Ja tagad kāds saka: “Ak, kabatas kaujas kuģi …” Es nezinu, kas viņos ir, nemaz nerunājot par kaujas kuģi. Regulāri smagie kreiseri, izņemot ar galveno kalibru, izrādījās nopietni. Bet pat šajā ziņā tas gluži nesakrīt.
"Deutschlands" galvenais kalibrs bija 283 mm, un visi tā laika parastie kaujas kuģi - no 380 mm un vairāk, līdz 460.
Tikai krievu / padomju kaujas kuģi bija iestrēguši pagātnē un bija apmierināti ar 305 mm kalibru. Bet tas ir arī izņēmums, nevis noteikums.
Tātad, kāds ir kaujas kuģis? Jā nē. Bet kreiseri izrādījās … savādi. Principā, tāpat kā visi Vācijas virszemes kuģi tajā laikā. Patiešām, dažreiz šķiet, ka vācieši karakuģu attīstībā gāja savu ceļu.
No mana viedokļa "Deutschland" tipa smagie kreiseri ir kļuvuši par šīs dīvainās pieejas kuģu būvei virsotni.
Ienāksim vēsturē.
1919. gada 28. jūnijā pēc Pirmā pasaules kara rezultātiem Versaļā tika parakstīts miera līgums, kura viens no nosacījumiem ierobežoja kuģu skaitu, kas Vācijai varētu būt zaudētājs.
Kā Vācijas "līnijflotei" sešiem kaujas kuģiem tika atļauts palikt ekspluatācijā. Pārējie savu dzīvi nepabeidza vislabākajā veidā. Jā, 20 gadu laikā bija iespējams uzbūvēt jaunus kuģus, un bija interesants ierobežojums. Jauno kuģu tilpumam nebija paredzēts pārsniegt 10 000 tonnas, un tas bija vienīgais ierobežojums.
Un trīs gadus vēlāk Vašingtonā notika vienošanās, par kuru es jau rakstīju. Un jūras spēki, kuru vidū nebija Vācija, apņēmās ierobežot kreiseru tonnāžu līdz 10 000 tonnām un galveno kalibru līdz 203 mm.
Un izrādījās smieklīga nianse: vācieši varēja būvēt kuģus ar tādu pašu ierobežojumu - 10 000 tonnu, bet neviens tos neierobežoja pēc kalibra, jo Vācija neparakstīja Vašingtonas Jūras līgumu!
Un vācieši nolēma izmantot pēkšņi apgāzto priekšrocību. Vai arī viņi domāja, ka tā ir priekšrocība.
Tika izstrādāti vairāki projekti, taču tie tika noraidīti dažādu iemeslu dēļ. Bet 1924. gadā jaunais Vācijas "flotes" komandieris admirālis Zenkers spēja skaidri formulēt, kāds kuģis flotei vajadzīgs.
Tam bija jābūt viennozīmīgi ātram kreiseru klases kuģim, lai mierīgi tiktu prom no kaujas kuģiem un kaujas kreiseriem, un bruņām un ieročiem bija jāļauj droši cīnīties pret smagajiem kreiseriem.
Tā rezultātā, izmantojot sarežģītus aprēķinus un eksperimentus, jūras spēki nonāca pie secinājuma, ka nav vērts nevajadzīgi palielināt galveno kalibru, it īpaši uz ātruma un manevrēšanas spējas rēķina. Un vāciešiem bija zināmas problēmas ar liela kalibra mucu ražošanu, jo daļa no Krupp rūpnīcām palika Francijas okupētajā Rūras zonā.
Līdz 1927. gadam bija gatavi trīs projekti:
- kaujas kuģa monitors, četri 380 mm lielgabali, bruņu josta - 250 mm, ātrums - 18 mezgli;
- kaujas kuģis, četri 305 mm lielgabali, bruņu josta- 250 mm, ātrums 18 mezgli (vai 200 mm bruņas un 21 mezgls);
- kaut kas līdzīgs kreiserim, seši 280 mm lielgabali, bruņu josta- 100 mm, ātrums 26–27 mezgli.
Komisija balsoja par trešo projektu. Viņš tiešām izskatījās modernāks. Un tad flotes vadība sāka izkropļot projektu ar savu vēlmju sarakstu.
Sākumā tika mainīts artilērijas sastāvs. Saskaņā ar projektu kuģim vajadzēja būt bruņotam ar astoņiem universāliem lielgabaliem ar 120 mm kalibru. Flotes vadība uzstāja, ka jāuzstāda 150 mm lielgabali, nevis universāli. Un "caurumu" pretgaisa aizsardzībā vajadzēja aizbāzt ar 88 mm pretgaisa ieročiem.
Turklāt uz klāja vajadzēja būt vietas torpēdu caurulēm, un tilpnēs bija vieta torpēdām un pretgaisa aizsardzības čaumalām milzīgos daudzumos.
Šādi mainot projektu, visi saprata, ka tas nemaz nav par piešķirto 10 000 tonnu izpildi. Tāpēc bruņas bija jāsamazina līdz 60 mm.
Papildus ieročiem jūras spēku komandieri arī vēlējās palielināt ātrumu līdz 31 mezglam, taču tas tiešām bija par daudz, tāpēc 1929. gadā viņiem vajadzēja nomierināties un nolikt pirmo kuģi. Tā bija Deutschland, pēc kuras tika nosaukta visa sērija.
1931. gadā tika ielikts pamats admirālam Šēram, bet 1932. gadā - admirālam Grafam Šī.
Kas notika konstruktīvi?
Līdz tam laikam visiem pasaules iedzīvotājiem jau bija kļuvis skaidrs, ka ir vienkārši nereāli uzbūvēt normālu kuģi un salikt visu, ko vēlamies, 10 000 tonnu ūdens tilpumā. Varbūt vairāk vai mazāk tas iznāca ar japāņiem un pat tad ar atrunām.
Divi torņi ar trim lielgabaliem, nevis trīs torņi ar diviem ietaupītiem dārgakmeņiem. Bruņas bija tik-tā, jā, vācieši vienmēr bija spēcīgi, lai kompetenti rezervētu savus kuģus, taču brīnums nenotika, lai ko arī teiktu. Kuģi bija praktiski neaizsargāti pret 203 mm čaumalām, un 152 mm apvalki varēja radīt nepatikšanas.
Ātruma sniegums bija apmierinošs. Astoņi MAN dīzeļi ar kopējo jaudu 56 800 ZS. nodrošināja ātrumu 26-27 mezgli. Un jā, dīzeļdzinēji garantēja ļoti labu kreisēšanas diapazonu - līdz 20 000 jūdzēm pie 10 mezgliem. Lēnām, bet pārliecinoši.
Bruņojums. Galvenais kalibrs ir 283 mm lielgabals divos torņos ar maksimālo uguns ātrumu trīs šāvieni minūtē (praksē divi, ideālā gadījumā) un šaušanas diapazons līdz 36,5 km.
Astoņi 150 mm lielgabali tika uzstādīti kā papildu kalibrs, četri katrā pusē. Maksimālais teorētiskais ugunsgrēka ātrums ir līdz 10 šāvieniem minūtē, bet reālos apstākļos tas ir divas reizes mazāks. Ieroči tika novietoti torņos, bet rezervācija bija atklāti nepietiekama.
Lai pasargātu no gaisa uzbrukumiem, tika izmantoti 88 mm pretgaisa ieroči un mazkalibra iekārtas, kuru skaits pastāvīgi mainījās. 88 mm lielgabalu vietā tika uzstādīti divi 88 mm stiprinājumi, sākotnējie astoņi 37 mm lielgabali divos stiprinājumos līdz kara beigām tika papildināti ar sešiem 40 mm Flak 28 lielgabaliem, divdesmit astoņiem 20 mm Flak 30 pretgaisa automāti un divi tie paši 37 mm darbarīki.
Mīnu-torpēdu bruņojums sastāvēja no 533 mm torpēdu caurulēm, kas atradās aiz galvenā kalibra pakaļējā torņa gar sāniem.
Kuģiem bija arī gaisa grupa. Katrs kreiseris bija aprīkots ar katapultu, un komplektā bija divas hidroplāni Arado Ar196, taču praksē viņiem izdevās viena. Starp citu, šī attieksme ļoti sabojāja Šēra lietas padomju ziemeļu ūdeņos 1942. gada vasarā.
Un pēdējais, lai gan prātā bija jāsāk ar viņu, bet tas bija tik iecerēts. Pārvietojums.
Protams, viņi neievēroja Vašingtonas robežu un par to izlēca. Un, ja pati Vācijas zeme nav tik spēcīga (10 770 tonnas), admirālis Šēers - jau 11 540 tonnas, tad admirāļa Grafs Špī pārvietojums bija 12 540 tonnas. Kā redzat, apetīte pakāpeniski pieauga.
Tātad, kāds ir iznākums?
Rezultāts ir ļoti dīvaini kuģi.
Autonomija un kreisēšanas diapazons ir vienkārši lieliski. Tajā pašā laikā ātruma īpašības ir tik un tā. Skaidrs, ka jebkurš no "Deutschlands" būtu pametis kaujas kuģi, bet … "Repals" un "Rhinaun", lai gan tika izlaisti 20 gadus agrāk, būtu viegli panākuši un no šī brīnuma izgatavotu karbonādi.
Bruņojums. Galvenais kalibrs ir labs, nav uzdoti jautājumi. Jebkurš smagais kreiseris būtu aizrijies ar 283 mm čaulu, kas patiesībā notika ar Ekseteru, ko Spee brīnumainā kārtā nesagrieza riekstiņā.
Bet divu papildu kalibru - 150 un 88 mm - klātbūtne nebija īpaši pamatota. Daudzi eksperti uzskata, ka, ja 8 150 mm un 88 mm pretgaisa pistoles vietā Deutschlands būtu uzstādījuši 128 mm universālus 12-14 gabalu apjomā, tas noteikti būtu izdevīgi, jo īpaši tāpēc, ka 128 mm lielgabali nav īpaši zemāki par 150 mm.
Nu, ar papildu kalibra lielgabalu skaitu, atklāti sakot, nebija pietiekami. Galu galā jūs netērēsit savus galvenos kalibra šāviņus, šaujot uz neapbruņotiem transportlīdzekļiem, vai ne? Un uz faktiskajiem kaujas kuģiem "Deutschlands" izšāva reti.
Rezervācija. Šeit vācieši atkāpās no saviem principiem, un rezervācija tika veikta pēc pārpalikuma principa. Tas ir, kuģi bija slikti aizsargāti.
Un kas mums ir pēc būtības? Mums nav tik daudz kreiseru mednieku (par to, atvainojiet, pārāk lēni un slikti ar bruņām), kā universālu reideru. Sava veida īsts vientuļš pirāts, jebkura neaizsargāta (un pat aizsargāta) karavānas negaiss.
Tas, patiesībā, kuģu kaujas prakse un parādīja.
Deutschlands izrādījās lieliski vientuļi reideri. Jebkurš transports, kas viņus satiks, būtu nolemts, un, kas attiecas gan uz viegliem, gan smagiem kreiseriem, viņus droši nobiedēja Vācijas kuģu galvenais kalibrs. Patiešām, tajā laikā, kad pasaulē parādījās vācu kreiseri, bija tikai daži kreiseru klases kuģi (briti un japāņi), kas bezbailīgi spēja cīnīties ar jebkuru uzvaras iespēju ar kādu no Vācijas zemēm.
Cīņa pie La Plata ir labākais apliecinājums tam. Ka Spee sabojāja Ekseteru un smagi sabojāja Ajax. Cits smagais kreiseris Kamberlends bija ceļā kā pastiprinājums, bet kaut kas man saka, ka, ja kauja turpināsies, viņu gaidīja ne īpaši apskaužams liktenis.
Spee gadījumā briti vienkārši pārspēja vāciešus morāli. Turpiniet cīņu ar Langsdorfu, atliek redzēt, kā viss būtu izvērties.
Tomēr līdz nāves brīdim no apkalpes rokām "Admiral Graf Spee" nogremdēja 11 tirdzniecības kuģus, galvenokārt britu. Tātad, kam viņš bija bīstamāks, tas ir skaidrs un saprotams.
Admirālis Šērs bija veiksmīgāks, nogremdējot 17 kuģus un kā balvu sagūstot vēl 3. Taču kaujā tika iznīcināti tikai divi kuģi, un pat tad tas bija no transporta pārveidotais britu palīgkreiseris Džervisa līcis un padomju ledlauzis Aleksandrs Sibirjakovs ", kura 76 mm lielgabali pat teorētiski nevarēja nodarīt "Scheer" nekādu kaitējumu.
Deutsland / Lutzow pat nevarēja lepoties ar uzvarām pār civilajām tiesām. To var droši attiecināt uz neveiksmīgo kuģu kategoriju, jo līdz pat nāves brīdim kreiseris lielākoties tika remontēts, jo, tiklīdz viņš atkal mēģināja piedalīties karā, ar viņu kaut kas notika.
Tātad kopumā vāciešiem bija nevis kreiseru pērkona negaiss, bet gan neapbruņotu pārvadājumu negaiss. Bet tās ir taktiskās izmantošanas nianses, es sliecos atbalstīt tos, kuri uzskata, ka Deutschlands sākotnēji tika radītas kā reideris, nevis pretkruiseris. Pārāk daudz sakritību, ja godīgi.
Bet, kad visas Deutschlands jau tika būvētas un aprīkotas, tās izraisīja nopietnu satraukumu pasaulē. Visi ātri saprata, ko vācieši uzcēluši. Un viņi saprata, ka ir jāveic pasākumi, pretējā gadījumā trīs aizliegtie jūras ceļi var darīt nopietnas lietas. Tas faktiski notika "Sheer" un "Spee" izpildījumā.
Tātad, novērtējusi jauno kreiseru nopelnus, Eiropa steidzās kaut ko būvēt. Piemēram, francūži sāka būvēt kaujas kreiserus Dunkerkas klasē, un itāļi sāka domāt par to, kā uzlabot savus vecos dredus līdz ātrgaitas kaujas kuģu stāvoklim. Vispār visiem bija ko darīt.
Tikmēr par to domāja arī vācieši, saņēmuši savā rīcībā esošās Vācijas.
Viņi vairāk nekā apzinājās šo kreiseru trūkumus. Bija jāiet tālāk, tāpēc, pieņēmuši plusus, vācu militārpersonas un kuģu būvētāji sāka domāt.
Un, ja jūs palielināt kuģa uguns spēku, lai ne tikai sauskravas kuģi no tā baidītos? Sakiet, nevis divi trīs ieroču torņi, bet trīs?
Un ja ne 8 mucas pa 150 mm, bet vairāk? Un vairāk pretgaisa artilērijas, nevis 88 mm, bet 105? Turklāt pēc modernizācijas tas pats Šīrs, saņēmis 105 mm pretgaisa ieročus, ar tiem viegli noslīka sauskravas kuģus.
Nu, ātrums. Tomēr kārotais skaitlis 31 mezgls bija ļoti populārs militārajā jomā, jo tā pati Eksetera un Kamberlenda izdalīja ne vairāk kā 32 mezglus, kas automātiski apgrūtināja kuģa uztveršanu attiecībā pret smagajiem britu kreiseriem. Un plaušas droši nobiedēja galvenie un palīgkalibri.
Tiesa, runājot par ātrumu 31 mezgls, bija jāaizmirst par dīzeļdzinējiem un jāatgriežas pie tvaika turbīnām. Tātad, kas ir grūti? Jā, kreisēšanas diapazons būtu strauji samazinājies, bet tas viss ir atrisināms.
Protams, visām šīm izmaiņām būtu nepieciešams uzspļaut Vašingtonas līgumiem, pareizāk sakot. uz Versaļas līgumu. Bet viņi jau viņiem uzspļāva, tas pats "Dunkirk" no frančiem tika iegūts 22-24 tūkstošu tonnu reģionā.
Patiesībā Vācijā viņi arī aizmirsa par šiem dokumentiem, precīzāk, par Versaļas līgumu. Vācieši neparakstīja Vašingtonas DC.
Un kas notika?
Nu, kuģu mīļotāji jau ir sapratuši, kurp dodos.
Tieši tā, rezultāts ir Scharnhorst un Gneisenau. Arī dīvaini kuģi, ne gluži kaujas kuģi, bet tas ir pavisam cits stāsts.
Izvērtējot to pašu "Deutschlands" kā citas klasifikācijas kuģus, izņemot "dīvainu", nekas nenāk prātā. Protams, var ticēt vāciešiem, kuri vienmēr ir uzstājuši, ka šie kuģi tika izgudroti kā atbilde Lielbritānijas un ASV "Vašingtonas" kreiseriem, taču ir daudz dīvainību.
Eksetera (un viss Jorkas tips) izskatās lēti, salīdzinot ar jebkuru Deutschland. Neskatoties uz to, ka viņa bija pēdējā smagā kreisere, kas uzbūvēta pirms kara. Un "Vašingtonas" "Londona" neizskatās spēcīgāka uz vāciešu fona.
Tomēr briti savus smagos kreiserus būvēja sērijveidā, "Yorks", "Kents", "Londons", "Norfolks" tika būvēti 3-5 vienību sērijās. Vācieši uzbūvēja trīs dīvainus kreiserus, no kuriem katrs bija nepārprotami stiprāks par jebkuru britu kuģi.
Tomēr skaitļi ne vienmēr ir slikti. Un cīņa pie La Platas to parādīja. Jā, cilvēciskais faktors joprojām spēlēja savu lomu, bet tomēr: viens ne labākais smagais kreiseris un divi vieglie faktiski uzvarēja "Count Spee". Jā, morāli, bet uzspridzināja nevis Eksēteri, bet vācu kuģi.
Iespējams, ja vācieši nebūtu rīkojušies vieni, rezultāts būtu bijis pavisam cits.
Pūlis piesprieda britiem Spee, pārspēja Bismarku pūlī un nogremdēja Scharnhorst pūlī.
Jaunākie un pat ļoti attīstītie vācu kuģi tika uzvarēti cīņās ar ne jaunākajiem, bet kvantitatīvi augstākajiem ienaidnieka spēkiem.
Vientuļo reideru laiks ir pagājis, vienkārši viņi to uzreiz nepamanīja Vācijā.
Tikai tas var izskaidrot tik specifisku un oriģinālu kuģu izskatu. Un - dārgi abās nozīmēs. Reider-pirātu ideja par Kriegsmarine izrādījās ne tā labākā beigas.
Bet būsim godīgi: vāciešiem gandrīz izdevās mēģināt visu iekļaut Vašingtonas standartā. Deutschlands iznāca kā dīvaini, bet interesanti kuģi. Bet Otrajā pasaules karā viņiem nebija vietas.
