Amfībijas lidmašīnas ieņem nozīmīgu vietu starptautiskajā aviācijas tirgū. Galvenā šīs nišas daļa krīt uz vieglajām iekārtām, taču ir pieprasījums arī pēc smagiem abiniekiem, kuru pacelšanās svars pārsniedz 30-35 tonnas. Šobrīd tikai trīs valstis ir gatavas cīnīties par līgumiem par šādām mašīnām-Krievija, Japāna un Ķīna. Divi no tiem jau piedāvā savus lidaparātus potenciālajiem klientiem, bet trešais vēl tikai testē.
Krievijas vadība
Faktiskais smago abinieku tirgus līderis ir Krievijas lidmašīna Be-200 no TANTK im. G. M. Berjevs. Šī mašīna pirmo reizi pacēlās 1998. gadā un kopš 2003. gada tiek ražota sērijveidā un darbojas. Ir izstrādātas vairākas modifikācijas ar dažādām iekārtām un funkcijām. Be-200 spēj pārvadāt cilvēkus un kravas, piedalīties meklēšanas un glābšanas operācijās un risināt ugunsdzēsības uzdevumus.
Lidaparāts ir 32 m garš un ar spārnu platumu 32,7 m, un tā maksimālais pacelšanās svars ir no 41 līdz 43 tonnām (no zemes un ūdens). Kravnesība - 5 tonnas jeb 43 pasažieri. Fizelāžai ir 12 t tvertnes ugunsgrēku dzēšanai. Ēvelēšanas režīmā ir iespēja saņemt ūdeni.
Kopš divu tūkstošo gadu sākuma TANTK viņiem. Berjevs saņēma vairākus Be-200 pasūtījumus no vietējām un ārvalstu organizācijām. Kopējie šādu līgumu apjomi nav pārāk lieli, taču tie arī salīdzina ar citiem tirgus dalībniekiem. Krievijas EMERCOM iegādājās 12 Be-200ES lidmašīnas; 2017. gadā parādījās pasūtījums 24 transportlīdzekļiem. Aizsardzības ministrija nopirka vienu abinieku izmantošanai Jūras spēku aviācijā. Gaidāms jauns līgums par papildu aprīkojumu.
Pirmais Be -200 ārvalstu klients bija Azerbaidžānas Ārkārtas situāciju ministrija - 2008. gada maijā tā saņēma savu vienīgo lidmašīnu. 2015. gadā sākās sarunu process par četru Be-200ES pārdošanu valsts aģentūrām Indonēzijā. 2016. gadā parādījās Krievijas un Ķīnas līgums par divām lidmašīnām ar iespēju iegādāties otru pāri. 2018. gadā tika parakstīts līgums par 4 lidmašīnām un iespēja uz 6 lidmašīnām amerikāņu kompānijai Seaplane Global Air Services. Tajā pašā laikā parādījās Čīles pasūtījums 2 lidmašīnām un iespēja 5.
Tomēr esošo pasūtījumu izpildi sarežģī problēmas ar dzinēju piegādi. Ukrainas D-434TP tagad nav pieejami, un ārvalstu analogu izmantošana ir saistīta ar zināmām grūtībām. Tomēr šādas problēmas tiek atrisinātas - nesen pirmais jaunās konstrukcijas Be -200 devās kalpot jūras aviācijā.
Be-200 izmaksas ir atkarīgas no dažādiem faktoriem. Tātad sešas lidmašīnas Krievijas Aizsardzības ministrijai saskaņā ar 2013. gada līgumu (pēc tam tiesa to pārtrauca) maksāja 8,4 miljardus rubļu. - 1,4 miljardi uz lidmašīnu. "Amerikāņu" līgums par 10 automašīnām sarunu stadijā tika lēsts 3 miljardu ASV dolāru apmērā jeb 300 miljonu ASV dolāru apmērā.
Tādējādi līdz šim ir uzbūvētas mazāk nekā 20 Be -200 lidmašīnas, bet ir pasūtījumi vairākiem desmitiem - pirmkārt, no vietējiem departamentiem. Tomēr, ņemot vērā mazo tirgus apjomu, pat šādi pārdošanas apjomi ļauj runāt par pasaules līderību.
Japāņu mēģinājumi
2003. gadā Japānas uzņēmums ShinMaywa Industries pirmo reizi lidoja ar hidroplānu US-2-dziļi modernizējot iepriekšējo US-1, kas izveidots sešdesmitajos gados. Jaunais daudzfunkcionālais abinieks bija paredzēts pašaizsardzības spēku jūras aviācijai, un tam bija jāatrisina visdažādākie uzdevumi - pārvadāt preces, piedalīties meklēšanas un glābšanas operācijās, dzēst ugunsgrēkus utt. 2007. gadā jūras spēkiem tika piegādāts pirmais US-2. Dažus gadus vēlāk tika iegūta atļauja šādu iekārtu eksportam.
US-2 ir četru dzinēju turbopropelleru lidmašīna, kas ir nedaudz lielāka par Krievijas Be-200. Maksimālais pacelšanās svars ir 47-55 tonnas. Atkarībā no konfigurācijas lidmašīna var uzņemt līdz 20 pasažieriem vai 10-12 tonnām kravas. Ugunsdzēsības modifikācija saņem tvertnes 15 tonnām ūdens ar iespēju ieplūst ēvelējot.
Japānas jūras pašaizsardzības spēki pasūtījuši 14 jaunas lidmašīnas. Līdz šim tikai puse ir nodota ekspluatācijā, un būvniecība turpinās. Jau pagājušās desmitgades sākumā ASV-2 sāka virzīties uz priekšu pasaules tirgū. Indija varētu kļūt par pirmo klientu - tai vajadzēja līdz 18 abiniekiem, par ko viņi varēja piedāvāt 1,65 miljardus dolāru (vairāk nekā 90 miljonus uz vienu lidmašīnu). Vēlāk bija lūgums organizēt licencētu ražošanu Indijā. Cik mums zināms, sarunas joprojām turpinās - un līdz šim tās neko nav novedušas. Jau gandrīz 10 gadus Indija saglabā rentabla, bet tomēr potenciāla pircēja statusu.
2015.-16. Tika ziņots par Indonēzijas interesi par ASV-2. Kopš tā laika par šo tēmu nav nekādu ziņu. Acīmredzot Indonēzijas vadība nolēma iegādāties Krievijas abiniekus, un Japānas aprīkojuma nepieciešamība pazuda. Vēl viens daudzsološs klients no tā paša reģiona ir Taizeme. Kopš 2016. gada notiek sarunas, kurām vēl nav bijis reālu rezultātu.
Šādu procesu dēļ Grieķija var kļūt par pirmo ASV-2 ārvalstu klientu. Pēc 2018. gada ugunsgrēkiem Grieķijas varas iestādes bija nobažījušās par ugunsdzēsības lidaparātu izveides problēmu un izrādīja interesi par japāņu abiniekiem. Notiek sarunas; nepieciešamais lidmašīnu skaits netika nosaukts, bet tika norādīta cena - 82 miljoni ASV dolāru par vienību. Nav skaidrs, cik drīz parādīsies līgums un sāksies piegādes.
Tādējādi ir tikai viens stingrs līgums par lidmašīnu ShinMaywa US-2, turklāt no saviem pašaizsardzības spēkiem. Tuvākajā laikā (jau vairākus gadus) tiek gaidīti jauni pasūtījumi, tagad no ārvalstīm. Laiks rādīs, vai cerības tos iegūt ir pamatotas.
Ķīnas plāni
2017. gada beigās Ķīnas Aviācijas rūpniecības korporācija (AVIC) uzsāka modernās hidroplāna AG600 Jiaolong (Water Dragon) lidojuma testus. Materiāli par šo projektu ir atkārtoti demonstrēti dažādās izstādēs un piesaistījuši potenciālo klientu uzmanību. Atkal mēs runājam par smagu daudzfunkcionālu abinieku, kas spēj darboties militārajā un civilā aviācijā.
Pirmais AG600 lidojums no lidlauka notika 2017. gada 24. decembrī. 2018. gada oktobrī tika veiktas pirmās pacelšanās un nosēšanās. 2020. gada 26. jūlijā Ūdenspūķis pirmo reizi pacēlās no jūras virsmas un pēc tam piezemējās. Šādi lidojumi tuvina testu noslēgumu, pēc tam būvniecība sāksies ar gatavās iekārtas piegādi klientiem.
Četru dzinēju turbopropellera AG600 izmērs pārsniedz Krievijas un Japānas lidmašīnas-spārnu platums ir 38,8 m, garums ir 37 m. Maksimālais pacelšanās svars sasniedz 53,5 tonnas. Kravas pasažieru kabīnē var izmitināt 50 cilvēkus vai līdzīgu krava. Ugunsdzēsības iespēja pārvadā 12 tonnas ūdens.
Hidroplāns AG600 joprojām tiek pārbaudīts lidojumā un nav gatavs ekspluatācijai. Tomēr klienti viņu jau interesē. AVIC paziņo par stingriem līgumiem par 17 lidmašīnām. Tajā pašā laikā netiek nosaukti klienti un aprīkojuma izmaksas. Tāpat nav zināms testu pabeigšanas laiks un sērijas sākums.
Paraugi šaurai nišai
Smagu daudzfunkcionālu abinieku lidmašīnu jomā vērojama ļoti interesanta situācija. Tiek uzskatīts, ka šādas iekārtas interesē dažādus klientus - tādā statusā tiek uzskatītas valdības un komerciālās organizācijas, kurām nepieciešamas ugunsdzēsības, meklēšanas un glābšanas un transporta lidmašīnas, kas spēj darboties no ūdens. Ņemot vērā šīs tirgus vajadzības, daži lidmašīnu ražotāji izstrādā šādus projektus.
Tomēr, kā rāda prakse, šī tirgus niša nav pārāk liela, un tajā nevajadzētu gaidīt lielus līgumus. Iespējams, tieši šī iemesla dēļ lielākie lidmašīnu ražotāji ignorē smagās hidroplānas. Tirgū ir tikai trīs šīs klases paraugi, un līdz šim tikai Be-200 var lepoties ar lieliem pasūtījumiem un diezgan lielu sēriju.
Be-200, kā gaidīts, iekļuva divu Krievijas ministriju parkā, turklāt tam izdevās ieinteresēt piecas ārvalstis, no kurām viena jau ir saņēmusi savu aprīkojumu. Tikmēr Japānas amfībiju US-2 piegādā tikai tās pašaizsardzības spēki, un ķīniešu AG600 vēl nav gatavs nodot operatoriem.
Tādējādi Krievijas Be-200 ir ieņēmis vadošo pozīciju diezgan šaurā daudzfunkcionālā hidroplāna tirgus segmentā, tiek ražots ar ierobežotām tēmām un tiek aktīvi izmantots. Divas citas tās pašas klases lidmašīnas vēl nav spējušas kļūt par tās cienīgām konkurentēm, lai gan uz tām tiek liktas lielas cerības. Pagaidām nav priekšnoteikumu šīs situācijas maiņai. Konkurence par līgumiem ir ceļā, bet vēl nav sākusies.
