Mēs turpinām ar diviem rakstiem iepriekš aizsākto tēmu. Tas ir, darba kārtībā mums ir jāiziet cauri Itālijas kuģu būvētāju agonijai, mēģinot izveidot normālu vieglo kreiseri. Daži pētnieki parasti uzskata, ka pirmo divu epizožu "Condottieri" ir gandrīz pārauguši līderi, taču šeit es viņiem nepiekrītu.
Tomēr "Condottieri" A un B sērija bija kreiseri. Ļoti viegls, ļoti kļūdains, bet kreiseri. Ātri (apšaubāmi, daži) un ļoti trausli. Tomēr visapjomīgākais bija bruņojums, lai gan pretgaisa aizsardzībai bija pietiekami daudz pretenziju.
Tomēr, ja salīdzinām to ar pretgaisa ieročiem, piemēram, padomju kreiseri "Chervona Ukraine" vai "Kirov", kļūst skaidrs, ka tas varētu būt sliktāk.
Lai gan arī jūs varat nokļūt ātruma apakšā. Jā, mērījumi tika veikti siltumnīcas apstākļos un novilka visu iespējamo. Patiesais kaujas ātrums, kā jau teicu, bija daudz mazāks nekā testos parādītais.
Bruņas un izdzīvošana - jā, tās bija kreiseru vājās vietas, un Itālijas jūras spēku pavēlniecība to labi apzinājās. Tāpēc viņi neapzīmogoja A tipu, bet mēģināja to labot, izstrādājot B tipu. Tas nepalīdzēja, kā kļuva skaidrs.
Ceļu, kā saka, apgūs gājējs. Tāpēc parādījās nākamais kreiseru tips "Condottieri", C tips.
Kara departaments pieprasīja krasas izmaiņas aizsardzības jomā. Konstrukcija tika pakārta uz firmas "Ansaldo", kas, manuprāt, ar uzdevumu tika galā godam, jo piedzima īsti vieglie kreiseri, kas nav zemāki par pasaules analogiem.
Starp citu, tieši C tipa "Condottieri" kļuva par mūsu kreiseru prototipiem, 26. tipa "Kirovs". Bet tas ir pavisam cits stāsts.
Tātad, inženieri no "Ansaldo" (super firma, jo no tādiem A un B gatavot gandrīz konfektes …) uzbūvēja divus kreiserus. Raimondo Montecuccoli un Muzio Attendolo. Un tie jau bija kuģi, kurus var saukt par īstiem vieglajiem kreiseriem. Nav salīdzinājuma ar skautiem un iznīcinātāju vadītājiem.
Projekta būtība ir vienkārša, jo es nezinu, kas. Pagariniet kuģi par 10 metriem, padariet to platāku par 1 metru. Saskaņā ar aprēķiniem pārvietojums palielināsies līdz 6150 tonnām (Da Barbiano bija 5300 tonnas), un viss pārvietojuma pieaugums tiks iztērēts, rezervējot kuģi.
Ļoti saprātīgs solis.
Turklāt bija nepieciešams palielināt spēkstacijas jaudu. Līdz aptuveni 100-110 tūkstošiem ZS. Kuģim ar jaunu rezervāciju joprojām bija paredzēts izdot 36-37 mezglus saskaņā ar plānu.
Rezervācija. Tā bija dziesma, karsta itāļu serenāde par to, kā viņi no neglīta pīlēna sāka veidot gulbi. Vai zoss.
Bez jokiem, bruņu kopējais svars tika palielināts no 578 līdz 1376 tonnām, salīdzinot ar to pašu "Da Barbiano". Turklāt C tipa gadījumā tika realizēta ideja apvienot visus kaujas posteņus un novietot tos visus bruņu virsbūvē, kurai ir cilindriska forma.
Korpusa vertikālo bruņu biezumam bija jābūt 60 mm, vertikālām starpsienām - 25 mm un klājam - 30 mm. Bija jāstiprina arī traversas un torņu aizsardzība.
Sērijas galvenais kreiseris Raimondo Montecuccoli tika noguldīts 1931. gada 1. oktobrī. Otrs kuģis "Muzio Attendolo", ņemot vērā dažas izmaiņas projektā un finansiālas grūtības, tika nolikts tikai 1933. gada aprīlī.
Vārdi, protams, tika doti par godu Itālijas vēsturiskajām personām.
Raimondo, Montekulko grāfs, Melfi hercogs (1609-1680). Viņš pacēlās uz Svētās Romas impērijas ģenerālisimo pakāpi, par kuru kopumā cīnījās visu mūžu. Ar poļiem pret zviedriem, ar austriešiem pret turkiem, ar dāņiem pret atkal zviedriem, ar holandiešiem pret frančiem. ES uzvarēju. Viņš uzrakstīja daudzus darbus par taktiku un stratēģiju. Viņš nomira no vecuma dabiskā nāvē, kas parasti ir cienīga.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) bija itāļu kondotjērs, kurš ilgu laiku kalpoja kopā ar Da Barbiano. Sforcu dinastijas, kas valdīja Milānu, dibinātājs arī visu mūžu cīnījās un to beidza, noslīkstot, šķērsojot Peskaras upi.
Protams, saskaņā ar itāļu tradīcijām kreiseri saņēma savus personīgos moto:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Ar apņēmību un ātrumu");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Stingrs un nelokāms").
Daži avoti uzņēmumam pievieno šos divus kreiserus "Duca di Aosta" un "Eugenio di Savoia", kas būvēti nedaudz vēlāk. Bet mēs tos aplūkosim atsevišķi, jo tie pēc izskata bija līdzīgi, bet iekšēji kuģi bija diezgan atšķirīgi. D tips "Condottieri" no C tipa atšķīrās ar labu tūkstoš tonnu pārvietojumu, kas radīja diezgan pienācīgas izmaiņas dizainā.
Ir pat atšķirība pēc izskata.
Ko itāļi izdarīja trešajā mēģinājumā?
Standarta tilpums ir 7 524 tonnas, kopējais tilpums ir 8 990 tonnas.
Garums 182 m, platums 16,5 m, iegrime pilnā augstumā / un 6 m.
Elektrostacijas sastāvēja no 6 pelašķu eļļas katliem un divām turbīnām. Montecuccoli darbināja Bellluzzo turbīnas, Attendolo - Parsons.
Elektrostaciju jauda sasniedza 106 000 ZS, kas nodrošināja 37 mezglu pilnu ātrumu. Jūras izmēģinājumos, kas tika veikti 1935. gadā, "Montecuccoli" ar 7020 tonnu tilpumu attīstīja mašīnu jaudu 126 099 ZS. un sasniedza ātrumu 38,72 mezgli. "Attendolo" ar 7082 tonnu darba tilpumu uzrādīja 123 330 ZS. un attiecīgi 36, 78 mezgli.
Kreisēšanas diapazons tika lēsts 1100 jūdzes ar ātrumu 35 mezgli, ar kreisēšanas ātrumu 18 mezgli Montecuccoli 4,122 jūdzes, Attendolo 4411 jūdzes.
Rezervācija. Tas, par ko viss tika sākts.
Bruņu pamats bija 60 mm bieza bruņu josta no torņa Nr. 1 līdz tornim Nr. 4. Jostu aizvēra 25 mm traversas. Aiz jostas atradās 20 mm sadrumstalota starpsiena.
Klājs bija bruņots ar 30 mm biezām loksnēm, bruņu jostai blakus esošās vietas bija bruņotas ar 20 mm loksnēm.
Uzlūkošanas tornim bija 100 mm bruņas, vadības un tālmēra stabam bija 25 mm bruņas aplī un 30 mm jumti.
Pašiem torņiem bija 70 mm frontālās bruņas, 30 mm jumts un 45 mm sānu sienas.
Torņu bārbekjū bruņu biezums bija atšķirīgs. Paaugstināto torņu Nr. 2 un Nr. 3 virs augšējā klāja pārklāti ar 50 mm bruņām, priekšgala torņu (Nr. 1 un Nr. 2) zem augšējā klāja līmeņa - ar 45 mm bruņas, pagrabu zonā bruņu biezums bija 30 mm.
Aizmugurējo torņu barbets visā to augstumā bija 30 mm biezs. Universālo 100 mm lielgabalu vairogi bija 8 mm biezi.
Izstrādājot bruņas, tika veikti aprēķini, kas sniedza šādu attēlu. 20 000 m attālumā 203 mm lādiņš caurdura bruņu jostu un starpsienu aiz kreiseru jostas ne vairāk kā 26 ° leņķī, bet 17 000 m - ne vairāk kā 35,5 °. Tas radīja zināmu pārliecību, bet aprēķini ir tāda lieta …
152 mm šāviņš sāka droši iekļūt joslā un starpsienā nulles leņķī 13 000 m attālumā.
Kopumā tikšanās ar smagajiem kreisētājiem Kondotjēri bija apzināti letāla. Bet jau ir labi, ka, salīdzinot ar saviem priekšgājējiem, šie kreiseri nebaidījās no iznīcinātāju ieroču čaumalām. Nav jau slikti, kā saka.
Siksnas un starpsienas kombinācija, kas attālinājās no tās, nodrošināja relatīvu aizsardzību pret šāviņiem ar zemu palēninājumu vai tūlītēju drošinātāju, kura pārrāvums notiktu telpā starp jostu un starpsienu. Tas ir, no šķembu bojājumiem bruņām.
Vienīgais, kas palicis neaizsargāts, ir stūres mehānismi. Šāds ietaupījums ir apšaubāms, taču šo lēmumu pieņēma dizaineri.
Bruņojums
Bruņojums palika tieši tāds pats kā C tipam. Astoņi OTO 152 mm lielgabali, 1929. gada modelis.
Galvenā kalibra ugunsdrošību papildināja RM 2 ugunsdrošības ierīču uzstādīšana. Ar šo ierīču palīdzību, kas uzstādītas torņos Nr. 2 un Nr. 3, vajadzības gadījumā bija iespējams kontrolēt visas galvenās baterijas vai torņu grupu - priekšgala un pakaļgala - ugunsgrēku. Un, protams, katram no četriem torņiem bija iespēja šaut, pamatojoties uz tā attāluma meklētāju datiem.
Universālā artilērija sastāvēja no tiem pašiem 100 mm lielgabaliem 1928. gada modeļa Minisini stiprinājumos. Atrašanās vieta ir pakaļgalā, identiska iepriekšējās sērijas kuģiem.
Bet mazkalibra pretgaisa artilērija beidzot saņēma neveiksmīgos 37 mm pretgaisa ieročus no kompānijas Breda, modelis 1932., kas jau minēts iepriekšējos rakstos. Katrs kreiseris saņēma astoņas šādas triecienšautenes četrās pāra instalācijās.
Efektīvais šaušanas diapazons bija 4000 m, maksimālais pacelšanās leņķis sasniedza 80 °, bet maksimālais nolaišanās leņķis bija 10 °. Munīcija sastāvēja no 4000 lādiņiem.
Pretgaisa ieročus četrās dvīņu instalācijās papildināja tie paši astoņi viena un tā paša Breda 1931. gada modeļa 13, 2 mm kalibra ložmetēji.
Arī kreiseru torpēdu bruņojums palika nemainīgs-4 533 mm aparāts, divas SI 1928 P / 2 tipa divu cauruļu iekārtas katrā pusē.
Munīcija sastāvēja no 8 torpēdām: 4 transportlīdzekļos, 4 rezerves, kas tika glabātas transportlīdzekļu tuvumā īpašos angāros. D tipa kreiseriem uzglabāšanas shēma ir nedaudz mainīta. Torpēdu ķermeņi tika turēti tajā pašā vietā, bet kaujas galviņām viņi izgatavoja īpašus pagrabus zem klāja katrā pusē.
Ļoti interesants risinājums drošības labad. Bet kara laikā rezerves torpēdu angāri parasti tika demontēti no kreiseriem, jo tajās esošās torpēdas joprojām bija paaugstinātas bīstamības avots, un kaujas galviņu pagrabos sāka uzglabāt papildu munīciju pretgaisa ieročiem.
Kreiseri joprojām varētu tikt izmantoti kā mīnu slāņi.
Bija divas iekraušanas iespējas - maksimālā un standarta. Maksimums ir 96 minūtes Elia tipa vai 112 minūtes Bollo tipa vai 96 minūtes R.200 tipa. Bet šajā gadījumā tornis numurs 4 nevarēja izšaut. Standarta slodze, kad nekas netraucēja tornim Nr. 4, sastāvēja no 48 mīnām "Elia" vai 56 "Bollo" vai 28 "R.200".
Kara laikā vācu mīnas sāka izmantot Itālijas floti. Tātad kreiseri varēja uzņemt 146 EMS mīnas vai 186 UMB pretzemūdeņu mīnas. Vai arī bija iespējams uzņemt lidmašīnā no 280 līdz 380 (atkarībā no modeļa) Vācijā ražotus mīnu aizstāvjus.
Pretzemūdeņu bruņojums sastāvēja no pasīvās hidrolokācijas stacijas un diviem 50/1936 ALB pneimatisko bumbu nesējiem.
Lidmašīnas bruņojums bija identisks A un B tipam, tas ir, katapulta un divas IMAM RO.43 hidroplāni.
Visiem kreiseriem bija divi aprīkojuma komplekti dūmu aizsegu uzstādīšanai: tvaika eļļa un ķīmiska viela. Dūmvadu pamatnē bija ierīces (6 vai 8, atkarībā no kuģa) dūmu aizsegu uzstādīšanai, sajaucot katlu dūmus ar tvaiku un eļļu. Tie nodrošināja melnas "eļļas", baltas "tvaika" vai krāsainu dūmu aizsegu iestatījumu. Pie pakaļgala sāniem bija piestiprināti divi ķīmiski dūmu ģeneratori. Kad tās tika ieslēgtas, biezu baltu mākoni uz īsu brīdi apņēma kuģis.
Kuģu apkalpes sastāvā bija 27 virsnieki un 551 virsnieks un jūrnieks.
Bija kuģu uzlabojumi, taču tie tika veikti diezgan mierīgā tempā.
1940. gadā ugunsdrošības sistēma (KDP un ieroči) tika papildināta ar žirostabilizācijas iekārtām. Tas ļāva kaujā ar sajūsmu jebkurā brīdī izšaut ar galveno kalibru, negaidot, kamēr kuģa korpuss atgriezīsies līdzenā ķīlī.
1942. gadā 37 mm M1932 uzbrukuma šautenes tika aizstātas ar gaisa dzesēšanas šautenēm M1938, ērtāk un vieglāk tēmēt un uzturēt. Instalācijas no tilta tika pārvietotas uz demontēto stabu vietu torpēdu cauruļu vadīšanai.
Uz "Raimondo Montecuccoli" 13 tika noņemti 2 mm ložmetēji (beidzot!) Un to vietā tika uzstādītas 10 vienas stobra 20 mm "Oerlikon" triecienšautenes.
1943. gadā uz kreisera tika uzstādīta radaru stacija EU 3 "Gufo" un vācu radioizlūkošanas stacija "Metox" FuMB.1.
1944. gadā no Montecuccoli tika noņemtas mīnu sliedes, katapulta un torpēdu caurules.
Kaujas pakalpojums
Muzio Attendolo. Sāksim ar to, jo tas ir vienkāršāk un īsāk.
Kreiseris sāka cīnīties 1936. gada jūnijā, kad sākās Spānijas pilsoņu karš. Kuģis devās ceļojumā uz Barselonu un Malagu, no turienes izvedot Itālijas pilsoņus.
Itālijas valdība 1936. gada 28. novembrī parakstīja slepenu savstarpējās palīdzības līgumu ar Franko, tāpēc Itālijas flotei bija jāuzņemas patrulēšana Vidusjūras rietumos un jāpavada transports, kas nogādāja Itālijas ekspedīcijas korpusa personālu un militāro aprīkojumu. Spānija.
Muzio Attendolo uz klāja piegādāja ģenerālim Franko divas torpēdu laivas MAS-435 un MAS-436, kuras tika nodotas nacionālistu flotei. Laivas tika nosauktas par Candido Perez un Havier Quiroga.
Ienācis Otrajā pasaules karā līdz ar kara pieteikšanu starp Franciju un Lielbritāniju, kreiseris nodarbojās ar mīnu klāšanu.
Tad bija jādodas uz jūru, lai segtu karavānas uz Ziemeļāfriku.
Muzio Attendolo piedalījās Punta Stilo kaujā 1940. gada jūlijā. Nominālā dalība neslavas pilnajā kaujā.
Oktobrī-novembrī kreiseris piedalījās Albānijas okupācijas operācijās un pret Grieķijas Korfu salu. Līdz 1941. gada sākumam kreiseris regulāri apšaudīja grieķu karaspēka pozīcijas.
No 1941. gada februāra līdz maijam kopā ar 7. divīzijas kreiseriem "Muzio Attendolo" nodarbojās ar mīnu klāšanu uz ziemeļiem no Tripoles. Kopumā tika izvietotas 1 125 mīnas un 3 202 mīnu aizstāvji. Uzdevums tika uzskatīts par pabeigtu.
1941. gada otro pusi iezīmēja karavānu operācijas Ziemeļāfrikā. Mēs to sakām taisni - neveiksmīgi. 92 procenti degvielas tika nosūtīti uz Ziemeļāfriku, kā arī 12 kuģi ar kopējo tonnāžu 54 960 bruto tonnas. tika zaudēts tikai 1941. gada novembrī. Plus trīs nogrimuši iznīcinātāji un divi bojāti kreiseri.
1942. gads atnesa zināmu mieru, jo Lielbritānija sāka piedzīvot pilnvērtīgas problēmas, ko izraisīja Japānas ienākšana karā.
Itāļi 11. augustā izdarīja vēl vienu absurdu, atceļot uzbrukumu jau nolemtajai karavānai "Pedestal", dodoties uz Maltu un pagriežot kuģus ceļā. Kruīzeru brigāde ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" un "Muzio Attendolo" plus 8 iznīcinātāji) iekrita tieši Lielbritānijas zemūdenes rokās, kas atradās Stromboli un Salina salu apgabalā.
Britu zemūdene P42 izšāva 4 torpēdas. Viens trāpīja smagajam kreiserim Bolzano, otrs trāpīja Muzio Attendolo.
Torpēdas trāpīja priekšgalā, noraujot to 25 metrus. Neviens no apkalpes netika ievainots, bet kreiseris tika pamatīgi izkropļots. Bet viņš palika virs ūdens, komanda pat spēja dot gājienu. Kreiseris tika nogādāts Mesinā remontam un pēc tam pārvests uz Neapoli.
1942. gada 4. decembrī britu uzlidojuma laikā kreiseris saņēma vairākus tiešus triecienus un nogrima.
1949. gadā kuģis tika pacelts un sagriezts metālā.
"Raimondo Montecuccoli"
Šī kuģa kalpošana izrādījās garāka.
Tāpat kā māsas kuģis, "Raimondo Montecuccoli" uzsāka militāro dienestu Spānijā. Patruļdienests un bēgļu izvešana.
1937. gada augustā kreiseris tika pārvests uz Tālajiem Austrumiem, lai aizsargātu Itālijas intereses Ķīnas un Japānas kara uzliesmojuma laikā. Grūti pateikt, kādas intereses Šanhajā interesēja Itālija, bet kuģis tur nokļuva. Līdz decembrim "Raimondo Montecuccoli" apsargāja Itālijas kuģus, diplomātiskās pārstāvniecības, konsulātus.
Otrā pasaules kara sākumā kreiseris iezīmēja savu aktīvo līdzdalību mīnu ielikšanā Tunisijas līcī pret Francijas floti.
"Raimondo Montecuccoli" piedalījās kaujā pie Punta Stilo, taču, tāpat kā visi pārējie kuģi, nekas netika atzīmēts.
1940. gada oktobrī-novembrī viņš piedalījās operācijās pret Albāniju un Grieķiju.
Patiesībā viss 1941. gads tika pavadīts raktuvēs Tunisas līcī, pieejās Maltai un Sicīlijas līcī.
1942. gads Raimondo Montecuccoli pavadīja, cenšoties neļaut britiem nogremdēt uz Āfriku braucošos transporta kuģus. Godīgi sakot, mēģinājumi nebija vainagojušies panākumiem.
1942. gada jūnijā kreiseris piedalījās Pantelleria salas kaujā - vienīgajā jūras kaujā, par kuru var teikt, ka uzvarējuši itāļi. Lai gan visi šajā kaujā nogrimušie sabiedroto kuģi gāja bojā vai nu uz mīnām, vai no Luftwaffe. Bet jā, itāļu kuģi darīja savu.
Kad 1942. gada decembrī britu lidmašīnas nogrima Muzio Attendolo Neapolē, arī Raimondo Montecuccoli ieguva pienācīgu triecienu. Uz kreisera palīgkatlos uzsprāga bumba. Sprādziens pilnībā iznīcināja priekšgala skursteni, nopietni sabojāja priekšgala virsbūves labo pusi. Šrapnelis izsita katlus Nr. 3 un Nr. 4. Turklāt citas bumbas svārku bortu un virsbūves pakaļgala daļā labajā pusē aplija ar daudziem fragmentiem, un viens no tiem trāpīja tieši 100 mm instalācijā.
Līdz 1943. gada vasaras vidum "Raimondo Montecuccoli" tika remontēts. Šeit kreiseris saņēma radara ieročus.
Tad bija Sicīlijas kampaņa, precīzāk, bezpalīdzīgie mēģinājumi organizēt vismaz kaut kādu pretestību sabiedroto spēkiem, kas sāka karaspēka desantēšanu uz salām. Kreiseris veica divus nepārliecinošus reidus.
1943. gada septembrī pēc pamiera noslēgšanas "Raimondo Montecuccoli" ar visu Itālijas floti devās uz Maltu, lai padotos britiem.
Kruiseram paveicās, viņš sasniedza Maltu. Atšķirībā no kaujas kuģa "Roma" un diviem iznīcinātājiem, kurus nogremdēja vācieši.
Raimondo Montecuccoli paveicās. Viņš tika pārvests uz transportu, un, saliekot, viņš netika sarūsējis. Un visu 1944. gadu kreiseris nesa britu karaspēku. Galaziņojumā norādīts pārvadāto skaits, aptuveni 30 tūkstoši cilvēku.
Pēc kara beigām "Raimondo Montecuccoli" atkal paveicās. Viņa izrādījās viena no četrām kreiserēm, kuras Itālija spēja paturēt. Bet viņš tika pārcelts uz mācību kuģiem un palika tāds līdz 1964. gadam, kad kuģis beidzot tika atspējots un 1972. gadā tika demontēts metāla dēļ.
Ko var teikt tā rezultātā? Trešais mēģinājums … Un galu galā mēs saņēmām diezgan pienācīgus, un, pats galvenais, spēcīgus kuģus.
Iepriekšējā rakstā es teicu, ka itāļu kreiseru galvenais murgs nav bumbas un čaumalas, bet gan torpēdas. Piemērs ar Muzio Attendolo”, manuprāt, ir vairāk nekā orientējošs. Viņa priekšgājējiem neizdevās izdzīvot torpēdu sitienu.
C tipa cīņas ceļš "Condottieri" ir labākais pierādījums tam, ka kuģi ir izrādījušies.
