Šī kuģa vēsture ir ļoti interesanta, pretrunu pilna. "Emīls Bertēns" tika plānots kā kreiseru skauts, vadot iznīcinātājus, bet attīstības gaitā tika pārveidots un uzbūvēts kā mīnu slāņu kreiseris.
Sākotnēji Francijas pavēlniecība gatavojās 3–4 vienību kuģu sērijai, bet pēc tam viņi nolēma noskaidrot, kā tas patiesībā būs, un tika palaists tikai viens kuģis, un nākamā stāsta varonis La Galissoniere devās iekšā. sērija.
"Emīls Bertēns" cīnījās visu karu, bet nekad netika izmantots kā sākotnējais mīnu slāpētājs. Bet - izgāja visu Otro pasaules karu "no kolbām uz kolbām".
Sāksim ar radīšanas vēsturi. Tas sākās 1925. gadā un bija ļoti oriģināls.
Kopumā viss sākās ar mīnu slāņa projektu. Šajos gados Francijai bija divi potenciālie pretinieki jūrā: Itālija Vidusjūrā un Vācija ziemeļos. Tiesa, pēc sakāves Pirmajā pasaules karā Vāciju nevarēja uztvert nopietni, tāpēc arī radās ideja par mīnu blokādi ar ātrgaitas mīnu bloku palīdzību.
Pamatojoties uz viena šķēršļa minimālo garumu 7,5 jūdzes ar maksimālo mīnu intervālu 40 m, šādiem mīnu slāņiem vajadzēja pārvadāt aptuveni 350 minūtes.
Francūžiem bija iegrimes mīnu slānis "Plutons" ar 5300 tonnu tilpumu, kas spēj uzņemt 250 mīnas. Pēc prasību analīzes franču kuģu būvētāji aprēķināja, ka, lai pārvadātu 350 mīnas 2000 jūdžu attālumā, kuģim bija jābūt aptuveni 7500 tonnu ūdens tilpumam.
7500 tonnas ir diezgan liels kuģis, tāpēc tika nolemts atteikties īpaši no palielinātā "Plutona" un vispār no "Plutona".
Un franči nolēma vienkārši apkrāpt un ņemt kuģu skaitu. Tas ir, uzstādīt mīnu sliedes visiem kuģiem, kas tiek būvēti, sākot ar 1928. gadu. Kreiseri, iznīcinātāju vadītāji / pretiznīcinātāji, iznīcinātāji, koloniālie palīgreiseri - visiem bija jānes mīnas. Un ja vajag …
Tas ir, 5-8 kuģu eskadra varētu iemest jūrā tikpat daudz mīnu kā viens specializēts kuģis. Principā - diezgan laba ideja.
Un kas tad notika? Un tad bija Vašingtonas vienošanās, kas ierobežojumu ziņā ļoti smagi skāra Franciju un Itāliju. Tikmēr Francijā bija ļoti spēcīgs koloniju kopums, kas bija jākontrolē un jāaizsargā. Un tonnāžas ierobežojumi neļāva izveidot atbilstošu skaitu karakuģu, lai atrisinātu šādas problēmas.
Tā rezultātā radās projekts mīnu kreiserim ar 6000 tonnu tilpumu, kas spēj pārvadāt līdz 200 mīnām, minimāli bruņots, bet ar maksimālo ātrumu, bruņots ar 152 mm lielgabaliem.
Kopumā šim pārpratumam bija jāatbilst visām starptautisko līgumu prasībām.
Interesanta saskaņošana, vai ne? Minerālu raktuves 5300 tonnas un 7500 tonnas nestrādās, bet kreiseris ar mīnu slāņa funkciju 6000 tonnas ir tieši tas!
1929. gada projekta projektam bija šādas iezīmes:
- standarta tilpums: 5980 "garas" tonnas;
- normāls tilpums: 6530 tonnas;
- garums: 177 m;
- jauda: 102 000 ZS;
- ātrums normālā pārvietojumā: 34 mezgli;
- kreisēšanas diapazons: 3000 jūdžu 18 mezglu trase.
1934. gada 15. maijā kreiseris tika pabeigts būvniecībā un nodots testēšanai. Pirmajā testa braucienā 28. jūnijā kreiseris attīstīja 34,8 mezglus, kas ievērojami pārsniedza līgumā paredzētos 32 mezglus. Tad bija oficiāla testa programma, kuras laikā kuģis uzrādīja 40,2 mezglus. Ātrums, kas raksturīgs iznīcinātājiem (un pat tad ne visiem), bet ne kreiserim.
Pēc pārbaudes un trūkumu novēršanas 1935. gada janvārī "Emīls Bertēns" tika iekļauts flotē.
Emīla Bertēna korpuss bija tipisks starpkaru perioda franču kuģiem - ar prognozi, izliektu kātu un pīles astes tipa pakaļgalu. Lai nodrošinātu lielu braukšanas ātrumu, virsbūve tika ievērojami sašaurināta - garuma un platuma attiecība pārsniedza 10,5: 1. Ātrums bija patiešām iespaidīgs.
Ātruma dēļ ir daudz upurēts. Kopumā franču kuģu būvētāji centās pēc iespējas atvieglot struktūru. Tika kniedēti tikai spēka komplekta elementi, visi pārējie savienojumi tika metināti. Virsbūvēm un iekšējām konstrukcijām tika plaši izmantots duralumīns, kā rezultātā korpusa svars ar aizsardzību bija 46% no standarta pārvietojuma.
Par aizsardzību. Aizsardzības nebija. 4,5% pārvietojums jeb 123,8 tonnas. Končas tornis bija "bruņots" ar 20 mm bruņām, pagrabi tika bruņoti ar diviem lokšņu bruņu slāņiem katrā 15 mm biezumā. Viss.
Lifti šāviņiem, tālmēra stabi un pat galvenie kalibra torņi - viss tika upurēts svara samazināšanai. Starp citu, GC tornis uz "Emile Bertin" svēra 112 tonnas, bet uz "La Galissoniere" - 172 tonnas. Izjūt atšķirību, kā saka.
Lai nodrošinātu vismaz zināmu izdzīvošanu, iekšpusē esošais kuģis tika sagriezts nodalījumos kopumā 14. Diezgan progresīvs. Par kuģa izdzīvošanu bija jācīnās arī deviņiem 30 tonnu sūkņiem, no kuriem pieci nodalījumus aizsargāja ar katliem un turbīnām.
Cīņa pret svaru tomēr radīja nepieciešamību stiprināt torņus. Kreiseris nevarēja izšaut pilnu glābiņu kustībā, struktūras vājums, no vienas puses, un skartais priekšgala sastrēgums, no otras puses.
Bet jūrasspēja un ātrums patiešām bija vislabākajā veidā. Pagrieziena rādiuss 800 metri bija tāds, bet ne kritisks.
"Emīls Bertēns" kļuva par pirmo Francijas kuģu būves vēsturē. Tieši uz šī kuģa kreiseri tika novesti pie viena kalibra vieglajiem kreiseriem - 152 mm, nevis 155 mm un diezgan eksotiski 164 mm.
Un pirmo reizi Jūras spēkos galvenie lielgabali tika ievietoti trīs ieroču torņos. Divi priekšgalā, viens pakaļgalā. Torņi tika rotēti ar elektrisko piedziņu par 135 grādiem katrā pusē.
Galvenās baterijas uguns kontrole tika veikta no KDP uz masta, kas bija savienots ar centrālo artilērijas posteni. Horizontālās un vertikālās vadīšanas leņķu vērtības torņiem pārsūtīja "Granat" sistēma. Galvenās vadības un tālmēra staba atteices gadījumā II un III torņi tika aprīkoti ar 1932. gada modeļa 8 metru OPL stereo diapazona meklētājiem.
Viss bija ļoti moderns 30. gadiem, taču bija arī negatīvi aspekti. Tā kā KDP bija viena, nebija reāli šaut uz diviem mērķiem. Un otrs punkts: KDP rotēja ļoti lēni! KDP ap savu asi veica apgriezienu 70 sekundēs, kas bija nedaudz ātrāk, nekā rotēja torņi.
Un, ja kaujā kuģis sāka enerģiski manevrēt, tad notika īslaicīga centrālās mērķēšanas neatbilstība, un torņiem bija jāpāriet uz neatkarīgu uguns vadību.
Divi punkti, bet tie varētu ļoti nopietni sarežģīt kuģa dzīvi kaujā.
Vidēja kalibra universālā artilērija bija tāda. Tas sastāvēja no ļoti labiem 90 mm lielgabaliem un varēja gan atvairīt iznīcinātāju uzbrukumus, gan uguni uz gaisa mērķiem. Šautenes bija ļoti ātras, līdz pat 15 šāvieniem minūtē, bet, izšaujot lidmašīnas, kuru pacelšanās leņķis bija lielāks par 60 grādiem, ugunsgrēka ātrums samazinājās iekraušanas neērtību dēļ.
Frančiem nebija pienācīgas pretgaisa aizsardzības. Ar to tie ir līdzīgi padomju kuģiem. Un tāpēc "Emīls Bertēns" nebija izņēmums. Tā kā ar ložmetējiem viss bija bēdīgi, kreiseris saņēma tikai 4 pusautomātiskos 37 mm lielgabalus un 8 Hotchkiss 13, 2 mm ložmetējus. Pistoles principā bija labas šāviņu un ballistikas jomā, bet ugunsgrēka ātrums aptuveni 20 šāvienu minūtē nebija pietiekams pretgaisa aizsardzībai. Arī ložmetējs bija labs, taču veikala ēdiens (žurnāls 30 kārtām) atcēla visas ieroča pozitīvās īpašības.
Torpēdu bruņojums "Emile Bertin" sastāvēja no divām trīscauruļu 550 mm automašīnām ar modeli 1928T, kas atrodas augšējā stāvā blakus siksnām starp caurulēm. Šāviens tika raidīts ar saspiestu gaisu, pārkraušana jūrā netika nodrošināta, jo nebija rezerves torpēdu.
Kruisera pakaļgalā tika uzstādīti divi noņemami bumbu izlaidēji 52 kg dziļuma "Giraud" tipa lādiņiem. Munīcijas ietilpība ietvēra 21 dziļuma lādiņu, no kuriem 6 atradās uz bumbu izmešanas ierīcēm un 15 - uz statīva tiešā tuvumā. Bombardēšana manuāli aprēķināja bumbas izlaišanu.
Nu, mīnas. Mīnu pēdas bija noņemamas, 50 metrus garas. Vajadzības gadījumā tos varēja uzstādīt, un saliktā stāvoklī tie tika uzglabāti zem augšējā klāja. Lai uzstādītu mīnas uz sliedēm, kalpoja divas celtņa sijas, un aprēķins manuāli iestatīja mīnas.
Emīls Bertēns varētu aizņemt 84 Breguet B4 mīnas. Raktuves bija nelielas (kopējais svars 530 kg), un tās bija paredzētas izmantošanai iznīcinātājos un pretuznīcinātājos. Kopumā, salīdzinot ar sākotnējā projekta 250 mīnām, 84 - neatkarīgi no tā, cik tas izskatījās.
Bet ir arī vērts atzīmēt, ka visas savas karjeras laikā "Emīls Bertins" piegādāja tikai 8 minūtes. Tas bija tiesā.
Bija arī lidmašīnu ieroči. "Emile Bertin" bija aprīkota ar 20 metru rotējošu pneimatisko katapultu "Foam". Lai paceltu hidroplānus no ūdens, pakaļgala caurules zonā atradās divi celtņi ar celtspēju 2 tonnas. Kreiserim bija remontdarbnīca un tvertnes 2,5 tonnām aviācijas degvielas.
Visā štatā kreiseris nesa divas hidroplānas, viena pastāvīgi atradās katapultu ratiņos, bet otrā - rezerves, tika izjaukta īpašā angārā.
Faktiski vienīgais veids, ko varēja izmantot no Bertin, bija GL-832 dubultpludiņa monoplāns Gurdu-Lesser, kuram bija ļoti pieticīgas lidojuma īpašības.
Kuģa vadība hidroplāna iespējas novērtēja ļoti zemu, un tāpēc pēc neskaitāmiem ziņojumiem aviācijas aprīkojums 1942. gadā tika pilnībā demontēts.
Piedziņas sistēma sastāvēja no sešiem "Foam" sistēmas plāncaurules katliem ar pārkarsētājiem. Turbo reduktori no Parsons, četri dzenskrūves no Brand.
Nominālā jauda tika deklarēta 102 000 ZS, bet testos "Emile Bertin" parādīja daudz vairāk. Pārbaudēs 1934. gada 8. augustā "Emīls Bertēns" attīstīja 39, 67 mezglus ar jaudu 107 908 ZS. un 344 apgr./min.
Reālos ekspluatācijas apstākļos kreiseris regulāri attīstīja 33 mezglu ātrumu, kreisēšanas diapazons ar normālu degvielas padevi bija 6000 jūdzes ar 15 mezglu ātrumu, 2800 jūdzes ar ātrumu 20 mezgli vai 1100 jūdzes ar ātrumu 31 mezgli zem galvenajām turbīnām.
Lielais ātrums radīja pastāvīgas problēmas ar dzenskrūvēm, kuras bija pakļautas kavitācijas korozijai. Skrūves bija bieži jāmaina, līdz beidzot tika izstrādāti citi, modernāki dizaini.
Saskaņā ar miera laika darbiniekiem, "Emīla Bērtina" apkalpes sastāvā bija 22 virsnieki, 9 virsnieki, 84 virsnieki un 427 jūrnieki. Kopā 542 cilvēki. Ja kreiseris darbojās kā iznīcinātāju formējuma flagmanis (piemēram), uz kuģa bija plānots uzņemt formācijas komandieri un viņa štābu - līdz 25 cilvēkiem.
Protams, apkopes laikā kreiseris tika modernizēts. Emīla Bertēna gadījumā tie bija neskaitāmi jauninājumi, tāpēc es pievērsīšos tiem, kas ir ietekmējuši kuģa kaujas spējas.
Pirmskara laikā 1925. gada modeļa 37 mm pretgaisa pistoles tika aizstātas ar četrām 1933. gada 37 mm instalācijām, kas aprīkotas ar automātisku mērķa noteikšanas sistēmu.
1941. gada augustā-septembrī, kad "Emile Bertin" atradās Martinikā, uz tā tika uzstādīti 17 Colt 12, 7-mm ložmetēji, kas tika noņemti no ASV nopirktajiem iznīcinātājiem Curtis N-75 (2 uz II torņa jumta, 2 konvektoru sānos, 2 pakaļgala virsbūvē skursteņa priekšā, pa 1-90 mm pretgaisa ieroču priekšā un aiz pirmā klāja, 3-uz III torņa jumta, 4-uz skursteņa izkārnījumi).
Turklāt amerikāņu VHF radiostacijas, kas izņemtas no tiem pašiem iznīcinātājiem, tika uzstādītas uz ūdens lidmašīnām. Pašas lidmašīnas 1942. gada septembrī tika pārceltas uz eskadronu 17S Fort-de-France, un eposs ar aviācijas komponentu bija beidzies.
Angāra un katapultas vietā 1943. gadā Filadelfijā tika uzceltas vairākas telpas, faktiski paplašinot pakaļgala virsbūvi. Tajā pašā laikā (1943. gada septembris-novembris) kreiseris pazaudēja vienu ieroci. Turklāt viņš to nezaudēja kaujā.
Fakts ir tāds, ka Amerikas Savienotās Valstis nolēma sākt 152 mm apvalku ražošanu Francijas kuģiem. Un, lai pārbaudītu jaunattīstības korpusus, bija nepieciešams franču lielgabals. Balistiskiem eksperimentiem tika demontēts II torņa vidējais lielgabals. Un eksperimentu laikā ar mucu tika eksperimentēts uz visiem laikiem, un, tā kā nebija ko aizstāt, kreiseris kara otro pusi darbojās ar astoņiem lielgabaliem.
Kā kompensāciju (tikai pa jokam) amerikāņi ievērojami palielināja kuģa pretgaisa aizsardzību. Visus ložmetējus beidzot izmeta, un viņi uzstādīja 4 četrcauruļu 40 mm Bofors Mk.2 automātus (pa pāriem uz priekšgala un pakaļgala virsbūvēm) un 20 viena stobra 20 mm Oerlikon Mk.4 automātus. 2 uz prognozes netālu no paaugstinātā torņa; 4 konverģējošā torņa priekšā; 4 uz pakaļgala virsbūves bijušās katapultas zonā, 4 aiz 90 mm dubultās instalācijas, 6 pakaļgalā). Kopējā munīcijā bija 24 tūkstoši 40 mm un 60 tūkstoši 20 mm lādiņu.
Kuģis bija aprīkots ar Asdik 128 tipa hidrolokatoru, diviem pakaļgala bumbu metējiem (zem augšējā klāja) ar astoņiem 254 kg smagajiem Mk. VIIH dziļuma lādiņiem un četriem Thornycroft gaisa bumbvedējiem ar četriem 186 kg smagajiem Mk. VII lādiņiem.
Un visbeidzot, "Emile Bertin" saņēma amerikāņu radaru aprīkojuma komplektu, kas ASV tika uzstādīts uz iznīcinātājiem. Meklēt SA tipa radarus (noteikšanas diapazons līdz 40 jūdzēm) un SF tipus (noteikšanas diapazons līdz 15 jūdzēm), kā arī VK un BL identifikācijas stacijas "draugs vai ienaidnieks". Visi radiosakari ir saskaņoti ar ASV Jūras spēku noteikumiem.
Visas šīs dāvanas padarīja kreiseri manāmi smagnēju, tāpēc nācās to atvieglot. Un pirmā lieta, no kuras Emīls Bertins šķīrās, bija … mīnu aprīkojums! Bet normālais kreiseru tilpums joprojām palielinājās līdz 7704 tonnām, kopējais - līdz 8986 tonnām.
Pēdējā nozīmīgā modernizācija faktiski tika veikta pēc kara - no 1945. gada janvāra līdz septembrim. Tad otrā torņa vidējais lielgabals beidzot tika ievietots vietā, visu pārējo galveno ieroču stobri tika nomainīti, torpēdas caurules tika demontētas un to vietā tika ievietoti tie paši 90 mm universāli.
Kreiseris saņēma britu uguns kontroles radarus un otru PUAZO.
Kaujas pakalpojums.
1935. gada 17. maijā Emīls Bertēns ienāca aktīvajā flotē un līdz 1936. gada augustam kuģis nodarbojās ar ikdienas kruīziem, manevriem un apmeklējumiem.
Kaut kas līdzīgs kaujas darbam notika 1936. gada augustā, kuģis tika nosūtīts uz Spānijas krastiem, kur sākās pilsoņu karš. "Emīls Bertins" apmeklēja vairākas ostas Spānijā, pavadot pakešu laivu "Mexico", kas izveda Francijas pilsoņus no Spānijas.
Kad sākās Otrais pasaules karš, "Emīls Bertēns" Bizertē (Tunisija), no kurienes 1939. gada septembra beigās viņš devās ceļojumā uz Beirūtu (Libāna) un izveda 57 tonnas zelta, kas piederēja Polijas Bankai.
1939. gada decembrī Emīls Bertēns pievienojās smagajam kreiserim Fočam Dakārā, un 1940. gada 8. janvārī kreiseri devās uz Atlantijas okeāna centrālo daļu, kur pārbaudīja kuģus no Spānijas, Itālijas un Vācijas.
28. martā "Emile Bertin" ar pretuznīcinātāju "Bison" veiksmīgi pavadīja transporta grupu uz Oranu.
Kreisētāja nākamā misija bija ceļojums uz Norvēģiju. Kreiseris pavadīja karaspēka transportu uz Namsosu, kad notika interesants notikums.
13. aprīlī kreiseri pavadīja FP-1 karavāna, kas no Brestas nogādāja karaspēku uz Namsu. 19. aprīlī Namsfjordā kreiserim uzbruka viens vācu bumbvedējs Ju-88 no II / KG 30 (pilots leitnants Verners Baumbahs) un saņēma tiešu triecienu no 500 kg smagas bumbas.
Bumba ietriecās pakaļgala virsbūvē, caururbja to, divus klājus, garenisko starpsienu, ārējo ādu tieši zem ūdenslīnijas un eksplodēja ūdenī.
Nav slikti, vai ne? Protams, diezgan savdabīgi, taču šeit franču rokās apspēlēja bruņu trūkums. Ja klāji būtu rezervēti, 500 kg smaga bumba būtu darījusi ļoti nopietnu biznesu. Neskatoties uz to, caurums kuģī bija jāremontē, un kreiseris devās uz Brestu remontēt. Norvēģija zaudēja bez viņa.
Pēc remonta Emīls Bertins atkal ķērās pie zelta pārvadāšanas!
1940. gada 19. maijā Emīls Bertēns kopā ar Žiannu d'Arku kreiseri devās uz Halifaksu, Kanādā. Emīla Bertēna krava sastāvēja no 100 tonnām zelta no Francijas Nacionālās bankas. 2. jūnijā zelts tika izkrauts, un jau 9 kuģi atgriezās Brestā jaunai partijai.
12. jūnijā Emīls Bertēns uzņēma aptuveni 290 tonnas zelta un atkal kuģoja uz Halifaksu. Kreiseri pavadīja pretuznīcinātājs "Gerfo". Kuģi ieradās Halifaksā 18. jūnijā, bet viņiem nebija laika izkāpt, tika parakstīts pamiers. Un pēc šī pamiera parakstīšanas nāca pavēle no Francijas nevis izkraut zeltu ASV, bet doties uz Fortfransa, kas atrodas Martinikā.
Zelts daudziem neļāva normāli dzīvot. Tāpēc britu sabiedrotie nolēma, ka ir bīstami ļaut Emīlam Bertinam atgriezties, zelts var nokļūt vāciešiem, un tāpēc britu smagais kreiseris Devonshire tika nosūtīts uz franču kreiseru stāvvietu. Acīmredzot neoficiālā vizītē …
Bet franču virsnieki izrādījās prātīgāki, un naktī "Emīls Bertēns" vienkārši noskalojās un 24. jūnijā nometa enkuru Martinikā.
Un trīs gadus faktiski kreiseris bija zelta aizbildnis Martinikā. Uzturoties Fort-de-France, tās priekšgala paceltais tornis iespējamā britu uzbrukuma gadījumā pastāvīgi tika pagriezts pret ostas ieeju.
1942. gada 1. maijā pēc Martinikas gubernatora admirāļa Roberta vienošanās ar Amerikas valdību Bertīns, tāpat kā pārējie Francijas kuģi Rietumindijā, tika atbruņots un ievietots rezervē. Pēc angloamerikāņu karaspēka desantēšanas Ziemeļāfrikā 1942. gada 8. novembrī attiecības starp ASV un Viši valdību tika pārtrauktas, un kreiseru komandieris saņēma pavēli to nogremdēt, taču, par laimi, atteicās to izpildīt.
1943. gada 3. jūnijā koloniālā administrācija atzina ģenerāļa de Golla valdību, pēc tam kuģi sāka atgriezties dienestā.
22. augustā Emīls Bertins izbrauca uz Filadelfiju, lai veiktu remontu un modernizāciju. Pēc to pabeigšanas, 1944. gada 2. janvārī, kreiseris ieradās Dakāras bāzē. No šejienes kuģis veica divas patruļas Atlantijas okeānā, pēc tam tas tika nosūtīts uz Alžīriju.
1944. gada aprīlī-maijā Emīls Bertins veica piecus lidojumus uz Neapoli, pārceļot Francijas un Amerikas karaspēku. Trīs reizes 1944. gada maijā viņš apšaudīja vācu un itāļu karaspēku Anzio apgabalā, izšaujot gandrīz 400 galvenā kalibra šāviņus.
15. augustā Emīls Bertēns un Dughet-Truin, kas ir kontradmirāļa Lūisa darba grupas TF-87 daļa, atbalstīja ASV 36. kājnieku divīzijas nosēšanos Kamelī Normandijā.
Kreiseris aktīvi atbalstīja nosēšanos, izšaujot vairāk nekā 600 galvenā kalibra šāviņus.
17. augustā "Émile Bertin" pārgāja uz Tulonu, kur virzījās "brīvo franču" 1. divīzija un arī tur atbalstīja līdzcilvēku ofensīvu. Kruisera ložmetēju dēļ tika apspiesta Vācijas baterija.
Kādreiz pats kreiseris bija pakļauts lielām briesmām, kad 340 mm lielgabalu akumulators no Sepeta raga uz to raidīja trīs zalves. Par laimi, nekas nenotika.
24. augustā 78 galvenā kalibra šāviņi iznīcināja Itālijas sauskravu kuģi Randazzo, kas sēdēja uz sēkļa netālu no Nicas, jo bija bažas, ka vācieši varēs to noņemt un applūst kā pie ostas ieejas.
Kopumā līdz 1. septembrim kreiseris izšāva pret ienaidnieku vairāk nekā 1000 galvenā kalibra šāviņu.
Pēdējā Otrā pasaules kara operācija "Emīlam Bertinam" bija karaspēka atbalsts Livorno reģionā.
Pēc Otrā pasaules kara beigām praktiski visi kaujas gatavie Francijas flotes kuģi pulcējās Tālajos Austrumos. Un no viena kara Francija uzreiz nonāca citā - Indoķīnai. Bet, ja Otrajā pasaules karā Francija kaut kā, bet "uzvarēja", tad Indoķīnā 9 kara gadi beidzās ar apkaunojošu sakāvi.
1947. gadā "Emile Bertin" tika izņemts no flotes rezervē, un pēc tam kļuva par mācību kuģi.4 gadus kuģis kuģoja Vidusjūrā, sagatavojot jūrniekus. Kopš 1951. gada kreiseris ir kļuvis par pašgājēju mācību centru mašīnu un mehānismu nolietojuma dēļ. Pēdējais punkts tika noteikts 1961. gada martā, kad kuģis tika pārdots par lūžņiem.
Apakšējā līnija.
Vispār laba dzīve kuģim. Franču valodai - kopumā tas izrādījās krāšņs. Lielākā daļa Francijas karakuģu nevar lepoties ar šādiem panākumiem.
Bet "Emīls Bertēns" nekad nav kļuvis par prototipu lielai jaunās paaudzes kreiseru sērijai. Bija pārāk daudz trūkumu, pārāk ātri parādījās La Galissoniere klases kuģi, kas bija līdzsvarotāki.
"La Galissoniera" pārspēja "Emīlu Bērtinu" visā, izņemot ātrumu: bruņojumā, aizsardzībā, kreisēšanas diapazonā, jūras spējas.
Jā, "Emile Bertin" bija ļoti novatorisks kuģis, taču līdz ar to ir tikai virkne trūkumu: rezervācija (precīzāk, tās pilnīga neesamība), vāja pretgaisa aizsardzība, neefektīva uguns vadība. Plus sarežģīta un kaprīza spēkstacija.
Tāpēc Francijas jūras pavēlniecība un deva priekšroku "Émile Bertin" "La Galissoniera". Bet vairāk par to nākamajā rakstā.
Un visiem vēstures cienītājiem es uzdrošinos ieteikt Sergeja Patjaņina izcilo darbu "Gaismas kreiseris" Emīls Bertins ". Francija ".
