1910. gada 19. jūniju (pēc jaunā stila) var uzskatīt par vienu no Krievijas aviācijas dzimšanas dienām - tad pirms simts gadiem Krievijas debesīs vispirms pacēlās lidmašīna, kas bija pilnībā izstrādāta un būvēta Krievijā.
Ierīci, kurai bija nosaukums "Gakkel-III", izstrādāja 34 gadus vecais iedzimtais inženieris Jakovs Modestovičs Gakkels, Sanktpēterburgas Politehniskās universitātes skolotājs, viens no Maskavas tramvaja dibinātājiem un būvētājs. pirmā elektrolīnija Krievijā - pie Ļenas zelta raktuvēm.
Tāpat kā daudzi talantīgi inženieri, Gakkels nepagāja garām tolaik modīgajam aviācijas hobijam. 1910. gada pavasarī viņš uzcēla darbnīcu Novaja Derevnya netālu no komandiera lidlauka netālu no Sanktpēterburgas, kur sāka darbu pie savām lidmašīnām.
Pirmā mašīna Gakkel - "Gakkel -I" - nomira bez pacelšanās, aizdegās motora pārbaudes laikā. Otrā mašīna "Gakkel-II" nespēja pacelties neveiksmīga dizaina dēļ un tika pārbūvēta par "Gakkel-III", kas rezultātā veica veiksmīgu pirmo lidojumu. Šī lidmašīna neveica garus lidojumus neuzticama dzinēja dēļ, bet atstāja savas pēdas aviācijā.
Tiesa, pirmā lidojuma godu ar pašmāju būvētu aparātu apstrīd cits krievu lidmašīnu konstruktors, Kijevas Politehniskā institūta profesors, inženieris Kudaševs, par kura lidojumu presē bija atzīme: "23. maijā Politehniskā institūta profesora prinča Kudaševa pārbaudes lidojums notika ar viņa paša veidotu lidmašīnu."
Tomēr atšķirībā no Gakkela Kudaševs par lidojumu nebrīdināja oficiālās iestādes un viņa panākumi netika dokumentēti.
Jakovs Gakkels turpināja strādāt pie jaunām lidmašīnām: 1910.-12. Gadā pēc pārbaudes pārtraukuma viņš izveidoja veiksmīgi lidojošās lidmašīnas "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (pirmā abinieku lidmašīna Krievijā) un "Gakkel-VI", uzlabota un atjaunota zem indeksa "Gakkel-VII". Tā bija vienīgā no visām lidmašīnām, kas tika prezentētas Kara ministrijas rīkotajās "Pirmajās militārajās sacensībās par Krievijā uzbūvētiem lidaparātiem", kas izturēja visus sarežģītās programmas nosacījumus. Lidmašīna pat pacēlās un nolaidās uzartā laukā.
[centrs]
Gakkel-VII kļuva par veiksmīgāko Jakova Gakkeļa lidmašīnu. Sacensību programmas gaitā pilots Gļebs Aļehnovičs 1911. gada 23. septembrī piecas reizes pēc kārtas lidoja ar Pēterburgu - Gatčinu, kopā veicot 200 km ar vidējo ātrumu 92 km / h un 24. septembrī - lidojumu, kas ilga trīs pusotru stundu spēcīgā vējā. Gakkeļa lidmašīna bija vienīgā no visām prezentētajām lidmašīnām, kas izpildīja konkursa programmu. Tomēr tieši ar šo ieganstu Galvenais inženierdirektorāts uzskatīja konkursu par nederīgu un nepiešķīra balvu Ya M. M. Gakkel. Lidmašīnu "Gakkel-VII" militārais departaments iegādājās par 8 tūkstošiem rubļu.
Paklausīgs vadībā, ar ļoti spēcīgu šasiju "Gakkel-VII", kā uzskatīja eksperti, varētu kļūt par labu mācību lidmašīnu. Tomēr Gatčinas skolas instruktori, pieraduši pie franču "zemniekiem", nesāka apgūt nepazīstamo automašīnu. Viņi pat aizmirsa novadīt ūdeni no radiatora, un pašā pirmajā salnajā naktī radiatoru plosīja ledus. Nebija jauna dzinēja, un lidmašīna tika nodota metāllūžņos.
Laimīgāks bija 1912. gada sākumā uzceltās "Gakkel-VII" otrās instances liktenis. Otrajā starptautiskajā aeronautikas izstādē Maskavā (1912. gada 25. marts - 8. aprīlis) viņš saņēma Maskavas Aeronautikas biedrības Lielo zelta medaļu. Pēc izstādes slēgšanas Gļebs Alekhnovičs ar to veica lidojumus. 1912. gada maijā notikušo sacensību laikā Gļebs Vasiļjevičs uzstādīja augstuma rekordu divplāniem uz "Gakkele -VII" - 1350 metrus.
Pasūtījumu trūkums lidmašīnu sērijveida būvei piespieda Gakkelu atteikties no aktīvas jaunu mašīnu būves, lai gan viņš turpināja izstrādāt jaunas lidmašīnas. Vēlāk Jakovs Gakkels kļuva pazīstams kā pirmās pašmāju dīzeļlokomotīves radītājs, kas 1924. gada 5. augustā tika uzbūvēts Ļeņingradā, un vēlāk viņa galvenais darbs bija saistīts ar transportu. Profesors LIIZhT (bijusī Dzelzceļa universitāte) Jakovs Mihailovičs Gakkels nomira Ļeņingradā 1945. gada 12. decembrī.
