Iepriekšējos rakstos mēs izklāstījām uz pārvadātājiem bāzētās aviācijas taktikas pamatus un īsumā "apskatījām" tās lidmašīnas īpašības, tādējādi iegūstot nepieciešamos datus, lai analizētu salīdzināmo kuģu, tas ir, gaisa kuģu pārvadātāju Džeralda iespējas. R. Fords, Šarls de Golla, karaliene Elizabete "Un lidmašīnu pārvadātājs" Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs "vai vienkārši" Kuzņecovs ".
Bez šaubām, Džeralda R. Forda gaisa grupai ir vislabākās spējas nodrošināt pretgaisa veidošanos un atrisināt trieciena uzdevumus pret sauszemes un jūras mērķiem kaut vai tāpēc, ka tās gaisa spārns ir visbalansētākais salīdzinājumā ar citu gaisa grupu kuģiem. Tikai amerikāņu vidū kopā ar daudzfunkcionāliem iznīcinātājiem to sastāvā ir iekļautas AWACS un elektroniskās kara lidmašīnas.
Kā redzējām no taktikas analīzes, elektroniskās kara lidmašīnas ir ārkārtīgi svarīgs līdzeklis, lai apgaismotu situāciju un apkarotu gaisa un jūras mērķus; to klātbūtne gaisa grupai dod ievērojamas priekšrocības. Tajā pašā laikā līdz šim tikai amerikāņu lidmašīnu pārvadātājiem ir uz pārvadātājiem balstītas elektroniskās kara lidmašīnas. Teorētiski, iespējams, nekas neliedz Francijai no ASV iegūt "Growlers" eskadru, iespējams, ka to pamatā ir "Charles de Gaulle", bet praksē, ņemot vērā samērā zemās bruņoto spēku izmaksas Eiropā, šāds solis šķiet absolūti neticami. Neaizmirsīsim, ka visiem Francijas gaisa spēkiem ir tikai divas elektroniskās izlūkošanas lidmašīnas, kas pārveidotas no militārā transporta lidmašīnas C-160, un šajos apstākļos vienīgā franču gaisa pārvadātāja gaisa grupas papildināšana ar elektronisko kaujas lidmašīnu izskatās acīmredzama izšķērdība.
Iekšzemes flotē par šāda gaisa kuģa izveidi vēl nav paziņots, un, atklāti sakot, maz ticams, ka tas notiks tuvākajā nākotnē, bet uz karalienes Elizabetes klāja principā nav iespējams nosēdināt Growler - tas ir vajag katapultu un aerofinishers, kuru britiem nav lidmašīnu pārvadātāja. Attiecīgi var pieņemt, ka britiem elektroniskā kara lidmašīna būs tikai pēc tam, kad šāda lidmašīna tiks radīta uz F-35 bāzes, jo savulaik "Growler" tika izveidots, pamatojoties uz F / A-18. Tomēr šādu plānu vēl nav, un, ja tie rodas, tad, visticamāk, elektroniskā kara lidmašīna tiks veidota, pamatojoties uz izmešanu F-35C, un tā nebūs piemērota izmantošanai karalienei Elizabetei.
Kas attiecas uz AWACS lidmašīnām, izņemot Džeraldu Fordu, tās ir tikai Šarlam de Gollam, kas neapšaubāmi ievērojami paplašina franču lidmašīnu pārvadātāja iespējas. Kopumā Francijas Jūras spēkiem ir trīs E-2C lidmašīnas, un, ņemot vērā to tehnisko apkalpojamību, tie var būt balstīti uz Francijas lidmašīnu pārvadātāju vienlaikus.
Tādējādi reitings pretgaisa aizsardzības problēmu risināšanai tiek sadalīts šādi:
1. vieta - protams, "Gerald R. Ford".
Lielākā daļa lidmašīnu atrodas pilotu kabīnē, gaisa grupas maksimālais kāpšanas ātrums un, protams, līdzsvarotākā gaisa grupa. Spēja nodrošināt diennakts dežūras vienu, un, ja nepieciešams, pat divas gaisa patruļas, tostarp AWACS un EW lidmašīnas. Tiesa, Super Hornets, kas pašlaik tiek ekspluatēti ar F / A-18E / F, iespējams, ir zemāki par Rafals un MiG-29KR, ņemot vērā to kaujas “cīnītāju” spējas, tomēr šo kavēšanos var kompensēt ar lielāks skaits un labākā situācijas izpratne, ko nodrošina AWACS un elektroniskās kaujas lidmašīnas, turklāt tuvākajā laikā uz Džeralda R. Forda klāja tiek gaidīti F-35C.
2.vieta - "Charles de Gaulle" - ieņemot trešo vietu pēc avārogrupas pacelšanās ātruma, viņam tomēr ir izcila "Raphael M", kas pēc cīnītāja kaujas īpašībām nav daudz zemāka par un dažos veidos ir pārāki par MiG-29KR …
Bet tās svarīgākais trumpis, protams, ir AWACS lidmašīnu pieejamība.
3.vieta, pēc šī raksta autora domām, jāatvēl "Kuzņecovam".
Apsvērsim karalienes Elizabetes un Kuzņecova spējas saistībā ar diviem iespējamiem uzdevumiem viņu spārna bāzes spārnos - nodrošināt sabiedroto spēku pretgaisa aizsardzību ievērojamā attālumā no lidmašīnas pārvadātāja un nodrošināt AMG (daudzfunkcionāls lidmašīnu pārvadātājs) kaujas stabilitāti. grupa), kurā ietilpst lidmašīnu pārvadātājs (TAKR).
Tātad, attālā seguma gadījumā (piemēram, ienaidnieka zemūdenes meklēšanas apgabals, ko veic sauszemes pretzemūdeņu aviācijas grupa vai atbalsts ienaidnieka kuģu grupas raķešu nesošo lidmašīnu uzbrukumam), Kuzņecovam, iespējams, ir priekšrocības, jo MiG-29KR ar piekārtiem tankiem kaujas rādiusā ir vairāk nekā divas reizes pārākums nekā F-35B. Pēdējie var izmantot arī PTB, taču šajā gadījumā to priekšrocība "neredzamībā" ir ievērojami samazināta, un turklāt pat ar piekārtiem tankiem to kaujas rādiuss joprojām būs ievērojami mazāks. MiG-29KR ir 2000 km praktiskais diapazons bez PTB, 3000 ar trim PTB un 4000 ar pieciem. F-35B, cik zināms autoram, nevar pārvadāt vairāk par 2 PTB (dati ir jāprecizē), un šajā gadījumā tā degvielas padeve palielinās par mazāk nekā 38%, kas acīmredzami nevar nodrošināt lidmašīnu ar divkāršs diapazona palielinājums, kā tas ir no MiG-29KR. Tiesa, nevajadzētu aizmirst, ka MiG-29KR ar PTB var pacelties tikai no trešās (tālākās) pacelšanās pozīcijas, un ar šādu startu Kuzņecova priekšrocība pār karalieni Elizabeti gaisa grupas pacelšanās ātrumā ir pilnībā izlīdzināts. Turklāt mēs nedrīkstam aizmirst, ka F-35B ir jaudīgāki radari un, iespējams, (bet tālu no fakta) novērošanas līdzekļi infrasarkanajā diapazonā, kas tiem dod noteiktas priekšrocības, tomēr, kā uzskata šī raksta autors., lidojuma diapazons šajā gadījumā joprojām ir izšķirošs.
Runājot par AMG kaujas stabilitātes nodrošināšanu, šeit britu lidmašīnu pārvadātājam ir zināmas priekšrocības, jo tas balstās uz 4-5 helikopteriem Sea King ASaC Mk7 AWACS, un nākotnē - jaunākajiem Crowsnest AWACS helikopteriem. Tomēr pēdējais budžeta ietaupījumu dēļ saņems novecojušu Thales Searchwater 2000AEW radaru. Neskatoties uz to, tas ir ievērojami labāk nekā pašreizējais stāvoklis Kuzņecovā-vienīgais Ka-31 pāris Krievijas Federācijā nav piešķirts tās gaisa grupai, un nav informācijas par jauna helikoptera AWACS, kura pamatā ir pārvadātājs, izstrādi.
Tomēr AWACS helikopteru ierobežotās iespējas nopietni samazina šīs ieroču sistēmas lietderību. Tā, piemēram, 4-5 šādu helikopteru klātbūtne kopumā ļauj britiem nodrošināt, ja ne diennakts gaisa patrulēšanu, tad tuvu tai. Bet vai tas tiešām ir nepieciešams britu kuģu savienošanai? Kas ir labs AWACS E-2C vai E-2D "Hawkeye" vai "Edvanst Hawkeye"? Pirmkārt - milzīgais lidojuma ilgums, kas ļauj viņam stundām ilgi patrulēt 250-300 km attālumā no lidmašīnas pārvadātāja. Šeit komandai ir arī izvēle - lidmašīnu izmantot pasīvajā režīmā (par laimi, tā elektroniskās izlūkošanas iespējas ir ļoti lielas) vai aktīvā režīmā. Bet pat aktīva radara meklēšana pārāk daudz neatmasko AUG - ienaidnieks, bez šaubām, spēj noteikt visspēcīgākās stacijas "Edvanst Hokaya" starojumu, taču tas sniegs tikai ļoti aptuvenu informāciju par amerikāņu kārtība. Tas pats attiecas uz franču Šarlu de Golu.
Bet helikopters AWACS daudz īsāka patrulēšanas laika un mazāka ātruma dēļ var efektīvi strādāt tikai tieši virs kuģu grupas klājiem vai ļoti nenozīmīgā attālumā no tā. Turklāt tā radars ir daudz vājāks nekā AWACS lidmašīnai. Tādējādi, identificējot helikoptera koordinātas ar strādājošu radaru, jūs ļoti precīzi pateiksit ienaidnieka AMG / AUG atrašanās vietu, taču iespēja, ka šis helikopters tur kaut ko atradīs, ir diezgan apšaubāma. Faktiski, vadoties pēc helikoptera AWACS radara starojuma, mūsdienīga trieciengrupa, kurā ietilpst AWACS un EW lidmašīnas, iespējams, varēs uzzīmēt lidojuma maršrutu tā, lai dotos uzbrukumā, apejot gaisa patruļu. ar helikopteru AWACS.
Tomēr, neskatoties uz visu iepriekš minēto, iespēju klātbūtne vienmēr ir labāka par to neesamību, pat ja šīs iespējas neapgrūtina iztēli. Tāpēc 4-5 AWACS helikopteru klātbūtne jāreģistrē kā Lielbritānijas lidmašīnu pārvadātāja nopelns: vienkārši nav vērts pārspīlēt to lietderību-šāda gaisa grupa joprojām nesniegs milzīgas taktiskas priekšrocības salīdzinājumā ar Ka-31 lidmašīnu pāri..
Bet tālāk "karalienei Elizabetei" sāk rasties pamatīgi trūkumi. Tās gaisa grupas kāpšanas ātrums ir sliktākais starp visiem mūsu salīdzinātajiem gaisa pārvadātājiem. Pēc mūsu aprēķiniem, "Kuzņecovs" spēj pacelt vidēji līdz 1 lidmašīnai minūtē, savukārt Lielbritānijas lidmašīnu pārvadātājam šis rādītājs ir vismaz pusotras reizes sliktāks. Tātad, ja nav uzticamu un "tāla attāluma" līdzekļu, lai atklātu gaisa apdraudējumu (par ko, diemžēl, ir vainīgs gan Kuzņecovs, gan karaliene Elizabete), pastāv milzīgs risks atklāt ienaidnieka lidmašīnas, kas gatavojas uzbrukt, ja līdz uzbrukumam palicis maz laika. Šajos apstākļos cīnītāju pacelšanās gaisā ātrums kļūst par izliektu raksturlielumu. Un šeit, kā redzam, britu lidmašīnu pārvadātājs ar blīkšķi zaudē Kuzņecovam.
Jūs, protams, varat atcerēties, ka britu lidmašīnas spēj pacelties pilnā kaujas slodzē, bet pie Kuzņecova to var izdarīt tikai viena lidmašīna no trim, jo MiG-29KR var pacelties no pirmās un otrās starta pozīcijas nevis no plkst. maksimālais, bet tikai ar normālu pacelšanās svaru. Tomēr, lai cik tas dīvaini neizklausītos, gadījumā, ja ienaidnieka gaisa uzbrukums tiek atvairīts pret kuģa pavēli, tas nebūs mūsu lidmašīnas pārvadātāja trūkums. Lieta ir tāda, ka pilnīga degvielas padeve (un turklāt PTB) noved pie daudzfunkcionāla iznīcinātāja manevrēšanas īpašību samazināšanās, un, ja pēkšņi kuģu formācijas radioizlūkošanas līdzekļi atklāj, ka "ienaidnieks ir pie vārtiem" "un gaisa kauja sāksies pēc ceturtdaļas stundas, tad nav jēgas celt lidmašīnas ar pilnu degvielas krājumu - gluži pretēji, nepilna degvielas uzpilde ļaus tām cīnīties vislabākajā" svara konfigurācijā ".
Runājot par daudzfunkcionālu lidaparātu kvalitāti, šī raksta autors varētu apgalvot, ka gaisa cīņā F-35B un MiG-29KR ir aptuveni līdzvērtīgi.
No vienas puses, protams, slepenais un jaudīgais radars dod F-35B neapšaubāmas priekšrocības tālu un vidēja darbības rādiusa gaisa kaujā. Tomēr tālsatiksmes gaisa kaujas (DVB) vēl nav kļuvušas par galveno karadarbības veidu gaisā, un tas notiek neskatoties uz to, ka Amerikas un Eiropas daudzfunkcionālie iznīcinātāji, kā likums, cīnījās diapazona apstākļos, kad viņu darbības tika atbalstītas. ar AWACS lidmašīnām un elektronisko karu, bet ienaidniekam nebija nekā tāda. Turklāt parasti karadarbība tika veikta ASV gaisa spēku (Eiropa) pārliecinošā pārākuma apstākļos gan lidmašīnu skaita, gan pilotu apmācības kvalitātes ziņā, neskatoties uz to, ka viņu lidmašīnas bija aprīkotas ar vislabāko ekipējumu (piemēram, parasti pretinieku cīnītājiem nebija modernu elektroniskās kara līdzekļu). Tajā pašā laikā MiG-29KR ir aprīkots ar pietiekami modernu aprīkojumu (elektroniskā karadarbība, OLS u.c.), un tos pilotē reāli savas jomas profesionāļi, un tas, pēc autora domām, nozīmē, ka iespēja, ka Amerikas aviācijas nozares idejas “pārklāsies” »MiG-29KR tālsatiksmes gaisa raķetes no tālienes mēdz sasniegt nulli.
Tajā pašā laikā tuvās gaisa kaujās (BVB) MG-29KR būs taustāmas priekšrocības salīdzinājumā ar F-35B, pateicoties labākai manevrēšanas spējai. Tādējādi mēs varam pieņemt, ka, ja visas pārējās lietas ir vienādas, raķešu triecienu apmaiņas posmā no lieliem un vidējiem attālumiem F-35V būs zināmas priekšrocības un noteikti gūs lielākus panākumus nekā MiG- 29KR, tomēr, pārejot uz BVB, priekšrocība tiks iegūta jau pašmāju cīnītājiem. Šī raksta autors uzskata (neprasot savu viedokli kā vienīgo pareizo), ka norādītās priekšrocības un trūkumi savstarpēji kompensē viens otru un dod iespēju runāt par šo lidmašīnu paritāti gaisa kaujā.
Un, visbeidzot, kā saka briti: "Pēdējais, bet ne mazāk svarīgais" (pēdējais, bet ne mazāk svarīgais) ir kuģa spēja sevi aizstāvēt: šeit atkal Kuzņecova priekšrocība pār karalieni Elizabeti ir vienkārši milzīga. Lidmašīnas pārvadātājs ir bruņots ar pretgaisa aizsardzības sistēmu "Dagger", daudzām pretgaisa aizsardzības sistēmām "Kortik" un AK-630-saskaņā ar baumām pašreizējā remonta laikā kuģis saņems "Polyment-Redut" un "Pantsiri". Tas viss, protams, nepadara to neaizsargātu pret ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumiem, taču nodrošina lieliskas pretraķešu aizsardzības spējas (protams, tas nozīmē aizsardzību pret pretkuģiem un pretradariem, nevis no ballistiskām starpkontinentālām raķetēm). Tajā pašā laikā karalienes Elizabetes bruņojumu attēlo tikai artilērija-tie ir trīs 20 mm Vulcan-Falanx stiprinājumi un kopumā viss, jo atlikušie līdzekļi: 4 30 mm DS30M Mk2 triecienšautenes un vairāki ložmetēji. nespēj pārtvert raķetes, un kopumā ir vērsti uz "alternatīvu" draudu (piemēram, teroristu uzbrukumu, izmantojot laivas) atbaidīšanu.
Man jāsaka, ka ordera uzbrukuma laikā gaisa kuģu pārvadātājs (TAKR) būs prioritārais mērķis, un tie būs tie, kas vispirms mēģinās iznīcināt vai atspējot. Un šeit izstrādātā pretgaisa aizsardzības (galvenokārt pretraķešu) aizsardzība ļaus lidmašīnu pārvadātājam (TAKR) ilgāk izturēt, saglabāt savu kaujas efektivitāti un spēju pacelt un saņemt uz nesējiem balstītas lidmašīnas. Protams, tā visa lietderību nevar pārvērtēt.
Interesanti, ka pretēji izplatītajam uzskatam franču un amerikāņu lidmašīnu pārvadātājiem ir diezgan pienācīgas pretgaisa aizsardzības sistēmas. Tā, piemēram, "Charles de Gaulle" ir bruņots ar diviem Sadral pretgaisa aizsardzības sistēmu 6 lādiņu palaišanas ierīcēm, diviem 16 lādiņu vertikālu raķešu palaišanas ierīcēm A50 pretgaisa aizsardzības sistēmā un astoņiem viena stobra 20 mm lielgabalu stiprinājumiem. GIAT-20F2. Dati par "Gerald R. Ford" ir nedaudz atšķirīgi: saskaņā ar vienu no iespējām tās pretgaisa aizsardzība sastāv no divām RAM pretgaisa aizsardzības sistēmām, vienāda daudzuma RIM-162 ESSM pretgaisa aizsardzības sistēmu; kā arī divas CIWS falangas. Kopumā gaisa kuģu pārvadātāja "Kuzņecovs" pretgaisa aizsardzība ir visspēcīgākā starp citiem gaisa kuģu pārvadātājiem (saskaņā ar dažiem ziņojumiem ir problēmas ar "dunču" mērķēšanu uz mērķi, taču tie, visticamāk, tiks laboti modernizācija vai pats komplekss tiks aizstāts ar "Polyment-Redoubt"), taču tas nenozīmē, ka uz Francijas un Amerikas kuģiem nav pretgaisa aizsardzības: patiesībā starp citiem kuģiem izceļas tikai "karaliene Elizabete" mēs salīdzinām ar ārkārtēju vājumu šajā sakarā. Nav šaubu, ka šo vājumu nosaka budžeta ierobežojumi un nekādā gadījumā ne Lielbritānijas gaisa pārvadātāja izmantošanas koncepcija.
Viss iepriekš minētais ļauj mums "apbalvot" godpilno trešo (vai vismazāk godpilno priekšpēdējo, tas tiešām ir atkarīgs no viedokļa) vietu "Kuzņecovs" un uzskatīt britu "karalieni Elizabeti" par vājāko kuģi gaisa izpildījuma ziņā. aizsardzības misijas.
Kas attiecas uz trieciena funkciju veikšanu, tad reitings šeit būs ļoti atkarīgs no tā, kādi kaujas līdzekļi tiks ņemti vērā. Vispirms apskatīsim salīdzināmo gaisa kuģu pārvadātāju iespējas, kas balstītas uz pārvadātājiem.
Bez šaubām, amerikāņu lidmašīnu pārvadātājam Džeraldam R. Fordam būtu jāpiešķir plauksta streika misiju izpildē. Iemesli ir vienādi - iespēja komandējumā nosūtīt maksimālo gaisa kuģu skaitu, salīdzinot ar citiem gaisa kuģiem, kas pārvadā kuģus, gaisa grupas atlikums (AWACS un EW lidmašīnas).
Otro vietu (tāpat kā iepriekšējā reitingā) ieņem "Charles de Gaulle" - tās gaisa grupai ir salīdzināms skaits ar Lielbritānijas lidmašīnu pārvadātāja un Krievijas lidmašīnu pārvadātāja kravnesību), un AWACS lidmašīnu klātbūtne ļauj plānot un veikt uzbrukumu daudz labāk, nekā to spēj Lielbritānijas lidmašīnu pārvadātāja lidmašīna.
Trešo vietu ieņems britu "karaliene Elizabete". Neskatoties uz ierobežoto F-35V diapazonu, pateicoties jaunākajai aviācijas elektronikai un slepenībai, tiem būs noteiktas priekšrocības, atrodot ienaidnieka virszemes spēkus (vai uzbrūkošos sauszemes spēkus) salīdzinājumā ar vietējo MiG-29KR. RSK MiG lidmašīnas labākā manevrētspēja nebūs būtisks faktors, veicot trieciena uzdevumus, un nespēs kompensēt F-35V priekšrocības.
Attiecīgi varam apgalvot, ka Kuzņecova gaisa grupa iegūst pēdējo, ceturto vietu. Tomēr lidmašīnu pārvadātāja "Kuzņecovs" rīcībā ir "jokeris piedurknē" - ducis pretkuģu raķešu "Granit".
Precīzāk, saskaņā ar šī raksta autoram pieejamo informāciju Kuzņecovam nav "Granītu", bet "bija", jo kuģa darbības laikā raķešu sistēmas vadība tika atspējota (tas ir pilnīgi droši) un līdz tagad nav nodota ekspluatācijā (bet šī informācija ir jāprecizē). Ja komplekss pašlaik nedarbojas, izredzes to atjaunot ekspluatācijā notiekošās modernizācijas laikā ir vairāk nekā apšaubāmas - lai ko arī teiktu, bet tas ir dārgs bizness, un granītu derīguma termiņš beidzas un jaunas šāda veida raķetes netiek izmantotas. ražo. Informācija, ka uz kuģa Granītu vietā tiks uzstādīti kalibri, diemžēl šī raksta autora atmiņā nekad nenāca no nopietniem avotiem. Bet pat tad, ja šāda nomaiņa sākotnēji bija plānota, tagad militāro izmaksu samazinājuma dēļ šis "variants" noteikti netiks iekļauts mūsu vienīgā lidmašīnu pārvadātāja kuģa remonta izmaksās.
Tādējādi ir ārkārtīgi apšaubāmi, ka Kuzņecovam ir vai būs nākotnē triecienraķešu ieroči, bet … tomēr mēģināsim pilnības labad izdomāt, kādas priekšrocības tas varētu dot (un darīja līdz brīdim, kad Granīts tika izņemts no rīkojumu), kā arī apsvērt, kā un ko ietekmēs lidmašīnu pārvadātāja "Kuzņecovs" klātbūtne cīņā pret tipisku ASV AUG.
