Kaujas lidmašīnas. "Lidojošais pūķis" kā vairogs zaudētājiem

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

"Lidojošais pūķis" … Pilnīgi pelnīti šo lidmašīnu var saukt par vienu no Japānas pretošanās simboliem pret amerikāņu militāro mašīnu, kas ieguvusi apgriezienus. 1944. gadā, kad amerikāņu bumbvedēji regulāri sāka apmeklēt debesis virs Japānas pilsētām, tieši uz šīm lidmašīnām paļāvās uz aizsākto pretdarbību.

Šeit es sākšu ar ļoti pikantu brīdi.

Kas patiesībā notika? Un notika sekojošais: amerikāņi ieņēma Marianas salas, no kurām lidot un bombardēt Japānu bija daudz ērtāk nekā no Ķīnas vai lidmašīnu pārvadātāju teritorijas. Turklāt galvenajam lidaparātam, kas tirānēja japāņus, B-29 bija vajadzīgs pienācīgs lidlauks, nevis klājs. Un tad parādījās lidlauks.

Japāņu komandieri ļoti ātri saprata, ka cīņa ar ātro, desantēšanu lielā augstumā, spēcīgu, labi bruņotu (11 ložmetēji 12, 7 mm) un, pats galvenais-ar B-29 iznīcinātājiem, ir ne tikai grūta., bet katastrofāli grūti.

Patiesībā japāņi apzinājās ne pārāk veiksmīgo Luftwaffe pieredzi cīņā ar bumbvedēju formējumiem, tāpēc atšķirībā no vāciešiem viņi nolēma pretoties reidiem savās pilsētās ar reidiem Amerikas aviācijas bāzēs.

Kas bija diezgan loģiski.

Kā notika Japānas lidmašīnu reidi?

Tas bija diezgan grūts uzdevums. Lidmašīnas pacēlās no saviem lidlaukiem agrā vakarā un devās uz Ivo Džimu, kur tika uzbūvēts "lēciena" lidlauks. 1250 kilometri. Trīs stundas vai vairāk, atkarībā no vēja. Uz Ivo Džimas lidmašīnas uzpildīja degvielu, apkalpes vakariņoja un nedaudz atpūtās, pēc tam pacēlās un sāka nakts lidojumu uz Saipanu. Tas ir aptuveni 1160 kilometri un vismaz 2,5 stundas lidojuma.

Līdz rītam japāņu piloti lidoja uz Saipanas lidlauku, nometa bumbas un devās atpakaļceļā.

Kopumā mums atkarībā no vēja ir aptuveni 12 (vai vairāk) lidojumu stundas virs Klusā okeāna naktī, patiesībā bez atskaites punktiem. Gandrīz pieci tūkstoši kilometru.

Kāpēc es tik daudz koncentrējos uz šo? Tā kā šos lidojumus veica JAAF armijas sauszemes aviācijas piloti, nevis JANF Marine.

Pārsteidzoši, vai ne? Bet tieši tā arī notika, sauszemes piloti darīja to, ko Japānas jūras aviācijas piloti, kas bija sadragāti pa gabaliem, vairs nevarēja. Un viņi to izdarīja veiksmīgi, reidu intensitāte Japānas salās 1945. gada janvārī-februārī strauji samazinājās.

Tikai 1944. gada decembrī amerikāņi uz Saipanu zaudēja vairāk nekā 50 bumbvedējus B-29. Japāņi vienkārši lieliski spēja lidot augšup tieši tad, kad B-29 bija visneaizsargātākie, tas ir, tieši pirms pacelšanās. Un, lai pārtrauktu reidus, amerikāņiem 1945. gada februārī bija jāsāk operācija Ivo Džimas sagūstīšanai.

Protams, japāņu armijas pilotu drosme un apmācība tikai aizkavēja neizbēgamo Japānas sabrukumu, taču lidmašīna, kas kļuva par sava veida vairogu, kas aizsedza caurumu, kas izveidojās faktiski iznīcinātās Japānas jūras aviācijas vietā, ir mūsu cienīgs uzmanību.

Tātad pēdējā, pūķa dziesma "Mitsubishi", Ki-67, ar kodvārdu "Peggy", pelnīti kļuva par vienu no slavenākajām japāņu lidmašīnām pēdējos kara mēnešos Klusajā okeānā. Turklāt pat amerikāņi (nemaz nerunājot par japāņiem) uzskatīja, ka Ki-67 ir labākais imperatora armijas bumbvedējs Otrajā pasaules karā.

Ļoti jauka lidmašīna. Starp citu, nav brīnums, jo Mitsubishi nežēloja naudu savu inženieru apmācībai un izglītībai Eiropā un ASV. Mitsubishi bija vairāk pieredzējuši projektēšanas inženieri nekā citos uzņēmumos, algas bija lielākas, un pieredze smago bumbvedēju izstrādē nebija salīdzināma ar pārējo Japānas aviācijas nozari kopā.

Kopumā Mitsubishi klājās labi, un, ja neņem vērā dažus Nakajima panākumus, tad varam teikt, ka uzņēmums faktiski bija vadošais lidmašīnu piegādātājs gan armijai, gan jūras spēkiem. Lai to izdarītu, Mitsubishi vienlaikus bija divas neatkarīgas dizaina nodaļas - armija un flote.

Jaunā bumbvedēju projekta galvenais projektētājs tika iecelts par Hisanoyo Ozawa, kurš kopš 1930. gada strādāja pie visiem Japānas sērijveida bumbvedējiem. Ozavas palīgu vidū bija divi Caltech aviācijas tehnoloģiju absolventi - Teruo Toyo un Yoshio Tsubota.

Pirmo lidojumu jaunā lidmašīna veica 1942. gada 17. decembrī. Bumbvedējs izrādījās elegants un skaists, bez gandrīz izvirzītajām daļām, ar gludām līnijām.

Vēl viens interesants punkts. Kādu iemeslu dēļ daudzas uzziņu grāmatas Ki-67 sauc par smagu bumbvedēju. Patiesībā tā parametri nedaudz neatbilst šai kategorijai. Ki-67 ar bumbas slodzi 1070 kg ir klasisks vidēja lieluma bumbvedējs.

B-25 "Mitchell" varēja pārvadāt līdz 2722 kg bumbas, B-26 "Marauder" līdz 1814 kg, He.111 līdz 2000 kg.

1943. gada februārī prototipam pievienojās šādas kopijas, un testi sākās pilnībā. Pārbaudes deva pozitīvu rezultātu, lidmašīna nebija pārāk prasīga kontrolēt lidojuma laikā, sasniedzot ātrumu 537 km / h virs jūras līmeņa. Tas bija nedaudz mazāk nekā tas, ko vēlētos JAAF, taču vispirms viņi nolēma, ka ar to pietiek. Sauszemes armijas aviācijai steidzami bija vajadzīgs jauns moderns bumbvedējs, jo armija aizvadīja smagas cīņas Birmā un Nīderlandes Austrumindijā.

Ki-67 ar nosaukumu "Hiryu", kas nozīmē "Lidojošs pūķis", sāka izmantot aviācijas lidmašīnas 1944. gada vasarā. Tas bija nozīmīgs notikums, jo pirmo reizi kopš 1930. gada armijai bija labāks bumbvedējs nekā jūras spēkiem.

Pūķis bija tiešām labs! Aizsargāti tanki, apkalpes bruņas, teicams aizsardzības bruņojums, iespaidīgas lidojuma īpašības … Ja Ki-67 sēdētu nevis jaunpienācēji, bet Rabaulā un Jaungvinejā iznīcinātās ekipāžas, bumbvedējs būtu bijis efektīvāks. Diemžēl…

Pat daudzās dienesta laikā izstrādātās modifikācijas nepalīdzēja. Ki-67 tika uzskatīts par planieru vilkšanas transportlīdzekli, torpēdu bumbvedēju un lidmašīnu kamikadze.

1944. gada augustā tika veiktas izmaiņas bumbvedēju konstrukcijā, ieskaitot Ki-67, kas jānovieto bumbas iekšpusē, un to iedarbina drošinātājs, kas ievietots lidmašīnas degunā.

Hiryu modifikāciju sauca par Fugaku. Speciālā uzbrukuma korpusa bumbvedēji ir pārveidoti, visi šautenes torņi ir noņemti un to uzstādīšanas vietas ir pārklātas ar saplākšņa apvalkiem, lai nodrošinātu racionalizētu formu lielākam ātrumam. Apkalpe tika samazināta līdz 2-3 cilvēkiem, kas ir minimums, kas nepieciešams navigācijai un radiosakariem. Bumbas tika automātiski aktivizētas, kad tās sasniedza mērķi.

1944. gada oktobrī torpēdu bumbvedēji veica pēdējās ekipāžas mācības, bet uguns kristības saņēma vienlaicīgi ar Fugaku aizstāvot Formosu (šodien tā ir Taivāna). Tā arī notika, uzreiz nebija skaidrs, kur sāks amerikāņi - no Formosas vai Filipīnām. Bet jebkurā gadījumā bija jāatbild, tāpēc pusapmācītās eskadras tika pārceltas uz Formosas dienvidiem, lai no turienes strādātu pie amerikāņiem neatkarīgi no tā, kur viņi vadīja streiku.

Tieši uz Luzonu un Formosas dienvidiem ASV 3. flotes trieciengrupas tuvojās un trāpīja no gaisa pie Formosas. Tātad sākās kauja Filipīnu jūrā, kur viņi saņēma uguns kristības Ki-67.

USN 3. flotes trieciengrupa 1944. gada oktobra otrajā nedēļā vērsās pie Luzonas un Formosas dienvidiem un veica virkni diversisku gaisa triecienu pret Okinavu. 10. oktobrī JNAF Otrā gaisa flotes gaisa spēku vienības, tostarp divas HIRYU armijas Sentai, tika brīdinātas.12. oktobrī amerikāņu pārvadātāju bumbvedēji un kaujinieki uzbruka Formosai un apkārtējām salām, izraisot vēl nebijušu vardarbīgu Japānas bāzes lidmašīnu reakciju. Ir pienācis laiks, un kaujas gaisa posms Filipīnu jūrā ir sācies.

Gaisa cīņu laikā notika arī pirmā uzvara: smagais kreiseris Kanbera tika trāpīts ar torpēdu Ki-67 no 703. un 708. kokutai (gaisa pulka). Kreiseri brīnumainā kārtā varēja vilkt remontam, bija acīmredzams japāņu kļūdains aprēķins, kurš nespēja pabeigt kuģi, kas velka citu kreiseri "Uichchita" ar ātrumu tikai 4 mezgli.

Nākamajā dienā torpēdu saņēma Jeru jūrā noslīkušā japāņa vārda kreiseris Hjūstons.

Pulku zaudējumi sasniedza 15 transportlīdzekļus.

Pieņemsim, ka sasniegumi nebija tik karsti, bet debijai tas izdevās diezgan labi. Divi kuģi, kas nav kārtībā, ir diezgan labi.

Arī Fugaku debija izrādījās ne visai pieklājīga. Lidmašīna cieta lielus zaudējumus, jo galu galā parastā taktika pret amerikāņu kuģu formējumiem, ko aizsargā gan pretgaisa aizsardzība, gan iznīcinātāju eskadras, vairs nav piemērota. Bet spridzinātāji pašnāvnieki spēja nosūtīt iznīcinātājus Mahanu un Vordu apakšā.

Okinavas kaujas laikā 1945. gada martā parādījās pirmā Ki-67-1b modifikācija. Vienīgā atšķirība salīdzinājumā ar pirmo modeli bija tāda, ka astes stiprinājumā parādījās otrs 12,7 mm ložmetējs.

Līdz 1945. gada vasarai Ki-67 bija kļuvis par svarīgāko bumbvedēju sauszemes aviācijā. Bija modifikācijas ar radaru kuģu meklēšanai un atklāšanai, ar prožektoru degunā (nakts iznīcinātāja variants), bet …

Taču Japānas un līdz ar to arī Japānas aviācijas beigas bija iepriekš noteiktas. Amerikas aviācijas gaisa pārākums vienkārši neļāva normāli izmantot pat tik labas lidmašīnas. Tāpēc viņiem pat nācās atteikties no Ki-67-1c versijas, ar jaudīgākiem dzinējiem un bumbas slodzi, kas palielināta līdz 1250 kg. Nebija jēgas.

Palika tikai pašnāvnieku lidmašīnas. Tika uzbūvēta neliela Ki-167 sērija-lidmašīna, kurā aiz pilota tika uzstādīta Sakura-dan kumulatīvā termīta bumba, kas parādījās, pateicoties Vācijas sabiedroto tehniskajai palīdzībai. "Sakura-dan" svēra 2900 kg, un tā diametrs bija 1,6 metri, kas ļāva to ievietot bumbvedēja fizelāžā.

Vēsture ir saglabājusi pierādījumus par Ki-167 kaujas misijām, taču nebija informācijas par veiksmīgu izmantošanu.

Ātrais bumbvedējs Ki-67 tika izmantots arī kā nesējs divām Ki-140 planējošām bumbām. Šīs bija pirmās japāņu spārnotās bumbas sērijā - "Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1". Bumbas vajadzēja palaist no aptuveni 10 kilometru attāluma no mērķa un kontrolēt ar radio palīdzību. Lai to izdarītu, Ki-67 nesējs bija jāaprīko ar instrumentiem un radio vadību.

Bumba bija planieris ar īsiem spārniem un cietā propelenta raķešu dzinēju, kas nodrošināja 75 sekundes vilces spēku. Turklāt bumba bija aprīkota ar stabilizējošām žiroskopiskām ierīcēm, kas savienotas ar horizontālo asti. Kaujas galviņas svars bija 800 kg.

Ieroci vizuāli kontrolēja ar radio lidojuma laikā līdz mērķim, izmantojot vadības kompleksu uz pārvadātāja lidmašīnas. Pirmā I-Go-IA bumba tika pabeigta 1944. gada oktobrī, tika izmēģināta novembrī, un 1945. gada vasarā to bija plānots izmantot kā militāru ieroci.

Tika izstrādāts pretkuģu ieroču projekts, I-Go-IA analogs, "Rikagun I tipa Glide bumba, modelis 1C" vai arī I-Go-IC tika izstrādāts, pārbaudīts un pat samontēts 20 gabalu sērijā. Lai izmantotu I-Go-IC, tika pārveidoti desmit "Dragons", un padošanās brīdī viņi visi bija gatavi kaujas lietošanai.

Tika mēģināts no Ki-67 izgatavot smagu cīnītāju Junkers-88 tēlā un līdzībā. Vēl 1943. gadā, kad Japānas izlūkdienesti saņēma informāciju par B-29, viņi nolēma, ka ar bumbvedēju kaut kas ir jādara. Un, kad izrādījās, ka dienas laikā tiks izmantots simts "Superfortress", piedzima priekšlikums pārveidot Ki-67 par smagu cīnītāju, kas bruņots ar armijas 75 mm 88 tipa pretgaisa pistoli degunā.

Paredzot, ka lielā attālumā B-29 parādīsies virs Japānas kaujinieku pavadībā, radikālā ideja tika apstiprināta un īstenota realitātē. Šausmu nosaukums bija Ki-109, tas atšķīrās no standarta Ki-67 ar jaunu degunu ar pistoli, un aizsardzības bruņojums palika no Ki-67.

Bet izrādījās, ka tas nelido. Lidmašīna izrādījās pārāk smaga. Mēs mēģinājām atrisināt problēmu ar šaujampulvera paātrinātāju palīdzību, un empīriski noskaidrojām, ka lidmašīna šādas pacelšanās laikā bija praktiski nekontrolējama. Tad no lidmašīnas tika izņemti visi ieroči, izņemot 12,7 mm ložmetēju astes tornī.

Līdz 1945. gada martam tika izgatavoti 22 Ki-109. Nav pieejami pieteikumi un uzvarētāju dati.

Vēl viena iznīcinātāja Ki-67 versija tika izstrādāta 1944. gada beigās, to sauca par Ki-112 jeb eksperimentālo karavānu iznīcinātāju. Lidmašīnai bija koka konstrukcija, kas bija praktiska kara beigās alumīnija deficīta realitātē.

Ki-112 bija paredzēts pavadīt neapbruņotus lidaparātus, piemēram, Sakura-dan pārvadātājus, un aizsargāties pret ienaidnieka iznīcinātājiem ar astoņu 12,7 mm ložmetēju bateriju un vienu 20 mm lielgabalu. Projekts tika slēgts 1945. gada vasarā.

Un lielākoties tos, kas bija vairāk nekā 700 Ki-67, kuri nenomira kaujās, okupācijas spēki pēc Japānas padošanās vienkārši iznīcināja. Tas ir, tos vienkārši sadedzināja.