Pirms vairākiem gadiem kļuva zināms par darba sākumu pie daudzsološa helikoptera pārvadātāju aviācijai ar kodu "Nēģis". Pēc tam projekts gāja agrīnā stadijā, un tagad izstrādes darbs ir atvērts. Paredzams, ka helikoptera prototips parādīsies pēc dažiem gadiem.
No idejas līdz projektam
Pirmā informācija par jauna daudzfunkcionāla helikoptera izstrādi parādījās 2015. gadā, vienlaikus kļuva zināms kods "Nēģis". Daži avoti izmantoja neapstiprinātu Ka-65 šifru. Nākotnē vairākkārt tika ziņots par atsevišķu darbu īstenošanu, atsevišķu komponentu izstrādi utt. Līdz 2019. gada vidum provizoriskais dizains tika pabeigts.
Gada februārī Krievijas helikopteru holdinga vadība paziņoja jaunas detaļas par notiekošo darbu. Tajā laikā lidmašīnu ražotāji un militārais departaments koordinēja topošā helikoptera darba uzdevumus. Šo notikumu rezultātā bija gaidāma ROC atklāšana - š.g.
Līgums par Nēģu tehniskā projekta izstrādi tika parakstīts augusta beigās armijas-2020 militāri tehniskā foruma ietvaros. Līdz tam laikam tika izveidots topošā helikoptera izskats un apstiprināti darba uzdevumi. Projektēšana tika uzticēta Nacionālajam helikopteru inženierijas centram. Mils un Kamova. ROC pirmajam posmam tiek doti trīs gadi.
Septembra beigās Krievijas helikopteru ģenerāldirektors Andrejs Boginskis sniedza plašu interviju aģentūrai RIA Novosti, kurā cita starpā runāja par Nēģu izredzēm. Viņš atzīmēja, ka parasti no izstrādes sākuma līdz pirmajam helikoptera lidojumam paiet 5-7 gadi. Pieredzējuša helikoptera parādīšanās saskaņā ar jauno ROC un lidināšanas testu sākums, viņš sagaida 2025.-26. Tehniskā informācija netika atklāta.
Tehniskās īpašības
Projekta Lamprey mērķis ir izveidot daudzsološu daudzfunkcionālu helikopteru Jūras spēku aviācijai. Šādai mašīnai nākotnē būs jāaizstāj visu modifikāciju esošais Ka-27, kas tagad veic dažādus uzdevumus. Sākotnējos posmos helikoptera projektēšanu veica Kamovs. Tika apgalvots, ka viņa izmanto visas savas pēdējos 50 gados uzkrātās prasmes. Pēc nesenajām pārvērtībām dizainu veiks kopīgā NCV.
Topošā "Nēģa" precīza forma un funkcijas vēl nav atklātas. Šajā gadījumā ir informācija par noteiktu sastāvdaļu izmantošanu. Turklāt izstādēs un dažādās prezentācijās tika demonstrēti “nenosauktie” izkārtojumi un koncepcijas, kas varētu būt saistītas ar jauno projektu. Pagājušajā gadā tika publiski pieejama fotogrāfija, kurā it kā redzams nepabeigts pilna izmēra Nēģu modelis. Tas viss ļauj mums iztēloties topošā klāja helikoptera aptuveno izskatu un novērtēt dažas tā īpašības.
Maketi demonstrē priežu dizaina helikopteru ar diviem turbovārpstas dzinējiem un izstrādātu astes bloku. Paredzēta liela kravas pasažieru kabīne ar uzbrauktuvi zem astes stieņa. Fizelāžas sānos ir sponsori, kas novieto galveno šasiju un citas vienības. Ārēji šis "nēģis" ir līdzīgs Ka-27 un citiem Kamova helikopteriem, taču ievērojami atšķiras no tiem.
Nēģu spēkstacijā jāiekļauj divi AS Klimov izstrādātie turbovārpstas dzinēji TV7-117VK. Maksimālā pacelšanās dzinēja jauda - 3000 ZS, ārkārtas - 3750 ZS. Dzinēju kontrolē digitālā automātiskā sistēma BARK-6. Pētniecības un izstrādes darbi pie jaunā dzinēja tika uzsākti 2015. gadā un bija jāpabeidz 2020. gadā.
Jau 2016. gadā kļuva zināms par elektroniskās iekārtas daļas attīstību. Ņižņijnovgorodas AES Polet (United Instrument-Making Corporation) ir izveidojusi sakaru kompleksu Lamprey. Tika norādīts, ka tas ir pilnīgi jauns digitālais aprīkojums, kas nodrošina helikoptera pilnīgu integrāciju automatizētās vadības un kontroles sistēmās. Komplekss nodrošinās dažāda veida balss sakarus un datu pārraidi. Tiek nodrošināti automātiskās regulēšanas līdzekļi, pašdiagnostika utt. Sakarā ar vairākiem jauninājumiem palielināsies imunitāte pret traucējumiem un pārraidītās informācijas aizsardzības līmenis.
Jaunais helikopters pēc izmēriem un svara atbildīs kuģu angāru un pacelšanās vietu ierobežojumiem. No šī viedokļa tas būtiski neatšķirsies no Ka-27 vai citiem pašmāju klāja helikopteriem.
Mērķi un mērķi
"Nēģis" ir izveidots kā esošās mašīnas aizstājējs, kas nosaka minimālo nepieciešamo risināmo uzdevumu klāstu. Ka-27 pastāv pretzemūdeņu, transporta kaujas un meklēšanas un glābšanas modifikācijās-katra no tām nodrošina savu aprīkojuma komplektu. Nēģim jābūt ar līdzīgu aprīkojumu un tām pašām funkcijām. Turklāt tika ierosināts izveidot citas modifikācijas, piemēram, nosēšanās.
Agrāk Krievijas helikopteri minēja, ka jaunajā projektā tiek apsvērta iespēja izveidot universālu mašīnu ar ātru pārstrukturēšanu noteiktu uzdevumu veikšanai. Iespējams, runa bija par mērķa aprīkojuma modulāro arhitektūru. Amatpersonas runāja arī par iespēju izveidot bezpilota modifikāciju. Nēģu versiju un variantu saraksts jānosaka klientam.
Jaunais helikopters tiek veidots, ņemot vērā svara un izmēra ierobežojumus, ko nosaka kuģu būves standarti. Tas var apgrūtināt projektēšanu, bet ļaus veikt vienkāršu un efektīvu darbību. Visi vietējie kuģi, kas spēj uzņemt Ka-27 vai citus transportlīdzekļus, varēs pārvadāt jauno Lamprey. Šādas iespējas ir plašam kuģu klāstam - no korvetes līdz lidmašīnām, kas pārvadā kreiseri.
Tālā nākotnē Lampreys varēs iekļūt 23900 universālo amfībijas uzbrukuma kuģu aviācijas grupā. Katrs šāds UDC varēs pārvadāt līdz 16 dažāda veida helikopteriem, ieskaitot transporta-kaujas, amfībijas un uzbrukuma helikopterus. Nākotnē var tikt pieņemts lēmums būvēt lidmašīnu pārvadātāju - šāds kuģis arī neiztiks bez daudzfunkcionāliem helikopteriem.
Laika jautājums
Precīzi pētniecības un izstrādes darbu Nampijā pabeigšanas datumi vēl nav paziņoti; Krievijas helikopteru vadība sniedz tikai aptuvenus aprēķinus. Tomēr iepriekšējo gadu un pēdējā laika prognozes izskatās reālas, un tās var ņemt vērā, bet tikai līdz brīdim, kad tiek parādīta precīza informācija.
Apmēram pieci gadi bija nepieciešami pētnieciskajam darbam, veidojot tehnisko izskatu un pēc tam izstrādājot "Nēģu" tehniskās specifikācijas. Tehniskais projekts prasīs apmēram trīs gadus, pēc tam divus gadus pavadīs prototipa būvei un tā sagatavošanai pirmajiem lidojumiem.
Šāds laika posms nešķiet neiespējams. NTsV viņiem. Milai un Kamovai, kā arī saistītiem lidmašīnu ražošanas uzņēmumiem ir liela pieredze, un viņi vairākus gadus spēj tikt galā ar uzticētajiem uzdevumiem. Attiecīgi 2025. gadā vai nedaudz vēlāk var sākties lidojumu testi. Sērijveida ražošanas sākums agrāk tika attiecināts uz 2027.-28. Gadu, un tas arī ir reāli.
Tādējādi Krievijas flotes atjaunināšanas procesi turpinās un aptver visas galvenās jomas. Tiek būvēti kuģi un kuģi, t.sk. principiāli jaunas klases, un paralēli tiek veikti pasākumi jūras aviācijas modernizēšanai. Tagad viens no tās pamatiem ir visu modifikāciju Ka-27, bet desmitgades beigās tās sāks dot ceļu jaunākajiem Lampreys. Šie pasākumi manāmi ietekmēs Jūras spēku vispārējo stāvokli un potenciālu - lai gan tie būs jāgaida vairākus gadus.
