Vai jūs gaidījāt? Es zinu, ka viņi gaidīja. Mēs rakstījām komentāros. Nu, ir pienācis laiks runāt par, iespējams, Otrā pasaules kara vieglāko kreiseru klases kuģiem. Tie ir cienīgi sāncenši padomju kreiseriem, kas visu kara laiku stāvēja ostās (ar retāko izņēmumu, piemēram, "Sarkano Kaukāzu"). Tikai šie kuģi mēģināja kaut ko darīt, bet …
Ja godīgi, "K" tipa vieglie kreiseri darīja visu iespējamo, lai izpildītu uzdotos uzdevumus. Cits jautājums ir tas, ka viņi varētu darīt nedaudz vairāk nekā neko.
Bet - kā vienmēr, kārtībā.
Šeit ir kreiseris, kas noveda pie jauna tipa kuģu būves. Jau tad, kad tas tika uzcelts, 1925. gadā vācu jūras spēku komandieri saprata, ka kreiseris nav "kūka" un ir novecojis pat uz slīdošā ceļa. Vienīgais, kas kuģim vairāk vai mazāk piederēja, bija ātrums. Viss pārējais bija jāuzlabo. Īpaši ieroči un bruņas.
Un, kamēr Emden tika pabeigts, starp citu, pirmais lielais vācu kuģis pēckara periodā, dizaineri tika ieslodzīti par kreisētāja izstrādi, kam būs jāaizstāj Emden. Ātrāk, jaudīgāk un vispār. Galvenais ir nepārsniegt 6000 tonnu robežu, kas bija spēkā Vācijai saskaņā ar Versaļas līguma noteikumiem.
Ir skaidrs, ka brīnumi nenotiek, un tāpēc jums ir kaut kas jāupurē.
Bet vācieši nebūtu vācieši, ja nebūtu parādījuši brīnumus inženiertehnisko risinājumu ziņā. Ir skaidrs, ka vienīgā darbība, kas atrisinātu visas problēmas, būtu Versaļas līguma nosacījumu neievērošana un kuģa būve bez tonnāžas ierobežojumiem. Tomēr līdz šim neviens nebūtu ļāvis Vācijai to darīt (1925. gads - nevis 1933. gads), viņiem vajadzēja izkļūt, cik vien labi varēja.
Un vācieši varēja daudz.
Pirmkārt, kuģa tonnāža tika "nedaudz" pārvērtēta. Tikai 6750 tonnas.
Otrkārt, tika upurēts kreisēšanas diapazons. 7300 jūdzes ar 17 mezglu kreisēšanas ātrumu - tas, salīdzinot ar britu vieglajiem kreiseriem, kas viegli izdalīja divkāršu diapazonu, neizskatījās īpaši smags.
Tomēr vācu dizaineri varēja piedāvāt ļoti interesantu soli, lai palielinātu kreisēšanas diapazonu: viņiem izdevās starp dzenskrūves vārpstām izvietot divus ekonomiskā gājiena dīzeļdzinējus.
Oriģināls, bet ne īpaši efektīvs. Zem dīzeļiem kuģis attīstīja tikai 10, 5 mezglus. Turklāt kreiseris varēja braukt vai nu ar dīzeļdzinējiem, vai uz katliem. Turklāt bija nepieciešama divu veidu degviela: eļļa katliem un saules eļļa dīzeļdzinējiem. Diemžēl dīzeļdzinēji nedarbojas ar smago eļļu, kā arī dīzeļdegvielas katli arī nav viņu gaumei.
Tāpēc kreisēšanas diapazons zem dīzeļdzinējiem ar pilnu degvielas uzpildi 18 000 jūdzes palika teorētisks parametrs. Tas ir tad, ja visi konteineri ir piepildīti ar solāriju. Bet tas arī nav risinājums, jums jāpiekrīt. Tomēr kreiseris, nevis sauskravas kuģis. Turklāt ikviens, pat britu kaujas kuģis, varētu panākt kuģi tādā ātrumā. Uzpildīšana no 1200 tonnām eļļas un 150 tonnas dīzeļdegvielas tika uzskatīta par normālu.
Turklāt pāreja no vienas elektrostacijas uz citu kļuva par lielu problēmu. Dīzeļdzinēju savienošana turbīnu vietā aizņēma vairākas minūtes, bet, kad bija nepieciešams veikt reverso pāreju, bija nepieciešams izlīdzināt dzenskrūves vārpstas attiecībā pret turbīnām. Un turbīnu paātrināšana līdz darba jaudai aizņēma vēl kādu laiku. Kopumā dīzeļdzinēju izmantošana kaujas situācijā nebija apsveicama, tas tika izslēgts.
Bet par to, cik ērti un droši tas bija, mēs runāsim rakstā par Leipcigu.
Tomēr 1926. gadā tika parakstīts līgums par trīs vieglo kreiseru būvniecību, kas tika uzbūvēti un, palaižot tos, tika nosaukti par Konigsbergu (1929. gada aprīlis), Karlsrūi (1929. gada novembris) un Ķelni (1930. gada janvāris).
Kuģi pēc izmēra izrādījās pilnīgi identiski. Garums 174 metri, platums 16,8 m, iegrime standarta pārvietojumā - 5,4 m, ar pilnu pārvietojumu - 6,3 m.
Elektrostacija izskatījās oriģināla, bet ne iespaidīga. Salīdzinot ar vieglajiem itāļu kreiseriem, viss izskatījās tik pieticīgi. Galvenā vienība sastāvēja no sešiem eļļas katliem un turbo reduktoriem ar kopējo jaudu 68 200 ZS. un ļāva kuģim sasniegt ātrumu līdz 32 mezgliem.
Palīgiekārtu veidoja divi 10 cilindru MAN dīzeļi ar kopējo jaudu 1800 ZS. Zem dīzeļiem kreiseri varēja paātrināties līdz 10,5 mezglu ātrumam.
Rezervācija.
Šeit jūs varat izdarīt analoģiju ar pirmās sērijas itāļu kreiseriem "Condottieri". Tas ir, nebija bruņu.
Kuģa galvenā josta bija 50 mm bieza, plus odere uz tās līdz 20 mm bieza, labākajā gadījumā deva 70 mm. Klāja biezums bija 20 mm, virs munīcijas uzglabāšanas vietām joprojām bija papildu rezerves 20 mm.
Torniem bija bruņas 30 mm frontālajā daļā un 20 mm aplī. Tvertnes frontālais biezums bija 100 mm, sānu sienas - 30 mm.
Kopumā rezervāciju varētu nosaukt par šķembu necaurlaidīgu, nekas vairāk.
K-klases kreisētāja apkalpe miera laikā sastāvēja no 514 cilvēkiem: 21 virsnieka un 493 zemākas pakāpes. Protams, kara laikā apkalpes skaits pieauga un 1945. gadā sasniedza 850 cilvēkus "Ķelnē".
Bruņojums.
Galveno kalibru pārstāvēja jauni 150 mm lielgabali ar stobra garumu 65 kalibri. No ieročiem tika izšauti 45,5 kg smagi šāviņi ar sākotnējo ātrumu 960 m / s maksimālajā 14 jūras jūdžu (26 km) diapazonā, ugunsgrēka ātrums - 6-8 šāvieni minūtē.
Ieroči tika ievietoti trīs trīs ieroču torņos ļoti dīvainā veidā. Divi torņi bija pakaļgalā un viens priekšgalā. To pamatoja fakts, ka kreiserim tika uzticētas vieglā izlūkošanas kuģa funkcijas, tāpēc kauja bija paredzēta atkāpšanās vietā.
Aizmugurējie ieroču torņi netika uzstādīti rindā; lai uzlabotu šaušanas uz priekšu sektorus, pirmais pakaļgala tornis tika nedaudz pārvietots uz kreiso pusi, bet otrais - uz labo.
Pretrunīgs dizains. Lai no pakaļgala torņa šautu uz priekšu, kuģis bija jāpagriež. Un, ja mēs ņemam vērā to, ka tornis nebija pagriezts maksimālajā leņķī, lai nesaspiestu virsbūves, tad miermīlīgā veidā šaušanai kursā varēja izmantot tikai priekšgala torni.
Nav visspēcīgākais volejbols, jums jāpiekrīt.
Palīg artilērija bija pat vājāka nekā Emden. Bija vismaz trīs 105 mm lielgabali un divi 88 mm pretgaisa ieroči. Sākotnēji K klases kreiseros viņi nolēma darīt visu ar diviem 88 mm lielgabaliem.
Tiesa, 30. gados tika nolemts stiprināt universālo artilēriju. Un uz kuģiem tika uzstādītas trīs pārī savienotas iekārtas ar 88 mm lielgabaliem. Pirmā dvīņu 88 mm vienība tika uzstādīta galvenā kalibra tornīša "B" priekšā, pārējie divi - uz platformām pa labi un pa kreisi no pakaļgala virsbūves.
1934.-35. Gadā kreiseru modernizācijas laikā viņi saņēma 4 pārī savienotus 37 mm pretgaisa ieročus un 8 atsevišķus 20 mm pretgaisa lielgabalus. Un kara beigas "Ķelne" tikās ar 10 automātiskajiem lielgabaliem 37 mm, 18 pretgaisa lielgabaliem 20 mm un 4 "Bofors" 40 mm.
Torpedo bruņojums varētu būt jebkura iznīcinātāja skaudība. 4 trīs cauruļu torpēdu caurules, vispirms ar 500 mm kalibru un pēc tam 533 mm. Visi kreiseri varēja uzņemt 120 aizsprostu mīnas un aprīkojumu to uzstādīšanai.
Galvenā kalibra artilērijas ugunsgrēka kontrole tika veikta, izmantojot trīs optiskos tālmēru ar 6 m bāzi. Bet kreiseri kļuva par pirmo vācu radaru izmēģinājumu poligonu. 1935. gadā "Ķelnē" tika uzstādīts GEMA meklēšanas radars, kas darbojās 50 cm viļņa garumā. Eksperimenti ar radaru kopumā tika atzīti par veiksmīgiem, taču pati stacija nebija īpaši uzticama darbībā, un tāpēc radars tika demontēts no kuģa.
1938. gadā "Konigsberg" ierīkoja "Seetakt" radaru. Un atkal eksperiments tika atzīts par veiksmīgu, ja ne radara uzticamības dēļ. Arī radars tika demontēts.
Otrs mēģinājums ar "Ķelni" radara ziņā tika veikts 1941. gadā. Šoreiz viņi uzstādīja radaru FuMO-21, ar kuru kuģis kalpoja visu karu.
Kopumā kuģi izrādījās ļoti dīvaini spēkstacijas un ieroču ziņā. Par elektrostaciju mēs runāsim vēlāk, bet ir pienācis laiks kuģu kaujas karjerai.
Kaujas izmantošana.
Konigsberg
Uguns kristības viņš saņēma 1939. gada 3.-30. septembrī operācijas Westwall laikā, kuras laikā Kriegsmarine kuģi veica ieguves operācijas Ziemeļjūrā.
1939. gada 12.-13. Novembrī viņa kopā ar vieglo kreiseri Nirnbergu nodrošināja Temzas ietekas ieguvi.
1940. gada aprīļa sākumā viņš kopā ar kreiseri Ķelni piedalījās operācijā Weserubung (iebrukums Norvēģijā).
1940. gada 9. aprīlī ar 750 karavīriem uz kuģa viņš veiksmīgi nolaidās Bergenas apgabalā. Atkāpjoties, viņš nonāca ugunī no 210 mm Norvēģijas piekrastes baterijām un saņēma trīs tiešus triecienus. Tā kā kreiseres bruņas nebija paredzētas triecienam ar šāda kalibra čaumalām, tad katlu telpā ietriektie čaumalas izraisīja plūdus, nodzēsa katlus un kuģis zaudēja ātrumu. Turklāt kuģa spēkstacija, stūres iekārta un ugunsdrošības sistēma nedarbojās. Tikai trīs čaumalas, kaut arī liela kalibra.
Komanda nogādāja kreiseri remontam Bergenas ostas piestātnē, kur 1940. gada 10. aprīlī divas Skewa bumbvedēju eskadras sasniedza trīs tiešus triecienus uz kreiseri un trīs triecienus netālu no sāniem.
Tā rezultātā kuģa korpuss neizturēja, kreiseris saņēma lielu daudzumu ūdens un, pagriežot ķīli, nogrima.
1942. gadā to pacēla, bet nenāca transportēt uz Vāciju, un tāpēc norvēģi 1945. gadā to iznīcināja.
Karlsrūe
Šī kuģa kaujas karjera, maigi izsakoties, neizdevās. Atšķirībā no tā priekšgājēja ar tādu pašu nosaukumu.
Kreiseris piedalījās operācijā Weserubung, kuras mērķis bija ieņemt Kristiansandas ostu. Uz klāja bija izvietoti vairāki simti desantnieku, ar kuriem 9. aprīlī "Karsruhe", neskatoties uz Norvēģijas piekrastes bateriju lobīšanu, ielauzās Kristiansandas ostā un izkāpa karaspēku. Pilsētas garnizons kapitulēja.
Tajā pašā dienā pulksten 19:00 "Karlsrūe" trīs iznīcinātāju pavadībā devās jūrā, dodoties atpakaļ uz Vāciju. Kuģis brauca ar 21 mezgla ātrumu, veicot pretzemūdeņu zigzagu. Britu zemūdene Truant uzbruka kreiserim, izšaujot 10 torpēdu caurules.
Tikai viena torpēda trāpīja kreiserim, bet tas bija ļoti veiksmīgs, no britu viedokļa, pagriežot pakaļgalu. Apkalpe pārcēlās uz eskorta kuģiem, un iznīcinātājs Greifs pabeidza kreiseri ar divām torpēdām.
Mērķī trāpīja tikai viena torpēda, taču postījumi bija tik lieli, ka apkalpe pārcēlās uz iznīcinātājiem Lučiem un Zīdleru. Pēdējo kuģi atstāja komandieris, pēc tam iznīcinātājs "Greif" izšāva bojātā kuģī divas torpēdas.
Kolna
Viņa sāka savu kaujas dienestu kopā ar "Kēnigsberg" mīnu klāšanu 1939. gada 3.-30. septembrī.
1939. gada oktobrī-novembrī viņš pavadīja kaujas kuģus Gneisenau un Scharnhorst Ziemeļjūrā līdz Norvēģijas krastam.
1940. gada aprīlī viņš kopā ar "Konigsberg" izkrauj karaspēku Bergenā, taču atšķirībā no māsas kuģa nesaņem nekādu kaitējumu.
1941. gada septembrī viņš tika pārvests uz Baltijas jūru, lai novērstu padomju flotes aiziešanu uz neitrālo Zviedriju. Viņš atbalstīja vācu karaspēka desanta operācijas Mēnessundas salās, apšaudīja padomju pozīcijas Ristnas ragā Hījumā salā.
1942. gada 6. augustā viņš tika pārvests uz Norvēģiju, uz Narviku, lai aizstātu kaujas kuģi Lutcov. Kopā ar smagajiem kreiseriem admirāli Šēru un admirāli Hipperu viņš izveidoja vienību, kurai vajadzēja uzbrukt ziemeļu karavānām, taču operācijas tika atceltas.
1943. gadā viņa tika pārvesta uz Baltijas jūru, izņemta no flotes, izmantota kā mācību kuģis.
Savu pēdējo kaujas misiju viņš pabeidza 1944. gada oktobrī, izvietojot 90 mīnas Skageraka šaurumā.
1945. gada 30. martā viņu Vilhelmshāfenē nogremdēja amerikāņu lidmašīna, nosēdās uz zemes, pilnībā nenogrima.
1945. gada aprīlī galvenie kalibra torņi "B" un "C" divas naktis apšaudīja pretī braucošos britu spēkus. No krasta tika piegādāti čaumalas un elektrība.
Kopumā nevar teikt, ka K klases kreiseri būtu bijuši noderīgi kuģi. Prakse rāda, ka ziemeļos šos kuģus nav iespējams izmantot pārāk izgaismota metinātā korpusa dēļ, arī kreiseri sākotnēji nespēja atvairīt lidmašīnas ar tik pieticīgiem pretgaisa ieročiem, ne pārāk lielu ātrumu-tas viss nāca kopā. 100% neveiksmīga karjera.
Vienīgais, uz ko bija spējīgi K klases kreiseri, bija bruņota un ātrgaitas amfībatransportiera loma operācijas laikā Norvēģijā. Un pat tad divu kreiseru zaudēšana no trim nav panākumu rādītājs.
Kopumā ideja par šāda veida kuģu būvi izrādījās ne pārāk laba. Tomēr vācieši nenomierinājās un sāka darbu, lai uzlabotu savus vieglos kreiserus.
Ierakstiet "E": "Leipciga" un "Nirnberga"
Tas ir sava veida "darbs pie kļūdām", tas ir, mēģinājums kaut kā uzlabot kreiseru īpašības, jo īpaši attiecībā uz izdzīvošanu un ātrumu.
Šie divi kuģi, no vienas puses, ļoti atšķīrās no "K" tipa, un, no otras puses, mantoja gandrīz visus to priekšgājēju trūkumus.
Ārējās atšķirības: viens skurstenis divu vai vairāku "Atlantijas" tipa taisnu kātu vietā. Kuģu korpusi kļuva nedaudz garāki - 181 metrs, salīdzinot ar 174. Standarta tilpums ir 7291 tonnas, kopējais tilpums ir 9829 tonnas, iegrime pie standarta pārvietojuma ir 5,05 m, bet pilna - 5,59 m.
Galvenā atšķirība bija iekšā. Nedaudz cita spēkstacija, nedaudz atšķirīgs izkārtojums. Tika pievienots trešais dzenskrūve, kuru darbināja divi septiņu cilindru divtaktu dīzeļdzinēji no MAN ar kopējo jaudu 12 600 ZS.
Ideja nebija slikta, pamatēdiens zem turbīnām uz diviem dzenskrūvēm, ekonomisks uz dīzeļdzinējiem uz atsevišķa dzenskrūves. Teorētiski. Praksē pāreja no dīzeļdzinējiem uz turbīnām vēl kādu laiku atņēma kuģim tā progresu un apgrūtināja tā kontroli. Izrādījās, ka ir ļoti grūti "uzņemt" dīzeļdzinēju turbīnu ātrumu. Tā rezultātā ļoti bieži kuģiem šādā brīdī tika pilnībā atņemta gaita, kas galu galā izraisīja ārkārtas situāciju.
Tomēr kopumā šī kombinētā iestatīšana ir izrādījusies ļoti noderīga. Kad 1939. gadā Leipciga saņēma britu torpēdu tieši katlu telpas rajonā un automašīnas apstājās (kreisā puse ir skaidra kāda iemesla dēļ, bet labā - vispārējā tvaika spiediena krituma dēļ), steidzami palaista dīzeļdegviela dzinēji ļāva attīstīt ātrumu 15 mezgli un atstāt bīstamo zonu … Bet vidējais ātrums dīzeļos joprojām bija ap 10 mezgliem. Ar to nepietiek.
Nu, stāsta eposs ar kombinēto instalāciju bija incidents naktī no 1944. gada 14. uz 15. oktobri. Šis gadījums ir labi zināms, kad smagais kreiseris Princis Eigens, atgriežoties no Klaipēdas, kur apšaudīja padomju karaspēku, taranēja Leipcigu, kas devās uz Skageraka šaurumu mīnēt. Tas bija naktī, miglā, kāpēc abu kuģu radara stabi klusēja, grūti pateikt, bet Eugens visu ceļu ietriecās Leipcigā, kas … stāvēja, pārslēdzot galveno pārnesumkārbu no dīzeļdzinējiem uz turbīnas!
Kā redzams fotoattēlā, trieciens nokrita uz Leipcigu tieši korpusa centrā starp priekšgala virsbūvi un cauruli. Priekšgala mašīntelpas tika iznīcinātas, kreiseris paņēma 1600 tonnas ūdens. Bojā gāja 11 apkalpes locekļi (pēc citiem avotiem - 27), 6 pazuda bez vēsts, 31 tika ievainots. "Eugen" kāts tika iznīcināts, vairāki jūrnieki tika ievainoti.
Kuģi nevarēja atvienoties paši, tāpēc peldēja visu nakti kopā ar burtu "T". No Dancigas ieradās rīta velkoņi. Tikai ar viņu palīdzību bija iespējams atvienoties.
Leipciga ar kabeli tika aizvilkta uz Gotenshafenu, kur postījumi tika steigšus lāpīti un nekādi turpmākie remonti nesākās. Kreiseris tika pārvērsts par pašgājēju peldošu akumulatoru, jo dīzeļdzinējiem tas joprojām varēja sasniegt savus 8-10 mezglus.
Kruisera "Leipzig" apkarošanas izmantošana
Pirmā izmantošana - 1939. gada 3. -30. Septembris, operācija Westwall, mīnu lauku ieklāšana Ziemeļjūrā.
1939. gada 7. novembrī Leipciga sadūrās ar mācību kuģi Bremse. Bojājumi bija vidēji smagi, taču jau tad kļuva skaidrs, ka kuģim joprojām ir planīda.
1939. gada novembrī-decembrī viņš nodrošināja mīnu klāšanu Humber upes grīvā, devās uz kaujas kuģu Scharnhorst un Gneisenau svītu, kā arī uzlika mīnas Ņūkāslas reģionā. Pēc mīnu uzlikšanas viņš saņēma torpēdu no britu zemūdenes "Samone", bet droši sasniedza bāzi.
1943. gada septembrī viņš tika pārvests uz Baltijas jūru, kur stādīja mīnas un apšaudīja padomju karaspēku. 1944. gada 15. oktobrī sadūrās ar smago kreiseri "Prince Eugen", tika vilkts uz Gotenhafenu (Gdiņa) pagaidu remontam. 1945. gada martā viņš apšaudīja Gdiņu virzošos padomju karaspēku, izlietojis galveno kalibra munīciju, uzņēma ievainotos un evakuētos civiliedzīvotājus un rāpās prom ar dīzeļdzinējiem Apenradē (Dānija).
Noslīka Skagerakā 1946. gada 9. jūlijā.
Nirnberga
"Nirnberga" … "Nirnberga" parasti nav īpaši loģiska, lai to pielīdzinātu visiem iepriekšējiem. Faktiski "Nirnberga" bija daudz lielāka nekā visi tās priekšgājēji, apmēram 10% lieluma un pārvietojuma. Patiesībā tas nav pārsteidzoši, jo "Nirnberga" tika uzcelta 1934. gadā, piecus gadus vēlāk nekā "Leipciga".
Tomēr izmēra un pārvietojuma palielināšanās vispār neietekmēja izdzīvošanu vai citas īpašības. Diemžēl. "Nirnbergas" pilnais garums ir 181,3 m, platums - 16,4 m, iegrime pie standarta pārvietojuma ir 4,75 m, ar pilnu pārvietojumu - 5,79 m. Standarta pārvietojums ir 7882 un kopējais pārvietojums ir 9965 tonnas.
Arī spēkstacija atšķīrās no tās pašas "Leipcigas". Katli bija vienādi, TZA no Deutsche Werke, bet dīzeļdegvielas grupu veidoja četri 7 cilindru M-7 dīzeļdzinēji no MAN ar jaudu 3100 ZS. Zem dīzeļiem kreiseris attīstīja pilnu ātrumu 16,5 mezgli.
Rezervācija bija neapmierinoši identiska K tipa rezervācijai, bez uzlabojumiem.
Arī bruņojums bija absolūti identisks K tipa kreiseriem, vienīgā atšķirība bija tāda, ka torņu novietojums bija tāds pats kā uz K tipa kreiseriem, bet pakaļējie torņi atradās stingri uz gareniskās ass, neatkāpjoties no centra ass.
Papildu artilērija sastāvēja no tiem pašiem 88 mm lielgabaliem trīs divos stiprinājumos, maza kalibra pretgaisa artilērija sastāvēja no 37 mm un 20 mm automātiskiem lielgabaliem.
Radari. Šeit bija interesantāk nekā ar tipu "K". 1941. gada beigās Nirnbergā tika uzstādīts FuMO-21 radars. 1943. gadā to nomainīja FuMO-22, kura antena tika uzstādīta priekšplāna platformā. Priekšgala virsbūves augšējā daļā tika uzstādīta 37 mm pretgaisa ieroču ugunsdrošības radara antena, un virsbūves perimetrā tika uzstādītas brīdinājuma sistēmas FuMB-1 antenas, kas brīdināja par apstarošanu ar ienaidnieka radariem. 1944. gada beigās uz kreisera tika uzstādīts gaisa mērķa noteikšanas radars FuMO-63.
Kruisera "Nirnberga" kaujas karjera
Viņa kaujas karjeras sākums - kopā ar pārējiem kreiseriem - par mīnu uzstādīšanu 1939. gada 3. - 30. septembrī.
1939. gada novembrī-decembrī viņš nodrošināja raktuvju klāšanu Temzas grīvā, Ņūkāslas apgabalā, sabojājot britu zemūdenes Salmone priekšgala torpēdu.
No 1940. gada augusta līdz 1942. gada novembrim viņš veica dažādus uzdevumus Baltijā. 1942. gada novembrī-1943. gada aprīlī viņš bija Narvikā, grupā Tirpitz. 1943. gada maijā viņš tika pārvests uz Baltijas jūru. 1945. gada janvārī viņš Skagerakā izveidoja mīnu lauku, pārvests uz Kopenhāgenu, kur briti viņu sagūstīja 1945. gada maijā.
1945. gada 5. novembrī, saskaņā ar reparācijām, nodots Padomju Savienības pārstāvjiem, pārdēvēts par kreiseri "Admiral Makarov". 1946. gadā viņa tika iekļauta Baltijas flotē un tika izmantota kā mācību kuģis.
1959. gadā tas tika izslēgts no flotes sarakstiem un 1961. gadā tika sagriezts metālā.
Kopumā ir grūti adekvāti novērtēt visu projektu. Leipcigas celtniecība sākās pirms K klases kreiseru lietošanas uzsākšanas. Bet pat tad kļuva skaidrs, ka kreiseri ir tik un tā. Kāpēc bija nepieciešams nolikt Leipcigu un Nirnbergu, ir grūti pateikt. Varbūt tikai slēptās spēles par budžetu. Varbūt kaut kas cits.
Līdz Nirnbergas nolikšanai visi K-kreiseru trūkumi bija kļuvuši acīmredzami. Un tas, ka K klases kreiseri nevarēja izmantot kreisēšanas operācijās, neradīja nekādas šaubas ne par kuģošanas spēju, ne bruņām, ne ieročiem.
Vienīgais, kas varētu pamatot šādu pretrunīgi vērtētu kuģu masveida būvniecību, ir tas, ka tie bija labāki par Emdeniem, un nebija nekā labāka par viņiem vispār.
Būtu vērts pagaidīt un izveidot kaut ko būtiskāku, piemēram, ņemt Admiral Hipper projektu un vienkārši samazināt to.
Taču flotes vadība (un varbūt pat augstāka) nevēlējās gaidīt, tāpēc uzbūvēja piecus ļoti pretrunīgus kuģus.
Un nav pārsteidzoši, ka visi vācu vieglie kreiseri izrādījās maz noderīgi ziemeļu ūdeņos to atklāti vājā korpusa dēļ, un to īsais kreisēšanas diapazons neļāva nosūtīt kuģus reideru operācijām.
Un kuģi, protams, izrādījās pilnīgi ne izturīgi kaujā. Tam nevar nepiekrist, jo trīs 210 mm apvalki vai viena britu (noteikti ne visspēcīgākā) torpēda nav nāvējošs bojājums. Tomēr…
Atliek tikai konstatēt, ka K klases kreiseru projektā bija milzīgs skaits trūkumu un trūkumu. Un pat ar pārskatīšanu "Leipcigā" un "Nirnbergā" nebija iespējams no tiem atbrīvoties.
Vācu kreiseri zaudēja vissvarīgāko - savu dzīvotspēju, kas bija britu skaudība Pirmajā pasaules karā.
Kopumā būtu labāk izmantot metālu, lai izveidotu tvertnes Guderianam, Wenckam un Rommelim. Godīgi sakot, ieguvumu būtu vairāk. Seši vieglie kreiseri (ieskaitot "Emden") nevarēja pat vismazāk ietekmēt situāciju jūrā, un tie absorbēja tik daudz resursu, ka to vienkārši nav iespējams nenožēlot.
