Mūsu stāsts patiesībā sākas no brīža, kad beidzās Pirmais pasaules karš. Franču admirāļi bija dziļi pārdomāti, jo, ja Francijas flote nenozīmētu dalību karā, samīdot Vidusjūras peļķē, tad varētu teikt, ka Francija jūrā nemaz nekaroja.
Tā nu sanāca, ka nebija nekā īpaša, ar ko cīnīties un ne ar vienu.
Francijas flotē bija 3 dredi, 20 kaujas kuģi, 18 bruņu un 6 vieglie kreiseri, 98 iznīcinātāji, 38 zemūdenes. Parīzē viņi nolēma koncentrēties uz "Vidusjūras fronti", jo briti piekrita aizstāvēt Francijas Atlantijas okeāna piekrasti. Un Vidusjūrā nebija lielu draudu - Osmaņu flote bija ļoti vāja, un to saistīja Krievijas Melnās jūras flote, Itālija sākumā bija neitrāla, bet pēc tam pārgāja uz Antantes pusi, Austrijas -Ungārijas flote izvēlējās pasīvo stratēģija - "Adrijas jūras aizsardzība", aizsardzība bāzēs. Turklāt Vidusjūrā bija diezgan spēcīga britu eskadra.
Tātad reida kara galvenais slogs gulstas uz kreiseriem, ja tie ir pienācīgā daudzumā un kvalitātē no Francijas. Bet diemžēl kreisēšanas spēku pamatu veidoja fosilie bruņutie kreiseri no Waldeck-Russo klases, kas bija novecojuši ekspluatācijā. Tas ir, franči saskārās tieši ar neiespējamību veikt pilnvērtīgas operācijas bez kreiseriem. Par laimi, pretinieki neļāva neko darīt. Franči neko nedarīja.
Bet pēc uzvaras karā, uzvaras, kas faktiski tika izcīnīta uz sauszemes, Francijā viņi domāja par kuģu būvi.
Kopumā darbs pie vieglā kreiseru izlūka notiek kopš 1909. gada. 10 kuģu sēriju ar vadību "Lamotte-Piquet" bija plānots novietot 1914. gada novembrī.
Šo kuģu misija bija tālsatiksmes izlūkošana ar līniju eskadroniem. Tilpums 4500/6000 tonnas, ātrums 29 mezgli un galvenais kalibrs - 8 138 mm lielgabali - kopumā kreiseris izskatījās diezgan pienācīgi.
Bet sauszemes cīņas lika pārcelt kuģu sērijas būvniecību un atgriezties kreiseru rokās tikai 1919. gadā. Līdz tam laikam francūži jau zināja par amerikāņu "Omaha" un britu "E" sērijas kreiseriem, tāpēc projekts nekavējoties sāka radikāli pārveidoties "panākt un apdzīt" stilā.
Galīgais projekts bija gatavs 1921. gada aprīlī, bet kuģa būvniecības laikā un pat pēc tam tika veiktas izmaiņas projektā.
Tā radās pirmie franču vieglie kreiseri Duguet Truin klasē.
Viņi saka: ko jūs saucat par jahtu, tā tā peldēs. Francūži pēc nosaukuma ir centušies visu iespējamo. Kuģi tika nosaukti pēc ikoniskajiem Francijas jūras spēku komandieriem.
Renē Duguet-Truin bija privātpersona. Pirāts, kas kalpo karalim. Viņš vienkārši izlaupīja un noslīcināja visu, kas atradās zem Spānijas un Portugāles karoga, sastapa vecumdienas admirāļa pakāpē, kalpojot karalim Luijam XIV.
Hervé de Portzmoger ar izsaukuma zīmi “Primoge” dzīvoja 200 gadus pirms Duguet-Truin. Viņš bija bretons, nopelnīja no pirātisma un diezgan labi tirānizēja britus. Kad viņš bija vienkārši noguris no pirātisma, viņš stājās Francijas oficiālajā dienestā un nomira Saint-Matieu kaujā. To uzzinājuši Lielbritānijā daudzi dūdas.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, kaut kā izrādījās cēls muižnieks, kurš pacēlās līdz flotes ģenerālleitnanta pakāpei. Izņēmums…
Kopumā tika uzbūvētas 3 vienības ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" un "Primoge").
Šie kuģi kļuva par pirmajiem vieglajiem kreiseriem pasaulē ar lineāri paaugstinātu galveno bateriju artilērijas izvietojumu slēgtās iekārtās (torņos). Viņiem praktiski nebija nopietnas bruņu aizsardzības. Pārbaudēs visi apstiprināja projektēto ātrumu ar pilnu pārvietojumu. Tās izcēlās ar labu kuģošanas spēju, trūkumi ietver īsu kreisēšanas diapazonu, īpaši lielā ātrumā.
Kuģi oficiāli sāka lietot 1926. gada beigās - 1927. gada sākumā, bet pēc tam atkārtoti atgriezās kuģu būvētavās, lai uzstādītu dažādas iekārtas, un pilnībā sāka darboties tikai līdz 1929. gada beigām.
"Duguet Truin". Atbrīvots 1922. gada 4. augustā Brestā. Uzsākta 1923. gada 14. augustā. Ekspluatācijā nodots 1926. gada 10. septembrī. Ekspluatāciju pārtrauca 1952. gada 29. martā un pārdeva kā lūžņus.
"Lamote-Piketa". Noteikts 1923. gada 17. janvārī Lorianā. Uzsākta 1924. gada 21. martā. Ekspluatācijā nodots 1926. gada 1. oktobrī. Visa kuģa apkalpošana notika Francijas Indoķīnā. Piedalījās konfliktā ar Taizemi 1941. gada janvārī. Viņam bija liela loma Taizemes flotes sakāvē Ko Čangā 17.01.1941. 1945. gada 12. janvārī Cam Ranh nogremdēja amerikāņu pārvadātāju lidmašīna.
Primoge. Noteikts 1923. gada 16. augustā Brestā. Uzsākta 1924. gada 21. maijā. Ekspluatācijā nodots 1926. gada 1. septembrī. Kara laikā palika Višija kontrolē. 1942. gada 8. novembrī, pretojoties sabiedroto desantam Ziemeļāfrikā, Kasablankas apgabalā to stipri sabojāja čaulas un bumbas, izskaloja krastā un nodedzināja.
Kādi bija kreiseru konstrukcijas pirmdzimtais, kas vēlāk kļuva par klasiku?
Kreiseri bija ar augstpusēju korpusu ar daļēji torņa konstrukciju. Tas nodrošināja augstu kuģošanas spēju no vienas puses, bet kuģi bija ļoti neaizsargāti pret sānu vēju. Kreiseriem bija divi pamatīgi klāji un viena platforma. Korpuss tika sadalīts sekcijās ar 17 šķērseniskām starpsienām, tam bija dubults dibens, kā arī dubultā puse mašīntelpu telpu zonā.
No bruņām Duge-Truin klases kreiserim bija tikai 20 mm augšējais un 10 mm apakšējais klājs. Pagrabi, kur tika glabāta galvenā kalibra munīcija, tika aizsargāti ar bruņām, kas izgatavotas no 20 mm loksnēm un kurām bija kastes forma.
Stūres nodalījumu aizsargāja 14 mm slīps klājs. Galvenā kalibra torņi un to bārbetes bija pārklāti ar 30 mm bruņām. Konversijas tornim bija arī 30 mm sienas un jumts. Bruņu kopējais svars bija tikai 166 tonnas jeb 2,2% no standarta pārvietojuma.
Kopumā vairāk nekā pieticīgi. Precīzāk, pat nekādā veidā. Šķiet, ka bruņas bija tur, taču reālos kaujas attālumos kreiseris varēja trāpīt jebkur, pat ar iznīcinātāja ieročiem.
Pārvietojums:
Standarta - 7249 tonnas, pilna - 9350 tonnas.
Garums 175, 3/181, 6 m. Platums 17, 5 m. Melnraksts 6, 3 m.
Dzinēji. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100 000 litri. ar. Braukšanas ātrums 33 mezgli. Kruīza diapazons 4500 jūras jūdzes ar 15 mezgliem.
Apkalpe ir 578 cilvēki.
Rezervācija. Torņi - 25-30 mm, pagrabi - 25-30 mm, klāja māja - 25-30 mm.
Bruņojums.
Galvenais kalibrs: 4 dvīņu torņi ar 155 mm lielgabaliem. Vertikālie virziena leņķi svārstījās no -5 ° līdz + 40 °, horizontālie nodrošināja lobīšanu 140 ° rādiusā katrā pusē. Čaumalu svars svārstījās no 56,5 kg līdz 59 kg. Sākotnējais ātrums daļēji bruņas caurdurošam šāviņam, kas sver 56,5 kg ar pilnu uzlādi, bija 850 m / s, maksimālais šaušanas diapazons bija 26 100 metri. Pistoles ballistiskie dati tika novērtēti kā lieliski, taču ugunsgrēka ātrums bija zems. Formāli tas bija 6 raundi minūtē, patiesībā tas bija uz pusi mazāk.
Pretgaisa artilērija: 4 lielgabali 75 mm, 4 ložmetēji 13, 2 mm.
Mīnu-torpēdu bruņojums: 4 trīs cauruļu 550 mm torpēdu caurules, dziļuma lādiņi.
Aviācijas grupa: 1 katapulta, 1-2 hidroplāni GL-832 vai Pote-452.
Protams, tiklīdz kuģi sāka lietot, viņi sāka savu kustību augšup pa jauninājumu un uzlabojumu kāpnēm. Un karš, kas sākās 1939. gadā, kopumā veica korekcijas partijās.
Kopumā kuģi tika pārveidoti ļoti nopietni, un darbs tika veikts pēc kara. Taču centieni nebija veltīgi, pietiek paskatīties uz "Duguet-Truin" kalpošanas laiku, 26 gadi ir daudz. Īpaši ņemot vērā karu un pāreju uz raķešu kuģiem, kas sākās pēc tā.
Prioritāšu maiņa piespieda kreiseri šķirties no torpēdu caurulēm un dziļuma lādiņiem un pievērsties pretgaisa aizsardzības modernizācijai. Iznīcinātāji parasti varēja cīnīties ar zemūdenēm (bumbām) un visu klašu kuģiem (torpēdām).
"Duguet-Truin" modernizācijas gaitā zaudēja visus mīnu un torpēdu ieročus, katapultu un celtņa staru, galveno mastu. Tika noņemti un 13, 2 mm ložmetēji "Hotchkiss", kas izrādījās pilnīgi nespējīgi pretgaisa.
Tā vietā kreiserim vairākos posmos tika uzstādītas 6 Bofors 40 mm triecienšautenes, 20 Oerlikons (20 mm) un 8 Browning ložmetēji (13, 2 mm).
Standarta kreiseris vairāk sāka izskatīties pēc kaut kā, kas spēj cīnīties ar aviāciju. Kad 1944. gadā tam pievienoja SF-1 tipa radaru, tas kļuva diezgan pieklājīgs.
Pēdējais darbs pie "Duuge-Truin" tika veikts Saigonā. 1948.-1949. kuģis tika pārveidots nedaudz atšķirīgiem uzdevumiem un uz tā atradās 2 LCVP tipa kājnieku desantas.
Kuģiem bija atšķirīgs marķējums.
"Dughet-Truin":
- viena balta svītra uz priekšgala caurules (21.07.1928. - 01.10.1929.);
- divas baltas svītras uz pakaļgala caurules (1939. gada 5.9 - 1932. gada beigas);
- viena balta svītra uz pakaļgala caurules (1935. gada maijs - 1936. gada jūlijs).
"Lamote-Piketa":
- viena balta svītra uz pakaļgala caurules (5.9.1931. - 24.7.1932.);
- viena sarkana svītra uz deguna caurules (1939. gada maijs - 1940. gada jūnijs).
Primoge:
- viena balta svītra uz pakaļgala caurules (1.1.1928. - 1928. gada beigas);
- divas sarkanas svītras uz deguna caurules (1939. gada maijs - augusts).
Servisa kuģi un likteņi izrādījās dažādi un neviennozīmīgi.
"Dughet-Truin" pēc stāšanās dienestā tika iekļauts Brestā bāzētās 1. eskadronas 3. vieglajā divīzijā. Kopumā viņa karjera pirmajos gados tika pavadīta parastās kampaņās un manevros Atlantijas okeānā un Vidusjūrā.
Kara sākums atrada kuģi ceļā no Kasablankas uz Dakāru. Līdz 1940. gada janvārim kreiseris darbojās Atlantijas okeāna centrālās daļas ūdeņos, piedaloties karavānu pavadībā un meklējot vācu tirdzniecības kuģus un reiderus. Viņa vienīgais panākums bija Vācijas tvaikoņa Halle (5889 brt) pārtveršana 16. oktobrī.
1940. gada 1. maijā pēc atjaunošanas Duguet-Truin tika iecelts Levant divīzijā un mēneša beigās kļuva par daļu no viceadmirāļa Godefroja formācijas X, kas tika izveidota operācijām Vidusjūras austrumu daļā kopā ar Lielbritānijas floti. 11. jūnijā viņš piedalījās reidā Dodekanesu salās, bet 21.-22. jūnijā-līdzīgā operācijā pret Tobruku.
3. jūlijā, kad briti veica operāciju Katapulta (franču kuģu sagrābšana to bāzēs), Dugē-Truina kopā ar kaujas kuģi Lorraine un smagajiem kreisētājiem Duquesne, Tourville, Suffren atradās Aleksandrijā, kur 5. jūlijā viņš tika atbruņots un palika tur līdz 1943. gada 17. maijam, kad admirālis Godefrojs nolēma pievienoties sabiedrotajiem.
1943. gada 4. jūlijā Suffren un Dughet-Truin pameta Aleksandriju un 3. septembrī ieradās Dakārā.
Līdz gada beigām "Dughet-Truin" tika modernizēts, pēc tam 1944. gada pirmajā pusē tas tika izmantots kā ātrgaitas militārais transports Vidusjūrā.
Augustā kopā ar "Emile Bertin" un "Jeanne d'Arc" viņš izveidoja 3. kreiseru divīziju un no 15. līdz 17. augustam sniedza uguns atbalstu desantam Francijas dienvidos (operācija Dragūns), pēc tam atkal iesaistījās karaspēka transportu, un 1945. gada aprīlī piedalījās Vācijas pozīciju apšaudīšanā Dženovas reģionā. Līdz 1945. gada beigām kuģis nodarbojās ar karaspēka un civiliedzīvotāju pārvadāšanu starp Francijas, Alžīrijas un Marokas ostām, šajā laika posmā veicot vairāk nekā 20 tūkstošus jūdžu.
Kopumā ne pārāk kreisā liktenis, bet šeit ir vērts atcerēties, ka Francija kā valsts līdz tam laikam jau bija beigusies.
Pēc Francijas "uzvarošā" kara beigām "Duguet-Truin" 1947. gada pavasarī tika nosūtīts uz Tālajiem Austrumiem. Caur Madagaskaru, kur uzliesmoja antifranču nemieri. Nākamo četru gadu galvenais dienests bija Indoķīnā.
1948. gada 5. jūnijā Dūža-Truina iegāja vēsturē, jo uz kuģa tika parakstīts līgums par Vjetnamas turpmākās neatkarības apvienošanu un garantijām.
Kopumā pēc kara kreiseris ļoti aktīvi iesaistījās reģionālajos konfliktos. Kopumā no 1949. gada augusta līdz 1951. gada maijam kuģis nobrauca vairāk nekā 25 tūkstošus jūdžu un veica 18 kaujas šāvienus, izmantojot līdz 631 155 mm lādiņus - vairāk nekā visā Otrajā pasaules karā.
Darbības pret nemierniekiem aptuveni. Phu Quoc (1948. 1951. gada aprīlī kreiseru ieroči pārtrauca Vjetmingas ofensīvu pret Haifonu.
Kopumā vecais kreiseris diezgan veiksmīgi cīnījās ar nemierniekiem.
Vēstures beigas pienāca 1951. gada 22. septembrī, Dughet-Truin atstāja Saigonu un tieši pēc mēneša bija Tulonā. 1951. gada 1. decembrī kreiseris tika iekļauts rezerves kategorijā "B". 1952. gada 29. martā tas tika izslēgts no flotes sarakstiem un 1953. gada 27. martā tika pārdots par lūžņiem.
Savas karjeras sākumā Lamote-Piketa veica regulāras apkalpes apmācības, kuras izjauca 1927. gada kampaņa Dienvidamerikā.
1933.-1935. Gadā piedzīvojusi pamatīgus remontus, 1935. gada 2. novembrī Lamote-Piketa kuģoja uz Indoķīnu, lai nomainītu tur izvietoto Premoge. Ierodoties Saigonā 30. decembrī, viņš līdz karjeras beigām atradās šajā ostā, un līdz 1940. gada beigām visi Francijas jūras spēku komandieri Tālajos Austrumos turēja savu karogu.
Sākoties Otrajam pasaules karam, "Lamotte-Piquet" darbojās Tālo Austrumu ūdeņos, patrulējot un meklējot vācu kuģus. Ziņas par pamieru viņu atrada Saigonā. Tomēr pieaugošā spriedze attiecībās ar Taizemi kopš 1940. gada novembra izraisīja konfliktu, kurā aktīvi piedalījās Francijas jūras spēki.
Vienīgās lielākās jūras kaujas laikā Koh Chang Taizemes līcī 1941. gada 17. janvārī nodarīja "Lamotte Piquet" vienība un padomu piezīmes "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" un "Marne". nopietna sakāve, nogremdējot piekrastes aizsardzības kaujas kuģi "Tonburi" un iznīcinātājus "Chonburi" un "Songkla" bez zaudējumiem savā pusē. Kaujas laikā kreiseris izšāva vairāk nekā 450 šāviņus un 6 torpēdas.
Pēc tam Francijas jūras spēku darbība Tālajos Austrumos tika samazināta līdz vairākām nenozīmīgām izejām, un situāciju pasliktināja kreiseru mehānismu nožēlojamais stāvoklis.
1944. gada 1. janvārī kreiseris tika ievietots rezervē un izmantots kā stacionārs mācību kuģis. 1945. gada 12. janvārī kuģi nogremdēja amerikāņu darba grupas TF.38 lidmašīnas ar lidmašīnu.
Primoge sāka dienestu, apceļojot pasauli: 1927. gada 20. aprīlī viņa pameta Brestu un atgriezās 20. decembrī, 100 burāšanas dienās atstājot 30 tūkstošus jūdžu uz priekšu. Kopš 1928. gada kreiseris tika iecelts 3. divīzijā. Dažu nākamo gadu laikā viņš katru gadu vairākus mēnešus pavadīja garos ceļojumos, apmeklējot Halifaksu un Azoru salas (1929), Karību jūras reģionu (1930), Senegālu, Kamerūnu un Gabonu (1931).
Ievērojama Primoge karjeras daļa tika pavadīta Tālajos Austrumos. Pirmo reizi viņš tur devās 1932. gada 15. aprīlī un palika līdz 1936. gada 10. janvārim, apmeklējot Japānu, Ķīnu, Filipīnas un Nīderlandes Austrumindiju. Atgriežoties Francijā, kreiseris veica plašu remontu, pēc kura viņa atkal saņēma pavēli pārcelties uz Indoķīnu.
Kara sākums "Primoge" tikās Takoradi. Piedaloties vairāku karavānu pavadībā, 25. oktobrī viņš ieradās Lorianā pēc remonta. Kopš 1940. gada marta kreiseris atradās Oranā un veica vairākas misijas, tostarp pārbaudīja Kanāriju salas, lai traucētu ienaidnieka kuģošanu.
1940. gada 1. aprīlī Primoget ieradās Fortfrančas pilsētā Martinikā, kur aizstāja Žannu d'Arku. Aprīlī kreiseris uzraudzīja navigāciju Rietumindijas ūdeņos, pārbaudot aptuveni 20 kuģus.
6. maijā kopā ar britu šļūku Dandī viņš nosēdināja karaspēku, lai aizsargātu naftas atradnes Arubas reģionā, kur 10. maijā nogremdēja vācu transportu Antila (4363 brt).
19. jūnijā "Primoge" atgriezās Brestā, no kurienes 25. datumā ar banknošu un zelta kravu no Francijas Bankas rezervēm pārcēlās uz Kasablanku, bet 9. jūlijā - uz Dakāru. 4. septembrī kreiseris tika nosūtīts uz Lībervilu (Ekvatoriālā Āfrika) kā pavadonis tankkuģim Tarn, kas paredzēts kreiseru 4. divīzijas atbalstam. Beninas līcī franču spēkus pārtvēra britu kreiseri Kornvola un Deli, pēc tam admirālis Burraguets (karogs uz Žorža Lī kreisētāja) lika Primogai atgriezties Kasablankā, lai izvairītos no incidentiem.
Laikā 1941.-1942. kuģis tikai reizēm izgāja jūrā mācīties. 1942. gada aprīlī Primoge kļuva par 2. vieglās eskadriļas flagmani, kurā ietilpa 11. vadības nodaļa, 1., 2. un 5. iznīcinātāju divīzija.
8. novembrī viņi bija vienīgais spēks, kas pretojās sabiedroto desantam (operācija Lāpa).
Šajā laikā kreiseris tika remontēts, taču, neskatoties uz to, kopā ar 5 iznīcinātājiem devās jūrā, lai stātos pretī sabiedroto flotei, kas šajā apgabalā sastāvēja no amerikāņu kuģiem.
Kopumā neizdevās īpaši labi pretoties. Precīzāk, tas vispār neizdevās. Franču jūrnieki nespēja nodarīt kaitējumu amerikāņu kuģiem. Bet amerikāņu kreiseri spēja ļoti ātri un pilnīgi bez zaudējumiem atsaukt franču kuģus.
"Primoge" no kreisētāja "Brooklyn" saņēma vairākus 152 mm čaumalu trāpījumus, pēc tam to beidzot pabeidza ar niršanas bumbām no lidmašīnas pārvadātāja "Ranger" un izmetās krastā, kur tas dega visu nakti. Kuģi nolēma neatjaunot, un pēc kara tas tika demontēts metāla dēļ.
Ko jūs galu galā varat pateikt?
Tā rezultātā mums ir diezgan novatoriski kuģi, kas vairākus gadu desmitus ir noteikuši vieglo kreiseru attīstības vektoru visā pasaulē. Šie kreiseri kļuva par pirmajiem vieglajiem kreiseriem pasaulē, kuru visa galvenā akumulatora artilērija tika novietota lineāri paaugstinātā stāvoklī tornīšu stiprinājumos.
Visi pārējie šīs klases kuģi ieradīsies vēlāk.
Kas attiecas uz kaujas īpašībām, šeit tas noteikti ir "viss ir neskaidrs", un pat pilnībā.
Priekšrocības ir liels ugunsgrēks, jaudīgs torpēdu bruņojums, liels ātrums un lieliska kuģošanas spēja.
Mīnusi - nosacīta rezervācija un neliels diapazons. Burāšanas diapazonu var uzskatīt par pietiekamu tikai ierobežotiem teātriem, piemēram, Vidusjūrai vai slēpošanai ap Taizemi vai Vjetnamu.
Kopumā kā galvenais Duge-Truin klases kreiseru nopelns var teikt, ka šie kuģi kļuva par sākumpunktu vieglo kreiseru klases attīstībā. Tātad franču kuģi pamatoti ieņem vietu vēsturē. Un tas, ka sekotāji ir kļuvuši ātrāki, spēcīgāki un spēcīgāki, ir pilnīgi normāli. Pirmais vienmēr ir grūts.
