LINEĀRIS KUĢIS "INGERMANLAND"
Šis 64 lielgabalu kaujas kuģis tiek uzskatīts par kuģu būves kvintesenci Pētera I laikmetā. Līdz tā nolikšanai Krievija jau bija uzkrājusi ievērojamu pieredzi būvniecībā, taču kaujas kuģu ieroču skaits nepārsniedza 60. Ingermanlandes celtniecības laikā šis pavērsiens tika pārvarēts - uz tā tika uzstādīti 64 ieroči. …
Kuģi personīgi projektēja Pēteris I, kurš savā dizainā ieviesa vairākus jaunumus: augsta kuģa pakaļgala neesamību iepriekšējiem kuģiem, uzlabotu ķīļa dizainu, priekšmastus un galveno mastu ar trešo rindu taisnu buru (priekšējā un galvenā burā)).
Kuģis tika nogāzts 1712. Šo vārdu viņš saņēma par godu nesen no Zviedrijas iekarotajai Ingermanlandijai, kuras zemēs atrodas Sanktpēterburga. Būvniecības tiešais vadītājs bija britu kuģu kapteinis Ričards Kozens, kuru Pēteris pieņēma kalpot Krievijā.
Ingermanland kļuva par pirmo Krievijas kuģi, kas demonstrēja lielu ātrumu un labu kuģošanas spēju. Suverēnam kuģis tik ļoti iepatikās, ka viņš vairākus gadus turēja uz tā savu karogu. Tā tas notika 1716. gadā, kad Pēteris I personīgi vadīja apvienoto anglo-holandiešu-dāņu-krievu eskadriļu ekspedīcijā uz Bornholmas salu, kā arī 1719. gadā, kad Baltijas flote ieradās tieši Stokholmā.
Atceroties krāšņās kampaņas, suverēns pavēlēja: "Saglabāt [Ingermanland] piemiņai." Kopš 1725. gada kuģis neizgāja jūrā, tā korpuss pamazām sapuvis un sāka pildīties ar ūdeni, kā rezultātā 1738. gadā Ingermanland uzskrēja uz sēkļa Kronštates ostā. Drīz tas tika izjaukts malkai.
Dizains, ko lieliski izstrādāja Pēteris I, ar nelielām izmaiņām, tika atkārtots Krievijas flotē gandrīz līdz 18. gadsimta beigām.
LINEĀRIS KUĢIS "SAINT PAUL"
84 ieroču kaujas kuģis Saint Paul tika nogāzts Nikolajevā 1791. gadā. Zīmējumus pēc Grigorija Potjomkina pasūtījuma izstrādāja kuģu inženieris Semjons Afanasjevs. 1795. gadā kuģis pārcēlās uz Sevastopoli. No 1798. gada 30. aprīļa līdz 3. maijam kopā ar kaujas kuģiem "Zaharijs un Elizabete", "Svētais Pēteris", "Svētā Trīsvienība" un "Tā Kunga teofānija" viņš piedalījās salīdzinošajos testos, kas tika veikti pēc Pāvila I norādījuma, bet uzrādīja tālu no labākā rezultāta. Tomēr tieši “Svētais Pāvils” iegāja jūras mākslas vēsturē, jo slavenais jūras spēku komandieris Fjodors Ušakovs turēja uz tā savu karogu Korfu cietokšņa iebrukuma laikā 1799.
Krievija tajā laikā bija daļa no Eiropas valstu koalīcijas, kas cīnījās ar Franciju, tāpēc Melnās jūras eskadra, kurā bija seši kaujas kuģi, septiņas fregates un trīs brigles ar amfībijas uzbrukumu uz kuģa, devās F. Vidusjūras virzienā. Ušakovs. Pēc šauruma pārejas tai pievienojās tagad sabiedrotie Turcijas spēki, kas sastāvēja no četriem līnijas kuģiem un sešām fregatēm.
Drīz admirālis sāka atbrīvot Francijas okupētās Jonijas salas. Galvenais ienaidnieka cietoksnis uz tiem bija uzskatāms par neieņemamu Korfu cietoksni, kas bija bruņots ar 650 lielgabaliem un 3000 karavīru garnizonu. Pārtikas krājumi ļāva izturēt sešu mēnešu aplenkumu.
Operācija pret Korfu F. F. Ušakovs nolēma sākt ar ātru uzbrukumu Vido salai, kas aizsedza ieeju ostā, kuru Krievijas uzbrukuma spēki ar jūras artilērijas atbalstu sagūstīja dažu stundu laikā. Nedodot franciem atelpu, otrā nosēšanās nekavējoties iekaroja divus fortus tieši uz Korfu, kas nopietni demoralizēja ienaidnieku. 1799. gada 20. februārī uz Svētā Pāvila klāja tika parakstīts franču cietokšņa nodošanas akts. Šāda meistarīga Fjodora Ušakova rīcība ir pelnījusi aizrautīgu atsaucību no lielā Aleksandra Suvorova, kurš rakstīja: “Urā! Uz Krievijas floti! Tagad es sev saku: kāpēc es nebiju Korfu pat kā vidējais? Pateicībā par atbrīvošanu salas iedzīvotāji pasniedza admirālim zelta zobenu, kas rotāts ar dimantiem.
25. jūlijā "Saint Paul" izbrauca no Korfu uz Itālijas Mesīnu, lai veiktu kopīgas operācijas ar Lielbritānijas floti, un nākamā gada 26. oktobrī atgriezās Sevastopolē.
LINEĀRIS KUĢIS "AZOV"
74 šautenes kaujas kuģis "Azov" tika nogāzts 1825. gada oktobrī Solombalas kuģu būvētavā Arhangeļskā. Oficiāli slavenais meistars Andrejs Kuročkins tika uzskatīts par kuģa būvētāju, bet līdz tam laikam viņš jau bija gados vecs vīrietis, un patiesībā darbu uzraudzīja arī vēlāk slavenais Vasilijs Eršovs. Projekts izrādījās tik labs, ka 1826.-1836. Gadā Krievijas kuģu būvētavās uz tā tika uzbūvēti 15 tāda paša tipa kuģi.
Pat pirms būvniecības pabeigšanas Azovas komandiera amatā tika iecelts slavenais krievu navigators, Antarktīdas atklājējs un topošais Melnās jūras flotes komandieris, 1. ranga kapteinis Mihails Lazarevs. Apkalpes sastāvā bija nākamie Sevastopoles aizsardzības varoņi: leitnants Pāvels Nakhimovs, virsnieks Vladimirs Kornilovs un viduslaiks Vladimirs Istomins.
1826. gada augustā-septembrī kuģis pārcēlās no Arhangeļskas uz Kronštati un drīz vienotās angļu-franču-krievu eskadras sastāvā devās uz Vidusjūru, lai palīdzētu Grieķijai cīņā pret turku iekarotājiem. 1827. gada 20. oktobrī notika Navarino kauja, kuras laikā "Azov" cīnījās pret pieciem ienaidnieka kuģiem. Varonīgā apkalpe nogremdēja trīs fregates, vienu korveti un piespieda Turcijas flagmani "Mukharem Bey" izskalot krastā.
Bet uzvara nebija lēta. Cīņas laikā uz "Azovas" tika iznīcināti visi masti un virsotnes, korpusā tika saskaitīti 153 caurumi (septiņi no tiem atradās zem ūdenslīnijas). Apkalpes zaudējumi bija 24 nogalināti un 67 ievainoti.
Ar imperatora Nikolaja I rīkojumu 1827. gada 17. (29.) decembrī pirmo reizi Krievijas flotes vēsturē "Azovam" tika piešķirts stingrs admirāļa Svētā Jura karogs "par godu priekšnieku godpilnajiem darbiem., virsnieku drosmi un bezbailību un zemāko pakāpju drosmi. " Tika arī noteikts, ka flotē vienmēr jābūt Pamyat Azov kuģim. Oriģinālais Azovas karogs šobrīd ir apskatāms Centrālajā jūras muzejā.
KRUISERS "VARYAG"
1. pakāpes bruņotais kreiseris Varyag tika uzbūvēts Filadelfijā kuģu būvētavā Kramp and Sons. 1901. gadā uz kuģa tika pacelts Svētā Andreja karogs. Kreiseris izrādījās ārkārtīgi skaists un pārsteidza laikabiedrus ar proporciju pilnību. Turklāt tā būvniecības laikā tika izmantoti daudzi tehniski jauninājumi: lielākā daļa mehānismu, tostarp pat maizes ceptuves mīklas maisītāji, saņēma elektriskās piedziņas, un gandrīz visās biroja telpās tika uzstādīti telefoni. Lai samazinātu ugunsbīstamību, visas mēbeles bija izgatavotas no metāla. "Varyag" varētu attīstīt pietiekami lielu ātrumu savai 24 mezglu klasei.
Neilgi pēc dienesta uzsākšanas kreiseris pārcēlās uz Portartūru. Kopš 1904. gada janvāra sākuma viņš kopā ar šaujamlaivu Koreets atradās neitrālajā Korejas Kemulpo ostā, kas bija Krievijas vēstniecības Seulā rīcībā. 8. februārī japāņu eskadra kontradmirāļa Sotokiči Uriu vadībā bloķēja ostu un sāka nosēšanos. Nākamajā dienā Varjagas komandieris Vsevolods Rudņevs no japāņiem saņēma ultimātu atstāt ostu, pretējā gadījumā viņi draudēja uzbrukt Krievijas kuģiem tieši reidā. Krievi nolēma doties jūrā un mēģināt izlauzties līdz Portartūrai. Tomēr, izbraucot cauri šaurajam kuģu ceļam, Varjags nevarēja izmantot savu galveno priekšrocību - ātrumu.
Cīņa ilga apmēram stundu. Japāņi uz Krievijas kuģiem izšāva kopumā 419 šāviņus. Varyag apkalpes zaudējumi sasniedza 130 cilvēkus, tostarp 33 nogalinātos. Līdz kaujas beigām kreiseris bija gandrīz pilnībā izsmēlis pretestības iespējas ievērojama ieroču skaita kļūmes, stūres mehānisma bojājumu un vairāku zemūdens caurumu klātbūtnes dēļ, kurus nevarēja labot pašu spēkiem. Apkalpe tika nogādāta neitrālos kuģos, un kreiseris, lai izvairītos no japāņu sagūstīšanas, tika nogremdēts, atverot karaļa akmeņus. Iepriecināta par krievu jūrnieku varoņdarbiem, Japānas valdība Seulā atvēra muzeju Varjagas varoņu piemiņai un apbalvoja V. F. Rudņeva uzlecošās saules ordenis. Varyag un Koreets apkalpes locekļi, kuri atgriezās Krievijā, tika uzvarēti.
1905. gadā japāņi pacēla Varyag un iekļāva to savā flotē ar nosaukumu Soya. 1916. gadā Krievija to iegādājās, iekļaujot to Ziemeļu Ledus okeāna flotilē. 1917. gada februārī Varjags devās uz Lielbritāniju remontam. Pēc padomju valdības atteikšanās samaksāt cara parādus briti kuģi konfiscēja un pārdeva par lūžņiem. 1925. gadā velkot griešanai, Varjags nogrima Īrijas jūrā.
Iznīcinātājs "Novik"
Novik tika projektēts un būvēts par līdzekļiem, kas iegūti no Īpašās komitejas par flotes stiprināšanu brīvprātīgiem ziedojumiem. Viņa kļuva par pirmo Krievijā ražoto iznīcinātāju, kas aprīkots ar tvaika turbīnu spēkstaciju ar augstspiediena šķidrā kurināmā katliem.
Jūras izmēģinājumos 1913. gada 21. augustā kuģis sasniedza rekordlielu ātrumu - 37,3 mezgli. Vēl viena "Novik" atšķirīgā iezīme bija spēcīga artilērija un torpēdu bruņojums no četriem 102 mm ātras uguns lielgabaliem Obukhovas rūpnīcā un tikpat daudz divu cauruļu torpēdu cauruļu.
Novik īpašības bija tik veiksmīgas, ka Krievijā tika nolaisti 53 šāda veida kuģi pēc nedaudz pārveidotiem projektiem. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam viņi tika uzskatīti par labākajiem savā klasē.
1915. gada 4. augustā Noviks uzsāka kauju ar diviem jaunākajiem vācu iznīcinātājiem V-99 un V-100. Labi mērķēta ugunsgrēka iznīcinātāju ugunsgrēks nodarīja nopietnus postījumus Vācijas kuģiem, un V-99 tika uzspridzināts ar mīnām, izskalots krastā un pēc divām stundām apkalpe uzspridzināja. Pats "Novik" šajā kaujā netika ievainots un personālam nebija zaudējumu.
Daudzi šāda veida iznīcinātāji turpināja dienēt padomju kara flotē, aktīvi piedaloties Lielajā Tēvijas karā. 1941. gada 26. augustā Noviks, sargājot kreiseri Kirovu, tika uzspridzināts ar mīnu un nogrima.
