Mēs turpinām iedziļināties pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados. Šajā laikā parādījās daudz patiešām skaistu automašīnu. Mūsu šodienas varonis ir ļoti savdabīga eksperimenta auglis, kas sajaukts ar aizraušanos ar divu dzinēju cīnītājiem, impēriskām ambīcijām un karu tālu no viņu pašu bāzes.
Šīs lidmašīnas izskatā ir vainojamas divas valstis: Ķīna un Francija. Franči uzcēla ļoti veiksmīgu "Pote" P.630, kas kādu laiku kļuva par atskaites punktu visiem šīs klases lidmašīnu projektēšanā, un Ķīna … Ķīnai nepaveicās, un tā kļuva par arēnu, lai realizētu Japānas impērijas ambīcijas.
Bet japāņiem Ķīnā viss neizdevās. Pirmkārt, izrādījās, ka ķīniešiem ir gaisa spēki, kas nav bruņoti vissliktākajā veidā. Padomju I-15 un I-16-30. gadu beigās, un Japānas uzbrukums Ķīnai notika 1937. gada jūlijā, kad Polikarpova kaujinieki bija diezgan aktuāli, lai nolaistu zemē Japānas lidmašīnu nozares produktus.
Un jau 1938. gadā jūras aviācijas štābs sāka nopietni runāt par jaunas lidmašīnas nepieciešamību eskortam. Darbības rādiusā nav zemāks par G3M bumbvedējiem un spēj tos aizsargāt visā maršrutā. Jo ķīnieši bija pārsteigti par savu taktiku, nevēloties uzbrukt japāņu lidmašīnām, kad tos pavadīja kaujinieki. Bet, tiklīdz eskorts devās atpakaļ, sākās šovs, kas japāņu pilotiem ļoti nepatika.
Bija mēģinājumi no G3M izveidot eskorta kaujiniekus, maksimāli bruņotus ar bumbvedējiem, bet I-16s no tiem izgatavoja karbonādes.
Izmisuma žests ir tas, ka japāņi ASV iegādājās tālbraucējus Seversky 2RA-B3.
Pārbaudes cīņā parādīja, ka cīnītājs nav īpaši piemērots manevrējamai cīņai, neskatoties uz diezgan spēcīgo četru lielkalibra ložmetēju bruņojumu.
Un tā franči izlaida Potet P.630, par kuru mēs jau runājām.
Lidmašīna bija diezgan laba, un tāpēc praktiskie japāņi vienkārši nolēma to ievietot kopētājā. Un dariet kaut ko savu, bet ļoti līdzīgu.
Lidmašīnai bija paredzēts divu dzinēju izkārtojums, taču uzdevumā bija paredzēts, ka tai jāspēj vadīt manevrējamu cīņu pret mūsdienu viena dzinēja iznīcinātājiem.
Ātrums tika noteikts pie 518 km / h, lidojuma diapazons bija 2100 km un 3700 km ar piekarināmām tvertnēm. Lidmašīnai vajadzēja sasniegt 4000 m augstumu 6 minūtēs. Bruņojums-20 mm lielgabals un divi 7,7 mm ložmetēji priekšgalā. Aizsardzības bruņojums-7, 7 mm ložmetēju pāris torņos ar tālvadību.
Galvenās grūtības, kā jūs zināt, bija tas, ka bija grūti nodrošināt divu dzinēju lidmašīnas manevrētspēju. Un, ja salīdzina ar jaunākajām lidmašīnām … Ir vērts atzīmēt, ka tad, kad viņi sāka domāt par šo iznīcinātāju, A6M jau lidoja testos, priecējot visus.
Otra grūtība bija atrast vēlmju piepildījumu. Ir skaidrs, ka Mitsubishi, kas veica nulles testus, maigi izsakoties, nebija apmierināts ar izredzēm un pieklājīgi izstājās no dalības.
Bet konkurenti no "Nakajima" bija pretimnākošāki, jo arī viņi gribēja ar pilnu muti nokost jūras spēku kūku. Turklāt uzņēmuma B5N pārvadātāja torpēdu bumbvedējs ieņēma pienācīgu vietu Japānas pārvadātāju aviācijas rindās.
Un tad 1939. gadā bija negaidīts miers. Tik ļoti, ka darbs praktiski apstājās. Bet pie vainas nebija Nakajima darbinieki, bet Japānas karaspēks, kas veiksmīgi darbojās Ķīnā. Darbības intensitāte tur ievērojami vājinājās, Japānas rūpniecība apguva A5M4 piekarināmo tvertņu ražošanu, kas sāka lidot daudz tālāk. Turklāt viņš devās uz A6M karaspēku, kas bez tankiem lidoja pienācīgi tālu.
Un tik lēni, līdz 1941. gadam "Nakadžimā" viņi strādāja lidmašīnā. Tikai 1941. gada 2. maijā notika pirmais lidojums. Kopumā - nav slikti, neviens nesteidzās, tāpēc lidmašīna izrādījās diezgan pārliecināta. Un ar virkni jaunu produktu, kas nav raksturīgi japāņu aviācijai.
Dzinējs. Precīzāk, dzinēji. Un ne tāpēc, ka lidmašīna būtu divu dzinēju, bet gan tāpēc, ka dzinēji patiesībā bija atšķirīgi. 14 cilindru gaisa dzesēšanas "Nakajima" NK1F "Sakae" ar jaudu 1130 ZS. Bet kreisajā spārnā bija "Sakae" tips 21, bet labajā - "Sakae" tips 22. Modifikācijas atšķīrās ar atšķirīgu dzenskrūves rotācijas virzienu. Tas bija spēcīgs solis, jo gandrīz pilnībā izslēdza atgriešanos reaktīvā impulsa dēļ.
Diviem torņiem ar 7, 7 mm 97 tipa ložmetēju pāri katrā ar hidraulisko vadību vajadzēja droši nosegt aizmuguri. Uz priekšu izšāva divi viena tipa 97 ložmetēji un 99 tipa 20 mm lielgabals.
Kopumā hidraulika ietvēra ne tikai torņa kontroli, bet arī atloku darbību, šasijas atlaišanu un ievilkšanu.
"Nakajima" nodeva pirmās divas lidmašīnas jūras aviācijas testēšanai un … cieta graujošu fiasko!
Lidmašīnai bija acīmredzami liekais svars. Jūras manevrēšanas spēja absolūti nepatika, lai gan, godīgi sakot, divu dzinēju lidmašīnai tas bija vienkārši labi. Bet nez kāpēc salīdzināšanas objekts bija "Zero", kas, protams, uzvarēja visā, izņemot lidojuma diapazonu. Dīvaina pieeja, ja godīgi.
Bet hidraulikas sistēma izrādījās ļoti pārslogota un sarežģīta, torņi iznāca ļoti smagi, un pats galvenais - vadīšanas precizitāte izrādījās vienkārši nepieņemama kritikai. Norādījumi bija ļoti neprecīzi.
Kopumā, aplūkojot lidmašīnu, jūras piloti teica, ka mums šāda laime nav vajadzīga, mums ir nulle, un ar to pietiek.
Nakajime tomēr saldināja tableti. Tā kā lidmašīna ātrumā nebija zemāka par "nulli" un pārsniedza lidojuma diapazonu, kompānijai tika piedāvāts pārveidot iznīcinātāju par piekrastē bāzētu ātrgaitas izlūkošanas lidmašīnu, veicot darbus, lai to atvieglotu.
Nebija kur iet, un "Nakazima" izpildīja visas prasības. Degvielas rezerves tika samazinātas no 2200 litriem uz 1700, tornīši tika noņemti un aizstāti ar parasto tornīti, divu dažādu dzinēju vietā viņi atstāja vienu Sakae modeli - 22. tipu.
Tā kā tvertņu tilpums tika samazināts, to kompensēja iespēja apturēt divas 330 litru tilpnes tvertnes.
Man bija jāpārkārto apkalpes darba nodalījums. Tagad priekšgalā tika izmitināts pilots un radio operators, kurš bija bruņots ar 13, 2 mm 2. tipa ložmetēju ("Hotchkiss"), un navigators tika novietots atsevišķā kabīnē, zem līmeņa.
Jauninājumus papildināja bruņu sēdeklis pilotam un aizsargāti tanki. Dieva līmenis bruņu ziņā tā laika japāņu aviācijai.
Lidmašīna tika nosaukta par Fleet Reconnaissance Model 11, saīsināti kā J1N1-C, un tika nodota ekspluatācijā 1942. gada jūlijā. Tas ir, kad Japānai viss bija kārtībā.
Izlūkošanas lidmašīna nebija īpaši nepieciešama, jo lidmašīna tika ražota vairāk nekā lēni, kas tikai pozitīvi ietekmēja montāžas kvalitāti. Pirmajā gadā tika atbrīvoti tikai 54 skauti. 1943. gadā lidmašīna tika pārdēvēta par J1N1-R.
Pirmā J1N1-R izmantošana tika veikta Zālamana salās. Lidmašīna tika izmantota diezgan veiksmīgi, bet, kā saka, bez histērijas. Skauts, viņš ir skauts jebkur. Otrā plāna plakne.
Iespējams, ka šādi J1N1-R mazo sēriju dēļ būtu nogrimis tumsā, bet vācieši palīdzēja. Es noteikti neteikšu, kā tas notika, bet ideja par "schräge Musik", tas ir, ieroču uzstādīšana leņķī pret fizelāžu, radās japāņiem.
Ir pierādījumi, ka pirmā vienība, kas veica ieroču uzstādīšanu uz lauka, bija 251. Kokutai Jasuno Kodzono vadībā.
Kopumā kokutai bija izlūkošana, bet kompozīcija kaut kur ieguva gaisa lielgabalus un uzstādīja tos, pārvēršot skautus par cīnītājiem.
Divi 20 mm lielgabali šaudījās uz augšu un uz leju 30 grādu leņķī, bet divi - uz leju un uz leju.
Tas izrādījās diezgan prātīgs nakts cīnītājs ar smagajiem ieročiem. Patiesībā viss varēja beigties ar neko, bet izrādījās, ka izlūkošanas kaujinieki pārtvēra un notrieca vairākus B-17. Un tas jau ir nopietni. Un jūras komanda kļuva tik ieinteresēta, ka pašizveidotā modifikācija tika apstiprināta kā "Nakajima" J1N1-C Kai un pat saņēma savu nosaukumu "Gekko", tas ir, "Mēness gaisma".
Ražošanas temps uzlēca stahanoviešu tempā. Nākamā gada laikā tika saražoti 180 nakts iznīcinātāji Gecko. Ņemot vērā, ka pagalmā bija 1944. gads un amerikāņi nopietni apmeklēja salas, nakts pārtvērējs izrādījās pieprasītāks nekā skauts.
Starp citu, lielgabali, kas raidīja uz priekšu un uz leju, nebija īpaši efektīvi, uzbrūkot bumbvedējiem, taču gluži normāli varēja uzbrukt, piemēram, zemūdenēm, kas naktī peld, lai uzlādētu baterijas.
Šādiem uzbrukumiem degunā bija vieta uzmanības centrā.
Ir bijuši mēģinājumi izmantot J1N1 kā kamikadzes lidmašīnu. Izrādījās labi, pie degvielas tvertņu balstiekārtas mezgliem tika piestiprinātas divas bumbas pa 250 kg, kas veidoja kamikadzes pārsteidzošo spēku. Tomēr šo praksi komanda neapstiprināja, jo J1N1 bija starp lidmašīnām, kas varēja panākt B-29.
Uzstādīts uz J1N1 un radariem. Prakse strādāt ar radara staciju piederēja tiem pašiem 251 kokutai un tā komandierim, otrās pakāpes kapteinim Kozono. Tas bija Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), kas svēra vairāk nekā 100 kg, un tā bija Lielbritānijas ASB radara kopija. To galvenokārt izmantoja smagos bumbvedējos un lidojošās laivās, lai meklētu kuģus.
Kozono nolēma, ka N6 spēs atklāt grupas gaisa mērķus, pēc tam apkopes spēki radaru uzstādīja uz vairākiem pārtvērējiem. Kaujas prakse ir parādījusi, ka N6, maigi izsakoties, nav piemērots darbam pie gaisa mērķiem.
Bet 1944. gada otrajā pusē parādījās 18-Shi Ku-2 (FD-2) radars, kas svēra mazāk (apmēram 70 kg) un bija paredzēts darbam tikai uz gaisa mērķiem. Viena FD-2 lidmašīna varēja pamanīt no 3 km, bet grupa-no 10 km.
Pārbaudes veica Yokosuka kokutai ekipāžas, radaru kontrolēja radars. Rezultāti tika atzīti par apmierinošiem, un visi Geckos, kas ražoti kopš 1944. gada otrās puses, standarta aprīkojumā saņēma radaru FD-2.
FD-2 efektivitāte bija tik liela, bieži piloti redzēja mērķi agrāk nekā radars, taču, tomēr, līdz kara beigām Toshiba uzņēmums ražoja šīs ierīces (un ražoja vairāk nekā simts), lielākā daļa no kuriem tika uzstādīti Gekko.
Pirmā "Gecko" kaujas izmantošana notika 1942. gada 20. jūlijā. Izpēte tika veikta Horna raga reģionā Austrālijā. Un jau 1942. gada 2. augustā notika pirmais zaudējums. Gecko, veicot izlūkošanu pār Prot Moresby Jaungvinejā, Airacobra pārtvēra un notrieca.
Turpmāk "Gecko" tika uzticēti izlūkošanas, fotografēšanas un sabiedroto darbību uzraudzības uzdevumi visā operāciju teātrī. Tātad, neskatoties uz nelielo uzcelto J1N1 skaitu, viņi ieguva ļoti, ļoti ievērojamu kaujas slodzi.
Jaungvineja, Gvadalkanāls, Zālamana salas, Rabula - kopumā "Geckos" strādāja visur.
Būtībā lielais ātrums ļāva skautiem mierīgi veikt savus uzdevumus, taču dažkārt gadījās visai savdabīgas situācijas.
Lunga Point apgabalā leitnanta Hajaši lidmašīna fotografēja. Viņa Gekko sedza 11 (!) Zero cīnītāji. Amerikāņi pārtvēra 12 Wildcat cīnītājus. Kaujinieki nevarēja pienācīgi aizsegt savu palātu, un pieci amerikāņu kaujinieki uzreiz uzbruka Gecko apkalpei.
Bet Hajaši izrādījās ļoti grūts pretinieks. Pirmkārt, viens F4F, kas uzlēca uz priekšu, izkāpa no bruņojuma, kas vērsts uz priekšu, sāka smēķēt un izkļuva no kaujas. Tad otrā amerikāņu lidmašīna aizdegās un ietriecās jūrā. Fakts ir tāds, ka Hajaši rīcībā bija viens no pirmās sērijas lidaparātiem ar tiem pašiem ar tālvadību vadāmiem ložmetēju torņiem, kas vēlāk tika atteikti to neefektivitātes dēļ.
Acīmredzot japāņu apkalpe bija laba un gribēja dzīvot. Cīņa starp pieciem meža kaķiem un vienu divdzinēju Gecko ilga 20 minūtes. Protams, pat tad, kad viņi visi trīs palika, amerikāņi vienkārši izjauca japāņu lidmašīnu, un tā iekrita ūdenī.
Interesantākais ir tas, ka amerikāņi, atgriežoties bāzē, ziņoja par iznīcināšanu … "Focke-Wulf" Fw-187, kas, iespējams, izraisīja ļoti savdabīgu komandas reakciju.
Bet: 20 minūtes pieci Meža kaķi vajāja vienu Gekko, kurš ne tikai snap, bet darīja to ļoti efektīvi.
Kopumā Gekko skauti darīja savu darbu, cik to ļāva lidojuma īpašības, un viņi atļāva līdz brīdim, kad amerikāņiem bija lidojošais murgs Corsair. Tad tas kļuva ļoti grūti, bet tas tā bija visā Japānas jūras aviācijā.
Ļoti labi cīnījās arī nakts cīnītājs ar "šķībo mūziku", ko īstenoja jau minētais Jasuno Kodzono.
Kopumā kapteini Kozono var droši saukt par japāņu nakts iznīcinātāju lidmašīnu tēvu.
Tātad Kozono ierosināja aprīkot divus J1N1-C no deviņiem skautiem, kas iekļauti 251. kokutai, ar lielgabaliem. Apkalpe tika samazināta līdz diviem cilvēkiem. Divas lidmašīnas tika pārveidotas, bet tikai viena tika izmantota kaujas vajadzībām. Viens tika sasists ceļā uz Rabaulu.
Un 1943. gada 21. maijā bezmaksas medībās notika nakts iznīcinātāja J1N1-C-Kai pirmais lidojums. Apkalpes sastāvā bija pilots Šigetoshi Kudo un navigators Akira Sugawara.
Pulksten 3.20 ekipāža pamanīja smago bumbvedēju B-17, kurš tikko bija nometis bumbas lidlaukā Rabaulā. Pēc 7 minūšu tramdīšanas Kudo nemanot pagāja garām amerikāņu automašīnai un raidīja zalvi no augšējā lielgabalu pāra tukšā punkta attālumā. Pirmkārt, dzinēji Nr. 3 un Nr. 4 tika izslēgti no darbības, un pēc tam Nr. 1 un Nr. 2.
B-17E "Honi Kuu Okole" no 43. grupas ugunsgrēkā iekrita jūrā. Tikai divi cilvēki tika izglābti, un viens no izdzīvojušajiem, otrais pilots Džons Ripijs, tika notverts un izpildīts. Bombardierim Gordonam Manuelam izdevās aizbēgt.
4.28 no rīta Kudo uzbruka otrajam atrastajam B-17, kas arī tika notriekts. Apkalpe tika nogalināta.
Atgriežoties pie bāzes, par prieku Kudo uzzināja, ka abos cietokšņos pavadījis tikai 178 kārtas.
Kopumā Kudo uz Gecko iznīcināja 7 amerikāņu bumbvedējus.
Tas nenozīmē, ka panākumi bija pamanāmi. Nakts gekoni regulāri notrieca cietokšņus, taču, tā kā cīnītāju skaits bija neliels, amerikāņu zaudējumi bija nelieli.
Kopumā amerikāņiem līdz 1943. gada novembrim nebija aizdomas, ka japāņiem ir nakts iznīcinātāji, zaudējumus attiecinot uz japāņu pretgaisa artilēriju. Tikai 1943. gada novembrī, kad amerikāņu izlūkošanas virsnieki filmēja Rabaul lidlauku, fotogrāfijās tika atrasta nezināmas konstrukcijas lidmašīna ar diviem dzinējiem. Jebkurā gadījumā amerikāņu klasifikācijā viņš tika nosaukts par "Irvingu".
Nakts cīnītājs vairs nebija noslēpums, bet pati situācija jau bija mainījusies. Japāņi nespēja paplašināt nakts iznīcinātāju ražošanu, un amerikāņi, sagrābjot teritorijas, sāka izmantot sauszemes vidējā tipa bumbvedējus B-25 un B-26, kas izrādījās daudz grūtāki pretinieki nekā smagie B- 17 un B-24.
Mazākus un ātrākus, spējīgus lidot nelielā augstumā, Mičelu un Marauderu bija ļoti grūti pamanīt nakts debesīs.
"Geckos" darbojās nakts debesīs visā Klusajā okeānā. Marianas salas, Filipīnas, Gvadalkanāls - nakts kaujinieki bija visur.
Tomēr pakāpeniski, pateicoties amerikāņu bumbvedēju un iznīcinātāju pilotu centieniem, Geckos skaits lēnām, bet noteikti samazinājās.
Kad virs Japānas sāka parādīties B-29 grupas, tā bija labākā Gecko stunda, kas varēja gan pacelties augstumā, kurā B-29 lidoja, gan ātrumā panākt bumbvedējus.
Visas lidmašīnas, kas varēja piedalīties pašas Japānas aizsardzībā, tika steigšus samontētas divos pulkos.
Pirmā "Geckos" kaujas izmantošana savas teritorijas aizsardzībā notika 1944. gada 20. augustā, kad četri "Geckos" uzbruka B-29 grupai un notrieca divas lidmašīnas. Divi super cietokšņi tika sabojāti un nevarēja sasniegt savu mērķi.
Kopumā Gekko pilotu panākumi nebija īpaši iespaidīgi ar savu efektivitāti, galu galā lidmašīna jau bija novecojusi. Bet J1N1 izkliedēja cietokšņa veidojumus, neļaujot tiem mērķēt uz bumbām, kas bija svarīgāk par atsevišķu transportlīdzekļu iznīcināšanu.
Pēdējā oficiālā J1N1 uzvara tika izcīnīta reida atvairīšanas laikā Tokijā naktī no 25. uz 26. maiju 1945. gadā.
Secinājums ir šāds: japāņi ieguva ļoti interesantu un labu lidmašīnu. Atšķirībā no franču parauga, Gecko izrādījās vairāk nekā efektīva mašīna. Turklāt tā daudzpusība izraisa ja ne apbrīnu, tad cieņu.
Kaujinieks, izlūkošana, nakts iznīcinātājs, pretzemūdeņu patruļlidmašīna - saraksts nav slikts. Pat tad, kad J1N1 bija novecojis, tas paveica diezgan labu darbu, apkarojot amerikāņu bumbvedējus, izcīnot uzvaras.
Iespējams, vienīgais šīs automašīnas trūkums bija tikai niecīga summa. Kopumā tika saražotas 479 vienības. Protams, viņiem nebija lielas ietekmes uz kara gaitu, taču Gecko izrādījās ļoti pieklājīgs kaujas transportlīdzeklis.
LTH J1N1-S:
Spārnu platums, m: 16, 98.
Garums, m: 12, 18.
Augstums, m: 4, 56.
Spārnu platība, kv. m: 40, 00.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 4 852;
- normāla pacelšanās: 7 250;
- maksimālā pacelšanās: 7 527.
Dzinējs: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 507.
Kreisēšanas ātrums, km / h: 333.
Praktiskais diapazons, km: 2 545.
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 525.
Praktiskie griesti, m: 9 320.
Apkalpe, pers.: 2 vai 3.
Bruņojums:
- divi 20 mm lielgabala tipi 99 leņķī uz augšu pret horizontu;
- divi 20 mm lielgabali uz leju;
- Iespējama divu 60 kg bumbu apturēšana.
Uz J1N1-Sa tikai augšupvērsti lielgabali un dažreiz 20 mm 99 tipa priekšgala lielgabali.
