Daudzi būs sašutuši uzreiz pēc virsraksta. Autor, par ko tu runā? "Nulle" neizkļūst no tādiem pašiem reitingiem kā jūs, par to tika uzņemtas filmas un vispār …
Un vispār, un jo īpaši jo īpaši. Man nebūs apnicis atkārtot, ka “reitings”, kurā pirmskara pārvadātājs balstīts iznīcinātājs atrodas blakus kara beigu iznīcinātājam un divu dzinēju smagajam cīnītājam, ir tāds pats vērtējums kā VAZ-2101 tiks izskatīts blakus Ferrari. Aptuveni tāda pati salīdzinājuma "tiešuma" pakāpe. Un kas, abi modeļi ir itāļu, uz četriem riteņiem, ar benzīna dzinējiem …
Tātad vērtējumi, kur "Zero" tiek likti vienā līmenī ar "Mustang" - nu, tā.
Tomēr vispirms runāsim par lidmašīnu. Un uzkodā atstāsim, kāpēc viņš pēkšņi pārvērtās par "labāko".
"Fighter Zero" jeb, mūsuprāt, "Zero" dzimšanas diena bija 1938. gada 10. aprīlis. Teikt, ka lidmašīna “neiebrauca” pirmajā reizē, nozīmē neko neteikt. Visi kritizēja projektu - gan konservatīvie, gan progresīvie. Pirmajam nepatika, piemēram, slēgtā kabīne. Tā bija tāda mode, ka lidaparātu lidmašīnu piloti noliecās no kabīnes un vizuāli novēroja nosēšanās slīdēšanas ceļu.
Papildus šim sīkumam, kas izraisīja dzīvus strīdus, puses saskārās nopietnā cīņā pēc lidmašīnas modeļa prezentācijas attiecībā uz ieročiem un ātruma prioritāti pār manevrēšanas spēju vai otrādi. Starp citu, atbalstītāju un pretinieku bija aptuveni vienāds.
Tas ir, puse bija supermanevrējama cīnītāja atbalstītāji ar viegliem ieročiem (2 šautenes kalibra ložmetēji), otra puse bija par ātru un labi bruņotu cīnītāju.
Debates nonāca strupceļā, un man jāsaka, ka visi šie strīdi var pilnībā sabojāt projektu, bet diplomāts Jiro Horikoši, galvenais dizainers, apsolīja apmierināt abu pušu prasības.
Tas ir, lai izveidotu ātru, manevrējamu cīnītāju ar labiem ieročiem.
Brīnumu nav. Horikoši bija ļoti labs konstruktors. Es pat teiktu - pasaules līmenī, jo esmu radījis ne vienu vien pienācīgu lidmašīnu. Bet ne izcili. Un solītais robežojās ar ģēniju vai maldināšanu.
Vēl vairāk - spriediet paši.
1939. gada 25. aprīlī ar oficiālajiem ātruma mērījumiem "Project 12" (topošais "Zero") attīstīja tikai 491 km / h. 1937. gadā dzimušais konkurents F2A "Buffalo" uz līdzīgiem testiem ražoja 542 km / h. Izjūt atšķirību, kā saka.
Skaidrs, ka pie vainas nebija lidmašīnas konstrukcija, bet gan dzinējs. Japāna, tāpat kā visas lidmašīnu konstrukcijas otrās līgas valstis, bija apmierināta ar to, kas tā bija. Tāpēc, kad amerikāņi, briti un vācieši lidmašīnās jau bija uzstādījuši 1000 ZS motorus. un augstāk, visspēcīgākais dzinējs no Mitsubishi Zuisei 13 ražoja tikai 875 "zirgus".
Jūras ministrija atrada izeju dzinēja uzstādīšanā no Mitsubishi tiešā konkurenta Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" ražoja 940 ZS, kas principā bija salīdzināms ar pasaules analogiem, lai gan šī izlīdzināšana diez vai iepriecinās Mitsubishi speciālistus.
Un ar Sakae dzinēju lidmašīna ne tikai lidoja, bet lidoja ļoti daudzsološi. Un Jūras ministrijai tas tik ļoti iepatikās, ka tā tika uzsākta sērijā, nepabeidzot galveno testu daļu, ar oficiālo apzīmējumu "eksperimentālais 0 tipa nesējs uz iznīcinātāja" jeb A6M1.
Ja paskatās objektīvi, tad jāatzīst: lidmašīna ir kļuvusi par propagandas upuri. Japānas militārais departaments tik ļoti vēlējās pārliecināt ikvienu radīt kaut ko tik pārpasaulīgu, ka pati tam noticēja. Tāpēc testi notika atklātā jūras spēku spiedienā.
Turklāt militārais departaments, pretēji Mitsubishi viedoklim, uzstāja uz kaujas izmēģinājumiem Ķīnā, kur līdz tam laikam militārās operācijas jau bija pilnā sparā.
Testi tika veikti ar pirmajiem sešiem pirmsražošanas iznīcinātājiem 12. Apvienotās gaisa grupas sastāvā 1940. gada jūlijā. Paralēli uz lidmašīnas pārvadātāja "Kaga" tika testēta vēl viena pirmsražošanas partijas lidmašīnu grupa, un pēc testiem tā tika iekļauta arī 12. grupā.
Raugoties nākotnē, pieņemsim, ka kaujas testi bija vairāk nekā veiksmīgi. Pēc testēšanas lidmašīna saņēma nosaukumu "Marine type zero carrier -based bighter model 11" (A6M2 11. modelis) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", īsumā - "Reisen".
Nulles darbības Ķīnā ir radījušas mierinošas atsauksmes. Laikraksti bija piepildīti ar ziņojumiem par jauniem iznīcinātājiem, kas partijās notriekuši Ķīnas lidmašīnas.
1940. gada 13. septembrī 13 nulles pavadīja bumbvedējus un piesaistīja 30 Ķīnas gaisa spēku lidmašīnas, nošaujot 25 (vēl divas sadūrās gaisā) no tām. Protams, tas izraisīja pienācīgu rezonansi, bet … "Zero" cīnījās ar I-15 un I-16 5. tipa padomju ražošanu. Un šīs lidmašīnas, kuru ātrums bija zemāks par simts kilometriem stundā un bruņotas ar diviem ŠKAS, var saukt par pilnvērtīgiem konkurentiem? Un ķīniešu pilotu kontrolē?
Bet japāņiem pietika. Viņi patiešām uzskatīja, ka jaunais cīnītājs ir superprofila cienīgs. Tātad tika izveidots viedoklis, kurā teikts, ka tikai "Zero" ir vērts no diviem līdz pieciem no jebkura ienaidnieka lidmašīnas. Nu, svētīts ir tas, kurš tic.
Un ar ko patiesībā jaunā lidmašīna tik ļoti izcēlās?
Bruņojums. Jā, pirmskara bruņojuma standarts 2-4 šautenes kalibra ložmetējiem (Bf.109C un D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 tika bloķēts ar nulles konfigurāciju, jo 7,7 mm mašīna lielgabali tika pievienoti diviem sinhroniem ložmetējiem diviem spārnos uzstādītiem 20 mm lielgabaliem Mauser, kas ražoti saskaņā ar licenci.
Manevrēšanas spēja. Tas bija. Nenoliegsim to. Bet bez piekārtiem tankiem. Un bez tankiem darbības diapazons uzreiz kļuva neinteresants. Un kaujā tanki bieži netika izmesti, un Zero uzreiz kļuva par dzelzi. Bet principā tas bija ļoti manevrētspējīgs cīnītājs, mums vajadzētu dot tam pienācīgu pienesumu.
Ātrums. Jā, bija ātrums. Parastā vidējā ātruma monoplāna iznīcinātājam tajā laikā bija 500 km / h.
Diapazons. Diapazons - jā. Skaista un īsta figūra. "Nulle" varētu lidot ļoti tālu ar kreisēšanas ātrumu 300 km / h neatkarīgi no pavadošajiem bumbvedējiem vai veicot savus uzdevumus. Mums vissvarīgākais ir tas, ka lidmašīna varētu lidot tālu.
Turklāt "nulle" nebija spalva. Tas svēra vairāk nekā Mesers, vairāk nekā I-16, tikpat daudz kā Kitijauks un viesuļvētra. Tas ir, "spalva", kas plīvo, iznīcinot visu apkārtējo, "nulle" nebija.
Bet ko maksāja par visām labajām īpašībām?
Es jau teicu, ka Horikoši nebija ģēnijs. Viņš bija diezgan labs speciālists, kurš saprata, ko dara. Un, ja viņš apsolītu, ka lidmašīna būs ātra, veikla, spēs tālu lidot un labi šaut, tas būtu jādara. Ar kādiem līdzekļiem? Ņemot vērā, ka šāda svara automašīnai motors bija tik-tāds, mums paliek tikai viens parametrs, kuru varētu atskaņot.
Aizsardzība, kas neeksistēja
Jā, no trim tonnām A6M1 aizsardzībai netika iztērēts neviens grams. Aizsargātās tvertnes, bruņu atzveltne, bruņu galvas balsts, kopumā viss ar prefiksu "bruņas" uz "Zero" nebija. Tas ir, frontālajā projekcijā pilotu joprojām kaut kā aizsargāja dzinējs, bet ne pārējās pusēs. Un jebkura šautenes kalibra lode varētu būt pirmā un pēdējā Zero. Īpaši sitot ar pilotu.
Līdz šim mums ir ļoti kļūdains viedoklis, ka "nulle" ir kaut kas mazs un manevrējams. Diemžēl daudzi kļūdījās, arī mūsu autori. Piemēram, es sniegšu citātu no leģendārā raksta "Zero".
“Tā dzinēja jauda ir mazāka nekā jebkuram sabiedroto iznīcinātājam, Zero ievērojami pārsniedza ienaidnieka automašīnas ātrumā un manevrēšanas spējai, pateicoties labi pārdomātajam un vieglajam dizainam. Mitsubishi iznīcinātājs veiksmīgi apvienoja mazo izmēru un zemo spārnu slodzi ar ne īpaši jaudīgu dzinēju, lielgabalu bruņojumu un izcilu lidmašīnas izturēšanos, ieskaitot izcilu darbības rādiusu. Tikai līdz ar Mustangs un Spitfires, Hellcats un Corsairs parādīšanos ASV un Lielbritānijas piloti varēja sākt cīņu ar nulli.
Pieķersimies dažām frāzēm.
Tātad, par "pārdomāto un vieglo" dizainu. Ja pārdomātība nozīmē, ka no lidmašīnas tiek izņemts viss, kas varētu dot pilotam iespēju izdzīvot kaujā … Nē, es to joprojām nevaru nosaukt par “pārdomātību”. Šis izmisums ir sajaukts ar stulbumu. Bet - par to vēlāk. Tagad es atzīmēšu tikai to, ka "ģēnijs" "Zero" radītājs Jiro Horikoshi nez kāpēc vēlāk tika noņemts no darba pie lidmašīnas izstrādes. Pēkšņi tā.
"Mitsubishi iznīcinātājs bija laba maza izmēra kombinācija."
Šis ir ļoti interesants fragments. Varbūt salīdzināsim … Piemēram, ar P-40 Tomahawk un Yak-1.
Tātad, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Spārnu platums, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Spārnu platība, kv. m: 22, 44/21, 92/17, 15
Garums, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maksimālais svars, kg: 2 757/3 424/2 995
Nesummējas. Jā, "nulle" ir vieglāka par klasesbiedriem, tieši tā. Bet par izmēru - atvainojiet. Tomahawk joprojām bija tā bandura, un, kā redzat, tā izmērs nebija daudz lielāks. Tātad, ja kāds šeit un bija mazs - tas nav par "nulli". Tas ir par jaku.
Starp citu, par svaru. Jā, A6M2 bija vieglāk, bet kurš teica, ka tas ir labi? Tieši šīm lidmašīnām tika ierobežots niršanas ātrums, jo nulli nevarēja paātrināt "līdz galam". Tas vienkārši sabruka. To izmantoja sabiedrotie, atstājot japāņus precīzi uz stāvas niršanas.
Kā mēs uzvarējām "Zero"
Pārsvarā laikrakstu lapās. Uzvaras tur bija vienkārši pārsteidzošas.
"Pilnīgi apmulsuši no veiklo nulles manevriem, trīs ķīniešu piloti steidzās ar izpletni ar izpletni no savas nebojātās lidmašīnas."
Veikls "Zero", kas pārspēja I-16 un I-15 divplānu? Jūs uzskatāt? Es nē. Un tas varēja beigties.
“Gaisa cīņu rezultātā pirmsražošanas A6M2 piloti kopā ar papildināšanu no sērijveida transportlīdzekļiem paziņoja par 99 uzvarām, zaudējot divas nulles.
Hartmans un rallijs kā viens. Tomēr, kā Suvorovs mēdza teikt: "Uzraksti simts tūkstošus, kāpēc tev, basurmani, vajadzētu tos žēlot!" Gan Hartmens, gan Rallis meloja, kāpēc japāņi ir sliktāki? Tātad bija iespējams deklarēt vispār jebko, ja vien būtu jēga.
Tomēr ir vērts redzēt, bet kopumā - kādi bija Zero panākumi?
Bet ne ļoti grezns.
Neskaitot slaktiņu Pērlhārborā, pārējie bravūras ziņojumi ir japāņu propaganda. Faktiski Āzijas un Klusā okeāna reģions (GPL) bija aprīkots ar tālu no labākajām sabiedroto aviācijas vienībām ar ne modernāko aprīkojumu.
Tas ir loģiski: 1941. gadā britu "Spitfires" atvairīja Vācijas gaisa uzlidojumus salās un Ziemeļāfrikā, un kolonijām it kā nebija laika. Attiecīgi pirmo modeļu "Alus darītāji", "Buffalo" un "Hurricanes" pret "Zero" nemaz neizskatījās. Apmēram tāds pats kā ķīniešu I-15.
Faktiski tā ir "Zero" panākumu atslēga. Pieredzējuši piloti pie jaunākās lidmašīnas stūres 1940.-41.gadā pret ne pārāk labāko sabiedroto kontingentu ar vecākām lidmašīnām.
Dabiski, ka japāņi dauzīja visus astē un krēpēs. Dabiski. Amerikāņi un briti tika mazgāti asinīs, bet viņi uzzināja. Un tad? Citāts vēlreiz.
"Tikai līdz ar Mustangu un Spitfiresu, Hellcats un Corsairs parādīšanos, ASV un Lielbritānijas piloti varēja sākt cīnīties ar nulli."
Hmm … arī apšaubāmi. "Mustang" kļuva par lidmašīnu cīņai, nevis lai palielinātu ienaidnieka statistiku tikai 1944. gadā, "Spitfire", it kā no 1936. gada sērijā, taču tā tika ražota ļoti cieši. Corsair un Hellcat? Atvainojiet, bet savvaļas kaķu konfrontācijā ar nullēm attiecība bija 5, 1 pret 1, kas nozīmē, ka uz katrām 5 notriektajām nullēm bija viens savvaļas kaķis.
Cīņa Koraļļu jūrā jau visu nolika savās vietās. 3 japāņu lidmašīnu pārvadātāji pret 2 amerikāņu lidmašīnām. Zaudējumi bija līdzvērtīgi, taču amerikāņi izjauca uzbrukumu Portmorsbijai. Un divi sisti japāņu lidmašīnu pārvadātāji (Zuikaku un Sekaku) nepiedalījās Midvejas atola kaujā, kas beidzās ar apdullinošu pļāpāšanu Japānas flotei.
Tātad, kāpēc šādas nelietīgas nulles, saskaroties ar amerikāņu (nevis Mustangs un Corsairs) lidmašīnām, varētu tām pretoties ar jebko?
Un nevar atcerēties 1943. gada 18. aprīli, kad Nulle neko nevarēja darīt ar amerikāņu lidmašīnām, kas nosūtīja admirāli Jamamoto uz nākamo pasauli. Turklāt "Zero" cīnījās pat ne ar Wildcats, bet ar Lightnings. Divu dzinēju tālsatiksmes iznīcinātāji R-38. Jā, bija 14 pret 6, bet tas bija nulle!
Rezultātā R-38 notrieca abus bumbvedējus un pāris nulles, un zaudēja tikai vienu cīnītāju.
Kopumā es varu turpināt bezgalīgi, tas ir, līdz 1945. gada 1. septembrim. Šī būtība nemainīsies. "Nulle" bija laba tikai pret lidmašīnām, kas nespēja nodrošināt viņam pienācīgu pretestību. Ļaujiet man uzsvērt, ka man ir labi piloti.
Un japāņiem problēmas ar lidojuma personālu sāka rasties jau 1942. gadā.
Patiešām, kā jūs vēlaties? 2-3 jebkura kalibra lodes - un "Zero" vietā mēs redzam tik labu lāpu. Ņemot vērā japāņu pilotu atklātos apsaldējumus, kuri negribēja bēgt, padevās utt., Notriekta lidmašīna parasti nozīmēja pazudušu pilotu.
Tāpēc līdz 1942. gadam papīra "Nulles" piloti vienkārši sāka izsīkt. Un 1943. gadā šādi acīmredzami "apmācīti" piloti palaida garām amerikāņus, kuri lidoja gandrīz 500 jūras jūdzes un iestudēja Jamamoto pacelšanos. Un mēs atgriezāmies atpakaļ.
Jā, Japānā, kad pilotu resursi sāka strauji kūst no tā, ka tie nodega kopā ar notriektajām "smalkajām" lidmašīnām, viņi sāka maisīt. Bet bija jau par vēlu.
Seši vai astoņi spārnos uzstādīti amerikāņu iznīcinātāju smagie ložmetēji (un bumbvedēji nezaudēja, jo viņi visi gribēja dzīvot) sadauzīja nulli gabalos un šķembās, nogalinot pilotus.
Jums pat nav vajadzīgi ieroči, kāpēc? Sešas mucas izspļāva šādu metāla kaudzi, vismaz kaut kas tur būtu nokļuvis. Un briesmīgi - "Zero" savu ceļojumu noslēdza ar īsu, bet efektīvu lāpu. Kopā ar pilotu.
Un japāņi, mums viņiem jāmaksā cieņa, atjēdzās un metās vajāt. Jau 1941. gadā Horikoši tika atcelts no galvenā dizainera amata un tika iecelts par Mijiro Takahashi. Pēdējam izdevās palielināt niršanas ātrumu līdz 660 km / h, samazinot spārnu un nostiprinot konstrukciju.
Mēs mēģinājām vismaz kaut ko izspiest no Sakae dzinēja, bet … Ātrums pieauga uz A6M5 modeļa pat par 20 km / h un sasniedza 565 km / h 6000 m augstumā.
A6M5 sāka ražot 1943. gadā. Tieši tā, kad amerikāņi ieguva Hellcat. Seši liela kalibra "Browning" regulāri sūtīja japāņus uz Amaterasu templi, un 7,7 mm lodes atsitās no amerikāņu kaujinieku bruņām. Jā, un Hellcat čaumalas čīkstēja, bet turējās. Tātad japāņu pilotu piekaušana tikko ienāca jaunā orbītā.
1944. gada sākumā parādījās vēl viena Zero versija - A6M5b modelis 52b, uz kura - beidzot! - mēģināja ieviest pilota aizsardzību. Un vispār, kaut ko darīt, lai cīnītājs būtu no vārda "iznīcināt", nevis "iznīcināt".
Lidmašīnai tagad ir 50 mm ložu necaurlaidīgs stikls! Tomēr tas beidzās ar bruņām, bet tomēr. Mēģinājums bija pamatots.
Lidmašīnā bija arī oglekļa dioksīda ugunsdzēšanas sistēma. Ugunsgrēka gadījumā oglekļa dioksīds no augstspiediena cilindra uzreiz piepildīja fizelāžas degvielas tvertni un motora nodalījumu.
Nu, ieroču nostiprināšana izskatās kā brīnums. Viens no 7,7 mm sinhronajiem ložmetējiem tika aizstāts ar 13,2 mm 3. tipa ložmetēju. Es rakstīju par šo briesmoni, pirātisku Browning M2 kopiju, kas pārveidota 13, 2 mm kārtridžam no licencētas Hotchkiss. Kas bija, tad viņi to nolika. Tas bija pirmais bruņojuma uzlabojums kopš sērijveida ražošanas sākuma. Atgādināšu, 1944.
Ir skaidrs, ka viss izskatījās skumji, bet diemžēl nulles nomaiņu nekādi nevarēja pabeigt: A7M gadījumā Reppu nevarēja pabeigt dzinēju, un J2M Raiden nemaz negribēja lidot.
Skaidrs, ka 1944. gadā 1938. gadā dzimušajai lidmašīnai vienkārši nebija nozīmes, taču, neskatoties uz to, viņi centās no tā kaut ko izspiest.
A6M5s modelis 52s saņēma spārnos pāri tiem pašiem 13, 2 mm 3. tipa ložmetējiem, bet atlikušais sinhronais 7, 7 mm ložmetējs beidzot tika izmests kā nevajadzīgs.
Pilots ieguva 8 mm bruņotu muguru! Tikai salīdzināšanas labad: tā pati bruņotā mugura bija uz iznīcinātāja Poļikarpova I-15 1933. gadā. Bet A6M5s lampas aizmugurē uzstādīja arī 55 mm ložu necaurlaidīgu stiklu!
Ātruma atšķirība ar to pašu "Corsair" bija 90 km / h, es nezinu, ko teica amerikāņu ložmetēju lodes, caurdurot 8 mm bruņoto muguru, kopā ar pilotu, iespējams, viņi smējās. Bet fakts ir tāds, ka 1944. gadā "Zero" beidzot pārvērtās par pātagu zēnu.
Jaunākā A6M8 modifikācija ar jaunu Kinsey dzinēju, kura jauda sasniedz 1500 ZS. seriālā neiedziļinājās, jo Japāna beidzās kā tāda. Bet testi tika veikti 1945.
Bruņojums tika samazināts līdz diviem 20 mm lielgabaliem un diviem 13,2 mm ložmetējiem, sinhronais tika noņemts, jo tas vienkārši neietilpa nodalījumā ar jauno dzinēju. Lidmašīna zem korpusa varēja nest 500 kg smagu bumbu, bet zem spārna-divas 350 litru piekaramās degvielas tvertnes.
A6M8 testos izstrādāja ātrumu 573 km / h 6000 m augstumā bez ārējām balstiekārtām. 1945. gadam - bēdīgs rezultāts. "Corsair" tajā pašā augstumā deva vairāk nekā 700 km / h.
Tātad, atvainojiet, kur ir tā "brīnuma lidmašīna", kas biedēja visus un visu? ES neredzu.
Es redzu diezgan vāju un neaizsargātu lidmašīnu, kas izgatavota no nūjām un matērijas, patiešām piemērota cīņai ar zemākās klases lidmašīnām. Vairāk ne.
Bet tas pat nav par LTH, tagad mēs nonāksim pie materiāla būtības.
Gandrīz 11 000 nulles no visām modifikācijām. Cik pilotu dzīvību viņi paņēma? Daudzi. Līdz 1943. gadam Japānā gandrīz nebija pieredzējušu jūras aviācijas pilotu, un tie, kas palika, nevarēja pretoties amerikāņiem ar modernākām mašīnām.
Tātad A6M Zero var droši saukt par lidmašīnu, kas atstāja jūras kaujas lidmašīnas bez pilotiem. Viņi vienkārši nomira zem lodēm un nodedzināja šī "brīnuma ieroča" kajītēs.
Bet tas vēl nav viss. Pastāvīgie mēģinājumi piespiest šo skumju kļūt par pilntiesīgu cīnītāju noveda pie tā, ka Mitsubishi iztērēja resursus Zero, un darbs pie Raidena un Repa tika ievērojami palēnināts.
Raidena attīstība sākās 1939. gadā, Reppu 1942. gadā, kad kļuva skaidrs, ka Zero patiešām ir nulle. Bet pirmais lidoja tikai 1942. gadā, bet otrais - 1944. gadā. Kad bija acīmredzami par vēlu. Un debesīs valdīja ātrie un bruņotie amerikāņu "kaķi" un "pirāti".
LTH A6M-5
Spārnu platums, m: 11, 00
Garums, m: 9, 12
Augstums, m: 3, 57
Spārnu laukums, m2: 21, 30
Svars, kg
- tukšas lidmašīnas: 1 894
- normāla pacelšanās: 2 743
- maksimālā pacelšanās: 3083
Dzinējs: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 565
Kreisēšanas ātrums, km / h: 330
Praktiskais diapazons, km: 1920
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 858
Praktiskie griesti, m: 11 740
Apkalpe, pers.: 1
Bruņojums:
Sinhroni uz fizelāžas:
- divi 7,7 mm ložmetēji vai
- viens 7,7 mm ložmetējs un viens 13,2 mm ložmetējs vai
- divi 13,2 mm ložmetēji.
Divi 20 mm spārnu lielgabali.
A6M "Zero" ir tiesības uz Otrā pasaules kara sliktākā uz pārvadātāju balstītā cīnītāja titulu, jo tas vispār neatbilda toreizējam cīnītāja kanonam. Šāds lidaparāts varētu parādīties tikai Japānā ar atklāti mizantropisku Bušido kodu.
Viņš parādījās. Un viņš paņēma līdzi tik daudz pilotu, ka Japāna faktiski zaudēja debesis 1942. gadā, gadu pēc iestāšanās karā.
Kur jūs jautājat, vai visas šīs pasakas par nulli ir tik foršas? Jā, visi no vienas vietas. Stāsti zaudētājiem. Tas ir fakts, ka Japāna Klusajā okeānā sarīkoja zibakciju, pat vēsāku par Vāciju Eiropā.
Tāpēc uzvara pret tik nopietnu pretinieku šķiet divreiz godpilnāka. Tātad daži "vēsturnieki" stāsta par neaizskaramo "nulli" un citiem Japānas militārā ģēnija brīnumiem.
Ticiet vai nē - katra personīgā lieta. Savulaik (1940. gada karš ar Ķīnu) "Nulle" nebija nekas, tad - tikai lidmašīna vienreizējai kamikadzei, nekas vairāk.
