Lai saprastu mūsu salīdzināmo lidmašīnu nesošo kuģu gaisa grupu spējas, ir jāizpēta taktika, kā izmantot uz pārvadātājiem balstītas lidmašīnas. Darīsim to, izmantojot amerikāņu piemēru, jo īpaši tāpēc, ka šodien viņiem ir vislielākā pieredze lidmašīnu izmantošanā, salīdzinot ar pārējām pasaules jūras spējām.
Par ASV virszemes flotes galveno "kaujas vienību" var uzskatīt lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupu (AUG), kuras vairāk vai mazāk raksturīgais sastāvs būtu jāņem vērā:
1. "Koditz" vai "Gerald R. Ford" tipa lidmašīnu nesējs ar kodolenerģiju - 1 vienība;
2. Raķešu kreiseris "Ticonderoga" - 1-2 vienības;
3. "Arlie Burke" tipa iznīcinātāji - 4-5 vienības;
4. Daudzfunkcionālas kodolzemūdenes, piemēram, "Los Angeles" vai "Virginia" - 2-3 vienības;
5. Piegādes kuģis - 1 vienība.
Neskatoties uz to, ka Ticonderogs nav tālu no jauniem kuģiem (pēdējais šāda veida kuģis Port Royal tika nodots ekspluatācijā 1994. gada 9. jūlijā, tas ir, gandrīz pirms 24 gadiem), un flote tiek papildināta ar Arlie Burke iznīcinātājiem no jaunākajām apakšsērijām amerikāņi joprojām dod priekšroku AUG iekļaut vismaz vienu raķešu kreiseri. Tas ir saistīts ar faktu, ka, izstrādājot savus raķešu kreiserus, amerikāņi paredzēja to izmantošanu kā komandkuģi, nodrošinot Ticonderogs ar visu nepieciešamo aprīkojumu.
Tas nenozīmē, ka Ārlijs Bērks nevar koordinēt orderu kuģu darbības, teiksim, atvairot masveida gaisa uzbrukumu, bet Ticonderoga ir ērtāk un ar to tiek galā labāk. Taču ASV raķešu kreiseri kļūst novecojuši, un nekas nenāk viņu vietā. Plāni izveidot jaunu šīs klases kuģi palika plāni, un, ja atceraties, kā beidzās jaunākā iznīcinātāja Zamvolta radīšanas epopeja, tas var būt gan ASV jūras spēkiem, gan uz labo pusi. Tāpēc jārēķinās, ka pēc 10-15 gadiem, kad Ticonderogs beidzot aiziet pensijā, amerikāņu lidmašīnu pārvadātāja virszemes pavadonis nesīs 5-6 Arleigh Burke klases iznīcinātājus.
Kas attiecas uz gaisa grupu, katram ASV lidmašīnu pārvadātājam ir piešķirta militāra vienība, ko sauc par pārvadātāja aviācijas spārnu. Šobrīd šāda spārna tipiskajā sastāvā ietilpst 68 - 72 lidmašīnas un helikopteri, tostarp:
1. Četras kaujinieku uzbrukuma lidmašīnu "Hornet" F / A-18 un "Super-Hornet" F / A-18E / F eskadras-48 vienības;
2. Elektroniskās kaujas lidmašīnas eskadra "Hornet" E / A-18 Growler-4-6 vienības;
3. E2-S Hokai AWACS lidmašīnu eskadra-4-6 vienības;
4. Transportlīdzekļa C -2 "Greyhound" eskadra - 2 vienības;
5. Divas eskadras MH-60S un MH-60R Sea Hawk daudzfunkcionālos helikopterus-10 vienības.
Nesen ir kļuvis plaši izplatīts viedoklis, ka uz uzziņu grāmatām norādītais aviācijas spārnu skaits (90 lidmašīnas) ir izdomājums, un iepriekš minētais sastāvs ir maksimālais, kura pamatu un kaujas izmantošanu var nodrošināt ar kodolenerģiju darbināms "Nimitz" tipa lidmašīnu pārvadātājs … Bet tas nav taisnība, jo šāda veida lidmašīnu pārvadātāji faktiski nodrošināja lielāku gaisa grupu darbību. Piemēram, tuksneša vētras laikā 78 lidmašīnas bija balstītas uz Teodoru Rūzveltu, tostarp 20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, piecas EA-6B Prowler, četras E-2C Hawkeye, astoņas S -3B Viking un četri KA-6D, kā arī seši SH-3H helikopteri. Pašreizējie ierobežojumi attiecībā uz pārvadātāju lidmašīnu spārnu skaitu nav saistīti ar lidmašīnu pārvadātāju iespējām, bet gan ar ASV Jūras spēku uzturēšanai atvēlētā budžeta iespējām, un turklāt parasti tiek norādīts, ka plkst. Papildus norādītā numura spārnam Hornets eskadra vai Jūras korpusa kaujas helikopteri var būt balstīti uz gaisa kuģa nesēju …
Kādas izmaiņas mūs var sagaidīt tuvākajā nākotnē uz pārvadātāju bāzes lidmašīnu spārnu skaitā un sastāvā? Dīvaini, bet tādu ir maz. Iespējams, salīdzinoši tuvā nākotnē divas no četrām Hornet F / A-18 un Super Hornet F / A-18E / F daudzfunkciju iznīcinātāju eskadronām tiks aizstātas ar jaunākajiem F-35C (dažkārt amerikāņi atvedīs un mums vajadzētu sagaidīt arī E-2S AWACS lidmašīnas aizstāšanu ar modernāku E-2D versiju, kurai ir līdzīga funkcionalitāte, bet nedaudz labākas iespējas. Un tas, iespējams, ir viss, jo plāni izveidot jaunākās uz pārvadātājiem balstītās uzbrukuma lidmašīnas un pretzemūdeņu lidmašīnas jau sen ir atcelti, un baumas par darba sākšanu tādiem pārtvērējiem kā F-14 Tomcat joprojām ir tikai baumas-un saskaņā ar tiem, šāda gaisa kuģa parādīšanās nav gaidāma pirms 2040. gadiem.
Tajā pašā laikā klasiskā AUG izmantošana paredz pāreju uz izvietošanas zonu un sistemātisku karadarbību. Ienaidnieka pārākuma apstākļos var izmantot triecienu un skrējienu taktiku, kad AUG nonāk noteiktā teritorijā, sit un atkāpjas. Jebkurā gadījumā pārvadātāja aviācijas spārna uzdevumi tiek samazināti līdz:
1. veidojuma pretgaisa aizsardzības īstenošana pārejas laikā uz izvietošanas zonu un no tās, kā arī pašā teritorijā;
2. Pārsteidzošas ienaidnieku kuģu grupas un sauszemes mērķi;
3. Formācijas (AUG) un tai piešķirto teritoriju pretzemūdeņu aizsardzība.
Lai izdomātu, kā tas darbojas.
Uz pārvadātājiem balstītas aviācijas taktika, risinot pretgaisa aizsardzības problēmas
Galvenā "vienība", kas nodrošina AUG pretgaisa aizsardzību, ir kaujas gaisa patruļa (BVP), kurai atkarībā no apstākļiem, kādos darbojas gaisa kuģu pārvadātājs un kuģi, kas to pavada, var būt atšķirīgs sastāvs. AUG minimālais sastāvs tiek izmantots AUG slēptās pārvietošanās laikā (uz kaujas apgabalu, mainoties vai atkāpjoties no tās), un to veido viena elektroniskā kara lidmašīna un divi iznīcinātāji, kas veic gaisa patrulēšanu ne tālāk kā 100 km no lidmašīnas pārvadātājs. Tajā pašā laikā BVP (kā faktiski AUG) atrodas radio klusumā un meklē ienaidnieku, izmantojot savus radioelektroniskos līdzekļus (RES), kas darbojas pasīvā režīmā. Tādējādi acīmredzami tiek sasniegts savienojuma minimālais radio paraksts. Lidmašīnā var būt arī E-2S Hawkeye AWACS, taču šajā gadījumā tā borta aprīkojums darbosies arī pasīvā režīmā.
Pēc ienaidnieka atklāšanas BVP tiek pastiprināts līdz 1 AWACS lidmašīnai, 1 elektroniskā kara lidmašīnai un 4 iznīcinātājiem un pārvietojas līdz 350 km attālumā pret draudiem, kur tas patrulē un uzrauga ienaidnieka lidmašīnas. Protams, atkarībā no apdraudējuma pakāpes gaisā var pacelt papildu spēkus. Šādu kaujas operāciju īpatnība ir tāda, ka uz pārvadātājiem bāzētas lidmašīnas, izmantojot radaru, neatklāj sevi līdz pēdējam - kaujinieku palaišana uzbrukumā tiek veikta saskaņā ar datiem, ko RES saņēmis pasīvajā režīmā. Būtībā cīnītāju radari ieslēdzas tikai uzbrukuma sākumā.
AWACS lidmašīna šajā gadījumā veic ne tik daudz izlūkošanas funkciju (protams, tās aprīkojums, strādājot pasīvā režīmā, apkopo arī informāciju par ienaidnieku), bet gan kā “lidojošā štāba” funkcija un datu pārraide AUG pretgaisa aizsardzības komandpunkts. Vajadzības gadījumā viņš, protams, var pārslēgties uz aktīvo režīmu, ieslēdzot savu "trauku" papildu iepazīšanai un mērķu noskaidrošanai pirms paša uzbrukuma, bet tikai tad, ja aprīkojums, kas darbojas pasīvā režīmā, neļauj palaist kaujiniekus iekšā. uzbrukums. Fakts ir tāds, ka nav labāka veida, kā brīdināt ienaidnieku par uzbrukumu, kā atrast sevi strādāt ar AWACS lidmašīnas visspēcīgāko radara staciju, un pat sekundes gaisa kaujā var nozīmēt daudz. Tāpēc amerikāņu iznīcinātāju standarta taktika ir "klusa" uzbrukuma uzsākšana, kad viņu borta radari jau ir ieslēgti, lai izsniegtu mērķa apzīmējumus gaisa kaujas raķetēm. Tālāk-viss ir standarts, kaujinieki izmanto garā un vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes (vadāmās raķetes), un pēc tam tuvojas ienaidniekam neliela darbības rādiusa gaisa-gaisa raķešu attālumā un iesaistās tuvcīņā.
Tātad, mēs redzam ļoti svarīgu niansi. Gaisa situācijas izgaismošanu un ienaidnieka papildu izlūkošanu veic pasīvā AER, savukārt AWACS lidmašīnas radaram vispār nevajadzētu pārslēgties uz aktīvo režīmu - situācija, kurā šāda vajadzība rodas, tiek uzskatīta par nepārvaramu varu. Man jāsaka, ka "internetā" šī raksta autors vairākkārt ir saskāries ar šādu apsvērumu - gaisa kuģi, kas pacēlies, protams, var izmantot radioklusuma režīmā, bet pacelšanās un nosēšanās operācijas tajā nevar veikt, tāpēc radio klusumam nav jēgas - lidmašīna jebkurā gadījumā tiek pacelta gaisā, atmasko AUG.
Bet saskaņā ar autora informāciju (diemžēl to uzticamība nav absolūta), tā darbojas šādi - ASV AUG var izmantot savus AER trīs režīmos. Pirmais no tiem ir pilnīgs radio klusums, kad netiek veikta pārraide un radars nav iekļauts aktīvajā režīmā. Otrais - "pilnībā", kad AER izmantošanai nav nekādu ierobežojumu, protams, šajā režīmā AUG viegli atklājas. Bet ir arī trešais režīms, kurā RES AUG tiek izmantoti ar zemu intensitāti: šajā gadījumā AUG var redzēt, bet to identificēt ir ārkārtīgi grūti, jo tā darbība ēterā nepārsniedz parastā civiliedzīvotāja darbību liels jūras kuģis. Tajā pašā laikā norādītajā režīmā AUG var veikt vidējas intensitātes pacelšanās un nosēšanās operācijas, tādējādi nodrošinot AUG pastāvīgu klātbūtni gaisā, neatklājot.
Apsverot AUG pretgaisa aizsardzības organizāciju pārejas laikā, pievērsīsimies AUG pretgaisa aizsardzībai izvietošanas zonā. To veic viens vai divi BVP, katrā no tiem ir 1 AWACS lidmašīna, 1 elektroniskā kara lidmašīna un 2-4 iznīcinātāji. Pirmie BVP patrulē 200-300 km attālumā no AUG iespējamo draudu virzienā, otro var pārvietot tajā pašā virzienā līdz 500-600 km attālumam. Tajā pašā laikā "attālais" BVP uzrauga gaisa telpu līdzīgi kā BVP, pārejas laikā aptverot AUG, ar vienīgo izņēmumu - AWACS lidmašīnas radara izmantošana papildu BVP mērķu iepazīšanai ir regulāra. (un ne force majeure) apstāklis, bet tikai kaujinieku mērķēšanai uz ienaidnieka lidmašīnu un ne vairāk kā trim antenas pagriezieniem (tas ir, pāreja uz aktīvo režīmu ir ļoti īslaicīga). Atkarībā no kaujas situācijas var noteikt vai atcelt ierobežojumus radaru izmantošanai aktīvajā režīmā tuvumā esošam transportlīdzeklim.
Kopumā AUG pretgaisa aizsardzības sistēma ir diezgan elastīga. Tātad iepriekš minēto BVP var papildināt ar trešo BVP, kas sastāv no elektroniskās kaujas lidmašīnas un pāris iznīcinātājiem tiešā tuvumā (līdz 100 km) no lidmašīnas pārvadātāja. Vai otrādi - var pacelt tāda paša izmēra lidaparātu, kāds tika izmantots AUG krustojumā, un saskaņā ar tā datiem tiek izvietoti uz priekšu un tuvumā esošie transportlīdzekļi ar AWACS lidmašīnām. Ja karadarbība tiek veikta pret acīmredzami vājāku ienaidnieku, tad var izmantot "nepārtrauktu pārklājumu", kad gaisa telpas kontroli veic AWACS lidmašīnas, kuru radaru stacijas nepārtraukti darbojas aktīvā režīmā - tas bija, piemēram, operācijas tuksneša vētras laikā ".
Un, protams, nevajadzētu aizmirst, ka, gaisā esot no 2 līdz 10 iznīcinātājiem, lidmašīnu pārvadātājs vienmēr ir gatavs viņus atbalstīt ar dežūrējošās eskadras (vai pat eskadronu) ārkārtas pacelšanu.
Ko es vēlētos šajā sakarā atzīmēt? "Interneta cīņās" parasti ir šāda plāna piezīmes: "Nu, AUG veido ešelonētu aizsardzību vienā virzienā, bet kā ar visiem pārējiem?" Bet fakts ir tāds, ka AUG nerīko karu sfēriskā vakuumā, bet risina komandas izvirzītos uzdevumus sadarbībā ar cita veida spēkiem. Piemēram, AUG darbību pie Norvēģijas krastiem lielā mērā atbalsta Norvēģijas un Anglijas sauszemes radaru, kā arī lidmašīnu E-3A Sentry AWACS darbība. Tas, protams, nenozīmē, ka šie spēki ir kaut kādā veidā saistīti ar AUG nodrošināšanu, viņi risina savus gaisa telpas kontroles uzdevumus Gaisa spēku un NATO sauszemes spēku interesēs. Bet viņu darba rezultātā krasi samazinās virzienu skaits, kas jākontrolē ar pārvadātāju lidmašīnām. Tas pats attiecas uz Tālo Austrumu teātri, kur atrodas Japāna ar saviem radariem, vairāk nekā divi desmiti AWACS lidmašīnu un citi gaisa situācijas uzraudzības līdzekļi. Vidusjūrā AUG parasti atrodas draudzīgu valstu lokā, tāpēc, lai to neatklāti uzlauztu, diez vai ir atrisināms uzdevums.
Ja mēs ņemam vērā kaut kādu kaujas veidu atklātā okeānā, kas ir novirzīts no esošajiem militārajiem plāniem, tad jā, patiešām, slāņveida pretgaisa aizsardzību var veidot tikai vienā virzienā, taču jums ir jāsaprot, ka AUG taktika okeāna kaujā ir stingri aizvainojošs. Tas, triecoties gar krastu, līdzīgi kā "tuksneša vētras" AUG, manevrējot noteiktā apgabalā, ir uzbrukuma mērķis, bet okeānā viss "darbojas" ne tā. Ienaidnieka kuģu grupu identificēšana tiek veikta, izmantojot satelītu izlūkošanu: lai gan tajā nav norādītas precīzas ienaidnieka atrašanās vietas koordinātas (satelīta datu atšifrēšana prasa ilgu laiku, kas padara datus par ienaidnieku novecojušus par daudzām stundām līdz pat pusotra diena), tas joprojām dod priekšstatu par teritoriju, kurā atrodas ienaidnieks. AUG virzās uz šo teritoriju, un tāpēc tai ir iespēja izvietot savas patruļas iespējamo draudu virzienā.
Uz pārvadātājiem balstītu lidmašīnu taktika, iznīcinot ienaidnieka virszemes spēkus
Pirmā lieta, ko es gribētu teikt, ir attālumi, kādos lidmašīnas spēj darboties uz pārvadātājiem. ASV Jūras spēkos lidmašīnu pārvadātāju sadursme ir viens no klasiskajiem kaujas apmācības veidiem, tā tiek praktizēta regulāri un tiek veikta 700 - 1100 km attālumā. Tomēr, parādoties Kuzņecova lidmašīnu pārvadātājam vietējā flotē, amerikāņi, veicot manevrus, praktizēja viņa vadītā ordera iznīcināšanu 1600 - 1700 km attālumā (ar degvielas uzpildīšanu gaisā).
Kā jau teicām iepriekš, ienaidnieka jūras trieciengrupas (KUG) sākotnējā atklāšana tiek piešķirta satelītiem, pēc tam, ja iespējams, tās pozīciju noskaidro sauszemes radioizlūkošanas lidmašīnas (mēs jau teicām, ka AUG necīnās) vakuumā). Klāja aviācija veic papildu ienaidnieka izlūkošanu un uzbrūk viņam, un tas tiek darīts.
KUG papildu izlūkošanu var veikt ar gaisā esošu šāviņu, kas izvirzīts līdz maksimālajam diapazonam, vai ar atsevišķu gaisa kuģu grupu. Pēc tam no pārvadātāja bāzētā aviācijas spārna sastāva tiek izveidots atdalījums, kura skaits atkarībā no mērķa sarežģītības var pārsniegt 40 lidmašīnas. Šīs lidmašīnas ir sadalītas vairākās grupās, kuru nosaukumu un mērķi mēs uzskaitīsim zemāk.
Diemžēl dažu jūras spēku vēstures un mūsdienīguma cienītāju vidū joprojām ir ļoti vienkāršota uztvere par jūras klāja aviācijas spēku uzbrukumu kuģa pavēlei. Tiek pieņemts, ka uzbrūkošās lidmašīnas ir nekas cits kā vadāmas munīcijas piegādes līdzeklis (parasti mēs runājam par pretkuģu raķešu sistēmu Harpoon). Tas ir, lidmašīna tiek uzskatīta tikai par līdzekli, lai palielinātu pretkuģu raķešu darbības rādiusu, un tas nebūt nav tā. Uz pārvadātāja lidmašīnu uzbrukums nodrošina sarežģītu ietekmi uz ienaidnieka kuģiem, daudz bīstamāku un efektīvāku par vienkāršu raķešu glābšanu tādā pašā apjomā, ko pārvadā uzbrūkošās lidmašīnas.
Streiku grupas - tajos ietilpst daudzfunkcionāli iznīcinātāji, kas pārvadā kaujas slodzi uzbrukuma lidmašīnu veidā. Parasti tiek veidotas vairākas šādas grupas, kurām nāksies uzbrukt ienaidnieka KUG no dažādiem virzieniem, nodarot tai galveno triecienu. Pēc amerikāņu domām, lai uzbruktu IBM, kas sastāv no četriem kuģiem, pietiek ar aptuveni 15 lidmašīnu iekļaušanu trieciengrupās, bet, ja ACG ir astoņi līdz deviņi kuģi, tad nepieciešamas 25-30 lidmašīnas.
Vadības un kontroles grupa - attēlo divus vai trīs AWACS lidaparātus, kas darbojas zem katra iznīcinātāju pāra. Viņu uzdevums ir tuvoties ienaidnieka pavēlei līdz 200-250 km, kontrolēt tā kustību, koordinēt citu grupu darbības un kontrolēt kauju, kā arī nodot datus lidmašīnas pārvadātāja komandpunktam.
Papildu izpētes grupa - ja kāda iemesla dēļ pastāv risks, ka vadības un kontroles grupa nevarēs atklāt ienaidnieka pavēles pozīciju, šai grupai var piešķirt vienu vai divas lidmašīnas. Viņu uzdevums ir pietuvoties uzbrukušajiem kuģiem, lai noskaidrotu situāciju.
Cīnītāju vāka grupas - to skaitu, kā arī tajos iesaistīto lidaparātu skaitu nosaka gaisa apdraudējuma pakāpe un streiku grupu skaits. Tiek uzskatīts, ka vienam vai diviem iznīcinātājiem ir tieši jāaptver trīs vai četru uzbrukuma lidmašīnu grupa (tas ir, daudzfunkcionāli lidaparāti, kas veic trieciena funkciju, ko vienkāršības labad mēs sauksim par uzbrukuma lidmašīnām, lai gan patiesībā tie nav).
Gaisa tīrīšanas grupa - sastāv no diviem vai četriem cīnītājiem un kopumā ir viena no cīnītāju seguma grupām. Bet tā atšķirība ir tāda, ka tas nav piesaistīts uzbrukuma lidmašīnu vai elektroniskās kara vai AWACS lidmašīnu vākam, bet ir pilnībā paredzēts ienaidnieka iznīcinātāju iznīcināšanai.
Demonstrācijas grupas - katrā no tiem ietilpst 2-4 lidmašīnas, un to sastāvs var būt atšķirīgs un tiek izvēlēts, pamatojoties uz konkrētu situāciju. Demonstrācijas grupās var būt uzbrukuma lidmašīnas, iznīcinātāji un elektroniskās kaujas lidmašīnas. Viņu uzdevums būtībā ir izsaukt uguni uz sevi ar demonstrējošu uzbrukumu, liekot ienaidnieka kuģiem atstāt radio klusuma režīmu un pārvērst ugunsdrošības radaru aktīvajā režīmā.
Pretgaisa aizsardzības grupas -vienā šādā grupā ietilpst četras līdz piecas lidmašīnas, kas pārvadā plašu munīcijas klāstu, gan specializētas AER kuģu iznīcināšanai (pretradaru raķetes), gan parastās, piemēram, pretkuģu raķetes Harpoon vai Maverick.
Elektroniskās kara grupas (EW) - katrā no tām ietilpst viena vai divas specializētas elektroniskās kaujas lidmašīnas, kurām var pievienot iznīcinātājus vai uzbrukuma lidmašīnas, kas pārvadā apturētus elektroniskās kara konteinerus. Viņu uzdevums ir apspiest un kavēt uzbruktās kārtības pretgaisa ieroču darbību, kā arī segt no kaujas iznākošos trieciengrupas.
Šo grupu izmantošanas taktika lielā mērā izriet no to nosaukumiem. Pēc tam, kad ienaidnieka KUG atrašanās vieta ir noteikta ar pietiekamu precizitāti, visas iepriekš minētās grupas paceļas gaisā un seko (parasti pa dažādiem maršrutiem) līdz apgabalam, kurā paredzēts atrasties ienaidniekam. Līdz līnijai, pie kuras iespējams noteikt kuģa radaru, lidmašīnas seko vidējā un lielā augstumā (taupot degvielu).
Tad lidmašīnas sadalījās. Pirmā ir vadības un kontroles grupa un (ja tāda ir) papildu izlūkošanas grupa, un pirmā, atklājusi ienaidnieka pavēli, ieņem pozīciju 200–250 km attālumā no tās un sāk koordinēt triecienu. Demonstrācijas darbību grupas, pretgaisa aizsardzības sistēmu apspiešana, elektroniskā karadarbība un, visbeidzot, šoka grupas vispirms ieņem pozīcijas ārpus kuģa radara robežām un pēc tam iepriekš norādītajā secībā (tas ir, pirmkārt, demonstrāciju darbību grupas, kam seko pretgaisa aizsardzības apspiešana utt.) šķērso norādīto līniju. Tajā pašā laikā visas grupas, izņemot šoka grupas, dodas vidējā augstumā, un šoka grupas nolaižas līdz 60 m - tādā veidā tās kļūst neredzamas ienaidnieka radariem, jo tās “slēpjas” aiz radio. horizonts. Atbilstoši tiek izmantota gaisa telpas noskaidrošanas komanda.
Pirmais streiko demonstratīvo darbību grupa. Tuvojoties pavēlei un izmantojot triecienieročus, tas liek ienaidnieka kuģiem ieslēgt radarus un sākt atvairīt gaisa uzbrukumu. Tiklīdz tas notiek, spēlē pretgaisa aizsardzības apspiešanas grupa, izmantojot antiradaru un parasto munīciju. Būtība ir tāda, ka ar šādu kombinētu uzbrukumu nav iespējams vienkārši izslēgt ugunsdrošības radaru (šajā gadījumā mērķi trāpīs parastās pretkuģu raķetēs, piemēram, Harpūnā), un darbojošie radari ir garšīgs mērķis pretradaru raķetēm. Tas viss, protams, nopietni apgrūtina gan uzbruktās kārtības radaru, gan pretgaisa aizsardzības ieročus.
Šobrīd elektroniskās kara grupa identificē darbojošos radaru parametrus, un, tiklīdz trieciengrupas sasniedz raķešu palaišanas līniju, tās traucē uguns kontroles radaram, un, ja iespējams, saziņas līdzekļi tiek apslāpēti. Rezultātā trieciengrupas iesaistās kaujā brīdī, kad uzbrukušo kuģu pretgaisa aizsardzība ir aizņemta, atvairot demonstrējumu grupu lidmašīnu kombinēto uzbrukumu un pretgaisa aizsardzības apspiešanu, un pat vissarežģītākajā traucējumu vidē.. Protams, šādos apstākļos daudzkārt palielinās varbūtība iznīcināt ordeņa kuģus ar trieciengrupu pretkuģu raķetēm.
Citiem vārdiem sakot, ja, teiksim, trīs modernu karakuģu grupai uzbrūk ducis pretkuģu raķešu Harpoon no tām, kas tuvu maksimālajam lidojuma diapazonam, tad, protams, nebūs viegli tām pretoties.. Taču radiotehniskās izlūkošanas līdzekļi var atklāt tuvojošos raķešu "ganāmpulku", tiks iejaukti, lai sajauktu viņu mājiniekus. Kaujas informācijas sistēmas varēs izplatīt mērķus, katram kuģim piešķirot raķetes uguns iznīcināšanai, un nekas netraucēs ne datu apmaiņai starp kuģiem, ne to ugunsdrošības sistēmu darbībai. Uz tiem "izstrādā" pretgaisa aizsardzības sistēmu, un tad, tuvojoties atlikušajām raķetēm, kurām tomēr izdevās mērķēt uz kuģiem, kaujā ienāks ātrās apšaudes autokanoni. Šajā gadījumā pretkuģu raķešu sistēmai būs jāizlaužas pa ešelonēto pretgaisa aizsardzību, kuras visa vara ir koncentrēta uz raķešu uzbrukuma atvairīšanu. Bet raķetēm nav pārāk daudz "inteliģences": mērķa izvēle, spēja uzbrukt tai no dažādiem leņķiem un pretraķešu manevrs - tās ir visas "Harpūnas" jaunāko modifikāciju iespējas. RCC, protams, ir dažas "prasmes", taču tās var rīkoties tikai pēc veidnes, neņemot vērā mainīgo situāciju kaujā. Viņu darbību mainīgums ir salīdzinoši neliels.
Bet, ja tiem pašiem trim kuģiem uzbruka ar pārvadātāju lidmašīnas, ja mērķu sadalījumu, uzbrukuma laiku un virzienu kontrolē dzīvi cilvēki, kuri veido taktiku atkarībā no konkrētās kaujas daudzajām niansēm, ja raķetes trieciena laikā gaiss kuģu aizsardzība ir daļēji atspējota, daļēji aizņemta citu mērķu apšaude, un radara un radio raidītāju darbu sarežģī virziena iejaukšanās … Tad mēs sapratīsim, ka ar šādu slodzi pretgaisa aizsardzības spējas atvairīt pretkuģi. raķešu trieciens ir ievērojami, ja ne daudzkārtējs, no tiem, kas aprakstīti mūsu piemērā iepriekš. Un nav izslēgts, ka pat sešas pretkuģu raķetes, kuras šādos apstākļos tika izšautas uz orderi, “sasniegs” lielāku rezultātu nekā divas reizes vairāk no tām ar parasto raķešu salvo “no tālienes”.
Amerikāņu analītiķi veica pētījumus, kuru mērķis bija aprēķināt nepieciešamo raķešu skaitu, lai droši uzvarētu noteiktu jūras mērķi. Aprēķina princips bija pavisam vienkāršs - ir kuģis (vai kuģu grupa) un noteiktas viņu pretgaisa aizsardzības iespējas. Izšautajām raķetēm vajadzētu būt pietiekamām, lai piesātinātu ienaidnieka pretgaisa aizsardzību un ļautu tai iekļūt pietiekami daudz pretkuģu raķešu, kas būtu pietiekami, lai droši uzvarētu mērķi. Saskaņā ar amerikāņu aprēķinu rezultātiem, lai pilnībā atspējotu vai iznīcinātu lidmašīnas pārvadātāju, kuru apsargā 8-9 kuģi, varētu būt nepieciešams līdz pat simts pretraķešu raķetēm. Bet uz pārvadātāju bāzētā aviācijas spārna trieciengrupām šāda izmēra munīcija nav nepieciešama, jo labākas vadāmības, lielāka kaujas līdzekļu klāsta un elektroniskās kara līdzekļu masveida izmantošanas dēļ tām būs nepieciešams ievērojami mazāks raķešu skaits. piesātina uzbruktā savienojuma pretgaisa aizsardzību.
Starp citu, visu iepriekš minēto nevajadzētu uztvert kā kaut kādu "uzbrukumu" iekšzemes pretkuģu raķetēm. Viena vienkārša iemesla dēļ - šāda veida ieročiem, kas izstrādāti PSRS (un vēlāk Krievijas Federācijā), ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar tām pašām "harpūnām", tas ir, zināmā mērā mēs kompensējām pilotējamo lidmašīnu priekšrocības, jo mūsu raķešu ļoti augstās veiktspējas īpašības.
Uz pārvadātājiem balstītu lidmašīnu taktika, iznīcinot zemes mērķus
Tā atsevišķam aprakstam nav jēgas, jo kardinālas atšķirības starp sauszemes mērķiem - tas var būt vai nu stacionārs objekts, vai bruņota brigāde uzbrukumā. Bet kopumā var pieņemt, ka uzbrukums labi aizsargātiem mērķiem, uz kuriem attiecas gan pretgaisa aizsardzība, gan sauszemes pārtvērēji, tiks veikts saskaņā ar scenāriju, kas līdzīgs iepriekš aprakstītajam.
Uz pārvadātājiem balstītas aviācijas taktika PLO uzdevumu risināšanā
Faktiski šīs taktikas apraksts var kalpot kā atsevišķa raksta tēma, tāpēc aprobežosimies ar visaktuālāko pārskatu.
Amerikāņi diezgan nopietni uztvēra draudus, ko radīja projekts 949A Antey SSGN, kas spēj (vismaz teorētiski) sākt raķešu triecienu AUG no 550 km attāluma. Tomēr uz pārvadātāja bāzētās lidmašīnas spārniem nebija pretzemūdeņu lidmašīnas, kas spētu efektīvi darboties šādā attālumā, tāpēc viņiem bija jāizmanto "ārēja" palīdzība.
Kopumā AUG bija trīs PLO aizsardzības zonas. Tālo zonu (370-550 km attālumā no pasūtījuma) veidoja pamata patruļlidmašīna R-3C "Orion"-viņi strādāja AUG maršrutā, pārbaudot, vai tajā nav iekšzemes kodolzemūdenes. PLO vidējo zonu (75–185 km no pasūtījuma) nodrošināja pretzemūdeņu lidmašīna S-3A Viking, kas pēc funkcionalitātes bija līdzīga Orions, taču tajā pašā laikā tai bija mazāks izmērs un iespējas, jo kā arī zemūdenes, kas bija daļa no AUG. PLO tuvu teritoriju (līdz 75 km) veidoja pretzemūdeņu helikopteri, kuru pamatā bija lidmašīnu pārvadātājs un ordeņa kuģi, kā arī šie kuģi.
Ilgu laiku PLO AUG tika uzskatīts par zonālu objektu, tas ir, spēj ne tikai tieši aptvert AUG un tā pārvietošanās ceļus, bet arī bloķēt noteiktu teritoriju no ielaušanās tajā ar ienaidnieka zemūdenēm. Tomēr šodien PLO AUG iespējas ir ievērojami samazinājušās - 2009. gadā S -3A "Viking" lidmašīna tika izņemta no ekspluatācijas, un spēja kontrolēt ASW vidējo zonu, protams, ir ievērojami vājinājusies. Kodolzemūdenes uzlabošana ("Virdžīnijas" izskats) nevarēja pilnībā kompensēt pretzemūdeņu lidmašīnu trūkumu. Faktiski šodien AUG spēj nodrošināt zonu, kas nepārtraukti kontrolē zemūdens situāciju, novēršot torpēdas ieroču izmantošanu, un tās kodolzemūdenes, virzoties uz priekšu AUG kustības virzienā vai draudošā virzienā, pārtver torpēdu zemūdenes noteiktā nozarē. Bet aviācijas aviācijas spārnam nav iespēju tikt galā ar zemūdens raķešu nesējiem, kas spēj uzbrukt AUG no 300 km vai vairāk.
Tomēr šeit atkal ir problēma ar mērķa noteikšanu un savlaicīgu tā nodošanu SSGN, jo vietējās zemūdenes var izmantot savus ieročus no šādiem attālumiem tikai tad, ja ir ārējs mērķa apzīmējums. Ja viņi tiek atstāti paši, viņi būs spiesti meklēt AUG, izmantojot savu hidrolokatoru kompleksu, tas ir, ieiet PLO AUG vidējā un tuvējā zonā.
