gultņa eļļošanu, bija laimīgi: viņiem ik pa laikam nebija jāpārbauda tā temperatūra, ko parasti darīja ar tausti, jo tagad to nepārtraukti atdzesēja ūdens. Turklāt viņiem uzreiz bija trīs ļoti lieli stūres, lai gan tie nebija ļoti dziļi ūdenī, bet tie bija tik ilgi, cik tad tika uzstādīti uz liellaivām, tāpēc tos kontrolēja salīdzinoši labi. Smieklīgi, ka viņi strādāja vislabāk un tika kontrolēti, kad bija atpakaļgaitā, jo šādi lāpstiņas ritenis dzina ūdeni "zem sevis".
Ziemeļnieku kaujas kuģis "St. Louis".
"Volgas brūnās ūdens bruņnes"
Līdz pilsoņu kara sākumam Volgā "amerikāņu tipa" tvaikoņi vēl brauca, un to bija diezgan daudz. Bet - un tas ir ļoti dīvaini, neviens no jūras virsniekiem, kas cīnījās zem KOMUCH (Satversmes sapulces locekļu komitejas) karogiem, pat nedomāja par to pārvēršanu karakuģos kā amerikāņu "brūnā ūdens kaujas kuģi"! Un šī ir apbrīnojamākā lieta! Viņi nevarēja nelasīt (un viņiem vienkārši bija jāpēta šī būtne viduslaiku vidū) par to, kādi bija pirmie kaujas kuģi, kā tie tika radīti, bruņoti un izmantoti. Galu galā 1861. - 1865. gada notikumi. bija viņiem ļoti tuvu laikā un par šo tēmu bija pietiekami daudz informācijas.
Tipisks upju kaujas kuģis 1861 - 1865
Dzelzceļa bruņas. Paraugs tika pacelts no Misisipi apakšas. Pelēkā masa starp sliedēm ir dūņas, kas tur sakrājušās.
Tajā pašā žurnālā "Ņiva", "Apkārt pasaulei" bija zīmējumi un raksti, un "Jūras kolekcijā" arī bija pietiekami daudz. Tomēr KOMUCH “upju virsnieku” memuāri ir pilni ar vēstījumiem, ka “neviens nezināja, ko darīt”, “nebija ne jausmas” utt. Kad tika nolemts apbruņot Volga tvaikonus, vispirms uz klāja atklāti tika novietoti 76,2 mm lielgabali: viens priekšā, otrs aizmugurē un divi ložmetēji sānos. Tad viņi izdomāja, ka nepieciešams veikt pagrieziena apļus un … viņi to izdarīja, un ieroču riteņi tiem tika piestiprināti ar skavām. Viņi pagrieza šo "instalāciju" ar "noteikuma" palīdzību, bet viņai nebija bruņu. Tiesa, ložmetēji virs sānu riteņu korpusiem pēc kāda laika tika novietoti torņos, kas izgatavoti no liela diametra dzelzs caurulēm, kas ievietotas viena otrā. Telpa starp tām bija piepildīta ar darvu un lodes neiekļuva šajās "bruņās", tās bija iestrēgušas kausē! Tornis pagriezās uz šarnīra, kurā sēdēja ložmetēja kājas. Viņi noliktavās atrada ķīpas no Irānas kokvilnas un izgatavoja no tām "bruņas" - tās ielenca sānus, stūres māju un ekstremitātes.
Tvaicētājs "Methodius", kuru gājiena laikā uz Kazaņu izmantoja Čehoslovākijas leģions
Tikmēr tieši no aizmugurējo riteņu un lāpstiņu tvaikoņiem gan ziemeļnieki, gan dienvidnieki uzbūvēja savus pirmos kaujas kuģus! Bruņas taisnstūra kazemāta formā ar slīpām sienām bija izgatavotas no velmētām sliedēm un gulšņiem. Klāji tika noņemti no korpusa, caurules tika nogrieztas, ieroči tika ievietoti kazemāta ieliktņos: parasti 2-3 uz priekšu, 4-5 gar sāniem un 2 atpakaļ. Arī airu laivu čaulas bija bruņotas, vai vienu riteni no visām pusēm aizvēra kazemāts. Turklāt ieroči bija stingri: 6, 8 un pat 10 collas. Un Parrot un Dahlgren šautenes un gludstobra - kas bija, tad viņi to nolika. Tagad iedomājieties tieši to pašu hipotētisko "kaujas kuģi Volga", kas ir bruņots ar ātras uguns "trīs collas" ar tādu pašu izvietojumu, un būs skaidrs, ka parasts Volgas bruņots tvaikonis, kura pamatā ir velkonis, būtu vairākas reizes pārāks. Pat šrapnelis, streikojot, ar to varēja maz ko darīt, un tad bija maz sprādzienbīstamu šāviņu, un kur tie būtu jāšauj? Izrādās, ka tas, kas bija labs Misisipi, jaunā vēstures pavērsienā, varētu darboties vēl labāk Volgā, bet … tas nedarbojās! Liellaivas (bez pašpiedziņas) bija bruņotas ar 102 mm lielgabaliem un pat 152 mm haubicām. Viņu tanki (tika izmantotas naftas baržas) bija piepildīti ar betonu, kas tos pārvērta par ārkārtīgi smagi bruņotiem un bruņotiem kuģiem … bez progresa un manevrēšanas spējām, bet tas arī viss.
Tipisks dienvidu "kokvilnas kaujas kuģis", bruņots ar kokvilnas ķīpām.
Memuāru autori atzīmē, ka nebija pietiekami daudz bruņu, ieroču, lādiņu, bet bija sliedes! Gulšņi bija tur, kas nozīmē, ka praktiski bija pabeigtas bruņas. Tas ir, kam ir šādi "kaujas kuģi", KOMUCH varēja ne tikai sagrābt Kazaņu, Samaru un Caricinu un paturēt rokās visu Volgu, bet arī veiksmīgi cīnīties pat ar Baltijas iznīcinātājiem, kas pēc Ļeņina pavēles tika nodoti Volgai. Un tur, redz, Kolčaka armija būtu pietuvojusies tās krastiem, un … visa Krievijas vēsture būtu mainījusies visneiedomājamākajā veidā. Tas ir, "mājiens" Komumčova virsniekiem tvaikoņu veidā uz Zeveke bija, varētu teikt, tieši viņu acu priekšā "brūnā ūdens kaujas kuģu" vēsture, kas viņiem kā izglītotiem cilvēkiem bija jāzina. Arī Volgā bija pietiekami daudz inženieru. Bet nekas no tā netika darīts! Nu, galu galā tie, kas cīnījās zem sarkanā karoga - jā, par to nevajadzētu brīnīties (un kappeļevieši cīnījās zem melni oranžās Sv. Formas, kādā tā ir.
Kauja pie upju kaujas kuģiem Misisipi štatā.
Nu, atsevišķi Družinas kampaņas tvaikoņi kuģoja pa Volgu pat pirmskara gados, un jahonts palika līdz 1956. gadam, kad tas tika nodots metāllūžņos. Komēdijas filmā "Volga-Volga" tika filmēts šāds līdz tam laikam izdzīvojušais tvaikonis, kas nez kāpēc saucās "Sevryuga". Tātad neviens amerikānis mums to nedeva!
Ziemeļnieku kaujas kuģis "Essex"
Cilvēki ar laimīgu likteni
Parasti 19. gadsimta beigu - 20. gadsimta sākuma krievu tirgotāju liktenis nebojāja: viņš bankrotēja un nošāva sevi, dzēra līdz nāvei, otrs nomira revolūcijā, bet A. A. Zevekam paveicās. Tvaika kuģu sabiedrību mantoja viņa vecākais dēls (no pirmās laulības) - Aleksandrs Alfonsovičs (1864 - 1917), kuram izdevās nomirt pirms boļševiku apvērsuma.
Leģendārā "Sevryuga" no komēdijas "Volga-Volga".
Arī viņa jaunākais dēls (no otrās laulības) Vasīlijs Alfonsovičs Zeveke (1878-1941) kļuva par upju operatoru: 1914. gadā viņš devās uz Vāciju, lai iegādātos kuģus, un 1917. gadā gandrīz gadu atradās ASV. Krievijas ūdensceļu ministrijas norādījumi. Aizbraucis no Krievijas impērijas uz ārzemēm, viņš atgriezās Padomju Krievijā un visu mūžu pavadīja Ņižņijnovgorodā (Gorkijā), kur strādāja par kuģu būvētāju Krasnojes Sormovas kuģu būvētavā. Savulaik viņš sāka interesēties par fotogrāfiju un saglabāja ne tikai savas fotogrāfijas, bet arī vecos ģimenes negatīvus, kas izgatavoti uz stikla plāksnēm (iepriekš tās sauca par fotoplāksnēm). Viņa dēls, sava slavenā vectēva Aleksandra mazdēls, arī kļuva par amatieru fotogrāfu, un viss šis unikālais ģimenes mantojums viņam pārgāja. 2007. gadā viņš to nodeva Ņižņijnovgorodas apgabala audiovizuālās dokumentācijas arhīvam, par ko viņam tika piešķirts reģiona gubernatora diploms. Tātad visi kuģa īpašnieka Zeveke pēcteči dzīvoja Dieva noteikto laiku, netika represēti, dzīvoja savā dzimtenē, un viens no viņu ģimenes tvaikoņiem pat iekļuva populārā kinofilmā, bet tie neietekmēja vēstures gaitu!
