Man nekad nebūs apnicis izteikt pateicību tiem lasītājiem, kuri ne tikai lasa rindu pa rindai, bet arī pārdomā izlasīto. Un viņi papildina rakstīto, neizpaužot savu personīgo viedokli. Un tāpēc šīs pārdomas ir auglis tieši uz tiem, kas papildināja rakstu par IL-10 ar saviem secinājumiem.
Es pilnīgi piekrītu tiem, kuri (starp citu, tāpat kā es) uzskata, ka situācija ar jauniem lidmašīnu modeļiem Sarkanās armijas gaisa spēkos bija vairāk nekā neviennozīmīga. Jā, patiesībā viena pilnīgi jauna lidmašīna visam karam (Tu-2) un divas lidmašīnas, kas bija dziļākās izmaiņas esošajās. La-5 un Il-10.
Vairāk nekā vienu reizi savos pārskatos par vācu lidmašīnām es paudu diezgan saprātīgu, manuprāt, ideju - ja Herr inženieri nebūtu apsmidzināti ar tik daudziem dažādiem modeļiem, Vācijas debesīs tas varētu justies pat labāk. Bet, tā kā ideja par "brīnuma ieroci" lidinājās nepārtraukti, tad šeit ir rezultāts. Reaktīvajai lidmašīnai nebija laika "uzkāpt uz spārna", un vāciešiem patiešām pietrūka dzinēja jaudas 2500-2800.
Bet es nebūšu apjucis, bet šodien mēs par to runāsim. Par vētras karavīriem. Par tām lidmašīnām, kuras varētu būt IL-2 vietā.
Par uzbrukuma lidmašīnu Il-2 ir uzrakstīts tik daudz, ka nav jēgas to atkārtot. Lidmašīna ir pretrunīga, ne bez trūkumiem, bet tā spēlēja savu lomu karā un spēlēja vairāk nekā.
Mūsdienās daudzi autori iznāk tieši ar "atklāsmes" rakstiem par viena vai otra dizaina lidmašīnas tēmu, kas bija "ne sliktāka" par Il-2, bet neiedziļinājās sērijā, jo … un tālāk sazvērestības teorijas pilnībā "Ren-TV" stilā …
Protams, minot visus iesaistītos. Īpaši bieži mirgo Jakovļevs, Šahurins un, protams, pats Staļins. Mēs trīs tikai staigājām apkārt un ar cirvjiem griezām projektus.
Tomēr ir jēga īsi (ilgu laiku tas nedarbosies) iziet cauri IL-2 konkurentiem. Patiešām, kopš 1935. gada PSRS lidmašīnu rūpniecība ir piedzīvojusi nepieredzētu pieaugumu, dizaineru bija daudz, daudzi projektēja un uzbūvēja.
Un kas ar mums tika radīts pirmskara un sākotnējā kara laikā?
Poļikarpovs VIT-1
Ļoti interesanta lidmašīna. Pirmais lidojums tika veikts V. Čkalova vadībā 14.10.1937.
VIT -1 uzrādīja lielu maksimālo lidojuma ātrumu savā laikā 3000 m - 494 km / h augstumā. Arī lidojuma diapazons bija diezgan iespaidīgs: aptuveni 1000 km ar ātrumu 410 km / h.
Kā pastāstīja kosmosa kuģa Gaisa spēku pētniecības institūta izmēģinājuma pilots P. M. Stefanovskis, kurš arī lidoja ar VIT-1 kā izmēģinājuma pilots, lidmašīna bija viegli lidojama, tai bija laba manevrētspēja un bija diezgan pieņemami lidot ar vienu dzinēju.
Lidaparāta sastāvā bija divi cilvēki - pilots un lielgabals.
Aizsardzības bruņojumā bija tornītis ar ložmetēju ShKAS. Un ofensīva tajā laikā (1937. gadā) bija (es negrēkošu pret patiesību) vienkārši unikāla. Divi 37 mm lielgabali Shpitalny OKB-15, kas uzstādīti centrālās sekcijas saknē fizelāžas sānos, un vēl 20 mm ShVAK lielgabals lidmašīnas degunā. Mēs tam pievienojam līdz 600 kg bumbas bumbas nodalījumā vai divas FAB-500 uz ārējās stropes.
Tā varētu būt tikai šedevra lidmašīna, ja tā tiktu atgādināta. VIT-1 rūpnīcas testi netika pabeigti, un pat šodien iemesls nav pilnīgi skaidrs. Ir vairākas versijas, dažādas šaubu pakāpes, taču kopumā šis projekts ir atsevišķas izmeklēšanas vērts.
Man personīgi šķiet, ka, tāpat kā visus Polikarpova projektus pēc Valērija Čkalova nāves, VIT -1 piemeklēja tieši šādu likteni - jāatstāj malā. Bet tas tiešām ir tēma citai sarunai.
Poļikarpovs VIT-2
Tas nav kļūdu labojums, kā daudzi domātu. Tas dzimis ģeniālajā Polikarpova galvā - universālā triecienlidmašīnā, kuru ar nelielām lauka izmaiņām varēja pārvērst par jebko.
Polikarpovs, pamatojoties uz VIT-2, pētīja iespēju izveidot niršanas bumbvedēju, daudzvietīgu lielgabalu iznīcinātāju, vairāku ieroču uzbrukuma lidmašīnu un jūras spēku uzbrukuma lidmašīnu.
Diemžēl Aviācijas nozares galvenais direktorāts neizrādīja interesi par lidmašīnām. Turklāt ir pierādījumi, ka Tupolevs pats kavēja Polikarpova projektus. Vai jūs ticat? Tāpēc es ticu. Patriarhs zināja, kā spēlēt šīs spēles.
1938. gada 11. maijā Čkalovs ar to veica pirmo izmēģinājuma lidojumu. Turpmākos testus veica rūpnīcas # 84 BN Kudrin testa pilots.
Ar lidojuma svaru 6166 kg 4500 m augstumā tika iegūts maksimālais lidojuma ātrums 498 km / h, bet ar lidojuma svaru 5350 kg - 508 km / h.
Starp citu, šī bija pirmā lidmašīna ar M-105 dzinējiem. Tas ir, viss neapstrādāto (un citu toreiz nebija) Kļimovskas dzinēju precizēšanas slogs gulēja uz Polikarpova projektēšanas biroju.
Kopumā lidmašīna, kurai bija vienkārši nesalīdzināmi lidojuma raksturlielumi, tika parādīta Sarkanās armijas gaisa spēku vadītājam Smuškevičam tikai pēc tam, kad rūpnīcas Nr. 84 galvenais inženieris Nersisjans personīgi “nočīkstēja” Vorošilovu, ka GUAP patiešām “traucēja” Polikarpova labs auto.
Šķita, ka visi ir par, un lidmašīna izturēja valsts pārbaudes, un 1. maijā piedalījās gaisa parādē, un tika ieteikta sērijai … Bet negāja.
Un lidmašīna bija ļoti laba. Bet ne bez trūkumiem, starp kuriem es uzskatu, ka galvenais ir pilnīgs bruņu trūkums (izņemot pilota bruņoto muguru). Izrādījās sava veida "kristāla āmurs".
Bet ļoti iespaidīgā ātrumā VIT-2 bija vienkārši satriecošs bruņojums:
-divi 20 mm lielgabali ShVAK-20 (degunā un tornī);
-divi 20 mm ShVAK lielgabali un divi 37 mm ShFK-37 lielgabali spārnos;
- divi 7,62 mm ShKAS ložmetēji.
Bumbas slodze līdz 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Šo lidmašīnu, kas radīta 1939. gadā, ir vērts pieminēt, jo tā parasti ir pirmā lidmašīna pasaulē, kas aprīkota ar spārnu lielgabaliem. Konkrēti, LBSh gadījumā ShVAK lielgabals.
Tas bija monoplāns ar fiksētu šasiju, kas izveidots, pamatojoties uz izlūkošanas lidmašīnu R-9. Tika uzbūvēti divi eksemplāri ar M-88 un M-87A dzinējiem.
Pārbaužu laikā tika iegūti šādi rezultāti: maksimālais ātrums uz zemes - 360 km / h (pēcdedzinātājs - 382 km / h), maksimālais ātrums projektētajā augstumā 6650 m - 437 km / h un 7650 augstumā. m - 426 km / h. Pacelšanās svars - 3500 kg.
Kā uzbrukuma ierocis uzbrukuma lidmašīnai bija 2 ShVAK spārnu lielgabali ar 150 šāvieniem uz barelu, 2 ShKAS ložmetēji ar 900 munīcijas lādiņiem un 200 kg normālas bumbas slodzes (pārslodze līdz 600 kg).
Aizsardzības bruņojums sastāvēja no viena ShKAS (ar 500 kārtām), kas uzstādīts uz MV-3 tornīša.
Lidmašīna tika uzbūvēta, pārbaudīta, ieteikta sērijveida ražošanai ar nosaukumu BB-21, bet sērijveida ražošanā neiedziļinājās. Sākās karš, un rūpnīcas, kuras sākotnēji plānoja ražot BB-21, tika nodotas Jak-1 ražošanai.
Tomaševičs "Pegasus"
1942. gada vasarā līdz šim mazpazīstams inženieris ierosināja izveidot gaisa prettanku armiju cīņai pret vācu tanku formējumiem. 1938. gadā Tomaševičs kļuva par iznīcinātāja I-180 vadošo dizaineru un vienlaikus NN Polikarpova vietnieku.
1938. gada decembrī pēc Čkalova nāves Tomaševičs tika arestēts un turpināja darbu tā sauktajā šaraškā. Un tur Tomaševičs 1941. gadā ierosināja prettanku lidmašīnu projektu. Turklāt 1941. gadā Tomaševičs faktiski paredzēja 1943. gada tanku kaujas.
Tomaševičs savā lidmašīnā ieteica minimālā daudzumā izmantot dekoratīvās priedes, celtniecības saplāksni, S-20 tēraudu, jumta segumu un zemas kvalitātes alumīnija sakausējumus. Dizaineris ieteica izgatavot ne tikai pašu lidmašīnu no koka, bet arī, kas bija diezgan neparasti, šasijas riteņus. Par spēkstaciju tika izvēlēti M-11 dzinēji, kurus varēja viegli iedarbināt ziemā un kuri patērēja jebkuru aviācijas benzīnu. Saskaņā ar aplēsēm, piecu Tomaševiča prettanku lidmašīnu kaujas lidojumam degviela tika patērēta tik daudz, cik bija nepieciešams viena Il-2 kaujas lidojuma nodrošināšanai.
Papildus tam, ka lidmašīnai vajadzēja būt lētai un viegli izgatavotai, tika veikti pasākumi, kas ļāva to uzticēt pilotiem ar zemu kvalifikāciju. Šasija nebija ievilkta, nebija hidraulikas un gaisa sistēmas, elektroinstalācija bija visvienkāršākā.
Lidmašīnas Pegasus bruņojums sastāvēja no viena divdaļīga, 7 mm UB ložmetēja, visi pārējie triecienieroči bija piestiprināti ārpus centra daļas. Ir piedāvāti vairāki varianti:
-bumba FAB-250 (turpmāk-2 x FAB-250 vai viena FAB-500);
-9 PC-82 vai PC-132;
- gaisa pistoles kalibrs 37 mm (NS-37);
- divi lielgabali ar 23 mm kalibru (VYa-23);
- 4 kasešu bumbas prettanku kumulatīvajām bumbām.
Lidmašīna, kā parasti, pievīla motoru. M-11 tika uzstādīts U-2, Sche-2 un Yak-6, un tūkstošiem Tomaševiča lidmašīnu vienkārši nebija dzinēju. Lidmašīna netika uzsākta ražošanā.
Sukhoi Su-6
Pirmais Su-6 eksemplārs tika uzbūvēts līdz 1941. gada 28. februārim, un 13. martā V. K. Kokkinaki veica pirmo lidojumu ar to. No šī brīža sākās rūpnīcas lidojumu testi, kas notika LII NKAP un tika pabeigti 41. aprīļa beigās.
Tika konstatēts, ka lidojuma ātruma, kāpšanas ātruma un pacelšanās un nosēšanās īpašību ziņā Su-6 ar M-71 motoru bija ievērojami pārāks par Il-2 ar AM-38 motoru. Maksimālais ātrums uz zemes bija 510 km / h, bet projektētajā augstumā - 527 km / h. Pacelšanās laiks 3000 m augstumā bija 7, 3 minūtes. Lidojuma diapazons - 576 km.
Bet tie bija dati par transportlīdzekli bez ieročiem. Bruņu kopējais svars bija 195 kg, kas nebija pietiekami, lai aizsargātu lidmašīnu un apkalpi.
Ar normālu lidojuma svaru 4217 kg (120 kg bumbas un munīcijas ložmetējiem), uzbrukuma lidmašīnas maksimālais ātrums uz zemes bija 474 km / h, bet 5700 m augstumā - līdz 566 km / h. Lidmašīna uzkāpa 1000 m augstumā 1, 16 minūtēs, bet 5000 m augstumā - 6, 25 minūtēs. Maksimālais lidojuma diapazons 500-600 m augstumā ar ātrumu 462 km / h ir 700 km.
Neskatoties uz izcilajiem Su-6 M-71 lidojuma datiem, LII NKAP speciālisti norādīja uz uzbrukuma lidmašīnas vājo bruņojumu, kas nepavisam neatbilst mūsdienu prasībām.
Vēlāk lidmašīnas precizēšanas procesā PO Sukhoi Design Bureau izdevās izveidot izcilu Su-6 uzbrukuma lidmašīnu ar M-71F dzinēju ar izcilām lidojuma, akrobātikas un kaujas īpašībām.
Izveidots 1943.-44. bruņu uzbrukuma lidmašīna Su-6 ar M-71F un Il-10 ar AM-42 pilnībā iemiesoja "lidojošā kājnieku kaujas transportlīdzekļa" jēdzienu, kas bija labāks par kosmosa kuģa Il-2 Gaisa spēku galveno uzbrukuma lidmašīnu.
Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums sastāvēja no diviem VYa-23 spārnu lielgabaliem un diviem ShKAS spārnos uzstādītiem ložmetējiem. VYa -23 šaujamieročiem munīcija ietvēra 230 patronas, ShKAS ložmetējiem - 3000 šāvienu.
Bumbu bruņojuma pieļaujamā apturēšana:
-iekšpusē uz KD-2 turētājiem četras FAB-50 vai FAB-100 tipa bumbas (pārslodzes gadījumā);
-ārā uz diviem FZ-50 vai FAB-100 bumbu DZ-40 tipa turētājiem.
Raķešu bruņojums sastāvēja no 10 RS-132 vai RS-82.
Ar normālu lidojuma svaru 5250 kg (10 x RS-132, 200 kg bumbas, divi VYa-23 lielgabali un četri ShKAS ložmetēji ar pilnu munīciju), uzbrukuma lidmašīnas maksimālais ātrums uz zemes bija 445 km / h, un 2500 m augstumā - 491 km / h
Su-6 M-71F izcili izturēja valsts testus. Tā bija patiešām brīnišķīga automašīna. Runājot par maksimālo ātrumu, kāpšanas ātrumu, manevrēšanas spēju, griestiem, diapazonu, bruņojumu un bruņām, divvietīgais "Sukhoi" ievērojami pārspēja divvietīgo Il-2 AM-38F, kas tiek ekspluatēts Gaisa spēkos.
Turklāt Su-6 bija izcilas stabilitātes un vadības īpašības, tas bija vienkāršs un patīkams lidot.
Sakarā ar to, ka visa bumbas slodze atradās fizelāžas iekšpusē, uzbrukuma lidmašīnas maksimālie ātrumi praktiski nemainījās.
Ak, uzbrukuma lidmašīnas precizēšana Sukhoi bija acīmredzami aizkavējusies, un 1944. gada maijā uzbrukuma lidmašīna Il-10 ar AM-42 dzinēju veiksmīgi pabeidza valsts testus, kas parādīja augstākus lidojuma datus.
Suhovas uzbrukuma lidmašīnas lidojuma un kaujas īpašību salīdzinājums ar Il-10 nebija par labu pirmajam. Su-6 ar AM-42 lielākajā daļā savu īpašību bija zemāks par Ilyushin mašīnu. Rezultātā tika secināts, ka Su-6 ar AM-42 sākt sērijveida ražošanā nav lietderīgi.
Sukhoi Su-8
Līdz 1941. gada vidum P. O. Sukhoi, tika izstrādāts projekts vienvietīgai bruņu uzbrukuma lidmašīnai ODBSh ar diviem daudzsološiem dzinējiem M-71 ar gaisa dzesēšanu. ODBSH projekts tika oficiāli prezentēts Kosmosa kuģa Gaisa spēku pētniecības institūtam 1941. gada 30. jūnijā.
Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums sastāvēja no diviem 37 mm Spital lielgabaliem (munīcija 100 lādiņiem) un diviem 12,7 mm ložmetējiem (400–800 šāviņi), kas novietoti fizelāžas apakšējā daļā uz grozāmā tilta, un 4–8 spārniem. -montēti ShKAS ložmetēji ar 7 kalibru, 62 mm. ShKAS izšāva sinhroni ar vēdera tiltu.
Parastā bumbas slodze 400 kg (pārslodzē 600 kg) tika novietota uz iekšējās stropes spārna centrālajā daļā.
Turklāt ārējam slingam bija iespēja pārvadāt vēl 400 kg bumbas. Tādējādi maksimālā bumbas slodze bija 1000 kg. Ieskaitot iespēju apturēt vienu ļoti sprādzienbīstamu 1000 kg FAB-1000 tipa gaisa bumbu.
Uzbrukuma lidmašīnas rezervācija ietvēra: bruņu plāksni pilota priekšā, 15 mm biezu, 64 mm priekšējo ložu necaurlaidīgu stiklu, pilota bruņu aizmugurējo plāksni 15 mm biezu, kā arī 10 mm bruņu plāksnes zem un uz sāniem pilots.
Aizsargātas benzīna un eļļas tvertnes. Turklāt tika paredzēta sistēma gāzes tvertņu piepildīšanai ar neitrālām gāzēm.
Uzbrukuma lidmašīnas lidojuma svars bija 10 258 kg. Maksimālais lidojuma ātrums uz zemes bija 500 km / h, bet projektētajā augstumā 6000 m - 600 km / h. Laiks kāpt 5000 m - 7,5 minūtes. Lidojuma diapazons tika lēsts 1000 km, bet maksimālais - 1500 km ar kreisēšanas ātrumu 430 km / h.
Līdz 1944. gada februārim lielgabalus NS-37 nomainīja ar 45 mm lielgabaliem NS-45 OKB-16 (200 šāviņi). Šāds lēmums bija saistīts ar faktu, ka no 45 mm prettanku lielgabala NS-45 izmantotā standarta sprādzienbīstamā šāviņa (svars 1065 g) postošā ietekme bija divreiz augstāka nekā šāviņam. Lielgabals NS-37. Ar 45 mm lādiņu pietika, lai iznīcinātu gandrīz visus tajā laikā esošos vācu tankus.
Kājnieku ieroči palika nemainīgi: astoņi ShKAS ložmetēji (četri katrā spārnu konsolē) ar 4800 munīcijas lādiņiem, divi pārvietojami aizsardzības ložmetēji ložmetēja kabīnē: UBT (200 šāviņi) augšējā tornī UTK-1 un ložmetējs ShKAS (700 kārtas) uz apakšējā lūka torņa LU-100.
Raķešu bruņojumā bija 6 PC 82 vai ROFS-132 raķetes (pārslodze 10). Bumbas tika ievietotas sešos bumbu nodalījumos, kas atrodas centrālajā daļā. Katrā nodalījumā bija viena bumba, kuras svars bija 100 kg (kopā 600 kg), vai vairākas mazākas bumbas no 1 līdz 25 kg (kopā 900 kg).
Zem fizelāžas bija iespējams apturēt trīs 100 kg (300 kg) vai 250 kg (750 kg) kalibra trīs bumbas vai divas 500 kg kalibra bumbas vai divas VAP-500.
Ar lidmašīnas pārslodzes svaru 13 381 kg maksimālā bumbas slodze bija 1400 kg.
Ar normālu lidojuma svaru 12 213 kg maksimālais ātrums uz zemes Su-8 ar diviem M-71F dzinējiem bija 485 km / h (ar pēcdedzinātāju 515 km / h), 4600 m augstumā-550 km / h. Pacelšanās laiks 4000 m augstumā - 7,26 minūtes.
Diemžēl Aviācijas nozares Tautas komisariāta pasīvā nostāja jautājumā par M-71F dzinēju liela mēroga ražošanas uzsākšanu izšķīra Sukhoi Design Bureau smago uzbrukuma lidmašīnu likteni-tāpat kā Su-6 M-71F, Su-8 sērija netika uzbūvēta.
Turklāt tas bija 1944. gads, un līdz tam laikam valsts vadība, gaisa spēki un NKAP bija izveidojuši stingru viedokli, ka karu var uzvarēt bez tik dārgas un sarežģītas mašīnas kā Su-8, pat ja daudz efektīvāka nekā lēta viena dzinēja uzbrukuma lidmašīna. …
Bija arī pretrunīgi un interesanti notikumi. Jakovļevs, Mikojans, Kočerigins, Suhojs, Polikarpovs.
Mēs varam droši apgalvot, ka padomju zemē bija pietiekami daudz dizaineru. Gan talantīgi, gan ne tik talantīgi. Bet galu galā ienaidnieka aizsardzības priekšējā līnija tika gludināta uz Il-2 un pēc tam uz Il-10.
Vai tas bija pamatoti?
No mana viedokļa, absolūti. Karš. Un līdz ar to rūpnīcu pārkonfigurācija bija saistīta ar lidmašīnu ražošanas ātruma samazināšanos. Un temps ir tieši tāds, ar kādu mēs uzvarējām vāciešus. Kamēr viņi pārbūvēja savas rūpnīcas pēc britu un amerikāņu reidiem, mēs mierīgi atbrīvojām simtiem un tūkstošiem vētras karavīru.
Vai konkurējošā lidmašīna Il-2 bija labāka? Ņemot vērā, ka Il-2 nebija ideāls uzbrukuma lidaparāts? Ja jūs detalizēti lasāt aprakstu, kļūst skaidrs viens: Il-2 bija labāk bruņots nekā visas piedāvātās lidmašīnas, izņemot Su-8. Bet Su-8 bija nedaudz atšķirīgas lidmašīnas līnijas, smagāka, divu dzinēju, pārstāvis.
Un var ļoti ilgi strīdēties par to, cik lietderīgi būtu atbrīvot jaudīgākas lidmašīnas nekā Il-2. Protams tas ir. Cits jautājums, vai šādas lidmašīnas tiešām tika radītas? Ātrāki, smagāki ieroči, labāk rezervēti?
Ja paskatās cieši, tad nē. Desmitiem tūkstošu uzbrukuma lidmašīnu Il-2 izlaišana bija pilnībā pamatota neatkarīgi no tā, kādi trūkumi bija šai lidmašīnai. Tikai pirms gada viens no VO autoriem pastāstīja, cik brīnišķīgs ir Henschel Ne-129 un kas būtu noticis, ja šī lidmašīna tiktu ražota vismaz 900 eksemplāru skaitā un vismaz salīdzināma ar Il-2.
Bet fakts ir tāds, ka tika ražots tieši šis skaits Non-129, 878. Un Il-2 ir nedaudz lielāks. Mazliet. 36 000. Vai arī viņi varēja palaist Sukhoi uzbrukuma lidmašīnu, kas bija vēl labāka. Bet patiesībā labākais ir labā ienaidnieks. Kā liecina kara rezultāti.
Fakts, ka Jakovļeva, Polikarpova, Sukhoi izveidotās uzbrukuma lidmašīnas necīnījās, bet atradās "rezervē", nemazina viņu spējas. Labākais apstiprinājums ir 1. pakāpes valsts balva par Su-6 izveidi, kas tika piešķirta P. O. Sukhoi.
Dažas lidmašīnas, piemēram, Poļikarpova uzbrukuma lidmašīnas, un Sukhoi principā tika novērtētas par zemu. Bet bija Iļjušina lidmašīnas, kas tika galā ar tiem uzticētajiem uzdevumiem. Šeit ir atbilde uz uzdoto jautājumu. Eli paveica darbu, ko varēja paveikt citas lidmašīnas. Bet kara laikā tas absolūti nebija vērts riskēt. Kā viņi nemaina zirgus krustojumā.
Tātad arī PSRS vadība neriskēja.
