Es atvainojos par šādu pārtraukumu. Nav viegli atrast pilnīgu informāciju, un vēl grūtāk mūsu laikā ar fotogrāfijām. Bet tuvākajā laikā es plānoju laboties, par laimi, kaut kas ir.
Un ja tā, tad mēs atgriezīsimies Francijā, laikā, kad amerikāņi strādāja pie "Pensakolas", kas tika apspriesta pēdējā publikācijā.
Tiklīdz kuģus skāra Vašingtonas vienošanās, franči atbildēja. Ļoti ātri, kas bija diezgan dabiski, jo tajā laikā Francijā faktiski nebija kreiseru. Visvairāk "svaigie" tika uzcelti 1906. gadā, tas ir … jūs saprotat. Bruņu / bruņu klājs, pagājis karš. 20. gados tas nebija tikai smieklīgi.
Tāpēc tūlīt pēc Vašingtonas dokumentu parakstīšanas Francijas jūras spēku ģenerālštābs pavēlēja būvēt jaunus kreiserus. Protams, pamatojoties uz 10 000 tonnu tilpumu un 203 mm galvenajiem lielgabaliem.
Bet plānos tie nebija eskadras kuģi, kas darbotos kopā ar kaujas kuģiem vai pildītu citas funkcijas. Jaunie kreiseri bija paredzēti ātru, bet smagi bruņotu skautu skautu lomai. It kā mājiens, ka, tiekoties ar kolēģiem no pretējās nometnes, šiem kreiseriem būs priekšrocība, kas ienaidniekam ir liktenīga.
Projekta pamatā bija pirmo pēckara kreiseru projekts "Duguet-Truin", kura pārvietojums palielinājās par 2000 tonnām. Tomēr no iepriekšējiem rakstiem mēs jau lieliski zinām, ka “mēs vēlamies” un “10 000 tonnas” ir nekas.
Tā rezultātā viņi nolēma izveidot divus kuģus: vienu ar maksimālo iespējamo ātrumu, kaitējot aizsardzībai, bet otru - ar uzlabotu aizsardzību ātruma samazināšanās dēļ. Otrais ir nākotnes Suffren.
Bet saskaņā ar pirmo projektu viss uzreiz kļuva ļoti skumji. Mēs sapratām, ka Duge-Truin + 2000 tonnu šādam kuģim nepietiek.
Jaunajiem kreiseriem vajadzēja pārvadāt astoņus 203 mm galvenā kalibra lielgabalus, četrus 100 mm pretgaisa lielgabalus, kā arī divas 550 mm četru cauruļu torpēdu caurules un pretzemūdeņu bumbvedējus.
Tas neizdevās, un man tas bija “jāsagriež dzīvs”. Torpēdu caurules un bumbas tika pilnībā noņemtas, 100 mm ļoti daudzsološo universālu vietā tika uzstādīti 75 mm pretgaisa pistoles, plus bija 40 mm licencēto „pom-poms” nomaiņa pret jauniem pretgaisa ieročiem. ar 37 mm kalibru.
Un ātrumu nevarēja pieskarties, tam bija jābūt 34 mezgliem. Kas tad palika dizaineriem? Tieši tā, noņemiet bruņas. Precīzāk, viņi pat nevarēja to pienācīgi nolikt, jo 450 tonnas bruņu uz 10 000 tonnu tilpuma kuģa - labi, tas pat nav smieklīgi, bet traģiski. Atgādināšu, ka itāļu "Trento", ko savulaik kritizēju bruņu trūkuma dēļ, bruņu svars bija 880 tonnas. Divreiz vairāk. Un britu "apgabals" ar savām 1025 tonnām un kopumā izskatījās pēc tēvā pieķēdēta bruņinieka.
Nav brīnums, ka franču jūrnieki kreiseri sauca par "kartonu". Šajā sakarā viņi izrādījās vēl "plānāki" nekā viņu itāļu kolēģi.
Bet kopumā rezervācijas trūkums - tas bija visu pirmo kreiseru posts - "Washington" visās valstīs. Kas attiecas uz mūsu varoņiem, sākumā viņi tika uzņemti vieglajos kreiseros, un tikai pēc tam, kad 1930. gada Londonas vienošanās noteica atšķirības starp abām kreiseru klasēm, Duquesne pēkšņi kļuva par pirmajiem smagajiem kreiseriem.
Kuģi tika nosaukti vēsturisku personu vārdā.
Ābrahams Dukens, Marķīzs Bušs, Francijas Jūras spēku viceadmirālis - viens no izcilākajiem Francijas jūras varoņiem, kurš cīnījās visu savu pieaugušo dzīvi, un, jāsaka, izcili.
Anne Hilarion Comte de Tourville ir Duquesne studente un pavadone.
Personības ir vairāk nekā cienīgas, jautājums ir tikai par to, cik cienīgi bija šādu nosaukumu kuģi …
Tātad, kādi bija šie kuģi pēc ekspluatācijas īpašībām?
Pārvietojums:
- standarta: 10 160 t
- normāli: 11 404 t
- pilns: 12 435 t
Izmēri:
- garums: 185 m
- platums: 19,1 m
- iegrime: 5, 85 m
Barošanas punkts:
4 TZA "Rateau -Bretagne", 8 katli "Gtiyot - clu Temple" ar jaudu 120 000 ZS.
Ātrums:
34 mezgli
Rezervācija:
- pagraba kastes formas aizsardzība no 20 līdz 30 mm
- torņi, bārbetes, stūres māja - 30 mm
Bruņojums
- 4 x 2 lielgabali М1924 203 mm;
- 8 x 1 pretgaisa pistoles 75 mm М1924;
- 8 x 1 pretgaisa pistoles 37 mm M1925;
- 6 x 2 ložmetēji "Hotchkiss" 13, 2-mm;
- 2 x 3 550 mm torpēdu caurules;
- 1 katapulta, - 2 hidroplāni
Apkalpe:
605 cilvēki
(vadošajā kuģī ir 637 cilvēki)
Tas izrādījās diezgan dīvains kuģis, kā redzat: no vienas puses, tas nedaudz (par 1 mezglu) ātrumā pārspēja tā laika iznīcinātājus (Burraska izsniedza 33 mezglus), no otras puses, bruņas bija kā iznīcinātājs, bet nedaudz biezāks.
Sākotnējais pieņēmums par jēdziena izmantošanu par skautu, kas spēj "pakarināt" ienaidnieka skautus, izskatās nedaudz pašpārliecināts. Atruna 30 mm - tas, atvainojiet, neaizsargās pat no iznīcinātāju galvenā kalibra (100-130 mm). Ātrums … Jā, viņi uz to cerēja, bet turpmākā kara pieredze (īpaši itāļu vidū) to parādīja veltīgi.
Tā kā "Duguet-Truin" tika ņemts par modeli, "Duquesne" arī saglabāja savu puscauruļveida dizainu. Citās valstīs šis jēdziens tika atmests, un paši franči vēlāk pārtrauca šādu kreiseru būvniecību. Tomēr flush-deck koncepcija no kuģu būvētāju viedokļa bija izdevīgāka spēka ziņā.
"Duquesne" izrādījās kā sencis. Grūti pateikt, vai tas ir labi vai slikti. Ja Francija karotu jūrā … Protams, ir nepatīkami atrast vieglo kreiseri un pēkšņi saprast, ka tas ir viņa radinieks ar 203 mm lielgabaliem.
Bruņas
Daži vārdi par rezervēšanu, kuras patiesībā nebija. Kastes formas munīcijas žurnālu aizsardzība. Bruņu loksnes, kuru biezums ir 30 mm sānos un 20 mm uz "jumta" un traversas. Dīseles nodalījums - loksnes 17 mm biezas.
Torņi un bārbeketi bija tādi kā "Duguet-Truin", kurus aizsargāja divslāņu bruņas. Tornis 15 + 15 mm, bārbekjū - 20 + 10 mm.
Končas tornim bija arī divslāņu bruņas 20 + 10 mm. Augšējais klājs bija izgatavots no parastā tērauda, 22 mm biezs.
Bruņojums
Šeit viss ir gandrīz skaists. Franču inženieri ar visām acīm skatījās uz britu kuģiem, tāpēc izrādījās līdzīgi. Tā kā francūžiem līdz tam brīdim nebija savu 203 mm lielgabalu, kreiseriem tika speciāli izstrādāts 203 mm lielgabals M1924 ar stobra garumu 50 kalibri.
Ierocis izrādījās ļoti vienkāršs, bet tāpēc ļoti uzticams un ar labām īpašībām. Divu veidu čaumalas: bruņu pīrsings, kas sver 123,1 kg, un sprādzienbīstama sadrumstalotība, kas sver 123,8 kg. Tas pats svars nodrošināja tādu pašu šāviņa ballistiku, kas bija noderīga kaujas apstākļos, jo, mainot šāviņa tipu, nebija nepieciešama papildu nulles noteikšana.
Lādiņš lidoja ar ļoti labu sākotnējo ātrumu 850 m / s 31,5 km attālumā stumbru pacelšanas leņķī 45 grādi. Diapazons pat tika uzskatīts par pārmērīgu, jo maksa tika samazināta no 53 uz 47 kg. Sākotnējais ātrums samazinājās līdz 820 m / s, un diapazons samazinājās līdz 30 km.
Pašā Otrā pasaules kara sākumā dienestā stājās jauns bruņu caurduršanas apvalks, kas svēra 143 kg.
1939. gadā tika ieviests jauninājums: šāviņa lādiņam tika pievienota krāsviela, lai atvieglotu nulles noteikšanu, ja šauj vairāki kuģi. Duquesne, sprādzieni bija sarkanā krāsā, Tourville apvalki bija dzelteni.
Ideja ir ļoti interesanta, bet nav ļoti vienkārši īstenojama. Faktiski diviem kuģiem bija jāražo divi dažādi munīcijas komplekti, kas nebija īpaši ērti. Bet, ja kaujā abi kreiseri apšaudītu vienu ienaidnieka kuģi, tad tas neapšaubāmi dotu labu priekšrocību.
Standarta munīcijas slodze bija 150 patronas uz barelu. Bruņu caurduršanas un HE šāviņu skaits var atšķirties atkarībā no uzticētajiem uzdevumiem.
Artilērijas uguns kontrole tika veikta no KDP, kas atrodas priekšmalā. Šim nolūkam vietnē tika uzstādīti divi tālmēri, kuru pamatne bija 3 un 5 metri. Otrais, rezerves amats, atradās končas tornī. Centrālais artilērijas postenis atradās augšējā platformā un bija aprīkots ar 1924. gada modeļa datora galdu un diviem "aviso" tipa palīgdatoriem. Uz paaugstinātajiem torņiem tika uzstādīti 5 metru tālmēri, ar kuru palīdzību ekipāžas varēja patstāvīgi kontrolēt torņu grupas ugunsgrēku.
Pretgaisa bruņojums, salīdzinot ar "Duguet-Truin", ir palielinājies. Protams, “Duguet-Truin”, ko kritizēja par šādas lietas neesamību, vispār nav rādītājs, bet tomēr. Salīdzinot ar viņu, "Duquesne" vienkārši sarijās ar stumbriem.
Četri 75 mm pretgaisa ieroči tika uzstādīti tāpat kā "D-T" pusē virsbūves pirmajā līmenī un vēl četri-laivu klājā.
Tuvās zonas pretgaisa aizsardzība sastāvēja no 8 jaunākajiem 37 mm M1925 pusautomātiskajiem pretgaisa ieročiem. Tie bija ļoti labi ieroči, 725 gramus smags šāviņš lidoja ar ātrumu 850 m / s, uguns ātrums sasniedza 40 šāvienus minūtē, un šaušanas diapazons bija līdz 7000 m.
Un, kas tam laikam ir dabiski, pretgaisa ieroči neiztika bez Hotchkiss ložmetējiem. No tiem nebija lielas jēgas, bet sākumā uz kuģiem tika uzstādīti četri 8 mm M1914 ložmetēji, un 1934. gadā uz kreiseru kaka parādījās 4 koaksiālie 13, 2 mm Hotchkiss M1931 ložmetēji. Kara sākumā lielkalibra ložmetēji joprojām radīja vismaz nelielu, bet draudus lidmašīnām. Pēc tam ložmetēji tika aprīkoti ar bruņu vairogiem.
Torpēdu bruņojums sastāvēja no divām trīscauruļu 550 mm torpēdu caurulēm, kas bija 1925T tipa un atrodas augšējā klājā starp caurulēm. Virsbūvē starp transportlīdzekļiem atradās 3 rezerves torpēdas un pārkraušanas mehānisms. Mērķtransportlīdzekļus un torpēdu izšaušanu varēja veikt attālināti no konveijera torņa.
Papildus torpēdām kreiseri varēja uzņemt 15 dziļuma lādiņus, kas sver 35 kg. Francijas kara flote pieņēma sistēmu, kas nosaka dziļuma lādiņus pēc kaujas galviņas svara. 35 kg dziļuma lādiņa kopējais svars bija 52 kg.
Duquesne un Tourville bija pirmie franču kreiseri, kuriem projekta ietvaros bija lidmašīnu bruņojums. Kopumā katapulta kuģu hidroplānu palaišanai tika pārbaudīta uz Primoga, taču tieši tur kļuva skaidrs, ka ir ļoti svarīgi pareizi novietot katapultu. Ut nav labākā vieta, katapulta traucēja torņu pakaļējās grupas darbam, un lidmašīnas tika appludinātas nelīdzenās jūras laikā.
Tāpēc uz "Duquesne" un "Tourville" katapulta tika novietota starp otro cauruli un galveno mastu. Hidroplānu pacelšanai un nolaišanai ūdenī tika izmantots 12 tonnu celtnis ar 12,3 m stieņa garumu, kas bija piestiprināts pie masta pamatnes.
Kreiseri varēja pārvadāt 2 hidroplānus. Pirmais kaujas pozīcijā atradās uz katapultas, otrais - uz laivu klāja starp caurulēm. Lietotas hidroplāni "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, kas drīz vien nomainīja peldošo monoplānu "Gourdou-Lesser" GL-810 /811 / 812HY, un 1939. gada aprīlī kreiseri saņēma lidojošās laivas "Loire-130".
Barošanas punkts
Astoņi Guyot-du Temple tipa katli ar tvaika spiedienu 20 atmosfēras, četri TZA no Rato-Bretagne tipa, katrs ar pāris priekšu un vienu atpakaļgaitas turbīnu. Katras vienības nominālā jauda bija 30 000 ZS.
Abi kreiseri testu laikā nespēja demonstrēt izcilus rezultātus un apstiprināja tikai projektēto ātrumu 34 mezgli.
"Duquesne" uz īsu segmentu izdeva 35, 3 mezglus, bet spēja noturēt deklarēto 34 mezglu ātrumu tikai 4 stundas. Tourville ir vēl sliktāks: maksimālais ātrums ir 36, 15 mezgli un tikai 33, 22 mezgli 6 stundas.
Bet kopumā kreiseri tika uzskatīti par pienācīgiem ātruma ziņā, jo, pilnībā piekrauti, tie mierīgi attīstīja 31 mezglu, nepiespiežot turbīnas, un ar pusi spēkstaciju jaudas varēja turēt 30 mezglus apmēram dienu.
Duquesne klases kreiseri bija labi peldspējīgi. Tika uzskatīts, ka tie nekādā ziņā nav zemāki par "County" tipa britu kreiseriem. Zigomātisko ķīļu dēļ "Duques" bija mērens ripojums un pat ar 5 punktu viļņiem spēja noturēt 30 mezglu gaitu.
Kreiseru apdzīvojamība tika kritizēta. Prognozes dizains atņēma kuģiem daudzas telpas, tāpēc apkalpei bija grūti. Turklāt kabīņu ventilācija izrādījās neapmierinoša, kas vēl vairāk sarežģīja apkalpes dzīvi dienvidu platuma grādos.
Kopumā kuģi izrādījās diezgan pienācīgi, ja aizveram acis pret bruņu trūkumu. Tāpēc, kad 30. gados sāka parādīties nākamās paaudzes labāk aizsargāti kuģi, pirmie smagie franču kreiseri sāka novecot.
Bija pat projekts, lai kreiseri pārvērstu lidmašīnu pārvadātājos, taču tas daudzu iemeslu dēļ netika pienācīgi īstenots.
Kuģi, gluži dabiski, visu ekspluatācijas laiku tika pakļauti vairākiem uzlabojumiem.
1943. gada beigās katapultas tika demontētas gan no kreiseriem, gan lidmašīnas. 1944. gada martā Tourville tika nomainīti 4 37 mm pretgaisa ieroči ar efektīvākām 40 mm Bofors uzbrukuma šautenēm.
Kara beigās abiem kreiseriem tika veikta modernizācija, kuras laikā tika izjauktas torpēdu caurules, galvenie masti un tālmēra stabi uz ģērbtuvēm. Francijā ražotos 37 mm pretgaisa ieročus nomainīja 8 "Bofors". Bija plānots uz kuģiem uzstādīt četrkāršus Boforus, taču no šiem plāniem atteicās.
Tā vietā kreiseri sita ar 20 mm "Erlikonova" stobriem, "Duquesne" saņēma 16, bet "Tourville" - 20 šādas triecienšautenes, kas viennozīmīgi noveda kuģus drošā līmenī pretgaisa aizsardzības ziņā. klasesbiedriem.
Kaujas pakalpojums
Duquesne un Tourville sāka pakalpojumu 1928. gada maijā, apvienojot testēšanu ar papildu aprīkojuma uzstādīšanu. Kuģi veica mācību braucienus pa visu pasauli, apmeklēja franču kolonijas, un Tourville 1929. gadā izbrauca apkārt pasaulei. Deviņus mēnešus ilgais brauciens pagāja bez viena mehānismu sadalījuma, kas atstāja vislabvēlīgāko viedokli par jaunajiem kuģiem.
1929. gada novembrī Brestā tika izveidota 1. eskadronas 1. vieglā divīzija, kuras sastāvā bija flagmanis Duquesne, Tourville un jaunizveidotais Suffren. Divīzijas kreiseris bija atbildīgs par Jūras akadēmijas viduslaiku apmācību.
Sākoties karam, Tourville darbojās Vidusjūrā. Patrulēšanas laikā starp Bizerti un Beirūtu 1939. gada decembrī kreiseris pārtvēra un pārbaudīja 32 kuģus, un 1940. gada janvārī-februārī no Tulonas uz Beirūtu nogādāja franču zelta kravu.
Duquesne bāzējās Dakārā, kur tā palika līdz 1940. gada aprīlim, meklējot vācu reiderus Atlantijas okeāna centrālajā daļā. Tomēr rezultātu ziņā tas nebija īpaši labs.
1940. gada maijā abi kreiseri tika norīkoti uz formāciju X, kurai bija jādarbojas Vidusjūrā kopā ar Lielbritānijas floti. Kuģi piedalījās vairākās operācijās, piemēram, reidā Dodekanesu salās. Turklāt savienojums atradās Aleksandrijā, kur apkalpes uzzināja par pamieru.
Atšķirībā no citām Francijas jūras bāzēm Aleksandrijā nenotika kaujas starp frančiem un britiem. Kuģi tika atbruņoti, bet palika Francijas kontrolē.
1942. gadā Francijas kolonijas Ziemeļāfrikā pārgāja sabiedroto pusē, pareizāk sakot, tika pievienotas. Jaunā teritoriju administrācija sāka sarunas ar eskadras komandieri Aleksandrijā admirāli Godefroju par viņa kuģu pievienošanos koalīcijai, taču sarunas ieilga līdz 1943. gadam.
1943. gada maijā līgums tika noslēgts, un Godefrojas eskadras kuģi atkal tika nodoti ekspluatācijā. "Duquesne" un "Tourville" devās uz Dakāru un kopā ar "Suffren" sastādīja 1 eskadronu kreiseru. Eskadra Atlantijas okeānā cīnījās ar vācu blokādes lauzējiem līdz 1944. gada sākumam. Tiesa, atklāti sakot, nelielais darbības diapazons neļāva "Duquesne" un "Tourville" efektīvi darboties, un tāpēc viņi bieži nebija iesaistīti reidos.
Duquesne piedalījās Normandijas desantos, lai gan rezervē.
Kara beigās kreiseri piedalījās Francijas piekrastes tīrīšanas spēku atbalstīšanā un pēc tam devās uz remontu.
Pēc kara kreiseri atgriezās dienestā, un tad Indoķīna kļuva par viņu darbības arēnu, kurā attīstījās Francijai nozīmīgi notikumi. "Duquesne" un "Tourville" veica pa diviem braucieniem, piedalījās Tonkina pārņemšanā.
1947. gada augustā "Duquesne" tika ievietots rezervē, pēc tam pārvests uz Alžīriju kā bāzes kuģis amfībijas spēkiem, un tad 1955. gadā viņa tika izslēgta no flotes, pēc tam 1956. gadā tika pārdota par lūžņiem.
Kopš 1948. gada beigām "Tourville" tika izmantota kā peldoša baraka Brestā. Tas tika izslēgts no flotes 1961. gadā, un 1963. gadā tas beidzot tika demontēts metāla dēļ.
31 un 37 gadus vecs. Diezgan cienīgs.
Pretēji šodien valdošajam viedoklim attiecībā uz franču smagajiem kreiseriem, pirmie smagie kreiseri Francijā tika izveidoti kā labi bruņoti un ātri izlūki. Izlūkošana, nevis sakaru vai darbību aizsardzība kaujas kuģu eskadriļas sastāvā. Protams, tika ņemta vērā tirdzniecības komunikāciju aizsardzība, taču tā nebija galvenā. Šim nolūkam "Duquesne" klases kuģiem joprojām nebija normālas rezervācijas.
Pirmais vienmēr ir grūts. Pirmajiem smagajiem kreiseriem Francijā bija daudz priekšrocību: lieliska kuģošanas spēja, labas ātruma īpašības, lieliska artilērija ar galvenajiem akumulatoriem. Kara vidū, pēc modernizācijas, kreiseri kļuva par diezgan pienācīgas pretgaisa aizsardzības pārvadātājiem, kas arī nevarēja ietekmēt kreiseru kaujas spējas.
Bet trūkumu bija vairāk nekā pietiekami. Šie kreiseri izrādījās vājākie rezervācijas ziņā starp visiem smagajiem kreiseriem pasaulē. Turklāt franču kreiseru klāsts bija arī sliktākais no visiem Otrā pasaules kara dalībniekiem.
Bet kopumā visi pirmie "Vašingtonas" kreiseri bija absolūts kompromiss starp pārvietošanu un spēju aprīkot kuģi ar visu nepieciešamo. Un dažu īpašību nostiprināšana bija jārada uz citu vājināšanas (dažreiz nozīmīgās) rēķina.
Bet pat šajā gadījumā "Duquesne" un "Tourville" varētu kalpot kā raksturlielumu nelīdzsvarotības piemērs.
Iespējams, šiem kuģiem ļoti paveicās, ka ilgā kalpošanas laikā viņi nepiedalījās nevienā normālā jūras kaujā. Cīņas trūkums ar vismaz aptuveni vienādu ienaidnieku varētu ievērojami samazināt kalpošanas laiku. Bet šajā gadījumā tas izrādījās diezgan pārliecinoši.
