Patiesībā mēs turpinām sarunu, kas tika izvirzīta tēmā par Furutaki, jo abi mūsu šodienas varoņi Aoba un Kinugasa ir nekas vairāk kā Furutaka projekts, bet ar dažām izmaiņām.
Šeit jums jāzina Āzijas triks. Šo kreiseru vēsture ir dzimusi viltības aizsegā. Kopumā "Aoba" un "Kinugasa" vajadzēja būvēt kā Furutaka sērijas trešo un ceturto kuģi, taču Japānas admirāļi līdz tam laikam jau vēlējās veikt daudzas dizaina izmaiņas.
Kreiseru galvenais projektētājs Hiragi bija ļoti pret, jo zināja, kā beidzas mēģinājumi realizēt visas pavēles. Tāpēc admirāļi no galvenā jūras štāba paņēma un nosūtīja kontradmirāli Hiragi uz Eiropu. Tā teikt, "padziļinātai apmācībai". Un, tiklīdz viņš aizbrauca komandējumā, pie sava vietnieka, otrā ranga kapteiņa Fujimoto, parādījās personāla delegācija un kavtoranga priekšā izmeta veselu kaudzi.
Ir skaidrs, ka otrās pakāpes kapteinis nav aizmugures admirālis. Fujimoto izrādījās pretimnākošāks, tāpēc varam teikt, ka intriga beidzās veiksmīgi. Un rezultātā piedzima divi kreiseri, kurus varēja saukt par jebko, bet ne par "Furutaka". Tie tiešām bija dažādi kuģi. Tāpēc viņi bija jāatsauc uz atsevišķu klasi, ko Japānas jūras spēku pavēlniecība darīja. Un tikai tad sāka vilkt "Furutak" līdz "Aoba" līmenim, kā minēts iepriekšējā rakstā.
Fudžimoto nevēlējās sabojāt karjeru un devās izpildīt admirāļu "lūgumus" no jūras ģenerālštāba. Tā rezultātā kreiseris sāka svērt gandrīz 10 000 tonnu ("Furutaka" sākās kā "septiņtūkstošnieki"), un pilnā pārvietošanās, kā paredzēts, aizgāja par 10 tūkstošiem tonnu.
Palielināts pārvietojums izraisīja izmaiņas stabilitātē, kreisēšanas diapazonā un ātrumā.
Turklāt tieši uz Aoba klases kreiseriem notika pāreja uz jauniem, divu kalibru galvenā kalibra torņiem.
80 mm pretgaisa ieroču vietā tika uzstādīti universāli 120 mm lielgabali. Bet pats galvenais - šie bija pirmie kreiseri, uz kuriem tika uzstādītas katapultas lidmašīnu palaišanai.
Pēc abu kreiseru nodošanas ekspluatācijā japāņiem bija jāuzlabo Furutaki, lai tos "pavilktu" līdz "Aoba" līmenim. Kopumā tika pieņemts, ka vienā savienojumā kalpos četri viena tipa kreiseri ar aptuveni vienādām īpašībām.
Izpētot kuģu ekspluatācijas īpašības, kļūst pilnīgi skaidrs, ka tas nav gluži "Furutaki". Precīzāk, nemaz nav "Furutaki".
Tilpums: 8 738 tonnas (standarta), 11 660 (pilna).
Garums: 183, 48 m (ūdenslīnija).
Platums: 17, 56 m.
5. iegrime, 66 m.
Rezervācija.
Bruņu josta - 76 mm.
Klājs: 32-35 mm.
Torņi: 25 mm.
Tilts: 35 mm.
Bārbetes: 57 mm.
Abi Aoba klases kreiseri, tāpat kā viņu priekšgājēji, tika pārveidoti no katliem, kas darbināmi ar ogli, uz naftu. Elektrostacijas (4 TZA "Kawasaki-Curtiss") saņēma enerģiju no 10 eļļas katliem "Kampon Ro Go", kas ļāva palielināt spēkstacijas jaudu līdz 110 000 ZS. Maksimālais ātrums bija 34 mezgli. Praktiskais diapazons ir 8000 jūdzes ar ekonomisku ātrumu 14 mezgli.
Apkalpes sastāvā bija 657 cilvēki.
Bruņojums.
Galvenā kalibra artilērija sastāvēja no sešiem 203 mm / 50 2. tipa lielgabaliem trīs torņos.
Pretgaisa bruņojums sākotnēji bija vairāk nekā pieticīgs.
4 lielgabali 120 mm un divi ložmetēji 7, 7 mm.
Tā kā modernizācija progresēja kara laikā, japāņi saspieda pretgaisa ieročus, kur vien varēja, savos meistaros. Un kara beigās Aoba klases kreisera pretgaisa ieroči sastāvēja no:
4 universālie pistoles 120 mm.
44 pretgaisa pistoles 25 mm (3x3, 10x2, 15x1).
Ir vērts atzīmēt, ka no pirmā acu uzmetiena Aoba izskatījās gluži kā peldoša pretgaisa aizsardzības baterija, 44 barelu vērtība bija vairāk nekā apšaubāma, jo trūka vissvarīgākā kuģa aizsardzības sastāvdaļa: vienota ugunsdrošības sistēma lidmašīnu lielgabali. Faktiski kreiseru "Aoba" un "Kunigas" kaujas ceļa beigas ir labākais apliecinājums tam.
Torpedo bruņojums sākotnēji sastāvēja no 6 divu cauruļu fiksētām 610 mm torpēdu caurulēm. Kopumā sākotnēji kruīziem torpēdas nebija paredzētas, tas ir tikai no jūras ģenerālštāba "vēlmju saraksta" saraksta. Un pēc modernizācijas rievoto fiksēto torpēdu cauruļu vietā tika uzstādītas 2 rotējamas četru cauruļu torpēdu caurules ar vairoga aizsardzību. Uzstādīts TA katapultas sānos. Munīcija sastāvēja no 16 "Long Lance".
Aviācijas grupa - divas hidroplāni un viena katapulta.
Radara ieroči. Aoba klases kreiseri bija starp tiem, kuri radaru saņēma agrāk nekā citi. 1943. gadā kreiseri saņēma 21. tipa radaru, 1944. gadā tie tika aizstāti ar 22. tipa 4. radaru.
Kaujas pakalpojums.
Kreiseru apkalpošana bija, teiksim, pilnvērtīga un ļoti notikumiem bagāta. Vienam kuģim tas bija garš, otram - ne pārāk ilgs.
Abi kreiseri bija daļa no 6. smago kreiseru divīzijas. Pēc karadarbības uzliesmojuma viņi iesaistījās dažādu Japānas flotes izkraušanas operāciju aptveršanā, kuru mērķis bija sagūstīt svešas teritorijas Klusajā okeānā.
Piedaloties 6. divīzijas kreiseriem, karaspēks nolaidās Rabaulā un Kaviengā, Jaungvinejas austrumu piekrastē (Lae un Salamua), Bougainville, Shortland un Manus salās.
Nākamā kreiseru operācija bija Portmorsbijas ieņemšana. Tas viss noveda pie cīņas Koraļļu jūrā, kā rezultātā Japānas flotei radās nepatīkams apkaunojums.
Japāņu kuģu grupai uzbruka amerikāņu lidmašīnas no lidmašīnu pārvadātājiem Lexington un Yorktown. Japāņu kreiseri nespēja nodrošināt vismaz zināmu pretestību, notriekot tikai 3 lidmašīnas no gandrīz simts, kas piedalījās reidā. Tas ir, kreiseri bija skatītāji spēlē, kurā amerikāņu piloti nogremdēja lidmašīnu pārvadātāju "Shoho". Un beigās viņi nogrima.
Japāņi Port Moresby neuzņēma, un Aoba devās uz Japānu, lai veiktu plānotos remontus un papildu bruņojumu pretgaisa aizsardzības ziņā.
Cīņa Savas salā, iespējams, bija visveiksmīgākā Aoba karjerā. Pēc remonta atgriežoties divīzijas rindās, kreiseris nekavējoties devās kaujā. Un kādā!
Naktī uz 9. augustu admirāļa Mikavas salikums, kurā ietilpa 6. divīzija, uzbruka sabiedroto flotei, kas atrodas uz ziemeļiem no Gudalkanāla.
Kruisera hidroplānu apkalpes veica lielisku iepazīšanos ar apkārtni, ne tikai sniedzot priekšstatu par amerikāņu kuģu skaitu (6 smagie un 2 vieglie kreiseri un 15 iznīcinātāji), viņi savlaicīgi atklāja ienaidnieka spēku nošķiršanu.
Naktī japāņu kreiseri, ierindojoties modināšanas kolonnā, secīgi uzbruka divām sabiedroto kuģu grupām.
Kaujas laikā "Aoba" pret ienaidnieku izšāva 182 203 mm lādiņus un 13 torpēdas. Nav iespējams precīzi noteikt, kurus kuģus trāpīja viņa čaumalas un torpēdas, taču, spriežot pēc kaujas rakstura, visi ienaidnieka kuģi tika notriekti. Japāņu kreiseris necieta zaudējumus, izņemot izlūkošanas lidmašīnas apkalpi, kas neatgriezās no nākamās misijas.
Atbildot uz to, no amerikāņu kreiseriem lidoja tikai viens 203 mm lādiņš, izraisot ugunsgrēku uz klāja tieši torpēdu cauruļu zonā. Kruisera apkalpei paveicās, ka transportlīdzekļi bija tukši. Un tā "Long Lance" nepiedeva šādas brīvības.
1942. gada 11. oktobra naktī "Aoba" piedalījās kaujā pie Esperance raga, kuras laikā Japānas kreiseru trieciengrupai negaidīti uzbruka amerikāņu flotes veidojums (2 smagie kreiseri, 2 vieglie kreiseri un 5 iznīcinātāji).).
Japāņi nemaz negaidīja amerikāņus, tāpēc pēdējie to pilnībā izmantoja. Turklāt daudzas Japānas pavēlniecības kļūdas noveda pie tā, ka kaujā uzvarēja amerikāņi, nogremdējot kreiseri un trīs iznīcinātājus pret vienu no iznīcinātājiem.
"Aoba" saņēma vairāk nekā 40 šāvienu ar 203 mm un 152 mm kalibru. Galvenie kalibra torņi # 2 un # 3 tika atspējoti, un trešais tornis bija pilnībā nodedzis. Tas bija pilnībā jāmaina, tāpēc pirms remonta 1943. gadā Aoba bija divi galvenā kalibra torņi.
Gandrīz visas artilērijas ugunsdrošības sistēmas, vairākas pretgaisa pistoles un katapulta tika iznīcinātas. Citas kuģa virsbūves tika bojātas.
1943. gada februārī kreiseris atgriezās savā dežūrdaļā Kaviengā. Un pēc 3. aprīļa notikumiem viņš atkal bija spiests doties uz Japānu remontēt. Amerikāņu bumbvedēji B-25 trāpīja pa 227 kg smagu bumbu labajā pusē, katapultas zonā. Un kas bija mums blakus? Tieši tā, torpēdas transportlīdzekļos.
Tas eksplodēja. Divas reizes. Divas torpēdas uzsprāga, un vienas bumbas postījumi izrādījās daudz vairāk, nekā varētu pat iedomāties.
Trīs metru bedre sānos, uguns mašīntelpā Nr. 2, viņi nevarēja uzreiz tikt galā ar ūdeni, pat nācās nosēdināt kreiseri uz sēkļa.
Remonta laikā tika nopietni apsvērtas iespējas pārvērst kreiseri par hidroplāna nesēju (pakaļgalā, nevis galvenā akumulatora tornītis, aprīkot klāju 6 hidroplāniem) vai (šausmas!) Pārvērst Aoba par eskadras tankkuģi. Bet kreiserim paveicās, rūpnīcā tika pabeigts torņa numurs 3, tāpēc tas tika vienkārši uzstādīts uz kuģa un, paldies Dievam, kardinālas izmaiņas nenotika. Mēs tikko uzstādījām 21. tipa radaru un vēl dažus pretgaisa ieročus.
Pēc remonta kreiseris ilgu laiku bija aizņemts ar visādiem sīkumiem, un jāsaka, ka jūras kaujās viņa nepiedalījās. Bet tas neglāba, 1944. gada 23. oktobrī amerikāņu zemūdene SS-243 "Brim" izšāva 6 torpēdas pret Japānas kuģu karavānu. Tikai viens sitiens. Uz Aobu. Mašīntelpa tika appludināta (vēlreiz), kreiseris zaudēja ātrumu. Tomēr viņš tika aizvilkts uz Manilu, kur viņi lāpījās un pēdējais varonīgais ceļojums uz Japānu "Aoba" veica 5 mezglu gājienu.
Pa ceļam uz metropoli amerikāņu zemūdenes vairākkārt mēģināja noslīcināt kreiseri, taču, acīmredzot, tas nebija liktenis. Un "Aoba" ieradās Kurē 1944. gada 12. decembrī.
Ātri saremontēt kuģi nebija iespējams, taču amerikāņi to nesniedza lēni. To, ko zemūdenes nevarēja izdarīt, piloti viegli noorganizēja. 1945. gada jūlijā viņi vienkārši pārvērta kreiseri metāla kaudzē. Kuģis, saņēmis gandrīz divus desmitus triecienu ar 227 kg smagu bumbu, sabruka. Padeve pārtrūka, daudzi caurumi sānos noveda pie tā, ka kreiseris nogrima zemē. Komandieris pavēlēja apkalpei atstāt kuģi …
Aoba māsas kuģis Kinugasa nodzīvoja vēl īsāku mūžu.
1941. gadā kreiseris nodrošināja Makinas, Gilberta, Taravas un Guamas salu sagūstīšanu. 1942. gadā viņš aptvēra malajiešu karavānas, desantus Kavieng, Rabaul, Lae, Salamaua, Buka, Bougainville, Shortlent un Manus salās.
Piedalījās mēģinājumā sagūstīt Portmorsbiju un kaujā pie Savas salas, kuras laikā kopā ar kruīziem no 6. DKR aktīvi piedalījās Austrālijas smagā kreisētāja HMAS "Canberra" un amerikāņu "Astoria" nogrimšanā..
Kaujas laikā viņš izšāva 185 203 mm lādiņus un 8 torpēdas.
Cīņā pie Esperance raga Kinugasa saņēma četrus triecienus no 152 mm un 203 mm apvalkiem, bet apkalpe izbēga ar nelielām bailēm un nedaudz saburzītu virsbūvi. Atbildot uz to, japāņi ar galveno kalibru sasniedza duci trāpījumu uz kreiseri Boyes un Soltleiksitiju.
1942. gada 13. novembrī kreiseris, kas ir daļa no viceadmirāļa Mikavas salikuma, pēdējo reizi dodas jūrā, lai apšaudītu Hendersona lauka lidlauku. Naktī uz 14. novembri kreiseris ieradās galamērķī un piedalījās apšaudē, kuras laikā atdalīšanās iznīcināja 18 lidmašīnas, bet skrejceļu nesabojāja.
Tajā pašā dienā kuģim uzbruka amerikāņu bāzes lidmašīna. Bumba trāpīja priekšgala virsbūvē, caurdūra visus klājus un eksplodēja zem ūdenslīnijas. Uz kuģa izcēlās ugunsgrēks, kreisajā pusē izveidojās saraksts. Pēc 30 minūtēm kuģim atkal uzbruka lidmašīna. Vairākas bumbas nokrita ļoti tuvu kreisētāja sāniem, un sākās daudzas noplūdes. Aizmugurējie nodalījumi bija piepildīti ar ūdeni, kuru apkalpe nevarēja apturēt un izsūknēt.
Tā rezultātā kreiseris apgāzās ostas pusē un nogrima, līdzi ņemot 511 jūrniekus. 146 apkalpes locekļiem izdevās aizbēgt.
Ko jūs galu galā varat pateikt? Varam teikt tikai vienu: eksperiments ar "Aobami" vēlreiz apstiprināja, ka Vašingtonas jūras līgums var izraisīt tikai kuģu būves abortus.
Kreiseri izrādījās ne visai smagi, drīzāk, tāpat kā Eksetera, viegli smagi. Tomēr 6 x 203 mm nav tikai Dievs, kas zina, kas tas patiesībā ir.
Plus "Aoba" pierādīja, ka ietaupījumi pretgaisa aizsardzībā nenes neko labu. Kas liedza jums uzstādīt ugunsdrošības sistēmu? Iespēju trūkums? Nē. Bija iespējas. Bet patiesībā 44 mucas, kuras kontrolēja 20 ekipāžas, kuras bija tik daudz - pat Otrā pasaules kara pirmajā pusē tas bija maigi izsakoties naivi. Un jau otrajā …
Bet šie kuģi kļuva par atspēriena punktu patiesu kreiseru būvniecības šedevru radīšanai. Bet par viņiem nākamajā daļā. Lai gan daudzi jau gatavo argumentus, lai pierādītu pretējo, esmu pārliecināts. Nu, redzēsim. Dažreiz strīdos dzimst patiesība … Tā viņi vismaz saka.
