Ugunsgrēks uz "admirāli Kuzņecovu" izraisīja sabiedrībā satraukumu par publikācijām par to, ka tagad šis kuģis ir beidzies. Tajā pašā laikā mēs atcerējāmies visus nelaimes gadījumus un ārkārtas situācijas, kas notika ar šo neveiksmīgo kuģi.
Ir vērts cienījamo sabiedrību atgriezt realitātē. Šajā sakarā - neliels gaisā esošo jautājumu "apkopojums", plus daži "atkārtojumi".
Nedaudz par ugunsgrēku
Pirmkārt, ir ugunsgrēks. Man jāsaka, ka mūsu kuģu remontā visu laiku kaut kas deg. Tas ir saistīts ar nopietnu iekšzemes kuģu remonta pasliktināšanos. Interesanti, ka kuģu remonta uzņēmumu direktoru padomes ir tie paši cilvēki, kas sēž direktoru padomēs kuģu būvē, jūras ieroču izstrādē un dažādās valsts valdēs un komisijās. Tie, kas visu ietekmē, saņem dividendes no visa, bet nav personīgi par neko atbildīgi.
Faktiski kuģu remonts joprojām ir "piebarojums" no varoņiem, kuriem nerūp tā efektivitāte no lielā zvanu torņa. Tas daudzējādā ziņā izskaidro remonta rūpnīcu personāla un "pretvēža" (piemēram, pirmskara) aprīkojuma trūkumu un visas remonta infrastruktūras, ēku, būvju utt. Vispārējo stāvokli.
Tas "no augšas" ir uzlikts uz Jūras spēku virsotnes morālo pagrimumu, kas dabiski ir pārvērties par "Anglijas karalieni" - tā veic tīri ceremoniālus uzdevumus. Ne virspavēlniecība, ne virspavēlnieks, ne Jūras spēku ģenerālštābs nepārvalda flotes, viņi ir atbildīgi par militāri tehnisko politiku, taču ne vienmēr var to ietekmēt. Flote de facto ir pārvērsta "Sauszemes spēku jūras vienības", kas var tikai ietekmēt viņa augstāko virsnieku attieksmi pret dienestu.
Tas viss ir augšgalā, un zemāk mums ir neorganizēts cilvēku pūlis uz remontējamā kuģa, izpildītāju parakstītie atļauju rīkojumi "muļķim", nav skaidrs, vai tā ir salauzta vai nav formalizēta tehnoloģija kuģa remontu, kad pirms darba uzsākšanas tas nav attīrīts no bīstama piesārņojuma, un ugunsdrošu apmetni, kas nav pārklāts pār kabeļu trases šahtu.
Tas viss ir viens no daudzajiem rādītājiem, ka flote ir smagi "slima", bet nekas vairāk.
Ugunsgrēks kuģim nav radījis nāvējošus bojājumus. Laikraksta Kommersant paziņotie 95 miljardi rubļu ir muļķības, absolūti acīmredzami jebkurai personai, kas spēj mazliet padomāt. Par šo summu vienkārši nav ko dedzināt. Ugunsgrēka zona uz kuģa bija vienāda ar četriem labiem trīsistabu dzīvokļiem un uz dažādiem klājiem. Organiskās degvielas sadegšanas temperatūra slēgtās telpās ar ierobežotu skābekļa daudzumu atmosfēras spiedienā nekad nevar būt augstāka par 900 grādiem pēc Celsija, pat ugunsgrēka epicentrā.
Viss iepriekš minētais kopā skaidri norāda, ka kuģim nav nāvējošu bojājumu. Protams, dažas iekārtas tika bojātas, iespējams, dārgas. Jā, tagad palielināsies kuģa iziešanas no remonta nosacījumi, kā arī tā izmaksas. Bet tas nav iemesls norakstīšanai un noteikti nav 95 miljardi rubļu. Kuģis varētu tikt slēgts, lai radītu nopietnus korpusa bojājumus, taču pat tad, ja daži tērauda konstrukcijas elementi ir zaudējuši izturību un kļuvuši trauslāki, tad, kad remonts tiek veikts tehniski kompetenti, šīs problēmas nozīmīgumu var samazināt līdz nullei. Tomēr tērauds labi vada siltumu, un ir maz ticams, ka korpusa apkure pat degšanas zonā ir sasniegusi dažas bīstamas tērauda parametru vērtības - siltuma pārnešana uz citiem konstrukcijas elementiem ārpus degšanas zonas bija pārāk spēcīga.
Vienīgais patiesi neaizstājamais zaudējums ir pazudušie cilvēki. Viss pārējais ir vairāk nekā labojams.
Jūs varat ārstēt A. L. Rakhmanovs, USC vadītājs, taču jāatzīst, ka šajā gadījumā viņam ir taisnība, sākotnēji izvērtējot ugunsgrēka sekas.
Protams, izmeklēšana vēl ir priekšā, tāpat kā komisijas secinājumi, kas pārbaudīs kuģi. Iepriekš un adekvāts un precīzs bojājumu novērtējums. Bet tas, ka nevar būt ne runas par jebkādu "Kuzņecova" norakstīšanu šī ugunsgrēka dēļ, ir acīmredzams jau tagad.
Tātad, ikvienam vajadzētu pārtraukt dziedāt kāda cita muļķības - nekas šobrīd neliedz atjaunot kuģi, lai gan, protams, žēl papildu naudas un laika.
Tas nozīmē, ka tas ir jāatjauno.
Ko tālāk?
Pareizā versijā - normāls remonts, atjaunojot elektrostaciju kopumā un jo īpaši katlus, un modernizējot elektroniskos ieročus. Šajā kuģī nav jāiegulda neprātīgi ieguldījumi, tas jau ir vecs, neveiksmīgs, un tas tika izgudrots ne vislabākajā formā, bet tas ir jāievada kaujas gatavībā. "Kuzņecova" kaujas vērtība pirms remonta bija atklāti nosacīta un ne tikai tā stāvokļa, bet arī apkalpes apmācības dēļ - no komandiera līdz jūrniekiem pilotu kabīnē, un atklāti sakot, vāja gaisa grupas sagatavošana.
Pareizi veikts gaisa kuģa pārvadātāja remonts, kas ļaus to ekspluatēt normālos režīmos, veikt pārejas lielā ātrumā un ilgstoši uzturēties jūrā, nezaudējot izmantojamību, ļaus organizēt pilnvērtīgu kaujas apmācību 100. 279. atsevišķi kuģu iznīcinātāju aviācijas pulki.
Ir vērts teikt sekojošo: tas, kas mums bija gaisa pulku apmācības ziņā agrāk, ir absolūti nepieņemams. Sākotnēji "Kuzņecovs" tika izveidots kā pretgaisa aizsardzības lidmašīnu pārvadātājs ar raķešu ieročiem. Pretkuģu raķete "Granit" nekad nav bijusi tās galvenais ierocis, vecajās PSRS Aizsardzības ministrijas mācību filmās šajā jautājumā viss ir pateikts diezgan skaidri. Tomēr lidmašīnas trieciena atbaidīšanas specifika no jūras ir tāda, ka tam nepieciešamajam reakcijas laikam jābūt ļoti īsam.
Raksts “Mēs veidojam floti. Nepareizas idejas, nepareizi priekšstati " tika analizēts piemērs tam, kā piekrastes iznīcinātāju aviācijas pulka spēki atvairīja uzbrukumu virszemes kuģiem no dienesta vietas uz zemes, un tika parādīts, ka 700 kilometrus dziļa no kuģu grupas esoša radara lauka klātbūtnē ja tas ir jāaizsargā, gaisa pulkam izdodas vienlaikus ar uzbrucēju sasniegt "savus" uzbruktos kuģus, ja aizsargājamie kuģi nav tālāk par 150 kilometriem no mājas lidlauka.
Ja kuģi virzās tālāk no piekrastes aviācijas lidlaukiem, tad vienīgais, kas var dezorganizēt ienaidnieka uzbrukumu, ir aviācijas kaujas pienākuma nodrošināšana gaisā. Tā kā teritorija, kurā notiek karadarbība, attālinās no krasta, šāda kaujas pienākuma izmaksas un sarežģītība nepārtraukti pieaug, turklāt gaisā dežurējošie pārtvērēji zaudē iespēju saņemt pastiprinājumu pēc pieprasījuma, bet ienaidnieks. ne tikai sāks uzbrukumu "streikotājiem", bet arī pavadīs. Un viņš būs stiprs
Lidmašīnu pārvadātājs ļauj pastāvīgi atrasties pārtvērējiem un AWACS helikopteriem gaisā virs kuģa trieciengrupām, kā arī kaujas lidmašīnām ar konteineru radariem, kas daļēji aizstāj AWACS lidmašīnas. Turklāt, veicot gaisa kaujas pienākumus, salīdzināms skaits pārtvērēju var atrasties uz klāja apmēram minūtes laikā.
Pat ja uzbrūkošajam ienaidniekam būs augstāks skaits, pārtvērēju pretuzbrukums liks viņam “salauzt” kaujas veidojumu, novest pie zaudējumiem, uzbrukuma dezorganizācijas unpats svarīgākais - uzbrūkošo lidmašīnu raķešu salvo darbības diapazona palielināšana (laikā), un tas neļaus radīt tādu raķešu salvo blīvumu, ar kuru nevar tikt galā kuģa pretgaisa aizsardzība uzbrukušo kuģu grupā.
Turklāt ienaidnieka trieciena lidmašīnas, kas pamet uzbrukumu, saskarsies ar faktu, ka tām uzbrūk tie gaisa kuģu pārvadātāja pārtvērēji, kuriem nebija laika iesaistīties kaujā, pirms ienaidnieks atvienoja iznīcināšanas līdzekļus.
Mēs atceramies karu Folklenda salās: lielākajā daļā uzbrukumu virszemes kuģi izdarīja pirmo triecienu (kas pierāda viņu spēju izdzīvot aviācijas uzbrukumu laikā), bet uz pārvadātājiem bāzētie Hārjeri iznīcināja lielāko daļu Argentīnas lidmašīnu, kad argentīnieši atstāja lidmašīnu. uzbrukums, kas ļāva britiem uzvarēt karā starp Karalisko jūras spēku un Argentīnas gaisa spēkiem. Tādējādi izejošā ienaidnieka uzbrukuma lidmašīnas "nošaušana" ir kritiski svarīga, un nebūs neviena, kas šo uzdevumu veiktu, izņemot kuģi MiG, ja mums kādreiz būs jācīnās jūrā.
Tādējādi kā pretgaisa aizsardzības lidmašīnu pārvadātājam Kuzņecovam jātrenējas atvairīt masveida gaisa triecienu kopā ar virszemes kuģiem un apstākļos, kas ir tuvu reāliem, tas ir, masveida ienaidnieka uzbrukumam, ko veic spēki, kas acīmredzami ir pārāki par tiem, kādus mūsu lidmašīnu pārvadātājs var paspēt pacelt gaiss līdz brīdim, kad ienaidnieks palaiž raķetes, jūras lidmašīnu kaujas ievešana eskadronos, darbs "vajāšanā", paša lidmašīnas pārvadātāja izvairīšanās no ienaidnieka raķešu trieciena. Protams, tam visam jānotiek dienas un nakts laikā, kā arī ziemā un vasarā.
No tā visa labākajā gadījumā 279. okiap veica gaisa mērķu grupu pārtveršanu, turklāt ne ar pilnu spēku un ilgu laiku. Regulāri šādas mācības netiek veiktas, lai jūras spēku komandieris Su-30SM faktiski "cīnītos" pret kuģu lidmašīnu pārvadātāju grupu ar "Kuzņecovu" un jūras aviācijas pulku uz tās nekad nebija. Un bez šādām mācībām nav un nebūs izpratnes par to, vai mēs visu darām pareizi, un cik šīs darbības ir efektīvas.
Interesanta ir kuģu lidmašīnu izmantošana pret zemūdeni Tu-142 pavadībā, kas darbojas kuģu lidmašīnu pārvadātāju grupas interesēs. Pavadot spārnotās raķetes (ienaidnieka pārtvērēji var notriekt lēnos pretkuģus "Kalibri", ja tiem netraucē), gaisa izlūkošanā gan "tīru" izlūku veidā, gan Avrug veidā, kas uzbrūk atklātajam mērķim pēc tā atklāšanas.
Globāla kara gadījumā Krievijas flotes galvenais uzbrucējs būs zemūdenes, un gaisa telpas "tīrīšana" to kaujas izmantošanas zonās būs kritiski svarīga. Mūsdienu pamata patruļlidmašīnas rada briesmīgus draudus zemūdenēm, un tām nevajadzētu atrasties virs zonām, kurās darbosies mūsu zemūdenes. Pat ja Krievijas Federācija sagatavošanas pasākumu laikā ieņems Svalbāru un Norvēģijas ziemeļus, starp jūrām joprojām būs milzīgas plaisas starp piekrastes aviācijas spēku organizētajām pretgaisa aizsardzības zonām un pretgaisa raķešu vienībām, kuras nevar aizvērt nekas cits kā virszemes kuģi. Un tieši “Kuzņecovs” būs visnoderīgākais no tiem un vienīgais, kas spēj apturēt Orionu un Poseidonu rīcību pret mūsu zemūdenēm, kā arī nodrošināt salīdzinoši brīvu Tu-142 un Il-38 darbību pret ienaidnieka zemūdenes. Tas viss būs kritiski svarīgi Krievijas aizsardzības spēju nodrošināšanai.
Bet šim nolūkam ir nepieciešams maksimāli paaugstināt paša kuģa un tā aviācijas, kā arī štāba krastā kaujas gatavību, kontrolējot gaisa kuģu pārvadātāju grupu. Ieroči pats par sevi necīnās, cilvēki, kas tos izmanto, cīnās, un tam tie ir pienācīgi jāapmāca.
Šie jautājumi jau tika izvirzīti rakstā. Piekrastes aizsardzības gaisa kuģu pārvadātājs … Tomēr visi gaisa kuģa pārvadātāja uzdevumi neaprobežojas tikai ar pretgaisa aizsardzības uzdevumiem un hipotētisku karu ar spēcīgu ienaidnieku. Pirms Sīrijas kampaņas, kas pagāja tik neslaveni, aviācijas ieroču glabātuves Kuzņecovā tika modernizētas, lai uzglabātu bumbas lielos daudzumos, kas līdz šim uz šī kuģa nebija darīts.
Un vienīgās īstās kaujas misijas, kuras krievu klāja piloti veica īstā karā, bija šoks.
Un tas nav tikai tas.
Mums, protams, vajadzētu paturēt prātā iespējamo karu ar ASV un tās sabiedrotajiem kā noteiktu maksimumu tam, ar ko mums varētu nākties saskarties. Tomēr tajā pašā laikā šāda kara iespējamība ir maza, turklāt, jo labāk esam tam gatavi, jo mazāka ir šī varbūtība.
Bet uzbrukuma kara iespējamība kādā mazattīstītā reģionā pastāvīgi pieaug. Kopš 2014. gada Krievija ir uzsākusi ekspansīvu ārpolitiku. Tagad mēs īstenojam daudz agresīvāku politiku, nekā PSRS jebkad ir bijusi kopš Staļina nāves. PSRS nekad nav veikusi līdzīgas operācijas kā Sīrija.
Un šī politika rada lielu varbūtību iekļūt militāros konfliktos tālu aiz Krievijas Federācijas robežām. Piemēram, karte par Krievijas Federācijas klātbūtni Āfrikas valstīs. Ir vērts atcerēties, ka katram no tiem ir arī plašas komerciālas intereses. Un tas ir tikai sākums.
Un tur, kur ir komerciālas intereses, ir arī negodīga konkurence no "partneru" puses, ir mēģinājumi atcelt Krievijas centienus un ieguldījumus, banāli organizējot valsts apvērsumu klienta valstī, ko Rietumi ir izdarījuši vairāk nekā vienreiz. Ļoti iespējams, ka Krievijai lojālu valstu iekšējie konflikti saasināsies un rietumnieciski režīmi veiks militārus uzbrukumus.
Šādā situācijā ātras militāras iejaukšanās iespēja var būt ļoti svarīga. Turklāt, no vienas puses, var būt nepieciešams daudz ātrāk, nekā stacionāro gaisa spēku bāzi var izvietot uz vietas, un, no otras, apgabalā, kur nav nelīdzenu lidlauku.
Un tā nav fantāzija - kad mūsu karaspēks ieradās Sīrijā, kaujas notika pašā Damaskā. Nepagāja ilgs laiks, kad sabruka Sīrijas aizsardzība. Kā mēs iejauktos, ja nebūtu iespējas izmantot Hmeimimu?
Uz šādiem zvaniem var būt tikai viena atbilde, un to sauc par vārdu "lidmašīnu pārvadātājs". Sīrija visā krāšņumā ir parādījusi, ka ne Kuzņecovs, ne jūras aviācija nav gatavi arī streika misijām.
Tas nozīmē, ka arī mums būs jāstrādā šajā virzienā - gaisa izlūkošana virs sauszemes, lidojums triecienam pāri, vairākas saites, eskadra, viss gaisa pulks. Triecieni līdz maksimālajam darbības rādiusam, kaujas pienākums gaisā 5-10 minūtes no karadarbības zonas, praktizējot izlidošanu ar maksimāli iespējamo sastāvu, praktizējot kopīgu aviācijas triecienu no gaisa pārvadātāja un spārnotās raķetes no URO kuģiem, praktizējot kaujas misijas ar maksimālu intensitāti, dienu un nakti - mēs nekad neesam to darījuši.
Un, tā kā mēs esam gatavi uzbrukt krastam, tad ir vērts izstrādāt visvienkāršāko, klasisko gaisa kuģu pārvadātāju flotes uzdevumu - gaisa triecienus pret virszemes kuģiem.
Mums arī būs jāaizpilda šī plaisa.
Ir vērts pieminēt arī pretzemūdeņu operācijas. Kuzņecova pirmās kampaņas laikā Vidusjūrā tie tika izstrādāti, tika mēģināts vienlaicīgi veikt pretgaisa aizsardzības un pretgaisa aizsardzības operācijas, tajā pašā laikā kļuva skaidrs, ka šīs lietas nav iespējams izdarīt tajā pašā laikā - tikai viena lieta. Šis piemērs labi parāda, ka teorētiskās idejas par karu ar gaisa kuģu pārvadātāja palīdzību ir jālabo praksē.
Tas ir, Kuzņecovam būs ko darīt. Un neatkarīgi no tā, kā izrādīsies, ka līdz, piemēram, Lībijas atdalīšanai, kuģis vēl nebūs gatavs. Tas mūsu valstij būs liels un trekns mīnuss.
Infrastruktūras problēma
Diemžēl bez visa iepriekš minētā ir vēl viena hroniska problēma - infrastruktūras nepietiekamība. Tātad, kopš pirmā PSRS Jūras spēku kaujas kuģa, kas spēj pārvadāt kaujas lidaparātu, nodošanas ekspluatācijā, ir pagājuši gandrīz četrdesmit četri gadi. Tas ir daudz. Tas ir, atklāti sakot, daudz. Un šajā diezgan ilgajā laikā mūsu valsts nav apguvusi normālu piestātņu būvniecību dažādās flotēs, kur varētu pietauvoties šīs klases kuģi.
Žēl. Pastāv izteiciens, saskaņā ar kuru visas bruņoto spēku filiāles ir rādītāji, kā tauta var cīnīties, un flote ir arī rādītājs, cik labi tā var domāt. No šī viedokļa pie mums viss ir slikti. Desmitiem gadu lidmašīnu nesošo kuģu klātbūtne flotes rindās, turklāt divās flotēs, nespieda atbildīgos līderus nodrošināt viņiem elementāru autostāvvietu.
Līdz šim ir jāuzklausa admirāļu viedokļi, ka liela kuģa ekspluatācija ziemeļos ir sava veida īpaša problēma. Bet kāpēc tā nav problēma ar ledlaužiem? Kāds ir jautājums? Tas, ka visa plašā Krievija nevar uzcelt piestātni, uzbūvēt katlu telpu, turbokompresoru veikalu, ūdens sūkņu staciju un līdzās elektrisko apakšstaciju. Mēs varam būvēt Sočus, varam pārsūtīt vairāku tūkstošu kilometru garu cauruļvadu uz Ķīnu un pacelt jaunu kosmodromu Tālo Austrumu taigā. Bet mēs nevaram izveidot piestātni. Tas neapšaubāmi ir gan mūsu cilvēku domāšanas spējas, gan organizatorisko spēju rādītājs, un mums nevajadzētu būt sašutumam, indivīdi no "gandrīz flotes", nevis no Marsa, lidoja pie mums, un mēs un viņi esam viena un tā paša daļa sabiedrību.
Bet, no otras puses, problēmas apzināšanās ir pirmais solis ceļā uz tās risināšanu, mums joprojām nav izvēles. Tātad, papildus titāniskajam uzdevumam atjaunot gaisa kuģu pārvadātāju, novest to kaujas gatavībā esošam stāvoklim, gaisa pulku apmācību novest līdz "pasaules vidējam" līmenim pārvadātāju aviācijas vienībām, mums ir vēl titānisks uzdevums - beidzot uzbūvēt piestātni.
Vēl viena problēma ir jūras gaisa pulku bāze. Atbildīgo komandieru sūdzības parasti ir šādas - polārā nakts, prasmes netiek trenētas, Arktikā ir auksts, es īsti negribu tur kalpot, tā visa dēļ lidmašīnas nepārtraukti izceļas uz "Vītnes "Krimā, un, lai apmācītu pilotus reālās kampaņās, jums ir jābrauc ar lidmašīnu pārvadātāju līdz Vidusjūrai, kur ir silts un viegls.
Šeit ir vērts vēlreiz atgādināt par "Indikatoru, cik labi tauta spēj domāt". Jautājumi, kas nākamreiz būs jāuzdod, atbildot uz šādām sūdzībām, ir šādi:
1. Kāpēc jūras gaisa pulki pastāvīgi neatrodas kādā ērtā reģionā dienestam? Aviācija ir mobila varas atzars, paies aptuveni diena, lai OQIAP pārceltu no, piemēram, Sanktpēterburgas ar augstu dzīves līmeni uz Severomorsku. Pulki vienkārši ir jānoņem no ziemeļiem vispār - kaut vai tāpēc, ka šī ir frontes zonas zona, un pastāvīgi tos bāzējot, mēs riskējam, ja kaut kas notiks, zaudēt visu jūras aviācijas personālu pirmajās dienās. konfliktu, nespējot nodot pārvadātājam vienu gaisa kuģi, ja pats gaisa kuģa pārvadātājs izdzīvos šādā konflikta uzliesmojumā. Ar šo apsvērumu vien pietiek, lai "pārvietotu" jūras gaisa pulkus uz dienvidiem un vajadzības gadījumā tos pārvietotu uz kuģi.
2. Kāpēc notiek drāma par neiespējamību vadīt kaujas mācības polārajā naktī? Kuģis ir arī mobils. To var pārvietot uz Ziemeļjūru, to var pārnest uz Baltijas jūru. Kas liedz, piemēram, pārcelt Kuzņecovu uz Baltijas jūru, kur uzņemt gaisa pulkus, apmācīt pilotus pacelties un nolaisties uz lidmašīnas pārvadātāja dienu un nakti un lidot apstākļos, kas ir pēc iespējas tuvāki kaujas apstākļiem, bet mierīga Baltija? Saullēkti un saulrieti, nevis polāra nakts? Un tikai tad atgriezties ar jau apmācītu personālu uz ziemeļiem, turpinot kaujas mācības jau tur? Kāds ir jautājums? Lidmašīnas pārvadātāja pieejas Baltijai provokativitātē? Bet, pirmkārt, šis process var būt pēc iespējas atklātāks, un, otrkārt,agrāk vai vēlāk viņi pie tā pieradīs, un, treškārt, mums jau nav ko zaudēt, mūs jau visā apsūdz. Baltika, protams, ir viena no iespējām, ir arī citas.
Tā vai citādi, un lidmašīnu pārvadātāja bāze ziemeļos ir tīri tehniska problēma, un to var atrisināt.
Ieskatīsimies nākotnē
Tā kā mums ir nepieciešami arī lidmašīnu pārvadātāji, un mēs varam tos uzturēt, ir vērts apsvērt iespēju būvēt jaunus šāda veida kuģus. Šeit viss ir ļoti sarežģīti. Šobrīd Krievijai ir divi faktori, kas stingri ierobežo lidmašīnu pārvadātāju konstrukciju - atbilstošas kuģu būvētavas klātbūtne un atbilstošas galvenās spēkstacijas (GEM) klātbūtne. Šie faktori ir savstarpēji saistīti.
Pašlaik Krievijai ir divas galvenās spēkstacijas izveides iespējas. Pirmā pamatā ir gāzturbīnu dzinēji, kas radīti, pamatojoties uz M-90FRU GTE, bet kruīza, nevis pēcdedzes versijā, kas optimizēta ilgstošai darbībai. Šāda turbīna, protams, būs jāizveido, bet ne no nulles, bet pamatojoties uz labi zināmu dizainu, kas ir sērijveida ražošanā. Cik reāla ir šāda spēkstacija? Vai ar to lidmašīnu pārvadātājam pietiks?
Atbilde: pietiekami, bet viegli. Ņemsim par piemēru Indijas “Vikrantu”, kura izveidē piedalījās Krievija. Tas ir aprīkots ar četriem General Electric LM2500 gāzes turbīnu dzinējiem ar jaudu 27 500 ZS. katrs - tas ir, jaudas ziņā tas ir M -90FRU analogs, kuram arī ir 27 500 ZS. Pat aptuvenas "aplēses" rāda, ka četru šādu turbīnu izplūdes enerģija ir pilnīgi pietiekama, lai ar izlietotā siltuma katla palīdzību iegūtu katapultai nepieciešamo tvaika daudzumu un pat vairāk nekā vienu. Indiešiem tā nav, bet ar pāris katapultām uz Vikranta lieluma kuģa pilnīgi pietiktu, un tas šajā gadījumā ievērojami palielinātu tā efektivitāti.
Liriska atkāpe "iesācējiem": katapultas nekad neaizsalst, un to dēļ arī uz kuģa nekas neaizsalst, lidmašīnas skaisti lido no lidmašīnu pārvadātājiem aukstā klimatā, jūs bijāt maldināts
Tādējādi Krievijai ir iespēja piecu gadu laikā iegūt nepieciešamo turbīnu vieglajam gaisa kuģu pārvadātājam. Problēma var būt pārnesumkārbā - neviens tos neizgatavo, izņemot "Zvezda -Reducer", un viņa katru gadu saliek korvetēm vienību, bet mums ir iespēja apiet šo problēmu - jaunākie kodola ledlauži ir aprīkoti ar pilna elektriskā vilces sistēma, kas nozīmē, ka Krievija ir tehniski spējīga to izveidot gāzes turbīnu spēkstacijai. Tas novērš pārnesumkārbu problēmu - tās vienkārši nebūs.
Paliek trešā problēma - kur būvēt. Man jāsaka, ka ar to viss nav viegli - Baltijas kuģu būvētavu varētu rekonstruēt šādam kuģim, taču Sanktpēterburgas rietumu ātrgaitas diametrs un cauruļvada klātbūtne jūras gultnē nopietni ierobežo jebkuru būvējamo kuģi vai kuģi. tur augstumā (52 metri, ne vairāk) un iegrime (normālos apstākļos - 9, 8 metri). Teorētiski ir iespējams atjaunot Zaliv rūpnīcu Kerčā - tās sausā piestātne ļauj uzbūvēt korpusu šādam lidmašīnas pārvadātājam, ārpus piestātnes jums būs jāveic daži minimāli korpusa darbi, to var atrisināt.
Bet šeit rodas jautājumi par "Persijas līča" stāvokli, kurš banāli nav gatavs būvēt kaut ko grūtāku, Dievs piedod projekta "22160" "patruļkuģim", un politiskais jautājums ir uzbūvētā gaisa kuģu pārvadātāja caurbraukšana Bosfors un Dardaneļi. Tas notiks tikai uz Turcijas labās gribas pamata, kas padara kuģa būvniecību Krimā ārkārtīgi riskantu.
SSK "Zvezda" Vladivostokā nav piemērota dārgas loģistikas dēļ - aprīkojuma un sastāvdaļu piegāde tur palielina gatavā kuģa izmaksas par 1, 5-1, 8 reizes, kas ir diez vai pieņemami.
Tādējādi ātrākais variants ir Baltijas kuģu būvētavas slīpnes rekonstrukcija un viegla (40 000 tonnu) lidmašīnas pārvadātāja izveide ar gāzes turbīnu dzinējiem un pilnu elektrisko piedziņu (ja problēmu nav iespējams atrisināt ar pārnesumkārbām, ja iespējams, tad elektriskā piedziņa nav obligāta), ar augstumu un iegrimi, kas ļauj doties jūrā no Baltijas kuģu būvētavas.
Pēdējā gadījumā kuģi var izvilkt nedaudz nepabeigtu, piemēram, no demontētas radara stacijas, kas pēc tam tiktu uzstādīta citur.
Bet šeit rodas mūsu ģeogrāfijas problēma: Barenca jūrā, kur gaisa kuģu pārvadātājam būs jāveic kaujas misijas kara gadījumā pret mūsu valsts teritoriju, parasti ir liels satraukums un 40 000 tonnu lidmašīna pārvadātājs vienkārši ir pārāk mazs, lai nodrošinātu nepārtrauktu aviācijas izmantošanu.
Tālāk rodas jautājums: vai ir iespējams, izmantojot, piemēram, Krilovas Valsts zinātniskā centra attīstību, ņemot vērā kuģu zemūdens daļas kontūras, dažāda veida rullīšu stabilizatorus un tamlīdzīgus trikus, tomēr "piespiest" 40 -tūkstoš tonnu lidmašīnu pārvadātājs sekot vilnim vismaz "Kuzņecova" līmenī vai nē. Ja nē, tad ideja tiek atmesta.
Un tad jautājums rodas savādāk.
Tad jums būs jāuzbūvē kuģis ar 70-80 tūkstošu tonnu tilpumu un atomelektrostacija. Uzreiz jāsaka - pilnīgi iespējams, ka atomelektrostacija šīs klases kuģim spēs radīt vēl vieglāk un ātrāk nekā gāzes turbīna - atomelektrostacijas tiek ražotas ledlaužiem. Un šāds kuģis daudz labāk apmierina jebkura potenciālā operāciju teātra klimatiskos apstākļus nekā hipotētiskais "krievu Vikrants". Un tam ir pilnīgi iespējams izveidot AWACS lidmašīnu, kas balstīta uz pārvadātāju, kā arī transportu un tankkuģi, un lidojumu skaitu dienā no šāda kuģa var bez piepūles nodrošināt tādā pašā līmenī kā no Khmeimim gaisa bāzes.
Bet, ja gatavo produkciju varēs rekonstruēt "krievu vikrantam", tad šādam kuģim tas būs jābūvē - Krievijas Eiropas daļā nav sausas piestātnes vai slīpuma. Nav celtņu ar celtspēju 700-1000 tonnas, nav daudz citu lietu.
Un, kas ir visvairāk kaitinoši, tie nav vajadzīgi nekam citam, izņemot lidmašīnu pārvadātājus - Krievija tiks galā ar to, kas tur ir gandrīz jebkuram uzdevumam kaut ko būvēt. Šāda kuģa būvniecībai nepieciešamā infrastruktūra pati par sevi nav atmaksājama - tā būs nepieciešama tikai lidmašīnu pārvadātājam, pretējā gadījumā jūs varat iztikt bez šīm izmaksām.
Šādā situācijā mēs šobrīd atrodamies.
Projekta 22350M "lielās" fregates un projekta 949AM modernizētās kodolzemūdenes, kas tiek veidotas tagad, varēs kļūt par pilntiesīgu pavadoni topošajam Krievijas lidmašīnu pārvadātājam. Bet paša lidmašīnas pārvadātāja nākotne iepriekš minēto iemeslu dēļ ir ļoti neskaidra.
Un, lai gan tas tā ir, ir vērts pārtraukt visas runas par iespējamo "admirāļa Kuzņecova" norakstīšanu. Ņemot vērā visas nepieciešamības pēc šādas klases kuģiem, ļoti ilgu laiku nebūs alternatīvu mūsu vienīgajam gaisa kuģu pārvadātājam.
