Kaujas lidmašīnas. Zaudētājs pūķis

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Vēl viena japāņu lidmašīna, kas cīnījās Otrajā pasaules karā. Iekarotājs, mēs tūlīt atzīmēsim, ir tik-tāds, bet šeit tas tiešām ir kā teiciens par to, kā mēs skatīsimies uz pūķiem pie zivju trūkuma.

Un sāksim ar pašiem pagājušā gadsimta trīsdesmitajiem gadiem, no paša sākuma.

Tajā laikā Japānā bija divi ražošanas uzņēmumi. Mitsubishi un Nakajima. Un viņi bija gan armijas, gan flotes galvenie piegādātāji. "Nakajima" tradicionāli ražoja iznīcinātājus, bet "Mitsubishi" - bumbvedējus.

Nekas, tāpēc pasaka nesākas, vai ne?

Bet šeit ir problēma: zem mūžīgā mēness nekas nenotiek. Un reiz Mitsubishi viņi nolēma, ka jenu nekad nav daudz, bet mūsu pārmaiņu laikmetā viss mainās. Un viņi izveidoja cīnītāju. Jā, nav vienkāršs, bet ļoti kvalitatīvs, A5M1 Type 96, kas tika noplēsts flotē. Turklāt viņi izveidoja zemes variantu Ki.33.

"Nakadžimā" viņi saprata, ka viss, mīlestība ir beigusies, un sākas sīva draudzība starp diviem konkurentiem. Par jenu. Puiši no Nakadžimas nedrīkstēja pievienoties Ki.33 armijai, tā vietā devās viņu lidmašīna Ki.27, taču cīņa par bumbvedēju par Nakas armiju arī zaudēja.

Flotei lidmašīna tika pieņemta no Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco", bet armijai Ki.21 Type 97. Kopumā šļakatas izrādījās ļoti dvēseliskas.

Un ja nu līdz tam laikam Mitsubishi būtu kļuvis ļoti tuvs draugs ar junkeriem, un vācieši savā āriešu dvēseles plašumā dāsni dalītos ar saviem sabiedrotajiem burtiski ar visu?

Arī Nakadžima sāka skatīties pāri okeānam, bet otrā virzienā. Un es atradu līgumu ar jaunu, bet augstprātīgu un vērienīgu firmu "Douglas". Un, tiklīdz 1934. gadā "Douglas" izlaida savu jauno modeli DC-2, "Naka" nekavējoties noslēdza līgumu par šo lidmašīnu ražošanu Japānā saskaņā ar licenci.

Tad pēc licencētās montāžas sākuma lidmašīna, protams, pilnībā nokopēta, sāka pielāgoties savām vajadzībām. Lidmašīna tika uzsākta ražošanā kā Ki.34 Type 97 armijai un L1N1 Type 97 attiecīgi jūras spēkiem. Pateicoties jaunajām tehnoloģijām, kas iekļautas projektā, Nakajima patiešām tika izelpota, jo nepārprotami bija vieta turpmākai attīstībai.

Bet transports jums nav bumbvedējs. Diemžēl.

Jā, bija mēģinājumi pārveidot DC-2 par tālsatiksmes bumbvedēju LB-2 flotei, bet diemžēl Dagla nekādā gadījumā nav Heinkel, tāpēc viss beidzās ar neveiksmi.

Un tad kopumā tas izrādījās dīvaini. Abas firmas cīnījās cīņā par līgumu par bumbvedēju armijai, un 1937. gadā tiesai tika iesniegti Nakajima Ki.19 un Mitsubishi Ki.21. Abas lidmašīnas tika pārbaudītas, un rezultāti bija ļoti savādi. Armijas speciālisti nonāca pie secinājuma, ka labākais risinājums būtu paņemt planieri no Mitsubishi Ki.21 un uzstādīt uz tā drošākus dzinējus no Nakajima.

Lai gan Nakajima saņēma līgumu par dzinējiem, tā ir saldināta tablete. Ir skaidrs, ka lielākā daļa peļņas tika piešķirta Mitsubishi, kas izgatavoja visu lidmašīnu. Un visi Nakajima varēja tikai gaidīt iespēju uzlabot savas lietas. Kad konkurents sajaucas.

Šī iespēja radās, kad Mitsubishi bumbvedējs 1938. gada sākumā nedarbojās labi. Tad Japāna sāka karu ar Ķīnu. Pēkšņi kļuva skaidrs, ka zemais kāpšanas ātrums un ātrums, kā arī vājais aizsardzības bruņojums neļauj uzskatīt Ki.21 par pilnvērtīgu kaujas lidmašīnu.

Ir skaidrs, ka Nakajima bija pirmā rindā, kas iepazīstināja ar jauno bumbvedēju.

Jaunās specifikācijas liecināja, ka jaunais bumbvedējs būtu ātrāks par Ki.21 un spētu sevi aizstāvēt, neizmantojot pavadošos iznīcinātājus. Bumbas slodzei vajadzētu palikt vienas tonnas robežās.

Aizsardzības bruņojumu vajadzēja izgatavot pēc Eiropas kolēģu parauga. Japānas praksē pirmo reizi tika norādīta nepieciešamība aizsargāt apkalpi - lidmašīnai bija jābūt apkalpes bruņām un noslēgtām degvielas tvertnēm.

Un atkal virtuālā (tad šāds vārds vēl nebija zināms) kaujā sanāca "Nakajima" un "Mitsubishi". Projekts Nakajima saņēma apzīmējumu Ki.49, bet konkurenti - Ki.50. Bet šoreiz priekšrocība bija Nakajimai, kuras speciālisti zināja sāncenša lidmašīnu iekšā un ārā. Viņi nevarēja nezināt, ka Ki.21 darbina Naka dzinēji.

Līdz 1938. gada beigām Nakajima jau bija pilna mēroga Ki.49 koka modelis, konkurenti ne tikai atpalika, bet arī katastrofāli atpalika. Tā rezultātā Mitsubishi nolēma atsaukt savu piedāvājumu.

No vienas puses, "Nakajimā" viņi svinēja uzvaru, no otras puses, uzņēmums veica ļoti intensīvu darbu pie cīnītājiem. Firmas dizaina komanda bija ļoti spēcīga, taču vadošais speciālists Koyama iesaistījās jaunā Ki.44 Choki pārtvērēja projektā, bet Itokawa - Ki.43 Hayabusa iznīcinātājā. Vadošie dizaineri patiešām bija satriekti ar darbu.

Tomēr darbs pie jaunā bumbvedēja sākās ne mazāk aktīvi kā pie cīnītājiem. Protams, bija kavēšanās. Jaunais Na.41 dzinējs aizkavēja uzreiz divas lidmašīnas-Ki-49 un Ki-44.

1940. gada 20. novembrī bumbvedējs sāka ražošanu kā "smagais bumbvedējs" Ki-49 Type 100 "". Saskaņā ar senām tradīcijām viņam tika dots savs vārds: "Soaring Dragon", "Donryu". Kopumā ar visu izvēles bagātību Ki.21 nebija citas alternatīvas, tāpēc armija labprāt nomainīja neveiksmīgo lidaparātu pret jebko.

Patiesībā "Donryu" daudz neatšķīrās no prototipiem, vienīgais - apkalpes locekļu skaits tika mainīts uz astoņiem cilvēkiem. Un devītais, vēl viens šāvējs tika ņemts vērā arī nākotnē.

Ķīnas gaisa spēki, kas bija bruņoti ar galvenokārt padomju laika iznīcinātājiem (I-15, I-15bis, I-16, I-153), ļoti ātri parādīja japāņu ekipāžām, ka arī viņi zina, kā cīnīties. Un japāņiem bija jāreaģē, pat dažreiz ļoti dīvainos veidos.

Piemēram, sauszemes gaisa spēku štāba pārstāvji vērsās pie Nakajimas ar steidzamu lūgumu izstrādāt lidojošu ieroču platformu, kuras pamatā būtu Ki-49, lai pavadītu un aizsargātu Ķ-21 pilotu nežēlīgi izsistu Ki-21.

Eskorta iznīcinātāju projektam Ki-49 tika piešķirts indekss Ki-58. Laikā no 1940. gada decembra līdz 1941. gada martam tika ražotas trīs līdzīgas lidmašīnas, kuru pamatā bija gatavi planieri Ki-49. Lidmašīna bija aprīkota ar izvirzītajiem lielgabalu torņiem bumbu līcī, pievienojot papildu šaušanas punktus virs kabīnes. Tādējādi Ki-58 pārvadāja piecus 20 mm lielgabalus un trīs 12,7 mm ložmetējus.

Akumulators bija vairāk nekā iespaidīgs, bet cik daudz divmotoru bumbvedējs varēja vienlīdzīgi cīnīties ar tādām veiklām mašīnām kā I-15 un I-16, bija ļoti grūti pateikt.

Ideja bija nodrošināt ugunsdrošību grupai Ki-21 bumbvedēju, izvietojot pavadošos iznīcinātājus gar formējuma ārējo malu. Par laimi bumbvedēju apkalpēm, ilgi gaidītais Ki-43 ieradās gandrīz vienlaikus ar Ki-58. Šie jaunie iznīcinātāji ātri izrādījās spējīgi pavadīt bumbvedējus līdz savam mērķim visā maršrutā.

1941. gada septembrī no ražošanas līnijām sāka ripot pirmās lidmašīnas Ki-49. Paralēli tika izskatīts projekts Ki-80, kas ir sava veida vadības un personāla transportlīdzeklis bumbvedēju vadīšanai kaujā, darbību koordinēšanai un rezultātu reģistrēšanai. Uz gataviem planieriem Ki-49 tika ražoti divi transportlīdzekļi.

Ideja nomira, kad sākotnējie lidojuma testi parādīja, ka smagākā Ki-80 būs lēnākā lidmašīna bumbvedēju sastāvā pēc kravas nomešanas.

Uguns kristības "Donryu" piedalījās 61 senajā 1942. gada jūnijā uzlidojumos Austrālijai. Uzmākšanās reidi bija ikdiena, un komanda atzina par lietderīgu izmantot jaunākos bumbvedējus.

Donrju bija ātrāks par Ki-21, bet ne tik ātrs, lai no Spitfires neciestu lielus zaudējumus. Lai saglabātu lielu ātrumu, ekipāžām bieži nācās nepietiekami ielādēt bumbas. Drīz vien kļuva skaidrs, ka 1250 ZS. ar Ha-41 dzinējiem acīmredzami nepietiek.

Ar dzinēju izrādījās, un Na-41 vietā lidmašīnā sāka uzstādīt Na-109 ar jaudu 1520 ZS. Šī modernizācija kļuva par sava veida Rubicon: Ki-49-I modelis tika pārtraukts, un to aizstāja ar Ki-49-IIa tipa 100, modeli 2A.

Pirmā modeļa lidmašīnas tika izmantotas līdz kara beigām kā mācību, transporta un pat kaujas lidmašīnas, kurās nebija īpašas cīņas intensitātes. Piemēram, Mandžūrijā. Bet lielākā daļa Ki.49-I tika pārveidota par transporta lidmašīnām un tika izmantota starp Japānas salām, Rabaulu un Jaungvineju.

Pirmā modeļa pēdējā kaujas izmantošana tika atzīmēta 1944. gada beigās, kad vairāki izdzīvojušie Ki.49-Is Malajā tika aprīkoti ar pretkuģu radariem, lai veiktu izlūkošanu, lai aizsargātu japāņu karavānas no Japānas uz Filipīnām.

Otrais Donryu modelis parādījās ļoti savlaicīgi. Armijai ļoti vajadzēja bumbvedējus, un pat Mitsubishi saņēma pavēli modernizēt savu veco Ki.21-II.

Donrju bija uzticēts grūts uzdevums: pretoties sabiedroto ofensīvai Zālamana salās un Jaungvinejā.

Tas izrādījās ļoti savdabīgā veidā: pirmā masveida izmantošana faktiski kļuva par japāņu lidmašīnu masveida iznīcināšanu. Nesen ieradušos pastiprinājumu amerikāņu lidmašīnas iznīcināja uz zemes, pirms viņiem bija laiks veikt vismaz vienu kaujas lidojumu. 1943. gada vasara Klusā okeāna operāciju teātrī izrādījās ļoti karsta. Īpaši Japānas armijas aviācijai.

Ņemot vērā amerikāņu kaujinieku panākumus Japānas bumbvedēju izgriešanā, Donrju mēģināja pārvērst par nakts bumbvedējiem. Tas daļēji nostrādāja. Ki.49-IIa diezgan veiksmīgi darbojās pret amerikāņu gaisa bāzēm un karavānām. Nevar teikt, ka tie bija pilnīgi veiksmīgi, kad sabiedrotie nolaidās Jaungvinejā, lidlaukos tika atrastas atlūzas no vairāk nekā 300 lidmašīnām.

Jaunās Gvinejas pieredze lika Ki.49-IIa atkārtoti mērķēt. Klusā okeāna operāciju milzīgās frontes līnijas piegādes problēma prasīja piegādes, piegādes un vēlreiz krājumus. Tādējādi lielākā daļa izdzīvojušo Donrju pārvērtās par transporta lidmašīnām. Tādējādi Jaungvinejā un tai piegulošajās teritorijās piegādei no bumbvedēju vienībām tika izveidotas 9 transporta grupas (sentai).

Tik daudzi no Jaungvinejas apgabalā notriektajiem Donrju nebija bumbvedēji, bet gan transporta lidmašīnas. Kas tomēr nemazina sabiedroto kaujinieku nopelnus.

Tur 1943. gada beigās tika izveidota ļoti interesanta variācija par "Donru" tēmu. Viņi bija nakts cīnītāju pāris - mednieks un sitējs. Beater bija aprīkots ar 40 cm garu pretgaisa prožektoru degunā, un Hunter bija bruņots ar 88. tipa 75 mm lielgabalu fizelāžas priekšējā apakšējā daļā.

Kā veids, kā tikt galā ar amerikāņu nakts bumbvedējiem, kuri vienatnē uzbruka gan karaspēkam, gan kuģiem, to radītie zaudējumi bija diezgan taustāmi.

Tika pieņemts, ka visnoderīgākais būtu patrulējošais iznīcinātājs, kurš ilgi karājās amerikāņu lidmašīnu iespējamā izskata zonā. Šādu lidmašīnu pāris - sitējs un mednieks bija paredzēts patrulēt ostās naktī. Tomēr šādā veidā tika pārveidotas tikai četras lidmašīnas, un to darbības rezultāts nav zināms, ir acīmredzams, ka, ja tā bija, tas bija minimāls.

Tajā pašā 1943. gadā, septembrī, parādījās trešais un pēdējais modelis "Donru"-Ki.49-IIb jeb modelis 2B. Izmaiņas nebija būtiskas un galvenokārt bija saistītas ar ieroču nostiprināšanu. Cīņas prakse Jaungvinejā ir parādījusi, ka amerikāņu kaujinieku bruņas ir ļoti grūti lodes ar šautenes kalibru. Tāpēc 7,7 mm ložmetējus nomainīja pret smagajiem 12,7 mm Ho-103 1. tipu. Lai uzlabotu šaušanas sektoru, tika mainīti arī sānu lielgabalu stiprinājumi.

Tomēr aizsardzības bruņojuma stiprināšana nepalīdzēja Donrju ekipāžām, kuras joprojām cieta milzīgus zaudējumus. Zaudējot daudzas bāzes, Japānas karaspēka stāvoklis kļuva kritisks, un tās gaisa vienības, kas atradās Sulavesī, Borneo un Nīderlandes Austrumindijā, tika praktiski pārtrauktas. Ir skaidrs, ka viņu materiāli tika iznīcināti.

Donrju izmantošanas pieredze Āzijas kontinentālajā daļā nebija daudz labāka. Ki.49-II 1944. gada sākumā tika nosūtīts uz Birmas fronti. Visas kampaņas laikā zaudējumi bija tik lieli, ka līdz maijam bija jāpārtrauc Ki-49 aktivitātes Birmā, un diezgan sabojāto gaisa grupu paliekas tika nosūtītas uz Filipīnām.

Daļas, kas pārvestas no Mandžūrijas, Ķīnas un Japānas, Singapūras, Birmas un Nīderlandes Austrumindijas, tika nosūtītas uz Filipīnu gaļas mašīnā. Kopējais lidmašīnu skaits bija aptuveni 400. Tādējādi Donryu pirmo reizi kļuva par patiesi galveno Japānas sauszemes spēku bumbvedēju, ko izmanto tik lielā skaitā.

Kopumā lielākā daļa šo bumbvedēju tika iznīcināti lidlaukos 1944. gada novembrī-decembrī. Savu lomu spēlēja visas sabiedroto kaujinieku priekšrocības gaisā, kam, protams, sekoja bumbvedēju triecieni. Viss ir ļoti loģiski.

Mēģinājumi izmantot "Donryu" kā lidmašīnu kamikadzei izskatās vienādi.

"Donryu" ar 800 kg sprāgstvielu lādiņu iekšpusē un drošinātāju joslu degunā kļuva par jaunas lietošanas koncepcijas personifikāciju. Tajā pašā laikā navigatora kabīne tika uzšūta, aizsardzības ieroči tika demontēti, un apkalpe tika samazināta līdz diviem cilvēkiem.

Amerikāņu transporta karavānu uzbrukumi, kas nogādā sauszemes spēkus iebrukumam salā. Mindoro decembra vidū ievērojami samazināja jau tā mazo "Donryu" palieku. Līdz jaunajam 1945. gadam Filipīnās visi Ki.49, kas bija lidojuma stāvoklī, beidzās.

Pēc Filipīnu gaļas mašīnas Donrju pārstāja būt pirmās līnijas bumbvedējs ne kvalitātes, ne daudzuma ziņā. Lidmašīna tika izņemta no ražošanas, un … spridzinātāja aizstājējs no Mitsubishi ieradās laikā!

Jā, Mitsubishi Ki-67 4. tipa Hiryu. Tas izrādījās dīvaini, "Donryu" sasniedza vislielāko aktivitāti tikai pēc vairāk nekā divu gadu kaujas izmantošanas un nekavējoties izstājās.

Dažus izdzīvojušos eksemplārus kamikadzes piloti izmantoja 1945. gada aprīlī un maijā, aizstāvot Okinavu, taču pamatā tie lidoja tikai kā transporta līdzekļi un palika mācību vienībās.

Pēdējo mēģinājumu pagarināt "Pūķa" mūžu Nakajimas inženieri veica 1943. gada sākumā, taču tas nesniedza taustāmus rezultātus. Aprēķins tika veikts jaunajam Na-117 dzinējam ar 2420 ZS jaudu un pat ar iespēju pārspīlēt līdz 2800 ZS. Kopumā šim Na-117 vajadzēja kļūt par tā laika jaudīgāko japāņu dzinēju.

Ak, "Nakajima" vairs nepārvaldīja motoru. Viņš seriālā tā neiedziļinājās, vienkārši nebija pietiekami daudz laika, lai to atcerētos. Un tā kā armijai izmisīgi vajadzēja bumbvedēju, kas nebūtu tikai lidojošs upuris amerikāņu un britu kaujiniekiem, gan Ki.49-III, gan Ki-82, kas bija vēl dziļāks Donru jauninājums, tika noraidīti. Un "Nakajima" vietā atkal nāca lidmašīna no "Mitsubishi", tas ir, Ki-67.

Nav ļoti skaists liktenis. Viņi uzbūvēja, uzcēla, uzbūvēja vairāk nekā 750 vienības, līdzīgi kā sērija. Atgādināšu, ka japāņi uzskatīja Ki-49 par smagu bumbvedēju, tas ir, sērija ir normāla smagajam bumbvedējam. Bet šeit viņš kaut kā cīnījās … neiedomājami, es domāju. Tagad ir kategoriski grūti spriest, vai komanda pieļāva kļūdas, vai kaut kas cits, bet fakts ir tāds: ļoti maz "pūķu" izdzīvoja karā.

Un tie, kas izdzīvoja, beidza savu ceļu ugunī. Tie tika vienkārši savākti vairākos lidlaukos un triviāli nodedzināti. Tātad vienīgā vieta, kur "Donru" mirstīgās atliekas joprojām ir saskatāmas fragmentāri, ir neapdzīvotās Jaungvinejas salas, kur tās joprojām pūž džungļos.

Ja paskatās uz skaitļiem, šķiet, ka Donryu bija ļoti laba lidmašīna ar labiem ieročiem, ātruma īpašības ir diezgan labas, atkal rezervējot …

Japāņu piloti bija vīlušies Pūķī. Tika uzskatīts, ka Ki-49 ir nevajadzīgi smags, ar nepietiekamu jaudas un svara attiecību un tam nav īpašu priekšrocību salīdzinājumā ar veco Ki-21 Type 97.

Varbūt dīvaini, bet lielākā daļa Ki-49 tika iznīcināta nevis gaisā, bet uz zemes. Amerikāņu uzlidojumu rezultātā Jaungvinejas lidlaukos.

Starp saviem kolēģiem Ki-49 izceļas ar vienu no īsākajām kaujas karjerām. Turklāt slavenā lidmašīna ar zaļo krustu, kas pārvadāja Japānas kapitulācijas aktu Otrajā pasaules karā, ko parakstīja imperators.