Iepriekšējais raksts aplūkoja vācu tankus starpkaru periodā. Padomju Savienībai nebija savas tanku būves skolas, Pirmā pasaules kara laikā Krievijā bija tikai Ļebedenko un Porohovshčikova eksotiskie eksperimenti, lai izveidotu tanku, kas ne pie kā nevedās. Krievijai arī nebija savas autobūves un dzinēju būves skolas, kā ASV, Francijā un Vācijā. Tāpēc tanku izstrāde bija jāsāk no nulles un, pirmkārt, pētot citu valstu pieredzi.
Lieta palīdzēja šajā jautājumā. Pilsoņu kara laikā netālu no Odesas Sarkanā armija sagūstīja partiju no pirmā pasaules kara labākajām vieglajām tvertnēm, franču Renault FT17 tankiem, kurus Sarkanā armija kādu laiku izmantoja un piedalījās kaujās. FT17 tanku ekspluatācijas pētījumi un pieredze lika padomju valdībai organizēt savu tanku ražošanu. 1919. gada augustā Tautas komisāru padome pieņēma lēmumu organizēt tanku ražošanu Ņižņijnovgorodā Krasnojes Sormovas rūpnīcā. Uz rūpnīcu tika nosūtīta viena FT17 tvertne izjauktā veidā, tomēr tai trūka dzinēja un pārnesumkārbas. Īsā laikā tika izstrādāta tanka dokumentācija un pievienotas citas rūpnīcas: Izhora rūpnīca - bruņu plākšņu piegādei, Maskavas AMO rūpnīca piegādāja šajā rūpnīcā ražoto automobiļu dzinēju Fiat, bet Putilova rūpnīca piegādāja ieročus.
1920.-1921. Gadā tika ražoti 15 krievu Renault tanki. Viņi dienēja Sarkanajā armijā, bet karadarbībā nepiedalījās.
Viegla tvertne "krievu Renault"
Krievijas tanks Renault gandrīz tika pilnībā nokopēts no tā FT17 prototipa un atkārtoja tā dizainu. Pēc izkārtojuma tā bija viena torņa tvertne ar vieglām bruņām, kas svēra 7 tonnas un divu cilvēku apkalpi - komandieri un šoferi. Vadības nodalījums atradās tvertnes priekšpusē, tur bija vieta vadītājam. Aiz vadības nodalījuma atradās kaujas nodalījums ar rotējošu tornīti, kur atradās komandieris-ložmetējs, stāvot vai sēžot uz audekla cilpas. Motora nodalījums atradās tvertnes aizmugurē.
Tvertnes korpusa struktūra bija kniedēta un tika salikta no rullīša velmētajām bruņu plāksnēm ar kniedēm, tornis arī bija kniedēts, savukārt korpusa un torņa priekšējām plāksnēm bija lieli slīpuma leņķi. Uz torņa jumta atradās bruņu kupols reljefa novērošanai. Tvertne nodrošināja diezgan labu skatu caur skata spraugām korpusā un tornī. Tvertnei bija ložu necaurlaidīga aizsardzība, torņa bruņu biezums bija 22 mm, korpusa priekšpuse un malas bija 16 mm, dibens un jumts bija (6, 5-8) mm.
Kā spēkstacija tika izmantots AMO dzinējs ar jaudu 33,5 ZS, kas izstrādāts, pamatojoties uz Fiat automobiļu dzinēju, nodrošinot ātrumu 8,5 km / h un jaudas rezervi 60 km.
Tvertnes bruņojums bija divās versijās-lielgabals vai ložmetējs. Tornis bija aprīkots ar 37 mm lielgabalu Hotchkiss L / 21 (Puteau SA-18) vai 8 mm Hotchkiss ložmetēju. Pistole tika vadīta vertikāli ar plecu balsta palīdzību; horizontāli tornītis tika pagriezts ar komandiera muskuļu spēka palīdzību. Dažos vēlākos modeļos tornī tika uzstādīts divgabalu lielgabals un ložmetējs.
Tvertnes ritošā daļa bija "puscieta" un būtiski neatšķīrās no FT17 šasijas, un katrā pusē bija 9 dubulta maza diametra ceļa riteņi ar iekšējiem atlokiem, 6 dubultā atbalsta veltņi, priekšējais brīvgaitas ritenis un aizmugurējais piedziņas ritenis. Ceļa riteņi bija bloķēti četros ratiņos, ratiņi tika savienoti pa pāriem, izmantojot eņģes, uz balansieriem, kas savukārt bija pagriezti pa daļām no daļēji eliptiskām tērauda atsperēm. Atsperu gali tika apturēti no gareniskās sijas, kas piestiprināta pie tvertnes korpusa. Visa šī konstrukcija bija pārklāta ar bruņu plāksnēm.
Kopumā krievu tanks Renault, būdams franču FT17 kopija, tajā laikā bija pilnīgi moderns transportlīdzeklis un pēc īpašībām neatpalika no prototipa un pat pārspēja to ar maksimālo ātrumu. Šis tanks bija ekspluatācijā līdz 1930.
Viegla tvertne T-18 vai MS-1
1924. gadā militārā pavēlniecība nolēma izstrādāt jaunu padomju tanku, krievu tanks Renault tika uzskatīts par mazkustīgu un vāji bruņotu. 1925.-1927. gadā tika izstrādāta pirmā padomju sērijveida vieglā tanka MS-1 ("Small escort") jeb T-18 kājnieku pavadīšanai un uguns atbalsta nodrošināšanai. Par tvertnes pamatu tika ņemtas franču FT17 idejas, tanka ražošana tika uzticēta Ļeņingradas boļševiku rūpnīcai.
1927. gadā tika izgatavots tvertnes prototips, kas saņēma T-16 indeksu. Ārēji tas izskatījās pēc tā paša FT17, bet tā bija cita tvertne. Motors atradās pāri korpusam, tika samazināts tvertnes garums, bija principiāli atšķirīga balstiekārta, "aste" palika pakaļgalā šķēršļu pārvarēšanai. Saskaņā ar testa rezultātiem tvertne tika modificēta un tika veikts otrs paraugs ar T-18 indeksu, kas apstiprināja norādītās īpašības. 1928. gadā tika uzsākta T-18 tvertnes sērijveida ražošana.
Saskaņā ar izkārtojumu T-18 bija klasiska shēma ar vadības nodalījuma izvietojumu korpusa priekšējā daļā, aiz tā kaujas nodalījumu ar rotējošu tornīti un pakaļgalā dzinēja nodalījumā. Bruņojums atradās tornī, uz torņa jumta atradās komandiera kupols novērošanai un lūka apkalpes nolaišanai. Tvertnes svars bija 5, 3 tonnas, apkalpe bija divi cilvēki.
Tvertnes korpuss bija kniedēts un samontēts uz velmētu bruņu plākšņu rāmja. Tvertnes bruņu aizsardzība bija no kājnieku ieročiem, torņa bruņu biezums, korpusa piere un malas bija 16 mm, jumts un dibens bija 8 mm.
Tvertnes bruņojums sastāvēja no 37 mm lielgabala Hotchkiss L / 20 lielgabala un divstobra 6,5 mm Fedorova ložmetēja lodīšu stiprinājumā, kopš 1929. gada tika uzstādīts vēl 7,62 mm Degtyarev ložmetējs.. Lai mērķētu ieroci vertikālajā plaknē, tāpat kā franču FT17, tika izmantots plecu balsts, tornītis tika pagriezts horizontāli komandiera muskuļu spēka dēļ.
Kā spēkstacija tika izmantots Mikulin 35 ZS dzinējs ar gaisa dzesēšanu, kas nodrošināja ātrumu 16 km / h uz šosejas un 6,5 km / h nelīdzenā apvidū un 100 km kreisēšanas diapazonu. Dzinējs vēlāk tika uzlabots līdz 40 ZS. un nodrošināja šosejas ātrumu 22 km / h.
T-18 šasija katrā pusē sastāvēja no priekšējā brīvgaitas, aizmugurējā piedziņas riteņa, septiņiem gumijotiem divvirzienu veltņiem ar mazu diametru un trim gumijotiem dubultiem nesējrullīšiem ar lapu atsperēm. Seši aizmugurējie ceļa riteņi bija savstarpēji savienoti uz balansieriem, kas piekārti vertikālām atsperēm, kas pārklātas ar aizsargpārklājiem. Priekšējais ceļa veltnis tika uzstādīts uz atsevišķas rokas, kas savienota ar priekšējās piekares ratiņiem, un to amortizēja atsevišķa slīpa atspere.
Tanks T-18 savā laikā izrādījās diezgan mobils un spējīgs atbalstīt kājniekus un kavalēriju uzbrukumā, taču tas spēja pārvarēt sagatavoto ienaidnieka prettanku aizsardzību.
Ražošanas laikā 1928. -1931. Gadā karaspēkā ienāca 957 transportlīdzekļi. 1938.-1939. Gadā tas tika modernizēts, uzstādīts 45 mm lielgabals un tvertnes svars palielinājās līdz 7,25 tonnām. Līdz trīsdesmito gadu otrajai pusei T-18 veidoja Padomju Savienības bruņoto spēku pamatu, pēc tam to aizstāja ar tankiem BT un T-26.
Gaismas tvertne T-19
1929. gadā tika nolemts izstrādāt jaunu, jaudīgāku T-19 tanku, kas aizstātu T-18. Īsā laikā tvertne tika izstrādāta un prototipi izgatavoti 1931. gadā.
Tvertne bija klasiska izkārtojuma ar trīs cilvēku apkalpi un svēra 8,05 tonnas. Pēc savām galvenajām īpašībām tas būtiski neatšķīrās no T-18. Tvertnes dizains bija kniedēts, bruņu aizsardzība bija tāda pati kā T-18, tornītis, korpusa priekšpuse un malas bija 16 mm biezas, jumts un dibens-8 mm. Bruņojums sastāvēja no 37 mm lielgabala Hotchkiss L / 20 lielgabala un diviem 7, 62 mm Degtyarev DT-29 ložmetējiem, no kuriem viens tika uzstādīts tvertnes korpusā lodīšu gultnī.
Tika mēģināts uzstādīt 100 ZS Mikulin dzinēju, kas nodrošina ātrumu 27 km / h, taču tas netika izstrādāts laikā.
T-19 šasija tika aizgūta no franču tvertnes Renault NC-27, un tā sastāvēja no 12 maza diametra ceļa riteņiem ar vertikālu atsperes balstiekārtu, kas bija savienoti trīs ratiņos, 4 atbalsta veltņiem, priekšējo piedziņu un aizmugurējo brīvgaitas riteni.
Tvertnei T-19 bija daudz jaunu dizaina risinājumu, kas pārāk sarežģīja tā dizainu. "Aste" tika izņemta no tvertnes, tā vietā tā varēja pārvarēt plašus grāvjus, "savienojot" divas tvertnes, izmantojot kopņu konstrukcijas. Tika mēģināts padarīt tvertni peldošu, izmantojot dzenskrūves vai pievienotus peldošus kuģus (piepūšamos vai rāmja pludiņus), taču tas netika pilnībā realizēts.
1931.-1932.gadā veiktie tanku testi parādīja zemo uzticamību un pārmērīgo tehnisko sarežģītību, bet tvertne izrādījās ļoti dārga. Tvertnes T-19 projekts bija zemāks par 1930. gadā iegādātajiem britu vieglajiem divu torņu tankiem "Vickers six-ton", uz kuru pamata tika izstrādāta padomju vieglā tvertne T-26 un tā tika uzsākta masveida ražošanā 1931. gadā. Galvenā uzmanība tika pievērsta gaismas tvertnes T-26 izstrādei un ieviešanai.
Ķīlis T-27
T-27 tankete tika izstrādāta, pamatojoties uz britu Carden-Loyd Mk. IV tankette saskaņā ar licenci, kas iegūta 1930. gadā. Ķīlis bija viegli bruņots transportlīdzeklis ar ložmetēju bruņojumu, kuram tika uzticēti izlūkošanas un kājnieku pavadīšanas uzdevumi kaujas laukā.
T-27 bija klasisks pārgalvīgs tankete. Korpusa priekšpusē bija transmisija, dzinēja vidusdaļā un pakaļgalā apkalpe 2 cilvēku sastāvā (šoferis-mehāniķis un ložmetēja komandieris). Vadītājs atradās korpusā kreisajā pusē, bet komandieris - labajā pusē. Uz korpusa jumta bija divas lūkas iekāpšanai apkalpē.
Dizains bija kniedētas, ložu necaurlaidīgas bruņas, pieres un korpusa sānu bruņu biezums bija 10 mm, jumts bija 6 mm, bet dibens - 4 mm. Ķīļa svars bija 2,7 tonnas.
Bruņojumu veidoja 7,62 mm DT ložmetējs, kas atradās korpusa priekšējā atlokā.
Kā spēkstacija tika izmantots Ford-AA (GAZ-AA) 40 ZS dzinējs. ar. un transmisija, kas aizņemta no kravas automašīnas Ford-AA / GAZ-AA. Tanketa ātrums uz šosejas ir 40 km / h, kreisēšanas diapazons ir 120 km.
Šasijai bija puscieta bloķēta balstiekārta, kas sastāvēja no sešiem dubultiem ceļa riteņiem, kas pārī savienoti ratiņos ar triecienu absorbciju no lapu atsperēm.
Līdz Otrā pasaules kara sākumam armijai bija 2343 T-27 tanketes, kas bija izkliedētas pa dažādiem militārajiem rajoniem un militārajām vienībām.
Viegla amfībijas tvertne T-37A
Viegla amfībijas tvertne T-37A tika izstrādāta 1932. gadā, pamatojoties uz britu Vickers-Carden-Lloyd vieglās amfībijas tvertnes izkārtojuma shēmu, kuras partiju Padomju Savienība iegādājās Anglijā 1932. gadā, un Padomju Savienības attīstību. dizaineri uz pieredzējušām T-37 amfībijas tvertnēm un T-41. Tankam tika uzticēti uzdevumi saziņai, izlūkošanai un vienību kaujas aizsardzībai gājienā, kā arī tiešs atbalsts kājniekiem kaujas laukā.
Tvertne tika sērijveidā ražota 1933.-1936. Gadā, un to aizstāja ar modernāku T-38, kas izstrādāts, pamatojoties uz T-37A. Kopumā tika izgatavoti 2566 T-37A tanki.
Tvertnei bija Lielbritānijas prototipam līdzīgs izkārtojums, vadības nodalījums kopā ar kaujas un dzinēju atradās tvertnes vidū, transmisija priekšgalā. Pakaļgalā bija dzesēšanas sistēmas, degvielas tvertne un dzenskrūves piedziņa. Tanka apkalpi veidoja divi cilvēki: vadītājs, kurš atradās vadības nodalījuma kreisajā pusē, un komandieris, kurš atradās tornī, pārbīdījās uz labo bortu. Tvertnes svars bija 3,2 tonnas.
T-37A bija bruņu bruņas. Tvertnes korpuss bija kārbas formas un samontēts uz bruņu plākšņu rāmja, izmantojot kniedes un metināšanu. Cilindrisks tornītis, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgs korpusam, atradās vadības nodalījuma labajā pusē. Tornis tika pagriezts manuāli, izmantojot iekšpusē metinātus rokturus. Apkalpes nosēšanās vajadzībām torņa un stūres mājas jumtā bija lūkas, vadītājam stūres mājas priekšējā daļā bija arī pārbaudes lūka.
Tvertnes bruņojumu veidoja 7,62 mm DT ložmetējs, kas uzstādīts lodīšu stiprinājumā torņa priekšējā plāksnē.
Kā spēkstacija tika izmantots 40 ZS GAZ-AA dzinējs. ar. Kustībai uz ūdens bija divu asmeņu atgriezenisks dzenskrūve. Tvertnes pagriešana uz ūdens tika veikta, izmantojot stūres spalvu. Tvertnes ātrums ir 40 km / h uz šosejas, 6 km / h virs ūdens.
T-37A šasija katrā pusē sastāvēja no četriem atsevišķiem gumijotiem ceļa riteņiem, trim gumijotiem rullīšiem, priekšējā piedziņas riteņa un gumijota slinkuma. Ceļa riteņu balstiekārta tika saslēgta pa pāriem saskaņā ar "šķēru" shēmu: katrs ceļa ritenis tika uzstādīts vienā trīsstūrveida balansētāja galā, kura otrs gals bija piestiprināts pie tvertnes korpusa, bet trešais tika savienots pa pāriem ar atsperi līdz ratiņu otrajam balansētājam.
Tvertne T-37A 30. gadu sākumā un vidū praktiski bija vienīgā sērijveida amfībijas tanka, ārzemēs darbs šajā virzienā aprobežojās tikai ar prototipu radīšanu. Tālāka amfībijas tvertnes koncepcijas attīstība noveda pie tvertnes T-40 izveides.
Viegla amfībijas tvertne T-38
Amfībijas tvertne T-38 tika izstrādāta 1936. gadā un būtībā bija T-37A tvertnes modifikācija. Tvertne tika ražota masveidā no 1936. līdz 1939. gadam; kopumā tika saražoti 1340 tanki.
T-38 izkārtojums palika nemainīgs, bet tornis atradās korpusa kreisajā pusē, bet vadītāja darba vieta-labajā pusē. Tvertnei bija līdzīga korpusa forma kā T-37A, taču tā kļuva daudz plašāka un zemāka. Tornis tika aizgūts no T-37A bez būtiskām izmaiņām. Pārskatīti arī transmisijas un piekares ratiņi. Tvertnes svars palielinājās līdz 3,3 tonnām.
Trīsdesmito gadu beigu padomju tanku rindā T-38 bija viens no vismazāk efektīvajiem transportlīdzekļiem. Transportlīdzeklim bija vājš bruņojums un bruņas, pat pēc tā laika standartiem, neapmierinoša kuģošanas spēja, kas radīja šaubas par tā izmantošanas iespējamību amfībijas un amfībijas operācijās. Tā kā trūka radiostaciju, vairums T-38 labi netika galā ar izlūkošanas tanka lomu, ņemot vērā to slikto caurejamību bezceļa apstākļos.
Viegla amfībijas tvertne T-40
Viegla amfībijas tvertne T-40 tika izstrādāta 1939. gadā un nodota ekspluatācijā tajā pašā gadā. Sērijveidā ražots līdz 1941. gada decembrim. Kopumā tika saražotas 960 cisternas.
Tvertne tika izstrādāta, ņemot vērā amfībijas tvertnes T-38 trūkumu novēršanu. Tvertnes uzlabošanas veidi bija izveidot ērtu korpusa formu, kas pielāgota kustībai virs ūdens, palielināt uguns spēku un tvertnes aizsardzību un uzlabot apkalpes darba apstākļus.
Tvertnes izkārtojums nedaudz mainījās, transmisijas nodalījums atradās korpusa priekšējā daļā, vadība bija tālu centrā korpusa priekšpusē, tvertnes vidū pa labi bija motora nodalījums labajā pusē un kaujas nodalījums ar konisku apaļu tornīti kreisajā pusē; Atšķirībā no T-38 vadītājs un komandieris tika izmitināti vienā apkalpes nodalījumā.
Vadītāja nosēšanās laikā uz tornīša bruņu plāksnes jumta atradās eņģu lūka, bet komandierim torņa jumtā bija pusapaļa eņģu lūka. Mehāniķa - vadītāja ērtībai, braucot virs ūdens, korpusa priekšējā daļā tika uzstādīts saliekams atloks.
Tvertnes korpuss tika metināts no velmētām bruņu plāksnēm, no kurām dažas bija pieskrūvētas. Tvertnes bruņu aizsardzība bija ložu necaurlaidīga, tornīša bruņu biezums un korpusa priekšpuse bija (15-20) mm, korpusa malas (13-15) mm, jumts un dibens bija 5 mm. Tvertnes svars bija 5,5 tonnas.
Tvertnes bruņojums atradās tornī un sastāvēja no 12,7 mm smagā ložmetēja DShK un ar to savienotā 7,62 mm DT ložmetēja. Neliela T-40 tvertņu partija bija aprīkota ar 20 mm lielgabalu ShVAK-T.
Kā spēkstacija tika izmantots GAZ-11 dzinējs ar 85 ZS jaudu, nodrošinot ātrumu 44 km / h uz šosejas un 6 km / h virs ūdens. Ūdens piedziņas agregāts ietvēra dzenskrūvi hidrodinamiskajā nišā un stūrējamas stūres.
T-40 šasijā tika izmantota individuāla vērpes stieņa balstiekārta. Katrā pusē tas sastāvēja no 4 vienpusējiem ceļa veltņiem ar mazu diametru ar gumijas riepām, 3 atbalsta vienpusējiem veltņiem ar ārēju triecienu absorbciju, piedziņas riteni priekšā un slinkumu aizmugurē.
Vieglā tvertne T-40 pabeidza pirmskara padomju amfībijas tanku paaudzi, pēc to īpašībām tie bija ārvalstu modeļu līmenī. Kopumā pirms kara tika saražoti 7209 T-27 tanketes un T-37A, T-38 un T-40 amfībijas tanku paraugi. Viņi nevarēja pierādīt sevi paredzētajam mērķim, jo kara sākuma periodā tos bieži izmantoja uzbrūkošo kājnieku atbalstam, un lielākā daļa tanku tika vienkārši pamesti vai iznīcināti.
Amfībijas tanks T-40 kļuva par vieglās tvertnes T-60 prototipu, kas tika ražots masveidā jau kara laikā.
