Šodien mūsu priekšā ir ļoti neparasts lidaparāts, kas kļuva par prototipu un platformu, lai sāktu veselas mašīnu saimes izstrādi, kuras galvenais mērķis būtu nodrošināt amfībijas operācijas.
Viss sākās pagājušā gadsimta 30. gadu vidū, kad sākās lidmašīnu būves uzplaukums. Armijas komandieri visā pasaulē ir sapratuši priekšrocības, ko sniedz ātra karaspēka izvietošana lielos attālumos ar atbilstošu lidmašīnu. Tātad, kurš varēja, viņš piedalījās jaunu lidmašīnu veidu, transporta / kravas radīšanā. Tie, kas nevarēja atļauties šādu greznību, gatavojās pirkt no bijušās.
Junkers vadīja bumbu norādītajā laikā, kuras veiksmīgais modelis Ju.52m tika ražots dažādās modifikācijās un bez Vācijas to iegādājās 27 pasaules valstis.
"Tantes Ju" operācija parādīja, ka karaspēka, it īpaši ekipējuma, pārvietošanai ir jāpieiet citādi nekā pasažieru lidmašīnas pārveidei par kravas lidmašīnu. Pirmkārt, bija nepieciešams celt iekraušanas un izkraušanas ātrumu citā līmenī, kas prasīja jaunu pieeju projektēšanai.
Vācieši bija pirmie, kas saprata ātras tehnikas transportēšanas priekšrocības lielos attālumos. Un Luftwaffe nonāca pie secinājuma, ka Ju 52 / 3m jau kļūst novecojis, un tā vietā ir jāizstrādā jauna lidmašīna, ar kuras palīdzību būtu iespējams nodot ne tikai cilvēkus un kravas, bet arī militārais aprīkojums, ieskaitot kāpurķēžu aprīkojumu.
Attīstības biznesu uzsāka nevis gaismekļi (kas ir pārsteidzoši), bet gan uzņēmumi, varētu teikt, stāvot malā no lielajiem līgumiem - "Arado" un "Henschel". Acīmredzot iemesls bija to pašu "Junkers" un "Heinkel" iekraušana ar citiem projektiem.
Lidmašīnas konstrukcijas tehniskās specifikācijas tika nosūtītas firmām. Kopumā apstākļi bija ļoti interesanti, paredzamajam transportlīdzeklim vajadzēja pārvadāt divas bruņumašīnas un spēt nolaisties un pacelties no nesagatavotām ierobežota izmēra vietām.
Divi projekti tika iesniegti laikā, tas ir, līdz 1939. gada rudenim. Konkursā uzvarēja projekts "Arado", kuru testēšanai tika nolemts īstenot metālā divu eksemplāru apjomā. Lidmašīnas nosaukums bija Ar-232.
Mūsu gadījumā nav iespējams teikt, ka iesācējiem ir paveicies. "Arado" bija labi pazīstams uzņēmums, taču tas netika lutināts ar pasūtījumiem. Tas bija par Stinnes ģimenes savdabīgajām attiecībām ar Hitlera režīmu. Kompānija "Arado" bija daļa no Hugo Stinnes radītās impērijas, tāpēc vēlāk kļuva slavena "Arado Flugzeugwerke GmbH" ir cēlusies no Stinnes ģimenes Vācijas un Amerikas impērijas.
No 1925. līdz 1945. gadam, vairāk nekā 20 gadu laikā, uzņēmums Arado projektēja un izgatavoja dažādus lidaparātus: no mācību lidmašīnām līdz pasaules pirmajam reaktīvajam bumbvedējam Ar-234.
Bet mūs interesē lidmašīna, kuras nosaukums bija Ar-232.
Lidmašīnu radīja "Arado" galvenais dizaineris Vilhelms Van Nes un tas izrādījās ne tikai oriģināls, bet arī ar diezgan labām lidojuma īpašībām ātruma, lidojuma diapazona un pacelšanās un nosēšanās īpašību ziņā.
Tas ir, tas, kas teorētiski bija vajadzīgs.
Lidmašīna tika iecerēta kā augsta spārna lidmašīna ar spārnu virs korpusa un dzinējiem spārnā. Vertikālā aste tika izgatavota saskaņā ar modernu divu ķīļu shēmu, kas ļāva izmantot horizontālu un vertikālu asti, neliela izmēra, ar zemu aerodinamisko pretestību.
Bet galvenais Van Ness lidmašīnas "izcēlums" bija šasija. Šasija, protams, šiem gadiem ir kaut kas neiedomājams. Pacelšanās un nosēšanās laikā no parastajiem lidlaukiem lidmašīnai bija parasta triciklu šasija ar deguna riteni. Bet darbam no nesagatavotām vietām fizelāžas apakšā tika noorganizēta cita šasija, kas sastāv no 22 maza diametra riteņiem.
Šis jauninājums ļāva apsēsties gandrīz jebkurā vietā. Nebija bedres vai grāvji kā šķēršļi, pat kritušo koku stumbri nebija kritiski. Par tik neparastu izskatu un spējām lidmašīnā Luftwaffe lidmašīna tika iesaukta ar nosaukumu "Tausendfüßler", tiešā tulkojumā - "Millipede", bet nozīme ir tuvāka "Centipede".
Lidmašīna bija lieliska vadāmības ziņā. Fizelāžas aizmuguri varēja nolaist hidrauliski, darbojoties kā uzbrauktuve. Kravas nodalījuma griestos tika uzlikta sliede, pa kuru pārvietojās elektriskais pacēlājs.
Aizsardzības bruņojumā vajadzēja sastāvēt no trim koaksiālajiem ložmetējiem MG-81Z. Viena iekārta atradās degunā, viena - apļveida uguns fizelāžas augšdaļā, viena - virs rampas, lai atšautu.
1941. gada jūnijā pirmais Ar-232V1 prototips veica savu pirmo lidojumu, kas, no vienas puses, bija neveiksmīgs, bet, no otras-veiksmīgs. Nosēšanās laikā neizdevās galvenā šasija. Parastā lidmašīna, visticamāk, tiktu sabojāta, nolaižoties uz vēdera. Bet Simtkājis diezgan normāli tika uzlikts uz papildu šasijas un viss beidzās bez starpgadījumiem.
Pēc pirmās lidmašīnas tika samontēts otrs prototips, pie kura dizaineri veica diezgan lielu darbu pie bruņojuma. Deguna un virs rampas uzstādītā MG.81Z vietā tika uzstādīti 13 mm kalibra ložmetēji MG.131, bet augšējā ložmetēja stiprinājuma vietā-20 mm lielgabals MG-151/20.
Tas bija nopietnāks darījums. Tomēr līdz 1941. gadam kļuva skaidrs, ka šautenes kalibra grabuļu laiks beidzot ir pagājis un lielkalibra ložmetēji izskatās labāk.
Turklāt katra puse bija aprīkota ar 4 šarnīra iekārtām, no kurām tās varēja izšaut no ložmetējiem, piemēram, uzņemtiem desantniekiem. Astoņi 7, 92 mm ložmetēji ir arī labs palīgs cīņā pret ienaidnieka kaujiniekiem.
Kopumā tika izgatavotas 10 pirmssērijas A-0 lidmašīnas, kuras sāka darbu transporta lomā KG-200 eskadronā.
Lidmašīna man ļoti patika. Un tā kā apetīte nāk ar ēšanu, Luftwaffe nolēma, ka Arado viegli tiks galā ar četru dzinēju Ar-232В modifikācijas dizainu un ražošanu ar BMW-Bramo 323R-2 Fafnir dzinējiem ar jaudu 1000 ZS. katrs.
Un "Arado" viņi tika galā, un atbaidoši ātri. Šķietami grūtais uzdevums tika atrisināts ļoti vienkārši: spārnā tā centrālajā daļā tika ielikts ieliktnis ar vēl diviem motoriem. Lēti un jautri, un pats galvenais - tehnoloģiski vienkārši.
Pirmais Ar-232В pacēlās 1942. gada maijā. Automašīna lidoja tieši tāpat kā divu dzinēju versija, taču, protams, paņēma lielāku kravu. Pēc pārbaudes tika pasūtīta un nolikta 18 transportlīdzekļu sērija.
Abu modeļu Ar-232 bija diezgan daudzsološa nākotne. Šīs lidmašīnas bija paredzēts izmantot Āfrikā un Arktikā, kā arī starp šīm galējībām. Tāpēc nekavējoties sāka izstrādāt komplektus lidmašīnu izmantošanai gan aukstos apstākļos, gan karstumā un putekļos.
Bet diemžēl vēsture noteica citādi.
Pirmā "Simtkāja" kaujas izmantošana notika, mēģinot apgādāt Staļingradā ielenkto Pāvila armiju. Tieši tur tika nosūtīti pirmie divi "B" sērijas četru dzinēju prototipi "kaujas" testiem.
Pirmā lidmašīna vispār nesasniedza Austrumu fronti, jo virs Polijas teritorijas nokrita spēcīgā sniegputenī un galu galā avarēja.
Bet otrā četru dzinēju un četru divu dzinēju lidmašīna lidoja uz Staļingradu līdz pat 6. armijas padošanai. Un viņi saņēma visvairāk glaimojošas atsauksmes, jo mašīnu dizains ļāva viņiem to, ko citas lidmašīnas nevarēja: nolaisties bez slēpēm nekur.
Lietots "Centipedes" un Arktikā. Tieši ar šo lidmašīnu palīdzību Svalbārā tika nogādāta automātiskā iekārta meteoroloģiskās informācijas vākšanai. Šim nolūkam bija jāuzstāda papildu degvielas tvertnes, bet 5 tonnas degvielas ļāva viņiem droši lidot no Banakas (Norvēģija) uz Špicbergenu un atpakaļ.
Ar-232 lidoja uz Lāču salu ar tādu pašu uzdevumu. Turklāt apkalpei izdevās nosēdināt lidmašīnu dubļos līdz pašiem mezgliem nolaišanās laikā, taču pēc dienu ilga šoka rakšanas (precīzāk, dubļu) darba lidmašīna varēja pacelties un doties uz bāzi.
Lidmašīnu novērtēja arī mūsu speciālisti. Viens no Arktikā lidojošajiem Ar-232 veica ārkārtas nosēšanos netālu no Arhangeļskas apgabala Kuklovo ciemata. "Simtkājis", pareizāk sakot, kas no tā palicis, tika pārbaudīts RKKA Gaisa spēku pētniecības institūta speciālistu un rezultātā izdarīja šādu secinājumu:
Vācijas četru dzinēju militārā transporta lidmašīna "Arado-232" ir metāla konstrukcijas konsoles monoplāns ar augstu spārnu stāvokli un divu spuras astes uzplaukumu. Lidmašīnai ir divi šasijas mehānismi: izvelkami trīsriteņi un neievelkami daudzriteņu riteņi. Lidmašīnas apkalpe sastāv no pieciem cilvēkiem.
"Arado-232" ir īpaši izstrādāts lielgabarīta kravu un ieroču pārvadāšanai, kā arī gaisa spēku uzbrukuma spēkiem. To nodrošina plaša, 10 m gara, 2,5 m plata un 2 m augsta kravas nodalījuma klātbūtne, kā arī kravas lūkas lielais izmērs.
Bojātā lidmašīnas Arado-232 atlieku pārbaude sniedz zināmu ieskatu tās konstrukcijā. Saglabāta lidmašīnas fizelāža ar astes izlici, vadības ierīces, daļa no lidaparāta un spārni.
Kabīne atrodas stiklotā priekšējā korpusā. Abu pilotu sēdekļi ir novietoti blakus kabīnes priekšpusē. Tieši aiz tiem ir pastiprināti ložmetēja-radio operatora un navigatora sēdekļi. Pārējā fizelāža, kas no kabīnes ir atdalīta ar starpsienu, ir kravas tilpne.
Durvis fizelāžas kreisajā pusē kalpo iekļūšanai lidmašīnā. Kravas iekraušana un izkraušana tiek veikta caur fizelāžas aizmuguri. Gar kravas nodalījuma griestiem ir uzlikts viensliežu dzelzceļš. Pa to pārvietojas pacēlājs ar kravnesību līdz 2000 kg. Nodalījuma grīdā un sienās ir cilpas kravu nostiprināšanai. Lai izvietotu karaspēku gar kravas nodalījuma malām, ir pastiprināti 24 cilvēku sēdekļi. Dural astes vienība ar diviem taisnstūrveida ķegļiem ir uzstādīta uz īpaša sijas.
Galvenā šasija ir trīsriteņu velosipēds, kas izvelkams lidojuma laikā, izmantojot hidraulisko sistēmu. Sānu kāju statīvi kalpo kā hidrauliskais domkrats lidmašīnas nolaišanai uz daudzriteņu fiksētās šasijas un pacelšanai uz galvenās trīsriteņu šasijas.
Papildu visurgājēja šasija sastāv no desmit pāriem atsperes slāpētu riteņu, kas uzstādīti zem fizelāžas pa lidmašīnas asi. Tas kalpo lidmašīnas nolaišanai nesagatavotās vietās. Šajā gadījumā galvenās šasijas sānu kājas saīsinātajā stāvoklī ir sānu balsti, kas pasargā lidmašīnu no nokrišanas spārnā.
Preču iekraušana un izkraušana tiek veikta, kad lidaparāts ir novietots uz daudzriteņu šasijas, šim nolūkam tiek noņemta priekšējā kāja, atbrīvots spiediens no sānu kāju statīviem un saīsināts. Daļa nodalījuma grīdas noliecas zemē un veidojas kāpnes, un fizelāžas aizmugurējā siena paceļas līdz kravas nodalījuma griestiem.
Rezultātā tiek veidota ieeja kravas nodalījuma iekšpusē. Pēc lejupielādes pabeigšanas visas darbības tiek veiktas apgrieztā secībā. Taksometru un pacelšanos veic uz trīsriteņu šasijas.
Lidmašīnai nav bumbvedēju ieroču un bruņu aizsardzības. Radio sakarus nodrošina radio stacija FuG-16 un papildu pārnēsājams radio.
"Simtkāji" arāja visu karu, pārvadājot preces, kur vien tās varēja nosūtīt. Piegādāts, tostarp padomju karaspēka ieskauts, vāciešu grupas, evakuēja visus iespējamos, bet, jo tuvāk kara beigām, jo grūtāk to visu izdarīt. Tomēr padomju aviācijas pārākums kļuva totāls, un šādos apstākļos lidot nevar.
1944. gadā uzņēmums Arado ierosināja Luftwaffe projektu par lidmašīnas dziļu pārveidošanu ar nosaukumu Ar-432. Tas bija lidmašīna kara beigu garā: jaukta konstrukcija ar koka ārējām spārnu sekcijām un astes bloku. Reihā ar metālu kļuva slikti, un jebkuri ietaupījumi bija tikai apsveicami.
Ideja Luftwaffe patika, un tika dota komanda sākt veidot prototipu. Un tika nolemts sākt Ar-432 sērijveida būvniecību 1944. gada oktobrī. Nav precīzu datu par to, vai tika uzbūvēti Ar-432 testa prototipi; pēc kara Jegeras rūpnīcā tika atrastas vairākas daļēji samontētas lidmašīnas sastāvdaļas un komplekti.
Papildus Ar-432 radīšanai ar indeksiem Ar-532, 632 un E.441, tika plānots izstrādāt lielākas šīs lidmašīnas versijas. Visi no tiem praktiski neatšķīrās viens no otra, un to spārnu platums bija 60 m, seši dzinēji un papildu šasija ar 30 riteņiem.
Tomēr 1943. gada decembrī Luftwaffe komanda nāca klajā ar atturošu pavēli: pārtraukt visu Ar-232 modifikāciju ražošanu par labu Fw-190 iznīcinātājiem.
Turklāt jaunajos modeļos bija plānots uzstādīt BMW.801MA dzinējus, kas tika pie tiem pašiem Focke-Wulfs.
Patiesībā tas bija teikums mūsu varonim. Patiesībā izrādījās, ka tiek izlaistas visas 22 visu modifikāciju automašīnas, kas, protams, absolūti nevarēja pat minimāli ietekmēt kara gaitu.
Ir vērts atzīmēt, ka Ar-232 lieliski aizstāja Ju 52 / 3m. Viņam ātrums bija par 70 km / h lielāks, viņš lidoja tālāk, pacēla divreiz vairāk kravas, pacēlās un nolaidās jebkur, un bija diezgan labi bruņots.
Turklāt Ar-232 pilotiem bija lieliska redzamība no kabīnes (vairāk nekā 200 grādi), iekraušanas un izkraušanas iekārtas un krava bija ātra un ērta.
Tieši no šīs lidmašīnas Smoļenskas apgabalā tika nolaisti divi Abvera aģenti ar motociklu, kuru uzdevums bija noslepkavot Staļinu, izmantojot raķešu palaidēju Panzerknakke.
Var droši apgalvot, ka pasaulē pirmā specializētā militārā transporta lidmašīna, kas spēj darboties no nesagatavotām pacelšanās un nosēšanās vietām, bija veiksmīga. Vienīgais, kas viņu noņēma no skatuves, bija neizbēgamais Trešā reiha sabrukums.
Un lidmašīna iznāca ļoti laba, mums jāmaksā cieņa kompānijai "Arado". Un daudzas līdzīgas nākotnes mašīnas tika uzbūvētas, ņemot vērā šo, varbūt dīvainā izskata, bet ļoti noderīgo lidmašīnu.
LTH Ar.232b-0
Spārnu platums, m: 33, 50.
Garums, m: 23, 60.
Augstums, m: 5, 70.
Spārnu platība, kv. m: 138, 00.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 12 790;
- normāla pacelšanās: 20 000.
Dzinēji: 4 x BMW-Bramo-323 "Fafnir" x 1200.
Maksimālais ātrums, km / h: 305.
Kreisēšanas ātrums, km / h: 288.
Praktiskais diapazons, km: 1300.
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 285.
Praktiskie griesti, m: 6900.
Apkalpe, pers.: 5.
Kravnesība: 2000 kg kravas un 8 pasažieri.
Bruņojums:
-viens kustīgs 13 mm MG-131 ložmetējs degunā ar 500 šāvieniem;
- viens 20 mm lielgabals MG-151 augšējā tornī;
-divi 13 mm MG-131 ložmetēji ar 500 šāvieniem aizmugurē.
