2006. gada 23. septembrī pasaules kuģu būvē notika ārkārtējs notikums: Marinette pilsētā, Viskonsinā (ASV), no Marinette Marine Shipyard of the Gibbs krājumiem tika palaists pirmais jaunas klases kuģis pasaulē. & Cox korporācija. Ar simbolisku nosaukumu "Brīvība", kas paredzēta, lai iemiesotu ideju par ASV Jūras spēku pārākumu pasaules okeāna seklajos un piekrastes reģionos 21. gadsimtā.
Piekrastes kaujas kuģis LCS-1 "Freedom" pēc nolaišanas 2006. gada 23. septembrī.
Programma šīs klases kuģu būvei ir viena no prioritātēm ASV jūras kara flotes attīstībā, kuras mērķis ir flotē iekļaut vairāk nekā 50 piekrastes zonas karakuģus. To atšķirīgajām iezīmēm vajadzētu būt lielam ātrumam un manevrētspējai, daudzsološām ieroču sistēmām, kas veidotas uz modulāra pamata, un galvenie uzdevumi ir apkarot "asimetriskos draudus" Amerikas kodolraķešu okeāna flotei piekrastes ūdeņos, kas tiek novērota zemā līmeņa apstākļos -trokšņainas dīzeļdzinēju zemūdenes, mīnu formējumi un ienaidnieka ātrgaitas kaujas laivas.
Jaunas koncepcijas dzimšana
Jaunas klases kuģu parādīšanās ASV Jūras spēkos nav nejauša. Kopš deviņdesmito gadu sākuma pasaules ģeopolitiskā aina sāka krasi mainīties: parādījās jaunas valstis un pazuda vecās, bet pats galvenais - sabruka Padomju Savienība, kā rezultātā beidzās globālā konfrontācija starp abām lielvalstīm un pasaule kļuva “vienpolāri”. Vienlaikus sāka mainīties vadošo Rietumu valstu militārās doktrīnas, kuras iepriekš PSRS uzskatīja par "visticamāko ienaidnieku". Izņēmums nebija arī Pentagons, kur viņi ātri saprata, ka tā sauktie vietējie konflikti, kas rodas dažādos pasaules reģionos, 20. gadsimta beigās kļuva par visplašāk izplatīto. Tādējādi sākās flotes pārorientācija uz jauniem uzdevumiem, kas kļuva par operācijām piekrastes zonā, ieskaitot atbalstu uzbrukuma spēku desantam, kā arī zonālo pretgaisa un pretraķešu aizsardzību jūrā. Turklāt dominējošā stāvokļa iekarošanas kontekstā piekrastes zonā tika definēta arī kuģu un formējumu pretzemūdeņu un mīnu aizsardzība.
Šī jaunā flotes izmantošanas koncepcija iespējamos konfliktos apvienojumā ar mūsdienu militāro tehnoloģiju straujo attīstību noteica ASV kara flotes kaujas spēka pārskatīšanu. Jaunajā gadsimtā bija plānots būvēt jaunas paaudzes karakuģus. Sākotnēji tika iecerēti daudzsološi iznīcinātāji DD-21, un galu galā tiem vajadzēja būt DD (X) iznīcinātājiem, CG (X) kreiseriem un piekrastes pārākuma karakuģiem vai Littoral Combat Ships. Mēs par tiem runāsim tālāk.
Piekrastes zonas karakuģa dizaina tēls, ko izstrādājusi "Lockheed Martin" vadītā uzņēmumu grupa
Šeit ir vērts nedaudz atkāpties un atgādināt, ka piekrastes zonas kuģi (Littoral Combatants) ārzemēs vienmēr ir iekļāvuši mazas un vidējas ūdens tilpuma kuģu klases, kas darbojas galvenokārt piekrastē: korvetes, streika un patruļkuģi, mīnu slaucīšana kuģi, krasta apsardzes kuģi. Un pašam vārdam Littoral ir tiešs tulkojums, kas nozīmē "piekrastes". Tagad ASV Jūras spēkos termins Littoral Combat Ship (saīsināti kā LCS) ir definēts precīzi kā jauna klase (iespējams, uz laiku). Un daudzos krievu valodas avotos šo vārdu sāka lietot bez tulkojuma, kā rezultātā parādījās neoficiālais termins "piejūras karakuģi". Būtiska atšķirība starp šīs klases kuģiem bija tā, ka tie bija paredzēti operācijām galvenokārt pie ienaidnieka krastiem.
Tātad jau 1991. gadā (vienlaikus ar PSRS sabrukumu) ASV sāka izstrādāt ekspluatācijas un tehniskās prasības virszemes kaujas kuģiem, kas atbilstu flotes uzdevumiem jaunajā tūkstošgadē. Kopš 1995. gada janvāra programmas Surface Combatant-21 ietvaros tiek veikta daudzu dažādu klašu karakuģu variantu izmaksu lietderības analīze, kā arī to kombinācijas kuģu veidojumu sastāvā. Rezultātā tika izteikts ieteikums, ka vispiemērotākais ir izveidot universālu virszemes kuģu saimi, kas izveidota pēc vienas programmas.
Jauna virszemes kuģa koncepcija, kas saņēma simbolu DD-21, tika izstrādāta kopš 2000. gada decembra, kad ar attīstības uzņēmumiem tika parakstīts līgums par 238 miljoniem ASV dolāru par projekta projekta izstrādi. jaunās paaudzes iznīcinātājs, lai sākotnēji demonstrētu un novērtētu tā galvenās īpašības. Projektēšana tika veikta konkursa kārtībā starp divām grupām, no kurām vienu vadīja General Dynamics Bath Iron Works sadarbībā ar Lockheed Martin Corporation, bet otru - Northrop Grumman's Ingalls Shipbuilding sadarbībā ar Raytheon Systems. 2001. gada novembrī tika pārskatīta programma DD-21, pēc kuras tā tika tālāk attīstīta ar nosaukumu DD (X). Tagad bez iznīcinātāja tika plānots izveidot arī zonas pretgaisa / pretraķešu aizsardzības kreiseri ar apzīmējumu CG (X), kā arī daudzfunkcionālu kuģi dominējošā stāvokļa iekarošanai piekrastes zonā ar apzīmējumu LCS. Tika pieņemts, ka tuvākajā nākotnē šie kuģi veidos ASV Jūras spēku triecienvienību mugurkaulu kopā ar Spruance un Arleigh Burke URO iznīcinātājiem, kā arī Ticonderoga klases URO kreiseri. fregates tiks izņemtas no flotes. tipa "Olivers H. Perijs" un mīnu kuģi "Avenger" tipa.
Piekrastes kaujas kuģa dizaina tēls, ko izstrādājusi uzņēmumu grupa, kuru vada General Dynamics
2002. gadā ASV Jūras spēku štāba priekšnieks Verns Klārks iepazīstināja Kongresu ar jūras spēku stratēģiju Sea Power-21 un kā tās neatņemamu sastāvdaļu-jūras vairoga darbības koncepciju, saskaņā ar kuru tika veikti sākotnējie pētījumi. tika veikts piekrastes zonas kuģis. Jūras vairoga koncepcija tika izstrādāta, lai nodrošinātu labvēlīgu darbības vidi flotes trieciena spēkiem un iebrukuma spēkiem, tas ir, to pretgaisa, pretraķešu, pretzemūdeņu un pretmīnu aizsardzībai tieši blakus esošajā jūras zonā. uz ienaidnieka teritoriju. Saskaņā ar Verne Clarke teikto, piekrastes zonas karakuģiem vajadzēja ieņemt šo jūras operāciju nišu, kur okeāna zonas kuģu izmantošana ir vai nu pārāk riskanta, vai pārāk dārga. Tā kā, neskatoties uz to, ka mūsdienu kaujas kuģu sistēmas var efektīvi darboties atklātā jūrā, dīzeļdzinēju zemūdenes, raķešu laivas un ienaidnieku mīnu ieroči var sarežģīt vai pat izjaukt militārās operācijas, kas tiek veiktas piekrastes zonā. Kopš tā brīža LCS programma saņēma "zaļo gaismu".
Pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs varam izdarīt nepārprotamu secinājumu, ka piekrastes zonas karakuģiem būs jākļūst par organisku papildinājumu galvenajiem trieciena spēkiem, kas darbojas piekrastes un seklajās jūras zonās pret ienaidnieka zemas trokšņa zemūdenēm, kas nav kodolieroči. kuģi ar vidēju un mazu pārvietojumu, identificējot un iznīcinot mīnu pozīcijas, kā arī piekrastes aizsardzības iekārtas. Tādējādi flote piekrastes zonā sasniegs pilnīgu pārākumu. Kā atzīmēja ASV Jūras spēku komandieris Gordons Anglija: “mūsu uzdevums ir izveidot nelielu, ātru, manevrējamu un diezgan lētu kuģi DD (X) karakuģu saimē, kuram būtu iespēja ātri aprīkot, atkarībā no konkrētajai kaujas misijai līdz pat spārnotu raķešu palaišanai un īpašo operāciju spēku darbībām”. Cita starpā jaunais kuģis tika iecerēts arī kā viens no FORCEnet sistēmas pamatelementiem - militārs datortīkls, kas nodrošina taktiskās un izlūkošanas informācijas apmaiņu starp atsevišķām kaujas vienībām (kuģiem, zemūdenēm, jūras aviāciju, sauszemes spēkiem u.c.)..), kas komandai nekavējoties piegādātu visus nepieciešamos datus.
Piekrastes kaujas kuģu dizains
Kā jūs zināt, šobrīd pasaulē ir daudz "karsto punktu", kur piekrastes zonās ienaidnieka uzbrukuma draudi, iesaistot minimālus spēkus un līdzekļus, ir ļoti augsti. Viens no notikumiem, kas pamudināja drīzumā pārskatīt flotes izmantošanas koncepciju piekrastes ūdeņos, bija incidents ar ASV Jūras spēku iznīcinātāju DDG-67 "Cole", kuram 2000. gada 12. oktobrī uzbruka Adenas ostas reidā. (Jemena). Laiva, kas piepildīta ar sprāgstvielām, atstāja iespaidīgu caurumu dārga mūsdienu karakuģa sānos un neatgriezeniski padarīja to nespējīgu. Rezultātā atjaunošanai bija nepieciešami 14 mēnešu remonti, kas izmaksāja 250 miljonus ASV dolāru.
LCS-1 "Brīvība" pilnā sparā vingrinājumam RIMPAC
Pēc LPS programmas apstiprināšanas tika paziņots tās prioritārais budžeta finansējums, un līdz 2002. gada septembrim tika formulēts taktiskais un tehniskais uzdevums. Pēc konkursa tika noslēgti seši līgumi, kuru vērtība ir 500 tūkstoši ASV dolāru, un tikai 3 mēneši tika doti, lai veiktu pirmsprojekta izstrādi! Līdz noteiktajam termiņam, 2003. gada 6. februārim, ASV Jūras spēku komandai tika iesniegti seši dažādi konceptuāli plāni: divi šķautņu tipa gaisa kuģi, divi dziļi V viena korpusa, viens balsta trimarāns un viens daļēji iegremdēts katamarāns ar nelielu ūdenslīnijas laukumu.. Galu galā pēc visaptverošiem novērtējumiem 2003. gada jūlijā klients izvēlējās trīs konsorcijus un noslēdza līgumu par sākotnējo projektu. Nākamajā gadā darbuzņēmēji iesniedza šādus projektu projektus:
• Viena korpusa pārvietošanas kuģis ar dziļām V tipa korpusa līnijām un ūdens lielgabaliem kā galvenajiem dzenskrūvēm. Izstrādi veica konsorcijs, kuru vadīja Lockheed Martin, kurā bija arī Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. Projekts pirmo reizi tika atklāts 2004. gada aprīlī Aviācijas un jūras izstādes laikā Vašingtonā.
Kuģa īpatnība bija daļēji nobīdītā korpusa jeb "jūras lāpstiņas" forma. Iepriekš šis dizains tika izmantots mazu, ātrgaitas civilo kuģu projektēšanā, un tagad tas tiek izmantots lielākiem. Jo īpaši līdzīga korpusa forma ir ātrgaitas prāmim MDV-3000 "Jupiter", ko būvēja itāļu kompānija "Finkantieri", kuras speciālisti arī piedalījās LCS projektēšanā.
• Trimarāns ar viļņu balstiem un galvenās ēkas kontūrām, kā arī ar ūdens strūklu kā galveno dzenskrūvi. Galveno attīstību veica Vispārējās dinamikas Vannas dzelzs rūpniecības nodaļa, kā arī Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp..
Tajā tika ņemta vērā Austal uzņēmuma bagātīgā pieredze civilā trimarāna būvniecībā un maksimāli izmantotas iepriekš izstrādātie risinājumi. Prototipi bija angļu pieredzējušais trimarāns "Triton" un Austrālijas civiliedzīvotājs "Benchijigua Express", kas parādīja augstu kuģošanas spēju, vadāmību un stabilitāti ekspluatācijas laikā.
• dubultkorpusa gaisa kuģis, kas izgatavots no šķembām un izgatavots no kompozītmateriāliem. Galvenais darbuzņēmējs ir Raytheon, kā arī John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Neatkarības" skats no deguna. Skaidri redzams 57 mm lielgabala stiprinājums, integrētais masts un antenas stabi
Projekts tika izstrādāts, pamatojoties uz Norvēģijas mazo patruļkuģi "Skjold". Līdzīga korpusa konstrukcija ir PSRS projektētajiem un jaunajā Krievijā ekspluatācijā nodotajiem Krievijas mazajiem raķešu kuģiem "Bora" un "Samum", kas projektēti 1239. gadā.
No trim iepriekš uzskaitītajiem projektiem pēdējais tika noraidīts 2004. gada 27. maijā, neskatoties uz vairākiem sākotnējiem lēmumiem. Turpmāko darbu veica konsorciji, kurus vadīja Lockheed Martin un General Dynamics.
Neskatoties uz to, ka izstrādātāji daudzsološa piekrastes zonas kuģa projektēšanā izmantoja atšķirīgu pieeju, saskaņā ar darba uzdevumu to galvenās īpašības bija līdzīgas: pārvietojums ne vairāk kā 3000 tonnas, iegrime aptuveni 3 metri, pilns ātrums līdz 50 mezgliem ar jūras stāvokli līdz 3 punktiem, diapazons, kas kuģo līdz 4500 jūdzēm ar ātrumu 20 mezgli, autonomija aptuveni 20 dienas Galvenā jauno kuģu sākotnēji noteiktā iezīme bija to moduļu konstrukcijas princips, kas, atkarībā no izvirzītajiem uzdevumiem, nozīmēja LCS uzstādīt kaujas kompleksus un palīgsistēmas dažādiem mērķiem. Īpaši tika noteikts "atvērtās arhitektūras" principa izmantošana, kas nākotnē ļautu salīdzinoši ātri, neveicot lielu darbu, ieviest uz kuģiem jaunus tehniskos līdzekļus un izmantot vismodernākās tehnoloģijas. Rezultātā viendabīgi šādu kuģu veidojumi kļūtu par spēcīgu un daudzpusīgu spēku, kas izceļas ar augstu kaujas potenciālu un manevrēšanas spēju, kā arī slepenām darbībām. Tādējādi izstrādātājiem bija jāizveido kuģis, kas vispilnīgāk atbilstu šādām ASV Jūras spēku prasībām:
NLOS vertikālo palaišanas raķešu testi. Nākotnē plānots tos aprīkot ar LCS kuģiem.
• rīkoties gan autonomi, gan sadarbībā ar sabiedroto valstu bruņoto spēku spēkiem un līdzekļiem;
• risināt uzdotos uzdevumus ienaidnieka intensīvu elektronisko pretpasākumu apstākļos;
• nodrošināt pilotējamu vai bezpilota lidaparātu darbību (ar iespēju integrēt MH-60 / SN-60 saimes helikopterus), attālināti vadāmus virszemes un zemūdens transportlīdzekļus;
• ilgstoši uzturēties norādītajā patruļapgabalā gan kā daļa no karakuģiem, gan autonomā navigācijā;
• ir automātiska kaujas un citu bojājumu kontroles sistēma;
• ir zemākais fizisko lauku līmenis (Stealth tehnoloģija), lai samazinātu kuģa parakstu dažādos diapazonos;
• ir visefektīvākais ekonomiskais ātrums patrulējot un tālsatiksmes okeāna šķērsošanas laikā;
• ir samērā sekla iegrime, kas ļauj tiem darboties seklajos piekrastes ūdeņos;
• ir augsta kaujas izturība un maksimāli iespējama apkalpes aizsardzība;
• spēj veikt īslaicīgus manevrus ar maksimālu ātrumu (piemēram, pacelšanās vai vajāšanas laikā ienaidnieka zemūdenes vai ātrās laivas);
• spēt atklāt objektus horizonta robežās un iznīcināt tos pirms ieiešanas skartajā zonā ar saviem borta aktīviem;
• ir sadarbspējīga ar modernām un daudzsološām Jūras spēku un cita veida bruņoto spēku, tostarp sabiedroto un draudzīgo valstu, kontroles un sakaru sistēmām;
• jāspēj saņemt degvielu un kravas, atrodoties ceļā jūrā;
• dublēt visas galvenās kuģu sistēmas un ieroču sistēmas;
Visbeidzot, pieņemama pirkuma cena un samazinātas ekspluatācijas izmaksas.
Iepriekš taktiskajā un tehniskajā uzdevumā, ko ASV Jūras spēki pavēlēja izstrādātājiem, bija paredzēts nodrošināt uz kuģa iespēju uzstādīt maināmus moduļus, lai atrisinātu šādus prioritāros uzdevumus:
• atsevišķu kuģu un kuģu aizsardzība pret laivām, karakuģu un kuģu karavānu atdalīšana;
• veicot krasta apsardzes (robežsardzes) kuģu funkcijas;
• izlūkošana un novērošana;
• pretzemūdeņu aizsardzība jūru un okeānu piekrastes zonās;
• mīnu darbība;
• atbalsts speciālo operāciju spēku rīcībai;
• operatīvais materiālais un tehniskais atbalsts karaspēka, aprīkojuma un kravas pārvietošanas laikā.
LCS-2 Neatkarība piestātnē. Galvenā korpusa un balstu zemūdens daļa ir skaidri redzama
Kuģa ar šādām spējām izveide notika pirmo reizi. Šādas shēmas galvenā iezīme bija tāda, ka kuģis bija platforma, un katram atsevišķi ņemtajam nomaināmam mērķa modulim bija jāietver visa ieroču sistēma (atklāšanas aprīkojums, aprīkojums, operatora pozīcijas, ieroči). Tajā pašā laikā tika standartizētas kaujas moduļa saziņas metodes ar vispārējām kuģu sistēmām un datu apmaiņas kanāliem. Tas ļautu nākotnē veikt kuģa ieroču modernizāciju, neietekmējot pašu platformu.
Pirmā bezdelīga
Piekrastes zonas kuģim FSF-1 Sea Fighter ir katamarāna tipa korpuss ar lielu pacelšanās un nosēšanās klāju
Tomēr pat gadu pirms LCS provizoriskās projektēšanas sākuma Pentagons nolēma uzbūvēt eksperimentālu kuģi, uz kura būtu iespējams pārbaudīt īsto ātrgaitas manevrējamo karakuģu koncepciju ar netradicionālu shēmu un ar modulāru konstrukcijas princips.
Rezultātā ASV Jūras spēku pētniecības direktorāts uzsāka eksperimentāla piekrastes zonas kuģa LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental) projektēšanu un būvniecību ar nosaukumu "Sea Fighter" un apzīmējumu FSF -1 (Fast Sea Frame). Katamarāna korpuss ar nelielu ūdenslīnijas laukumu bija izgatavots no alumīnija sakausējuma un tam bija sekla iegrime. Dubultkorpusa konstrukcija nodrošināja lielu ātrumu un peldspēju, un kā dzenskrūves tika uzstādīti četri ūdens lielgabali. Bet galvenais ir tas, ka kuģis sākotnēji tika veidots pēc moduļu principa, kas bija viens no galvenajiem nosacījumiem šī projekta īstenošanai. Tas ļāva izstrādāt principu, kā ātri mainīt moduļus dažādiem mērķiem atkarībā no veicamā uzdevuma. Obligāti bija jāparedz kuģu helikopteru un bezpilota lidaparātu pacelšanās un nosēšanās, kā arī mazu laivu, tostarp tālvadības, izmantošana. Šim nolūkam britu kompānija BMT Nigel Gee Ltd., kas projektēja kuģi, nodrošināja plašu nosēšanās laukumu un lielu lietderīgu iekšējo telpu apjomu ar caurstaigājamu klāju, piemēram, uz Ro-Ro kuģiem. "Sea Fighter" izskats izrādījās neparasts - plašs plašs klājs, aizmugures sānu nogāzes, neliela virsbūve, pārvietota uz ostas pusi.
FSF-1 Sea Fighter barība. Uzbrauktuve virszemes un zemūdens transportlīdzekļu palaišanai un pacelšanai ir skaidri redzama
Kuģis tika uzbūvēts Nichols Brother's Boat Builders kuģu būvētavā Frīlendā, Vašingtonā. Pasūtījums tika veikts 2003. gada 15. februārī, ķīlis tika likts 2003. gada 5. jūnijā, palaists 2005. gada 5. februārī, un tā paša gada 31. maijā tas tika pieņemts ASV Jūras spēkos. "Sea Fighter" kopējais tilpums ir 950 tonnas, lielākais garums ir 79,9 m (pie ūdenslīnijas 73 m), platums 21,9 m, iegrime 3,5 m. Galvenā spēkstacija ir kombinēta dīzeļdegvielas turbīna (divi dīzeļdzinēji MTU 16V595 TE90 un divas GE LM2500 gāzes turbīnas). Dīzeļi tiek izmantoti ekonomiskā ātrumā, un turbīnas tiek izmantotas, lai sasniegtu pilnu ātrumu. Četri rotējoši ūdens lielgabali Rolls-Royce 125SII ļauj kuģim sasniegt ātrumu līdz 50 mezgliem (testu laikā tika sasniegti 59 mezgli), kreisēšanas diapazons ir 4400 jūdzes ar ātrumu nedaudz vairāk par 20 mezgliem, apkalpe ir 26 cilvēki. Augšējais stāvs ir aprīkots ar divām atsevišķām platformām, kas nodrošina helikopteru un bezpilota lidaparātu pacelšanos un nosēšanos ar pilnu ātrumu. Lai nolaistu un iekāptu laivās vai zemūdens transportlīdzekļos, kuru garums nepārsniedz 11 metrus, kalpo pakaļgala ierīce ar izvelkamu rampu, kas atrodas centrālajā plaknē. Zem augšējā klāja ir nodalījums 12 noņemamiem kaujas moduļiem, kas atrodas blakus. Viņi kāpj augšstāvā ar īpašu pacēlāju, kas atrodas uzreiz aiz virsbūves. Ieroču sistēmas tiek izmantotas galvenokārt no helikopteriem un bezpilota lidaparātiem, bet ir iespējams arī novietot moduļus ar pretkuģu raķetēm tieši uz augšējā klāja.
1. tabula
ASV Jūras spēku eksperimentālā kuģa FSF-1 "Sea Fighter" galvenās taktiskās un tehniskās īpašības
Jūras cīnītāja testi un tā turpmākā darbība nekavējoties deva pozitīvus rezultātus: tika pētītas šīs shēmas kuģu potenciālās iespējas, izstrādāts borta ieroču veidošanas modulārais princips, kas ļauj atkarībā no moduļa veida, lai atrisinātu uzdevumus, kas iepriekš bija spējīgi tikai specializētiem kuģiem. Iegūtos datus aktīvi izmantoja izstrādātāji, kas piedalās LCS izveides programmā.
Turklāt ASV Jūras spēku un ASV krasta apsardzes vadība secināja, ka "Sea Fighter" klases kuģiem ir ievērojama priekšrocība, ja tos izmanto kā drošības un tiesībaizsardzības kuģus savos iekšējos ūdeņos, kā arī lai aizsargātu valsts intereses jūras ekonomiskajā zonā.
Prototipi un analogi
Zviedru korvete K32 "Helsingborg" tipa "Visby" būvēta, plaši izmantojot tehnoloģiju "Stealth"
Protams, par LCS kuģu "priekšteci" bez lieliem pārspīlējumiem var uzskatīt zviedru korveti YS2000 "Visby", kuras projektēšanu un būvniecību kopš 90. gadu vidus veic uzņēmums "Kockums". Šis kuģis kļuva revolucionārs daudzos tehniskos un izkārtojuma risinājumos:
• Tam bija neparasta plakano paneļu arhitektūra ar lieliem slīpuma leņķiem, izmantojot radio absorbējošus celtniecības materiālus (kompozītmateriālu plastmasu), ko noteica nosacījums par redzamības samazināšanu radara un IR starojuma spektros par vairākām kārtām. lielums;
• Ierocis tika veikts pilnīgi slēptā līmenī virsbūves un korpusa iekšpusē, ko atkal noteica redzamības samazināšanas nosacījums, un pat ārpusē esošajam ieroča stiprinājuma tornim bija "neuzkrītošs" radio absorbējoša materiāla dizains ar izvelkamu mucu. Pietauvošanās aprīkojums un antenas stabi atrodas tādā pašā veidā - kas parasti palielina RCS;
• Jaudīgi vadāmi ūdens lielgabali tika izmantoti kā dzenskrūves, kas kuģim piešķīra lielu ātrumu un manevrētspēju, kā arī ļāva droši darboties jūras piekrastes seklajos apgabalos.
"Stealth" tehnoloģijas ieviešana uz šī kuģa ir cieši saistīta ar tās pielietojuma specifiku. Korvetei jādarbojas piekrastes zonā, kur skrējieni, mazas salas un salauztā piekraste kalpos kā dabiski šķēršļi ienaidnieka radariem, kas apgrūtinās to atklāšanu.
"Dziļās V" korpusa kontūras nodrošina "Visby" korvetei labu kuģošanas spēju zemākas hidrodinamiskās pretestības dēļ. Bet vēl viena iezīme ir kontrolējamas šķērssijas plāksnes klātbūtne, kas samazina pretestību lielā ātrumā, pielāgojot apdares aizmuguri. Virsbūve, kas atrodas vidusdaļā, ir viena vienība ar korpusu. Aiz tā atrodas helikopteru lidlauks, kas aizņem vairāk nekā trešdaļu no kuģa garuma, bet nav angāra, lai gan zem augšējā klāja ir rezervēta vieta vieglajam helikopteram vai helikoptera tipa UAV. Kuģa tilpums ir 640 tonnas, galvenie izmēri ir 73 x 10,4 x 2,4 metri, dīzeļdegvielas turbīnas agregāts ar jaudu 18600 kW ļauj sasniegt ātrumu 35 mezgli, kreisēšanas diapazons ir 2300 jūdzes.
Visbija klases korvetes galvenie uzdevumi bija teritoriālo ūdeņu aizsardzība pret mīnām un pret zemūdenēm, tāpēc to bruņojumā papildus 57 mm artilērijas sistēmai SAK 57 L / 70 ietilpst divi 127 mm pretzemūdeņu raķešu palaišanas iekārtas,četras torpēdu caurules 400 mm pretzemūdeņu torpēdām un tālvadāmi zemūdens transportlīdzekļi “Double Eagle” mīnu meklēšanai un iznīcināšanai. Lai apgaismotu virsmu un zemūdens vidi, kuģis ir aprīkots ar radaru "Sea Giraffe" un hidrolokatora "Hydra" kompleksu ar zem ķīļa, velkamām un pazeminātām GAS antenām.
2001. gada janvārī vadošais kuģis K31 "Visby" kļuva par Zviedrijas Jūras spēku sastāvdaļu, un vēlāk no 2001. līdz 2007. gadam tika uzbūvētas vēl 4 tāda paša tipa korvetes (sestais pasūtījums tika atcelts izmaksu pieauguma dēļ). Tajā pašā laikā piektais korpuss sākotnēji tika izveidots šoka versijā, un tas bija bruņots ar diviem kvadraciklu palaišanas līdzekļiem pretkuģu raķetēm RBS-15M (mīnu transportlīdzekļu vietā) un vertikālām palaišanas iekārtām 16 RBS-23 BAMSE raķetēm. helikoptera angāra vieta).
Nākotnē uzņēmums "Kockums" turpināja darbu pie okeāna zonas kuģa "Visby Plus", kuru vajadzēja izveidot pēc tāda paša principa kā "Visby", bet ar lielu pārvietojumu un uzlabotu bruņojumu. Pirmkārt, šis projekts bija vērsts uz potenciālajiem ārvalstu klientiem, taču galu galā tas nekad netika īstenots.
2. tabula
Zviedrijas kara flotes korvetes K31 "Visby" galvenās taktiskās un tehniskās īpašības
|
2 x 127 mm RBU "Alecto" 4 x 400 vv TA (torpēdas Tp45) aparāts "Double Eagle" |
Corvette P557 "Glenten" no Dānijas Jūras spēku "Flyvefisken" tipa. Šāda veida kuģiem bija moduļu ieroču sistēma.
Tomēr zviedru korvete "Visby", lai gan tas ir faktiskais amerikāņu LCS prototips, atšķiras no tā, ja nav modulāra dizaina. Bet, ja paskatās uz pieeju piekrastes zonas kuģiem Dānijā, var redzēt, ka amerikāņi nav pirmie un ieroču modulārās nomaiņas princips jau ir iemiesots metālā un diezgan veiksmīgi. Vēl 1989. gadā Dānijas Jūras spēki iegāja korvetē P550 "Flyvefisken", kas izstrādāta saskaņā ar programmu Standard Flex 300. Pakaļgalā), lai ielādētu kaujas moduļus atkarībā no veicamā uzdevuma. Katrā ieroču sistēmu uzstādīšanas šūnā ir konteiners ar izmēru 3,5 × 3 × 2,5 m. Moduļus attēlo šādi veidi:
• 76, 2 mm universāls pistoles stiprinājums OTO Melara Super Rapid;
• divi 4 konteineru pretkuģu raķešu palaišanas iekārtas "Harpoon" (vēlāk pretkuģu raķetes tika novietotas neizvelkamās nesējraķetēs aiz skursteņa);
• vertikālās palaišanas Mk56 VLS uzstādīšana 12 pretgaisa raķetēm Sea Sparrow;
• celtnis slaucīšanas iekārtām un vadības stacijai;
• velkamo GUS ar ierīci palaišanai un pacelšanai uz klāja.
Turklāt kuģis var būt aprīkots ar noņemamām torpēdu caurulēm pretzemūdeņu torpēdām, mīnu sliedēm vai tālvadības ierīcēm mīnu "Double Eagle" meklēšanai un iznīcināšanai. Moduļu iekraušanai un izkraušanai tiek izmantots mobilais piekrastes celtnis, un visa darbība aizņem apmēram 0,5–1 stundu un vēl kādu laiku, lai savienotu un pārbaudītu visas kompleksa sistēmas (deklarētās 48 stundas). Tādējādi, atkarībā no uzstādītajiem moduļiem, kuģi var ātri pārveidot par raķeti, patruļu, pretzemūdeņu kuģi, mīnu meklētāju vai mīnu slāni. Kopumā saskaņā ar šo projektu no 1989. līdz 1996. gadam tika uzbūvēti 14 kuģi.
Dānijas Jūras spēku flotes klases "Absalon" palīgkuģis tika uzbūvēts, ņemot vērā moduļu ieroču "Standard Flex" koncepciju.
Nākotnē Dānijas Jūras spēki pasūtīja jaunas sērijas kuģus ar lielāku tilpumu, kas atbilst Standard Flex koncepcijai: Absalon tipa palīgkuģus ar 6 600 tonnu tilpumu un Knud Rasmussen tipa patruļkuģus ar 1720 ūdens tilpumu. tonnu, kas ekspluatācijā stājās attiecīgi 2004. un 2008. gadā. Abiem šiem kuģiem ir šūnas standarta noņemamiem konteineriem ar dažādām ieroču sistēmām, kas uzstādītas atkarībā no veicamajiem uzdevumiem.
Citās valstīs tiek būvēti arī kuģi, lai apsargātu un patrulētu piekrastes zonā, taču neviens nesteidzas ieviest moduļu konstrukciju. Fakts ir tāds, ka, neskatoties uz idejas racionalitāti, tās ekonomiskā iespējamība ir diezgan pretrunīga, jo augsto tehnoloģiju moduļu izveides un ražošanas izmaksas un to uzturēšana ir diezgan augstas. Rezultātā dizaineri cenšas izveidot visdaudzpusīgākos kuģus ar pieņemamām īpašībām, sākotnēji ļaujot tiem veikt visdažādākos uzdevumus bez jebkādām kardinālām "pārkonfigurācijām". Parasti to galvenā funkcija ir teritoriālo ūdeņu un ekonomisko zonu patrulēšana un aizsardzība, vides aizsardzība, meklēšana un glābšana jūrā. Šādiem kuģiem nav jaudīgu triecienieroču, taču nepieciešamības gadījumā tos var aprīkot ar tiem, kam telpu apjomi ir īpaši rezervēti. Vēl viena atšķirība starp šādiem kuģiem un amerikāņu LCS ir ievērojami mazāks pārvietojums, mērens pilns ātrums (parasti mazāks par 30 mezgliem), vienlaikus saglabājot garu kreisēšanas diapazonu un klasisku pārvietošanas korpusu. Šeit atkal mēs redzam atšķirīgu pieeju: amerikāņiem ir vajadzīgi kuģi, kas ātri sasniedz uzdevuma vietu lielos attālumos no savas teritorijas, un citām valstīm ir vajadzīgi kuģi, kas var ilgstoši uzturēties savas patrulēšanas zonā. robežas un ne tālāk par 500 jūdžu zonu.
Čīles patruļkuģis PZM81 "Piloto Pardo"
Starp piekrastes zonas ārvalstu kuģu jaunumiem piemērs ir Čīles projekta PZM patruļkuģis "Piloto Pardo", kas 2008. gada jūnijā ienāca Čīles flotē. Tās pilnais tilpums ir 1728 tonnas, galvenie izmēri ir 80,6 x 13 x 3,8 metri, pilns ātrums ir lielāks par 20 mezgliem, kreisēšanas diapazons ar ekonomisko ātrumu ir 6000 jūdzes. Bruņojumu veido priekšgala 40 mm artilērijas stiprinājums un divi 12,7 mm ložmetēji. Turklāt kuģī ir helikopters Dauphin N2 un divas uzbrukuma laivas. Kuģa uzdevumos ietilpst Čīles teritoriālo ūdeņu aizsardzība, meklēšanas un glābšanas operācijas, ūdens vides monitorings, kā arī Jūras spēku apmācība. 2009. gada augustā tika nodots ekspluatācijā otrais šāda veida kuģis - Comandante Policarpo Toro, un kopumā plānots uzbūvēt četras vienības.
Vjetnamas patruļkuģis HQ-381 būvēts pēc Krievijas projekta PS-500
Ja paskatāmies uz okeāna otru pusi, kā piemēru varam minēt projekta PS-500 patruļkuģi, kas izstrādāts Krievijas Ziemeļu dizaina birojā Vjetnamas Jūras spēkiem. Tā tilpums ir 610 tonnas, un galvenie izmēri ir 62, 2 x 11 x 2, 32 metri. Korpusa līnijas ir izgatavotas saskaņā ar "dziļo V" tipu, kas pirmo reizi tika izmantots Krievijas kuģu būves praksē šīs klases un pārvietošanas kuģiem, un ļāva iegūt augstu kuģošanas spēju. Kā galvenie dzenskrūves tiek izmantoti ūdens lielgabali, kas ziņo par 32,5 mezglu ātrumu un nodrošina augstu manevrēšanas spēju (zems ritošais slieksnis, ieslēdziet "stop", atpaliek), kreisēšanas diapazons ir 2500 jūdzes. Kuģis tika būvēts pa sekcijām Sanktpēterburgas Severnaja Verfā, un sekcijas tika montētas Vjetnamā. 1998. gada 24. jūnijā vadošais kuģis tika palaists kuģu būvētavā Ba-Son Hošiminā, un 2001. gada oktobrī tas tika nogādāts Vjetnamas flotē. PS-500 ir paredzēts, lai aizsargātu teritoriālos ūdeņus un ekonomiskās zonas, aizsargātu civilos kuģus un sakarus piekrastes zonās no ienaidnieka karakuģiem, zemūdenēm un laivām.
Krievijas robežsardzes kuģa "Rubin" projekts 22460
Pašā Krievijā notiek arī jaunāko patruļkuģu būve, taču tie tradicionāli ir paredzēti nevis flotei, bet FSB Robeždienesta jūras vienībām. Tātad 2010. gada maijā uz projekta 22460 kuģa ar nosaukumu "Rubin" notika svinīga karoga pacelšana, kura izstrāde tika veikta Ziemeļu PKB (tagad tas jau kalpo Melnajā jūrā). Tajā pašā gadā Almazas kuģu būvētavā tika nogāzti vēl divi kuģi: Brilliant un Zhemchug. Šī projekta kuģu tilpums ir 630 tonnas, garums 62,5 metri, pilns ātrums līdz 30 mezgliem, kreisēšanas diapazons 3500 jūdzes. Tērauda korpuss ļauj strādāt jaunos un salauztos ledos, kuru biezums ir līdz 20 cm. Bruņojumu veido 30 mm sešu stobru AK-630 lielgabala stiprinājums un divi 12,7 mm ložmetēji, bet, ja nepieciešams (mobilizācija) to var ātri papildināt ar Uran pretkuģu raķešu sistēmu un pašaizsardzības pretgaisa raķešu sistēmām. Turklāt kuģim ir helikopteru lidlauks, un tas nodrošina helikoptera Ka-226 pagaidu bāzi. Kuģa galvenais mērķis: valsts robežas, iekšējo jūras ūdeņu un teritoriālās jūras dabas resursu, ekskluzīvās ekonomiskās zonas un kontinentālā šelfa aizsardzība, pirātisma apkarošana, glābšanas darbi un jūras vides kontrole. Līdz 2020. gadam plānots uzcelt 25 ēkas.
Projekts 22120 Krievijas pierobežas patruļkuģis ledus klasē "Purga"
Vēl viens jauns kuģis, ko Krievijas robežsargi saņēma 2010. gadā, bija daudzfunkcionālais ledus klases krasta apsardzes kuģis Project 22120 ar nosaukumu Purga. Tas ir paredzēts, lai sniegtu pakalpojumus Sahalīnai, un spēj salauzt vairāk nekā pusmetru biezu ledu. Tilpums ir 1023 tonnas, galvenie izmēri ir 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 metri, ātrums pārsniedz 25 mezglus, kreisēšanas diapazons ir 6000 jūdzes. Bruņojumu veido viegls 30 mm sešu stobru AK-306 lielgabala stiprinājums un ložmetēji, taču vajadzības gadījumā to var ievērojami pastiprināt. Kuģis nodrošina pagaidu bāzi helikopteram Ka-226, turklāt uz kuģa ir īpaša ātrgaitas laiva, kas glabājas daudzfunkcionālā angārā un tiek palaista pa pakaļgala slīdni.
Jaunzēlandes patruļkuģis P148 "Otago", "Protector" klase
Otrā pasaules malā - Jaunzēlandē - tiek būvēti arī daudzfunkcionāli tālsatiksmes patruļkuģi. 2010. gadā šīs valsts Karaliskā jūras kara flote iegāja divos "Protector" klases kuģos ar nosaukumu "Otago" un "Wellington". Šo kuģu tilpums ir 1900 tonnas, galvenie izmēri ir 85 x 14 x 3,6 metri, pilns ātrums ir 22 mezgli, un kreisēšanas diapazons ir 6000 jūdzes. Bruņojumā ietilpst 25 mm DS25 lielgabala stiprinājums un divi 12,7 mm ložmetēji. Kuģi ir aprīkoti ar SH-2G "Seasprite" helikoptera pastāvīgo bāzi, un papildus tiem ir trīs RHIB tipa uzbrukuma laivas (divas 7, 74 metru un viena 11 metru). Galvenie uzdevumi: patrulēt ekonomiskajā zonā, aizsargāt teritoriālos ūdeņus, glābt jūrā, darboties muitas dienesta, dabas aizsardzības departamenta, Zivsaimniecības ministrijas un policijas interesēs.
3. tabula
Piekrastes zonas jauno kuģu galvenās taktiskās un tehniskās īpašības
|
2 x 12,7 mm ložmetēji 1 helikopters 2 laivas |
Pirmā piekrastes karakuģa būvniecība
Pirmā piekrastes kaujas kuģa LCS-1 "Freedom" būvniecība kuģu būvētavā Marinette
Tikmēr 2004. gada februārī beidzot tika apstiprināts ASV Jūras spēku pavēles lēmums būvēt LCS. Vajadzība pēc flotes tika lēsta 55 vienībās. 27. maijā Jūras spēki paziņoja, ka divas projektēšanas komandas, ko vada General Dynamics un Lockheed Martin, ir saņēmušas līgumus attiecīgi 78,8 miljonu un 46,5 miljonu ASV dolāru vērtībā, lai pabeigtu projektēšanas darbus, pēc tam viņiem bija jāsāk būvēt eksperimentālie kuģi. sauc par nulles sēriju (lidojums 0). Lockheed Martin tie bija kuģu prototipi, kas apzīmēti ar LCS-1 un LCS-3, un General Dynamics, LCS-2 un LCS-4. Vienlaikus tika paziņots, ka kopā ar būvniecības izmaksām līgumu vērtība varētu pieaugt līdz 536 miljoniem un 423 miljoniem.dolāru, un tikai deviņu LCS būvniecībai 2005.-2009. bija plānots tērēt aptuveni 4 miljardus dolāru.
Lockheed Martin bija paredzēts nodot ekspluatācijā pirmo LCS-1 2007. gadā, bet General Dynamics-LCS-2 2008. gadā. Pēc pirmo 15 nulles sērijas kuģu uzbūvēšanas un testēšanas ASV Jūras spēku komandai bija jāizvēlas viens no prototipiem turpmākai sērijveida būvniecībai (1. sērija vai 1. lidojums), pēc tam bija paredzēts noslēgt līgumu par atlikušajiem 40 kuģiem. izsniegt uzvarējušajam konsorcijam. Vienlaikus tika noteikts, ka veiksmīgie dizaina risinājumi no "zaudējušā" kuģa tiks īstenoti arī "uzvarējušajā" sērijas LCS.
Tātad, 2005. gada 2. jūnijā Marinette Marine kuģu būvētavā Marinette, Viskonsinā, svinīgi tika nogāzts piekrastes zonas vadošais karakuģis LCS-1 ar nosaukumu "Freedom". 2006. gada 23. septembrī tas tika palaists ar vēl lielākām svinībām, un 2008. gada 8. novembrī pēc plašas pārbaudes Mičiganas ezerā tas tika nodots flotei un sāka bāzēties Sandjego, Kalifornijā.
LCS-1 "Freedom" tilpums ir 2839 tonnas, un tas ir vienkorpusa kuģis ar 115,3 m garu, 17,5 m platu un 3,7 m iegrimi ar dziļām V korpusa līnijām. Lielā virsbūve atrodas vidusdaļā un aizņem gandrīz pusi no korpusa garuma, bet platumā - no vienas puses uz otru. Lielāko daļu no tā aizņem plašs angārs, kā arī divas šūnas nomaināmiem kaujas moduļiem. Korpuss ir izgatavots no tērauda, bet virsbūve - no alumīnija sakausējuma. Saskaņā ar Stealth tehnoloģiju visas virsbūves ārējās sienas ir izgatavotas no plakaniem paneļiem ar lieliem slīpuma leņķiem.
LCS-1 Freedom palaišana 2006. gada 23. septembrī
Aizmugurē ir iespaidīga pacelšanās un nosēšanās platforma (patiesībā pilotu kabīne ir 1,5 reizes lielāka nekā mūsdienu iznīcinātājiem un kreiseriem), kas ļauj vadīt ne tikai SH-60 / MH-60 " Sea Hawk "helikopteri un UAV MQ-8" Fire Scout ", bet arī lielākais ASV jūras kara flotes helikopters CH-53 / MH-53" Sea Stallion ". Gandrīz visa korpusa aizmugurējā daļa ir liels kravas nodalījums ar vadotņu un elektromotoru sistēmu, kas paredzēti mērķa moduļu un dažādu kontrolējamu un apkalpojamu transportlīdzekļu pārvietošanai telpās un uzstādīšanai virsbūves darba šūnās. kuģis konkrētam uzdevumam. Moduļu iekraušanai un izkraušanai ir lielas lūkas klāja, sānu un šķērssienu sānu ostās ar palaišanas rampu un ierīci virszemes un zemūdens transportlīdzekļu iekraušanai un palaišanai.
Kustībai tiek izmantoti četri Rolls -Royce ūdens lielgabali - divi iekšējie stacionārie un divi ārējie - rotējošie, ar kuru palīdzību kuģis var attīstīt pilnu ātrumu līdz 45 mezgliem un tam ir augsta manevrēšanas spēja (pilnā ātrumā kuģis apraksta pilnu apriti ar diametru 530 m). Elektrostaciju veido divas Rolls-Royce MT30 gāzes turbīnas ar jaudu 36 MW, divi ekonomiskie dīzeļdzinēji Colt-Pielstick 16PA6B STC un četri Isotta Fraschini V1708 dīzeļģeneratori ar jaudu 800 kW. 18 mezglu ekonomiskā kursa kreisēšanas diapazons ir 3550 jūdzes.
Tā kā kuģa galvenā iezīme ir ātra konfigurācijas maiņa mērķa moduļu ar kaujas sistēmu dēļ, iebūvēto bruņojumu attēlo tikai priekšgala 57 mm artilērijas stiprinājums Mk110 (880 munīcijas lodes) un pašaizsardzības RAM Mk31 pretgaisa aizsardzības sistēma (21 lādiņa palaišanas iekārta uz angāra jumta), kā arī četri 12,7 mm ložmetēji uz virsbūves.
Kuģis ir aprīkots ar kaujas informācijas un kontroles sistēmu COMBATSS-21, kas integrē atklāšanas un ieroču sistēmas (ieskaitot mērķa moduļus). Saskaņā ar TTZ, sistēma pilnībā atbilst atvērtās arhitektūras C2 standartiem, kas ļauj automatizēt datu apmaiņu ar jebkura veida ASV Jūras spēku un krasta apsardzes kuģiem, kā arī ar īpašo operāciju spēkiem. Lielākā daļa programmatūras COMBATSS-21 ir veidota, pamatojoties uz vispāratzītiem Aegis, SSDS un SQQ-89 programmatūras kodiem. Gaisa un virsmas mērķus nosaka, izmantojot TRS-3D trīs koordinātu radaru staciju (vācu uzņēmums EADS) un optoelektronisko staciju ar infrasarkano kanālu, un zemūdens situācijas apgaismojums tiek veikts, izmantojot daudzfunkcionālu hidroakustisko staciju ar velkamu antenu un mīnu atklāšanas sistēma. Lai traucētu IR un radaru diapazonus, ir SKWS iekārta, ko ražo Terma A / S (Dānija), kā arī elektroniskā kaujas stacija radio un elektroniskai izlūkošanai.
LCS-1 Brīvība pilnā ātrumā. Kaujas moduļu šūnās ir uzstādīti palaidēji mānekļu Nulka palaišanai.
Un tagad par to, kāpēc faktiski tika izveidots piekrastes zonas karakuģis - par nomaināmiem mērķa moduļiem. Kopumā kuģis var uzņemt līdz 20 tā saucamajām "moduļu kaujas platformām". Pati par sevi moduļu nomaiņas "automātiskā konfigurācija" līdz tam laikam jau bija izstrādāta uz eksperimentālā kuģa "Sea Fighter", un pēc analoģijas ar datora terminu plug-and-play, tas ieguva skaņu-plug-and- cīņa (burtiski - "plug and fight").
Mūsdienās moduļi tiek piedāvāti trīs veidos:
• MIW - lai apkarotu mīnas, • ASW - pret zemūdeni, • SUW - lai cīnītos ar virszemes mērķiem.
Katru moduli plānots izstrādāt vairākās versijās ar atšķirīgu ieroču sastāvu. Mērķa moduļus var apvienot standarta izmēra konteineros, kurus uz kuģa iekrauj uz īpašām paletēm. Moduļos esošās ieroču sistēmas ierīces ir savienotas ar CIUS, tādējādi nonākot vispārējā informācijas tīklā, kā rezultātā kuģis pārvēršas par mīnu meklētāju-mīnu meklētāju, pretzemūdeņu vai triecienkuģi. Lielākā daļa moduļu ir helikopteru kompleksi. Tiek pieņemts, ka kuģa konfigurācijas maiņa katram jauna veida kaujas uzdevumam prasīs dažas dienas (ideālā gadījumā 24 stundas).
MIW modulī ietilpst: AN / WLD-1 tālvadības mīnu atklāšanas ierīces, AN / AQS-20A mīnu atklāšanas sistēma, AIMDS aviācijas lāzera mīnu atklāšanas sistēma un dažāda veida mīnu slaucītāji, kurus velk helikopters MH-53E. Turklāt paredzams, ka RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) aviācijas sistēma, kas tiek izstrādāta kopš 1995. gada, tiks izmantota mīnu meklēšanai un iznīcināšanai seklos ūdeņos. Tas ietver lāzera noteikšanas sistēmu un 20 mm lielgabalu, kas izšauj superkavitācijas šāviņus, kas aprīkoti ar aktīviem materiāliem, kuri, iekļūstot mīnu lādiņā, izraisa sprāgstvielas uzsprāgšanu. Lielgabalu var izšaut līdz 300 m augstumam, bet šāviņi iekļūst ūdenī līdz 20–30 m dziļumam.
Kosmosa kuģa LCS-1 "Freedom" ūdens strūklas dzenskrūves. Centrā ir stacionāri un kontrolēti ūdens lielgabali sānos
ASW modulis ietver ātri izvietojamu akustisko sistēmu ADS (Advanced Deployable System), kas sastāv no pasīvo hidrofonu tīkla, velkamas daudzfunkcionālas hidroakustiskās stacijas RTAS (Remote Towed Active Source), kā arī daļēji iegremdējamiem attālināti vadāmiem transportlīdzekļiem un neapdzīvotiem zemūdenes laivas ASW USV, ko izstrādājis uzņēmums GD Robotics . Pēdējais var darboties autonomi 24 stundas un saņemt kravu, kas sver 2250 kg, ieskaitot navigācijas sistēmu, hidrolokatoru, pazeminātu GAS, velkamu īpaši vieglu GAS ULITE un maza izmēra pretzemūdeņu torpēdas. Modulis ietver arī aviācijas sistēmu, kuras pamatā ir helikopters MH-60R, kas aprīkots ar Mp54 torpēdām un AN / AQS-22 zemfrekvences GĀZI.
SUW modulis vēl nav nogādāts darba stāvoklī, taču ir zināms, ka tas ietvers kaujas nodalījumus ar 30 mm Mk46 automātiskajiem lielgabaliem (uguns ātrums 200 apgr./min) ar stabilizācijas un uguns regulēšanas sistēmām, kā arī NLOS -LS raķešu palaišanas iekārtas (Non Line-of-Sight Launch System), ko kopīgi izstrādāja Lockheed Martin un Raytheon saskaņā ar programmu Future Combat Systems. 15 kārtu NLOS-LS konteineru palaišanas iekārtas masa ir 1428 kg. Tas ir paredzēts PAM (precīzijas uzbrukuma raķešu) vertikālai palaišanai, kas pašlaik tiek izstrādāta un sver aptuveni 45 kg. Katra raķete ir aprīkota ar kombinēto izvietošanas sistēmu, kas ietver GPS uztvērēju, pasīvo infrasarkano un aktīvo lāzera meklētāju. Atsevišķu mērķu iznīcināšanas diapazons sasniedz 40 km (nākotnē to plānots palielināt līdz 60 km). Tāpat tiek izstrādāta LAM (Loitering Attack Munition) raķete, kas loitering virs mērķa ar palaišanas diapazonu līdz 200 km, kas paredzēta piekrastes un virszemes mērķu iznīcināšanai. Tiek norādīts, ka šoka versijā uz kuģa var izvietot vairāk nekā 100 raķetes. Tikmēr cīņa pret virszemes un sauszemes mērķiem tiek piešķirta aviācijas kompleksam ar helikopteriem MH-60R, kas bruņoti ar automātiskajiem lielgabaliem, NAR un Hellfire vadāmajām raķetēm.
Papildus tam visu kuģi var izmantot kā ātru militāru transportu. Šajā gadījumā tas spēj pārvadāt (ar TTZ): līdz 750 tonnām dažādu militāro kravu; līdz 970 gaisa desantniekiem pilnā pārnesumā (īslaicīgi aprīkotās dzīvojamās telpās); vai līdz 150 kaujas un palīgiekārtu vienībām (ieskaitot 12 gaisa bruņutransportierus un līdz 20 kājnieku kaujas transportlīdzekļus). Iekraušana un izkraušana tiek veikta tieši uz piestātni, izmantojot borta rampu ar rampu.
Otrais piekrastes karakuģis
Otrā kaujas kuģa būvniecība piekrastes zonā LCS-2 Independence kuģu būvētavā Mobilas pilsētā
Otrs kuģis - LCS -2, ar nosaukumu "Independence", tika nogāzts 2006. gada 19. janvārī Austal ASV kuģu būvētavā Mobilajā, Alabamas štatā. Palaišana notika 2008. gada 30. aprīlī, un 2009. gada 18. oktobrī kuģis pabeidza jūras izmēģinājumus un rūpnīcas testus Meksikas līcī. Svinīgā iekļūšana flotē notika 2010. gada 16. janvārī.
LCS-2 "Independence" ir balsta trimarāns ar 2784 tonnu tilpumu, kas pilnībā izgatavots no alumīnija sakausējumiem. Tā garums ir 127,4 m, platums 31,6 m un iegrime 3,96 m. Galvenais korpuss ar "viļņu griešanas" kontūrām ir vienota konstrukcija ar virsbūvi, kurai atšķirībā no LCS-1 ir īsāks garums, bet palielināts platums. Lielāko daļu virsbūves aizņem plašs angārs helikopteriem un bezpilota lidaparātiem un šūnas maināmiem mērķa moduļiem. Tas nodrošina divu SH-60 / MH-60 helikopteru vai viena CH-53 / MH-53, kā arī MQ-8 "Fire Scout" bezpilota lidaparātu pamatu. Tāpat kā LCS-1, arī LCS-2 ir plašs pacelšanās klājs, un zem tā ir nodalījums maināmu mērķa moduļu izvietošanai, taču konstrukcijas īpatnību dēļ (trimarāns ir daudz plašāks) tiem ir arī liela izmantojamā platība. Kuģa virsbūve saskaņā ar slepeno tehnoloģiju ir izgatavota no plakaniem paneļiem ar lieliem slīpuma leņķiem. Arī balstu ārējām malām un galvenajam korpusam ir reverss slīpums.
Pati kuģa shēma ar balstiem ir zināma jau sen, taču agrāk šādi karakuģi netika būvēti - tika izveidoti tikai eksperimentāli prototipi. Fakts ir tāds, ka daudzkorpusu kuģi vienmēr maksā vairāk nekā tradicionālie viena korpusa kuģi ar aptuveni vienādu pārvietojumu. Turklāt tas attiecas gan uz būvniecības, gan turpmākās ekspluatācijas izmaksām. Turklāt priekšrocības, kas iegūtas, izmantojot daudzkorpusu shēmu (liels izmantojamais tilpums, liela jaudas un svara attiecība un ātrums), pastāv arī ar nopietniem trūkumiem: piemēram, kuģa neaizsargātība ir daudz lielāka, jo, ja viens balsts ir bojāts, tas vispār nevarēs veikt kaujas misiju, un šādu kuģu piestātnei un remontam nepieciešami īpaši nosacījumi. Kāpēc General Dynamics dizaineri nolēma iet šo ceļu? Iemesls tam ir tas, ka konsorcija dalībnieks Austrālijas uzņēmums Austal jau sen un ļoti veiksmīgi ir ražojis vieglus alumīnija katamarānus un trimarānus civilām vajadzībām, galvenokārt privātas jahtas un kruīza kuģus ar augstu jūrasspēju, kas aprīkoti ar jaudīgiem ūdens strūklas dzenskrūvēm, kas spēj ātrums līdz 50 mezgliem un sekla iegrime. Tieši šīs īpašības precīzi atbilda taktiskajām un tehniskajām prasībām jaunajam piekrastes zonas karakuģim.
LCS-2 "Neatkarības" pieņemšanas ceremonija ASV Jūras spēkos 2010. gada 16. janvārī.
Būvējot LCS-2, par prototipu tika izvēlēts Austal izstrādātais 127 metrus garais ātrgaitas civilais trimarāns Benchijigua Express, kas ekspluatācijas laikā parādīja savu augsto kuģošanas spēju, apvienojot vienkorpusa un daudzkorpusa priekšrocības kuģiem. Tajā pašā laikā uzņēmums veica rūpīgu datorsimulāciju un lielu skaitu lauka testu, lai izveidotu šādas hidrodinamiskās shēmas optimālās korpusa kontūras. Turklāt civilā kuģa prototipam jau ir izstrādātas ūdens strūklas vilces sistēmas, to vadības sistēmas, kā arī spēkstacija un daudzas citas vispārējas kuģu sistēmas un mehānismi. Tas viss ievērojami samazināja laika un finanšu izmaksas kuģa izstrādē un būvniecībā.
LCS-2 ir aprīkots ar četriem Wartsila ūdens lielgabaliem, no kuriem divi ir ārēji vadāmi, bet divi-fiksēti. Galveno elektrostaciju veido divi LM2500 gāzes turbīnu bloki, divi MTU 20V8000 dīzeļdzinēji un četri dīzeļģeneratori. Pilns ātrums ir 47 mezgli, bet testos kuģis sasniedza piecdesmit. Ar ekonomisku 20 mezglu ātrumu kuģis spēj nobraukt 4300 jūdzes.
Iebūvētā bruņojuma sastāva ziņā "Independence" ir gandrīz identisks LCS-1: priekšgala 57 mm artilērijas stiprinājums Mk110, SeaRAM pašaizsardzības pretgaisa aizsardzības sistēma un četri 12,7 mm ložmetēji stiprinājumi. Tāpat arī kravas nodalījuma dizains mērķa moduļiem, kas atrodas zem pilotu kabīnes, ir identisks. Tas ir aprīkots arī ar sistēmu konteineru pārvietošanai iekšpusē un divām uzbrauktuvēm (borta un šķērssijas) virszemes un zemūdens transportlīdzekļu palaišanai. Atšķirībā no LCS-1, LCS-2 ir nevis divas, bet trīs šūnas spraudkontaktu kaujas moduļu uzstādīšanai: viena priekšgalā starp lielgabala stiprinājumu un tiltu un divas virsbūvē blakus skurstenim.
LCS-2 "Neatkarības" ķēde
Kuģis ir aprīkots ar atvērtas arhitektūras ICMS kaujas informācijas pārvaldības sistēmu, ko izstrādājis Northrop Grumman. Lai apgaismotu virsmas situāciju un izsniegtu mērķa apzīmējumu, tika uzstādīta radaru stacija Sea Giraffe, optoelektroniskā stacija AN / KAX-2 ar dienas un infrasarkanajiem kanāliem, kā arī Bridgemaster-E navigācijas radars. Traucējumu un kļūdainu mērķu palaišanas līdzekļus attēlo ES-3601 elektroniskās kaujas stacija, trīs Super RBOC instalācijas un divas "Nulka" instalācijas. Lai apgaismotu zemūdens situāciju, ir paredzēts ķīļa mīnu noteikšanas lielgabals un SSTD torpēdu noteikšanas lielgabals.
Atkarībā no uzstādītajiem mērķa moduļiem (piemēram, MIW, ASW vai SUW), LCS-2 var veikt mīnu meklētāja, pretzemūdeņu, streika vai patruļkuģa funkcijas. Turklāt tas var kalpot arī militāro kravu, militārā aprīkojuma un gaisa desanta vienību personāla operatīvai pārvietošanai ar pilnu munīciju.
Kā redzat, abiem kuģiem-LCS-1 un LCS-2, neskatoties uz to pilnīgi atšķirīgo dizainu, saskaņā ar TTZ, ir ļoti līdzīgas īpašības un kaujas spējas. Sakarā ar to, ka lielākā daļa mērķa moduļu ir paredzēti uzstādīšanai helikopteros un helikopteru tipa bezpilota lidaparātos, piekrastes zonas amerikāņu karakuģi faktiski ir pārvērtušies par daudzsološiem jūras un aviācijas kompleksiem.
4. tabula
ASV jūras kara flotes piekrastes zonas karakuģu (LCS) galvenās taktiskās un tehniskās īpašības
57 mm lielgabala stiprinājums Mk110 uz LCS-1 "Freedom" priekšgala Kamēr kuģi LCS-1 un LCS-2 tika pabeigti-viens virs ūdens, otrs-uz slīdošā ceļa, kļuva skaidrs, ka "salīdzinoši lēti" kuģi tādi nemaz nav. Atkal, tāpat kā daudzu citu Pentagona militāro programmu gadījumā, piekrastes kaujas kuģu pārdošanas cena sāka nekontrolējami augt. Tā rezultātā 2007. gada 12. janvārī ASV Jūras spēku sekretārs Donalds Vinteris pavēlēja uz 90 dienām apturēt visus darbus pie otrās Freedom klases kuģa-LCS-3-būvniecības, jo tā izmaksas no aplēstajiem 220 miljoniem dolāru pieauga līdz 331 -410 miljoni (pārsniedzot gandrīz 86%!), Lai gan programma sākotnēji lēsa, ka vienības izmaksas ir 90 miljoni ASV dolāru. Tā rezultātā 2007. gada 12. aprīlī tika atcelti līgumi par LCS-3 būvniecību un 1. novembrī-par LCS-4. Uzbūvējot pirmo piekrastes zonas kuģi, kļuva skaidrs vēl viens apstāklis: neskatoties uz plašajām iespējām, sākotnēji projekts pilnībā neizskatīja iespēju to izmantot tieši īpašo operāciju spēku interesēs. Vēl 2006. gada sākumā valsts aizsardzības ministra vietnieks Gordons Anglija štāba priekšnieku komitejai izvirzīja tieši šādu uzdevumu - veikt pētījumus un pamatot iespējas, kā integrēt īpašo operāciju spēkus ar šīs klases kuģiem. Pati ideja ar kuģi nogādāt Jūras spēku KSO izlūkošanas un sabotāžas grupas norādītajā zonā flotes speciālistiem šķita diezgan racionāla. Galu galā lielu virszemes kuģu piesaistīšana šiem mērķiem ne vienmēr ir ieteicama, un zemūdenes izmantošanu, lai arī tā nodrošina slepenību, bieži ierobežo piekrastes ūdeņu dziļums, bet transporta aviāciju - pieejamie lidlauki. Tajā pašā laikā, lai ņemtu vērā Jūras spēku CSR ekspertu prasības, būs jāveic kuģu konstrukcijas korekcijas, ņemot vērā SSO veikto uzdevumu specifiku. Šī ir dekompresijas kamera niršanas operācijām un, iespējams, slūžu kamera, kas paredzēta peldēšanai zem ūdens kaujas peldētājiem, ieskaitot tos, kuriem ir zemūdens piegādes transportlīdzekļi, piemēram, SDV (SEAL Delivery Vehicle). Tāpat ne visas kaujas patruļkuģus no speciālo laivu nodaļām, kas nodrošina tiešu piegādi uz misijas vietu, nevar pārvadāt ar LCS kuģiem to lielo izmēru (virs 11 m) dēļ. Turklāt ASV Jūras spēku īpašo operāciju spēki izmanto savus īpašos vadības un kontroles kanālus. Un, lai gan kuģa tīklam ir iespējams pieslēgt īpašu aprīkojumu un pārslēgties ar kuģu sistēmām, kuģim jābūt iepriekš paredzētām vietām īpašu antenu ierīču uzstādīšanai. 
Piekrastes kaujas kuģis LCS-1 "Freedom" jūrā. Kaujas moduļu šūnās ir uzstādīti torņi ar 30 mm Mk46 automātiskajiem lielgabaliem. Papildus izlūkdienestu atbalstam MTR interesēs, ASV Jūras spēku īpašo operāciju pavēlniecība apsver arī LCS kuģus medicīniskās aprūpes ziņā: uzņemot no kaujas lauka evakuētos ievainotos, sakārtojot mobilo operāciju zāles, kādas ir īpašo spēku vienībām, ar zālēm un visiem nepieciešamajiem līdzekļiem. Visus iepriekš minētos apgalvojumus akceptēja attīstības uzņēmumi, kuri apņēmās tos ņemt vērā, būvējot nākamās ēkas. Tomēr ar to viss nebeidzās - abu LCS kuģu pārbaužu laikā atklājās daudz trūkumu un dažādu izlaidumu. Tātad LCS-1 "Freedom" pieņemšanas testu laikā komisija fiksēja 2600 tehniskus trūkumus, no kuriem 21 tika atzīts par nopietnu un nekavējoties jānovērš, bet pirms kuģa nodošanas flotei tikai deviņi no tiem tika likvidēti. Tomēr tas viss tika uzskatīts par pieņemamu, jo vadošie kuģi un to trūkumi ir jānovērš atbilstoši darbības rezultātiem. Tāpēc 2010. gada 15. februārī Freedom (divus gadus pirms grafika) uzsāka savu pirmo neatkarīgo garo ceļojumu uz Karību jūras reģionu un pat piedalījās pirmajā militārajā operācijā, novēršot mēģinājumu Kolumbijā pārvadāt lielu narkotiku partiju. piekrastes zona. Ar otro kuģi LCS-2 "Independence" notika līdzīga situācija, taču, tāpat kā pirmajā gadījumā, tika nolemts vēlāk novērst visus trūkumus, un viņš pats komisijā tika pieņemts. 2009. gada martā un maijā tika atjaunoti līgumi par LCS-3 un LCS-4 būvniecību. Pirmais tika nosaukts par "Fortvērtu", bet otrais - "Coronado" par godu tāda paša nosaukuma pilsētām Teksasas un Kalifornijas štatos. Tajā pašā laikā 2010. gada 4. martā Austal USA un General Dynamics Bath Iron Works atcēla savu LCS partnerattiecību līgumu, kas ļāva Austal USA darboties kā galvenajam darbuzņēmējam, un General Dynamics turpināja piedalīties apakšuzņēmēja statusā. 2009. gada 6. aprīlī ASV aizsardzības ministrs Roberts Geitss paziņoja par trīs piekrastes zonas karakuģu finansēšanu 2010. gadā un apstiprināja nodomu kopumā iegādāties 55 šīs klases kuģus. Un tad, pēc militārā budžeta publicēšanas 2010. finanšu gadam, izrādījās, ka vadošo kuģu "Freedom" un "Independence" kopējās iegādes izmaksas bija attiecīgi 637 miljoni un 704 miljoni dolāru! Patiešām, sākotnēji iecerēts kā lēti kuģi, LCC sasniedza pagājušā gadsimta beigās uzbūvēto Spruance klases iznīcinātāju izmaksas. 
SAM pašaizsardzības SeaRAM uzstādīts uz kuģa LCS-2 "Independence" Neskatoties uz to, 2010. gada 28. decembrī ASV Kongress apstiprināja Jūras spēku priekšlikumu slēgt līgumus par 20 piekrastes LCS karakuģu iegādi ar divām līgumslēdzējām kompānijām - iepriekš plānotā tikai viena projekta atlase, ko sākt sērijā, nenotika. Kā to iecerējusi ASV Jūras spēku komanda, tas ļaus saglabāt konkurenci un ātri apgādāt floti ar nepieciešamo moderno karakuģu skaitu. Programma kuģu iegādei no abiem darbuzņēmējiem, kopsummā aptuveni 5 miljardi ASV dolāru, paredz finansējumu katram uzņēmumam, lai 2010. un 2011. gadā katru gadu uzbūvētu vienu kuģi, kas no 2012. līdz 2015. gadam tiks palielināts līdz diviem kuģiem gadā. 2009. gada 11. jūlijā Marinette Marine kuģu būvētavā tika noguldīts otrais Freedom klases kuģis Fortvorta, un 2010. gada 4. decembrī viņa tika palaista ar 80 procentu tehnisko gatavību. To plānots nodot pasūtītājam 2012. gadā. Aptuveni tajā pašā datumā plānots nodot ekspluatācijā otro neatkarības klases kuģi Coronado. Papildus kuģiem, kas paredzēti ASV Jūras spēkiem, Lockheed Martin un General Dynamics aktīvi reklamē savu piekrastes karakuģu projektus ar nosaukumu LCSI (Littoral Combat Ship International) un MMC (Multi-Mission Combatant). To būtiskā atšķirība ir pilnvērtīgs iebūvēts bruņojums, kas sastāv no 76 vai 57 mm lielgabalu stiprinājumiem, neliela attāluma pretgaisa artilērijas sistēmas Vulcan / Phalanx, pašaizsardzības pretgaisa aizsardzības sistēmas, kā arī vienotas vertikālās palaišanas sistēmas Mk41, Harpūnas pretkuģu raķetes un pretzemūdeņu torpēdas. Tiek nodrošināta radara stacija SPY-1F un daudzfunkcionāla "Aegis" tipa kaujas vadības sistēma. Un, lai gan, tāpat kā bāzes versijā, LCSI un MMC pakaļgalā ir paredzēts nodalījums it kā nomaināmiem mērķa moduļiem, patiesībā šie projekti ir klasiskas mūsdienīgas daudzfunkcionālas fregates ar "nekonfigurējamu" ieroču sastāvu. 
Austal ierosinātais daudzfunkcionālā korvetes-trimarāna MRC projekts Ir zināms, ka Lockheed Martin piedāvāja savu LCSI kuģi Izraēlai un pat 2005. gada decembrī noslēdza līgumu ar šo valsti par divu gadu pētniecības programmu. Tika izstrādāts projekts, kas pielāgots Izraēlas ieroču un elektronikas sistēmām. Tomēr galu galā izraēlieši pameta kuģi tā augsto izmaksu dēļ. Turklāt Austal, izmantojot savus LCS-2 izstrādājumus, eksportam piedāvā arī 78, 5 metru daudzfunkcionālu korveti MRC (Multi-role Corvette), kas izgatavota pēc tās pašas shēmas-trimarānu ar balstiem. Daži secinājumi Analizējot amerikāņu LCS kuģu izveides programmu, var izdarīt dažus secinājumus. ASV Jūras spēki turpina sistemātisku flotes atjaunošanu saskaņā ar pieņemto stratēģiju "Jūras spēks 21. gadsimtā", veicot daudzsološu kuģu būvniecību, ieskaitot pilnīgi jaunas klases - piekrastes kaujas kuģus. Tas ļaus racionālāk izmantot kuģu veidojumus okeāna zonā un neiesaistīt viņus neparastu uzdevumu veikšanā, kā arī panākt spēku un ekipējuma pārākumu pie ienaidnieka krastiem (arī seklos apgabalos), neitralizējot iespējamos draudus, ko rada viņa kaujas laivas, zemūdens laivas, mīnas, sabotāžas grupas un piekrastes aizsardzības līdzekļi. 
Piekrastes kaujas kuģis LCS-1 Freedom. Netālu, piestātnē, tiek demonstrēts neapdzīvots zemūdens transportlīdzeklis pret mīnām un tālvadības piepūšamā laiva. Moduļu konstrukcijas princips ļaus LCS kuģiem veikt visdažādākās darbības piekrastes zonā, nomainot mīnu kuģus, fregates un atbalsta kuģus. Tajā pašā laikā to lielais ātrums un garais kreisēšanas diapazons, kā arī kaujas helikopteru sistēmu klātbūtne par lielumu pārsniedz darbības efektivitāti, kas tiek plānota kā daļa no viendabīgām kuģu grupām (divām vai trim) ar fokusu dažādu uzdevumu kompleksa risināšanā. Tāpat LCS kuģi tiks izmantoti MTR interesēs un kā transports militāro kravu vai kaujas vienību ātrai pārvietošanai. Turklāt, veidojot LCS karakuģus un jaunās paaudzes iznīcinātājus DDG-1000, ASV turpina īstenot globālo uz tīklu orientēto bruņoto spēku (Total Force Battle Network) koncepciju, kas paredz visu kaujas vienību apvienošanu operāciju teātris (globālā, reģionālā vai vietējā mērogā) vienots izlūkošanas un informācijas lauks. Šādu kosmosā sadalīto spēku kontrole jāveic no vietējiem centriem, kuri vienlaikus saņems no viņiem visu informāciju par ienaidnieku reālā laikā. Tajā pašā laikā visi dati un saistītā nepieciešamā informācija būs pieejama par katru tīklā integrēto kaujas vienību. Jaunais bruņoto spēku organizācijas princips ļaus pēc iespējas īsākā laikā centralizēti koncentrēt kaujas centienus jebkurā operācijas teātra vietā atbilstoši pašreizējiem uzdevumiem. 
Aiz kuģa LCS-2 Independence. Iespaidīgais lidmašīnas klājs ir skaidri redzams Papildus Amerikas Savienotajām Valstīm nevienā citā valstī kuģi, piemēram, LCS, netiek būvēti vai attīstīti, ja neskaita vispārēju projektu izstrādi. Zināms izņēmums bija Vācijas kuģu būves koncerns Thyssen Krupp Marine Systems, kas 2006. gadā ierosināja savu CSL (Combat Ship for the Littorals) karakuģu projektu, kas līdzīgs amerikāņu projektam. Tajā tika izmantotas jau pārbaudītās MEKO fregatu moduļu konstrukcijas tehnoloģijas un daži zviedru "slepeno" "Visby" tipa korvetu tehniskie risinājumi. Tomēr pagaidām šis kuģis potenciālajiem klientiem paliek tikai eksporta projekts. Citās valstīs, būvējot modernus piekrastes kuģus, tos, pirmkārt, vada klasiskās viena korpusa shēmas universālie patruļkuģi ar garu kreisēšanas diapazonu un 600 līdz 1800 tonnu tilpumu, kas paredzēti darbībai to ekonomiskajās zonās. Tie parasti ir paredzēti ilgstošai patrulēšanai, vienlaikus aizsargājot savas jūras robežas, apkarojot pirātismu un terorismu, glābšanas operācijas un citus saistītus uzdevumus. Arī ieroču sistēmu būvēšanas modulārais princips, kā arī radikālas izmaiņas arhitektūrā "Stealth" tehnoloģijas labā, ar retiem izņēmumiem nekur netiek plaši izmantots. Priekšroka tiek dota vieglajiem artilērijas un ložmetēju ieročiem, kuģu helikopteriem un uzbrukuma laivām, jo pilnvērtīgas kaujas operācijas tiek veiktas specializētajiem piekrastes kuģiem-korvetēm ar pretkuģu un zemūdens ieročiem, trieciena un artilērijas laivām, mīnu slaucīšanai. kuģiem, kā arī krasta aviāciju. Ieteicams:Mūsdienīgā "drudžainā seržanta Semibaba ekonomika" ceļā?
Iespējams, savā ziņā izcili ģenerāļi ir līdzīgi spēlētājiem. Īpaši tajās spēlēs, kur vajag blefot. Cik reizes, lasot cīņu aprakstus un tikai pagātnes karu cīņas, es biju pārsteigts par komandieru spožo tālredzību, spēju maldināt ienaidnieku, radīt nepieciešamo spēku krājumu, vienlaikus pilnībā LCS piekrastes karakuģi ar Mk 41 universālajiem VPU: ASV Jūras spēku draudu konfigurācija kļūst sarežģītāka
Viens no ASV jūras kara flotes viena korpusa piekrastes karakuģiem, kas pieder LCS-1 "Freedom" klasei. Šis "piekrastes" tips ir aprīkots ar 2 britu dizaina "Rolls-Royce" MT-30 gāzes turbīnu dzinējiem ar kopējo jaudu 70 700 ZS. Šie dzinēji ir 80% apvienoti ar turbopūtes dzinējiem Mūsdienīga aizsardzība kaujas transportlīdzekļiem (daļa no 1)
Pēc kaujas izmantošanas mācību apgūšanas ar riteņiem vai kāpurķēžu aprīkota tehnika, kas aprīkota ar mūsdienīgu aizsardzību, ir ļoti pieprasīta. Jo īpaši Irākas un Afganistānas kari parādīja, ka kritiskās situācijas bieži vien var atrisināt, tikai izmantojot smagas kaujas Mūsdienīga aizsardzība kaujas transportlīdzekļiem (2. daļa)
Pēc kaujas izmantošanas mācību apgūšanas, aprīkojums ar riteņiem vai kāpurķēžu, kas aprīkots ar mūsdienīga līmeņa aizsardzību, ir ļoti pieprasīts. Jo īpaši Irākas un Afganistānas kari parādīja, ka kritiskās situācijas bieži vien var atrisināt, tikai izmantojot smagu cīņu Piekrastes raķešu sistēma "Ball": zemes vairogs piekrastes zonām
Pretkuģu komplekss nodrošina teritoriālo ūdeņu kontroli un piekrastes zonu aizsardzību lielā attālumā Tātad, Krievijas pārveidošanai par ekonomiski attīstītu un |