Tieši Trešajā reihā vispirms tika izveidoti helikopteri, kas piedalījās karadarbībā. Vēl 1940. gadā Kriegsmarine no izstrādātājiem pasūtīja jūras helikopteru, kuru varētu bāzēt uz kuģiem. Helikopters Fl-282 Kolibri, ko radījis dizainers Flettners, ir pierādījis savu efektivitāti. To vajadzēja uzbūvēt 1000 eksemplāru sērijā, tomēr sakarā ar to, ka sabiedroto aviācija bombardēja Vācijas uzņēmumus BMW un Flettner, šie plāni palika neīstenojami. Kopumā tika saražotas līdz 24 šo rotorplānu vienības, no kurām lielākā daļa tika iznīcināta, baidoties, ka helikopteri nonāks ienaidnieka rokās. Pēc Vācijas okupācijas sabiedrotie saņēma tikai 3 helikopterus Fl-282: viens devās uz PSRS, divi-uz ASV.
Gaismas helikopters Fl.282 Kolibri (kolibri)
Helikopters Fl.282 "Kolibri" no paša sākuma tika izveidots kā divvietīgs - ar novērotāju, kas ievērojami palielināja mašīnas kā gaisa izlūkošanas lidmašīnas priekšrocības. Novērotājs atradās uzreiz aiz dzenskrūves stabiem un bija vērsts atpakaļ. Šāda kārtība ļāva veikt lidojumus bez pasažiera, netraucējot helikoptera centru. Mašīnas projekts tika sagatavots līdz 1940. gada jūlijam, un Fletnera rūpnīcā Johaništālē nekavējoties tika uzsākts darbs pie 30 mašīnas prototipiem un 15 pirmsražošanas modeļiem. Lai sāktu lidojuma pārbaudes, pirmie 3 Fl.282 helikopteri tika samontēti ar vienu sēdekli ar pilnībā slēgtu nojumi, bet vēlāk tie tika pārveidoti par divvietīgiem helikopteriem ar atvērtu kabīni.
Pirmo reizi dizainera Flettnera praksē viņš uzstādīja Bramo 14A motoru fizelāžas vidū. Šī lēmuma rezultātā helikoptera pilots ieguva lielisku redzamību. Dzinējs tika atdzesēts caur fizelāžas atvērto apakšējo daļu, izmantojot īpašu koka ventilatoru. Dzinējs tika iedarbināts, pūtot balonus ar saspiestu gaisu. Dzinējs strādāja pie pārnesumkārbas, kas nodrošināja 2 neatkarīgu dzenskrūves vārpstu rotāciju, kurām bija bremze un ierīces atvienošanai no motora. Pārnesumkārbas pārnesumskaitlis bija 12, 2: 1.
Mašīnas divi divu asmeņu dzenskrūves tika sinhronizētas tā, lai to asmeņi būtu paralēli 45 grādu griešanās leņķī. Propelleru uzstādīšanas leņķis bija 12 grādu attālumā no fizelāžas un 6 grādiem uz priekšu. Propellera asmens tika izgatavots ar koka ribām un tērauda spārnu. Helikoptera asmeņi tika uzstādīti uz eņģēm, kas nodrošināja asmeņa rotāciju vertikāli un ap asi; vertikālajai eņģei bija amortizators. Propelleru soli kontrolēja ar īpašu inerciālu ierīci, kas nodrošināja noteiktu rotācijas ātrumu. Lai novērstu dzenskrūves nesošo īpašību zudumu, kad helikopters pārslēdzas uz autorotācijas režīmu, rotācijas ātrums tika iestatīts uz 160 apgr./min. Tajā pašā laikā pilots varēja kontrolēt dzenskrūves soli, palielinot apgriezienu skaitu. Noteiktos apstākļos skrūves var nonākt rezonansē.
Helikoptera Fl.282 astes daļā tika ievietota parastā empennage, diezgan liela platība fizelāžas ēnojuma dēļ. Helikoptera vadība gar kursu tika veikta, izmantojot abu dzenskrūvju un stūres plāksni. Autorotācijas režīmā automašīnas pilots izmantoja tikai stūri, jo šajā režīmā tīrīšanas plāksne bija neefektīva. Mašīnas fizelāža sastāvēja no metinātām tērauda caurulēm, kuras bija pārklātas ar vieglā sakausējuma loksnēm centrālajā daļā un audumu astē un astē. Helikoptera Kolibri šasija bija trīs kolonnu, stūre-deguna ritenis.
Fl.282 Kolibri kļuva par visprogresīvāko un attiecīgi lidojošo Hitlera Vācijas helikopteru, viņš spēja pabeigt visu testu gaitu. Galvenais darbs testa lidojumu laikā krita testerim "Flettner" Hansam Fuisitingam, kurš mākoņainā laikā veica helikopteru un aklos lidojumus. Viņš arī apmācīja aptuveni 50 pilotus uz Fl.282. Viens no jaunpienācējiem nomira akla lidojuma laikā mākoņainā laikā. Tika konstatēts, ka negadījuma cēlonis bija maksimālā niršanas ātruma pārsniegšana, kas bija 175 km / h. Tajā pašā laikā, ja nepieciešams, helikopters Fl.282 varētu nolaisties autorotācijas režīmā un neizmantojot dzenskrūves soļa kontroles iekārtu.
Kopumā helikopters Fl.282 Kolibri izrādījās stabils lidojumā un ļoti manevrējams - ar ātrumu 60 km / h pilots varēja atļauties atteikties no mašīnas vadības. Pie mazāka lidojuma ātruma bija vērojama neliela mašīnas gareniskā nestabilitāte, it īpaši ar ātrumu 40 km / h. Nelielu helikoptera trūkumu varētu saukt par vāju vibrāciju uz zemes, kas pazuda pēc pacelšanās. Neskatoties uz to, ka vairāku vienību dizains bija smags un nevajadzīgi sarežģīts, kopumā tas izrādījās diezgan pārdomāts - testu ietvaros viens helikopters lidoja 95 stundas, neaizvietojot nevienu vienību. Motora kalpošanas laiks starp starpsienām bija 400 stundas.
1942. gada sākumā Vācijas flote ļoti aktīvi izmēģināja helikopteru Baltijā, tostarp vētrā. Pārbaudei vienā no kreisera "Ķelne" torņiem tika uzbūvēts īpašs helikopteru lidlauks. No šīs vietas tika veikti vairāki desmiti pacelšanās un nosēšanās, tostarp vismaz viens ļoti sarežģītos laika apstākļos. Līdz 1943. gadam tika uzbūvēti vismaz 20 fl.282 helikopteri, kurus izmantoja izlūkošanai un karavānu segšanai Egejas un Vidusjūrā. Lai gan par helikoptera kaujas karjeru ir zināms maz, ir noskaidrots, ka vismaz trīs Fl.282 un tas pats Fa.223 atradās 40. gaisa transporta eskadronā 1945. gada aprīlī. Tiek pieņemts, ka daži no šiem helikopteriem var piedalīties ielenktā Breslau Gauleiter Hanke evakuācijā neilgi pirms pilsētas ieņemšanas.
Helikoptera tukšais svars bija 760 kg., Pacelšanās svars bija 1000 kg. Maksimālais ātrums pie zemes sasniedza 150 km / h, maksimālais ātrums, pārvietojoties uz sāniem - 24 km / h. Statiskie griesti bija 300 metri, dinamiskie - 3300 metri. Automašīnas lidojuma diapazons ar vienu pilotu bija 300 km, ar pilnu apkalpi - 170 km.
Daudzfunkcionāls helikopters Fa.223 Drache (Dragon)
Sākotnēji Focke Achgelis Fa.266 tika uzbūvēts pēc Lufthansa pasūtījuma, un tam vajadzēja kļūt par sešvietīgu civilo helikopteru. Galu galā viņam paveicās kļūt par pirmās paaudzes transporta helikopteriem. Pirmais transportlīdzekļa prototips tika izveidots 1939. gada beigās, bet Otrā pasaules kara uzliesmojums to ātri pārveidoja par kaujas. Helikopters saņēma apzīmējumu Fa.223 "Drache" (Dragon). Pēc zemes izmēģinājumu pabeigšanas, kas kopumā ilga 100 stundas, 1940. gada augustā helikopters pacēlās gaisā. Transportlīdzekli bija plānots izmantot izlūkošanas, pretzemūdeņu, glābšanas, transporta un mācību ietvaros.
Helikoptera Fa.223 lidojuma programma progresēja ļoti ātri. Jau 1940. gada 26. oktobrī helikopters spēja sasniegt ātrumu 182 km / h ar pacelšanās svaru 3 705 kg. Divas dienas vēlāk automašīna spēja uzkāpt 7100 metru augstumā. Visi šie rezultāti bija pasaules rekordi. Gandrīz uzreiz rūpnīca Fokke-Ahgelis saņēma pasūtījumu 30 šāda veida helikopteriem.
Helikoptera fizelāža sastāvēja no 4 sekcijām. Priekšgala sekcijai bija liela stiklojuma zona, kas nodrošināja lielisku redzamību novērotājam un pilotam. Kravas nodalījuma labajā pusē bija durvis. Šeit, kravas nodalījumā, atradās aizzīmogotas naftas un gāzes tvertnes. Nākamais bija dzinējspēka sekcija un pēc tam astes daļa. Helikoptera fizelāža tika metināta no tērauda caurulēm un pārklāta ar vieglā sakausējuma loksnēm motora zonā un ar audumu. Mašīna bija aprīkota ar 1000 zirgspēku Bramo -323Q-3 Fafnir dzinēju. Starp dzinēja daļu un blakus esošajām daļām tika atstāta 20 cm atstarpe, kas nodrošināja dzesēšanas gaisa ieplūdi un izplūdi vilces sistēmā. Divi helikopteru dzenskrūves atradās uz cauruļveida balstiem. Skrūvju griešanai tika izmantotas iegarenas vārpstas un pārnesumkārba. Labajā vārpstā tika uzstādīta dzenskrūves bremze. Pārnesumkārbas pārnesumskaitlis bija 9, 1: 1, skrūvju griešanās ātrums bija 275 apgr./min. Dzenskrūves asis bija nedaudz noliektas uz priekšu un uz iekšu par 4, 5 grādiem.
Klasisko asti ar statņa stabilizatoru izmantoja tikai virziena kontrolei. Mašīnas garenisko vadību nodrošināja cikliska skrūves soļa maiņa, sānu vadība - diferencēta skrūves soļa maiņa, nospiežot atbilstošo pedāli, bet tika izmantota arī stūre. Visa helikoptera kontrole tika veikta ar kabeļiem. Atšķirībā no citiem helikopteru modeļiem bija tikai 2 slīpuma vadības pogas - autorotācijas režīmam un motora lidojumam. Pilots lidojuma laikā nevarēja mainīt dzenskrūves soli, bet izmantoja tikai droseļvārstu (dzinēja vadības sviru), kas samazināja helikoptera īpašības un lidojuma drošību. Šī iemesla dēļ no pilota bija nepieciešamas īpašas prasmes helikoptera vadīšanā zemā ātrumā un lidināšanas režīmā. Helikoptera deguna ritenis bija brīvi orientēts un to varēja pagriezt par 360 grādiem; uz galvenās šasijas riteņi bija aprīkoti ar bremzēm.
Helikoptera Fa.223 "Drache" aprīkojumam bija jāmainās atkarībā no mašīnas atrisinātajiem uzdevumiem. Gandrīz visas helikoptera versijas, izņemot mācību versiju, bija aprīkotas ar ložmetēju MG-15, kas atradās priekšgalā, FuG-101 altimetru un radio staciju FuG-17. Glābšanas versija bija aprīkota ar elektrisko vinču, skauts - ar rokas kameru. Zem helikoptera bija iespējams ievietot 300 litru tilpuma pilienu tvertni, bet pretzemūdeņu versijā-2 dziļuma lādiņus, katrs 250 kg. Automašīnas transporta versija varētu pārvadāt preces ar ārēju stropi. Helikoptera Fa.223 astes daļā varētu uzstādīt glābšanas laivu.
No sākotnējā pasūtījuma 30 helikopteriem pirms Brēmenes rūpnīcas bombardēšanas tika savākti tikai 10, pārējie helikopteri tika iznīcināti dažādās gatavības pakāpēs. Pēc tam uzņēmums pārcēlās uz Laupheimu, netālu no Štutgartes, kur viņiem izdevās samontēt vēl 7 automašīnas. 1942. gada sākumā bija jānotiek viņu militārajiem izmēģinājumiem, taču dažādu problēmu dēļ līdz 1942. gada jūlijam lidoja tikai 2 mašīnas. Neskatoties uz to, veiksmīgie helikoptera testi, jo īpaši tā transporta potenciāls sauszemes spēku apgādei, ļāva militārpersonām pasūtīt vēl 100 helikopterus, no kuriem tikai 8 tika pārbaudīti, bet 6 tika iznīcināti sabiedroto bombardēšanas laikā Laupheimā 1944. gada jūlijā. Helikoptera Fa.223 ražošana bija jāatjauno trešo reizi, šoreiz Berlīnē. Bija plānots paplašināt ražošanu, izlaižot 400 helikopterus mēnesī, taču šajā kara posmā šis plāns bija vienkārši utopisks.
Neskatoties uz visiem centieniem Vācijā, vienlaicīgi lidoja tikai 10-11 Fa.223 "Drache" helikopteri, kuru kopējais lidojuma laiks bija tikai 400 stundas. Šajā laikā helikopteri veica 10 000 km. Maksimālais lidojuma laiks ar automašīnu bija 100 stundas. Helikopters Fa.223 "Dragon" ir parādījis sevi kā diezgan uzticamu un neaizstājamu transportlīdzekli lielgabarīta kravu pārvadāšanai, kā arī glābšanas darbiem. Tieši uz tā Skorzenijs 1943. gada septembrī sākotnēji bija iecerējis izņemt Musolīni no ieslodzījuma vietas. Helikopters diezgan droši pārvadāja ieročus, raķešu daļas, tiltus un citas lielgabarīta kravas, kas neietilpa nodalījumā uz ārējās stropes, darbojās kā ugunsgrēka novērotājs, piedalījās sakaru un transporta operācijās.
Helikoptera tukšais svars bija 3175 kg., Pacelšanās svars bija 4310 kg. Maksimālais lidojuma ātrums 176 km / h, kreisēšanas ātrums 120 km / h. Griesti ir 2010 metri, lidojuma diapazons ar ārēju degvielas tvertni ir 700 km.
