"Pagriezies, dēls, kas tu esi …". Ja šie mūsu Gogoļa vārdi ir vairāk piemērojami ikvienam Japānas kara flotē, lūdzu, izrunājiet tos komentāros. Bet fakts, ka paši japāņi Yuzuru Hiragi radīšanu klasificēja kā "eksperimentālu vieglo kreiseri", ir fakts.
Cits jautājums ir, ko viņi izvirzīja šo eksperimentu mērķim?
Un tas ir ļoti grūts jautājums. Pats Hiragi uz to būtu varējis atbildēt, bet diemžēl kopš 1943. gada viņš to nespēj.
Kopumā, protams, daudzi avoti saka, ka Yubari tika uzbūvēts kā sava veida pārbaudes stends jaunās paaudzes elektrostacijām.
Tas būtu ticami, ja ne tas, ka kreiseris nedaudz atšķiras no lidmašīnas vai tanka. Un motora nomaiņa tajā ir ļoti savdabīgs uzdevums. Man šķiet, ka jautājums zināmā mērā ir saistīts ar citiem jauninājumiem, bet iesim kārtībā.
Patiešām, kādas jaunas spēkstacijas var izmēģināt ar kreiseri? Mainīt tos uz priekšu un atpakaļ, vai ko citu? Visticamāk, tā bija tulkošanas problēma no japāņu valodas. Protams, Japānā neviens negrasījās pārbaudīt nevienu elektrostaciju daudzskaitlī, tur slimie galvā izdzīvoja ļoti slikti.
Tas bija par patiesi eksperimentālu (Japānai) kuģi - vieglu kreiseri, dabiski, ar eļļu darbināmu, ar jauniem ieročiem un jauniem uzdevumiem. Atgādināšu, ka šis brīnums tika uzcelts 1923. gadā. Pirmais pasaules karš tikko beidzās, un Japāna tajā piedalījās, darbojoties kopā ar Antantes kuģiem. Tas ir, bija uz ko paskatīties un no kā mācīties.
Jāatzīmē, ka japāņi palīdzēja frančiem, kurus karš bija ļoti noslogojis, uzbūvējot viņiem iznīcinātājus.
Attiecīgi pēc kara beigām nekavējoties sākās jaunu, efektīvāku un modernāku kuģu formātu meklēšana. Jau 1917. gadā sāka pieņemt programmas Japānas Imperiālās flotes attīstībai.
Pirmkārt, MGSH (Jūras ģenerālštābs) vēlējās uzbūvēt trīs skautus ar 7200 tonnu tilpumu un sešus ļoti mazus kreiserus ar 3500 tonnu tilpumu. Tad viņi nolēma neeksperimentēt tā, bet būvēt astoņus vieglos kreiserus, kuru svars ir 5500 tonnas. Un devītais nolēma uzbūvēt vienu mazu vieglu kreiseri.
Principā japāņu "mazais vieglais kreiseris" - ja ir normāli tulkot Eiropas praksē, tad iznīcinātāju līderis.
Tā kā šī jaunā zemkrēsla konstrukcija nebija prioritāte, viņi to uzbūvēja šādi … lēnām. Aizkavēšanās, "pārvietošanās pa labi" utt. Tas tika nosaukts pēc Ajas upes, kā tas bija visiem japāņu vieglajiem kreiseriem.
Tomēr viņiem nebija laika būvēt, 1920. gadā izcēlās vēl viena projektu un prioritāšu pārskatīšana. Oriģinālajiem astoņiem kreiseriem, kuru svars bija 5500 tonnu, tika nolemts pievienot četrus skautu skautus, kuru svars bija 8000 tonnas, un ar pārvietojumu. Nu japāņiem bija tāda iedoma, viņiem noteikti ir jābūt izlūkošanas eskadroniem.
Jūras tehniskās nodaļas (MTD) kuģu būves sekcijas pamata projektēšanas biroja vadītājs Juzuru Hiraga ierosināja citu attīstības veidu, ļaujot izveidot un būvēt modernākus kuģus.
Hiragi ideja bija vienkārša un vienlaikus sarežģīta. Hiraga ierosināja samazināt korpusa svaru, iekļaujot tā jaudas komplektā horizontālo un vertikālo bruņu aizsardzību. Un iztērējiet atbrīvoto svaru kaut kam vairāk nepieciešamam, ieročiem, degvielai vai kam citam.
MGSH novērtēja un ļāva Hirage veikt šādu eksperimentu … ar nepabeigto Ayase. Un process sākās, 1921. gada 23. decembrī "Ayase" tika pārdēvēts par "Yubari". Grūti pateikt, kāpēc, bet viņi to pārdēvēja.
Saskaņā ar tehnisko projektu Yubari vajadzēja attīstīt tādu pašu ātrumu kā kreiseris ar 5500 tonnu tilpumu, tas ir, 35,5 mezgli, kreisēšanas diapazons 5500 jūdzes ar ātrumu 14 mezgli, un tas ir jāapbruņo ar sešiem 140 mm pistoles un četras 610 mm torpēdu caurules.
Un tam visam dāsni tika piešķirtas pat 3150 tonnas pārvietojuma.
Hiragi un Fujimoto, kuri bija atbildīgi par projektēšanas biroju, darīja visu iespējamo, pielietojot daudzus jauninājumus jaunā kuģa dizainā, no kuriem galvenais bija katlu pārnešana uz šķidro degvielu. Bet papildus jaunajiem katliem bija arī tādi jaunumi kā maksimālā skursteņu kombinācija, lai samazinātu cauruļu skaitu, sānu un klāja bruņu izmantošana, lai palielinātu korpusa garenisko izturību, un bruņu skursteņu kanālu novietošana virs bruņu klājs.
Uzņēmums "Yubari" uzņēmās pilnu programmu: darbs pie pārveidošanas sākās 1922. gada jūnijā, un 1923. gada 5. martā kreiseris jau tika palaists. Un viņš devās uz pārbaudi.
Pārbaudes parādīja, ka gan Hiragi, gan Fujimoto kuģis strādāja. Pārkraušana sastādīja 419 tonnas jeb 14% no pārvietojuma un sasniedza 4 019 tonnas ar 2/3 rezervju. Vispār mazliet par daudz, tai pašai "Kumai" bija 5580 pret 5500 ierēdņiem.
Rezervācija.
Kreiserim bija bruņu josta, kas aizsargāja spēkstaciju. Bruņu jostas garums ir 58,5 m, platums 4, 15 m un biezums 38 mm.
Bruņu jostas augšējā daļā bija piestātne ar bruņu klāju, kura biezums bija vienāds ar 25 mm.
Skursteņa apakšējo daļu un gaisa ieplūdes atveres aizsargāja 32 mm bruņas.
Virsbūve netika rezervēta. Tikai bušido gars.
Torniem bija rezervācija 10 mm.
Barošanas punkts
Kreiserim bija 8 katli, kas līdzīgi Minekadze klases iznīcinātājiem (iznīcinātājam bija 4 katli), un 3 turbo pārnesumkārbas no Mitsubishi ar jaudu 19 300 ZS. katrs. Tas ir, kopā 57 900 ZS.
Degvielas padeve sastāvēja no 916 tonnām mazuta, kas tika uzglabāts dubultā dibena telpā zem tvertnes klāja. Rezervē bija paredzēts nodrošināt 5000 jūdžu diapazonu, bet pārslodze un palielināts degvielas patēriņš samazināja diapazonu līdz 3300 jūdzēm.
Šeit radās problēmas, jo kā iznīcinātāju vadītājs "Yubari" bija apšaubāma vērtība, jo tā paša "Minekadze" darbības rādiuss bija 3600 jūdzes.
Jūras izmēģinājumos 1923. gada 5. jūlijā netālu no Kosikijimas salas ar mašīnas jaudu 62 336 litri. ar. Yubari attīstīja 34 786 mezglus. Ātruma samazinājums attiecībā pret līgumu pie 35,5 bija pārslodzes sekas.
Bruņojums.
Yubari galvenais kalibrs sastāvēja no sešiem 140 mm 3. tipa ieročiem.
Šis ir galvenais pretmīnu ierocis, kas tika uzstādīts uz visiem kuģiem no kaujas kuģiem ("Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), kaujas kreiseri ("Amagi"), vieglie kreiseri ("Tenryu"), "Kuma", "Nagara" u.c.), mīnu slāņi, lidmašīnu nesēji ("Hosho").
Ieroči nav jauni, tie tika izstrādāti pirms Pirmā pasaules kara, taču tie nav zaudējuši savu aktualitāti. Ieroči Nr. 1 un Nr. 4 ar bruņu vairogiem atradās uz prognozes un pakaļgalā. Virs tiem, uz priekšgala un pakaļgala virsbūvēm, atradās pāra slēgtas (torņa) iekārtas Nr. 2 un Nr. 3.
Visu sešu ieroču novietošana lineāri paaugstinātā stāvoklī centrālajā plaknē ne tikai ļāva tos visus izmantot salvā, bet arī trīs gadījumos, ja bija nepieciešams izšaut kursā vai pakaļgalā..
Munīcija tika uzglabāta pagrabos, kas atrodas uz kravas klāja pie ekstremitātēm. Tos ar elektriskiem pacēlājiem pacēla uz klāja, bet pie pašiem ieročiem - ar rokām caur padeves caurulēm.
Maksimālais šaušanas diapazons 35 ° pacēluma leņķī sasniedza 19,7 km. Šaušanas ātrums ir līdz 8 šāvieniem minūtē ar diviem torņiem un līdz 6 šāvieniem viengabala ieročiem.
Pretgaisa bruņojums.
Ar pretgaisa ieročiem, spriežot pēc mūsdienu standartiem, Yubari viss bija slikti. Bet 20.gadiem - diezgan. 76, 2 mm pretgaisa pistole "Type 3" uz virsbūves starp torpēdu caurulēm un diviem 7,7 mm ložmetējiem. Kopumā bija pilnīgi iespējams cīnīties ar dirižabli.
Joprojām uz kuģa, priekšgala virsbūvē, atradās divi Yamauchi sistēmas 47 mm signālgaranti.
Mans torpēdu bruņojums.
Divas divu cauruļu torpēdu caurules 610 mm "8. tips". Viņus vadīja elektromotori, kas bija ļoti progresīvi. Munīcija sastāvēja no 8 "8. tipa" tvaika gāzes torpēdām. Torpēdas tika glabātas korpusa centrālajā daļā, kaujas galviņas pagrabā.
TA vadīšanas nozare bija maza, tikai aptuveni 20 grādi katrā pusē.
Mīnu bruņojums sastāvēja no 48 mīnām, kuras tika nomestas, izmantojot mīnu sliedes.
Apkalpe
Yubari apkalpe sastāvēja no 340 cilvēkiem. Virsnieki atradās kajītēs priekšgalā priekšējā augšējā stāvā un apakšējā stāvā. Apakšvirsnieki atradās kabīnēs centrālajā virsbūvē un augšējā un apakšējā klājā. Ierindas vīri dzīvoja bunkuros, seši priekšgalā apakšējā un turēšanas klājā, bet trīs pakaļgalā, apakšējā klājā.
Izvietojums bija kompetents, apkalpe atradās netālu no kaujas posteņiem, tomēr apakšējo klāju kabīnēs radās problēmas ar ventilāciju, jo plūdu draudu dēļ apakšējā logu rinda bija jāaizver.
Kambīze (visai apkalpei) atradās virsbūvē ap skursteni, bet pakaļgalā, apakšējā stāvā, tika iekārtota pirts apkalpei.
Kaujas pakalpojums
Yubari dienestā stājās 1923. gada 1. decembrī. Neskatoties uz to, ka kreiseris jau 1924. gadā tika iekļauts rezervē, viņa pastāvīgi veica kampaņas (arī tālsatiksmes), galvenokārt uz Ķīnas reģionu. Līdz 1932. gadam Yubari tika izmantots kā mācību kuģis.
Kreiseris saņēma viņas uguns kristības, piedaloties Pirmajā Šanhajas incidentā 1932. gadā. Yubari nomāca Ķīnas piekrastes baterijas.
Tad bija apmācības dienests, vairāki remonti un uzlabojumi. Piemēram, 7,7 mm ložmetēji tika aizstāti ar 13,2 mm dubultiem stiprinājumiem.
1941. gada 3. decembrī kreiseris pārcēlās uz Kvajaleinu. Pēc Japānas iestāšanās Otrajā pasaules karā Yubari kopā ar kreiseriem Tenrju un Tatsutu un sešiem iznīcinātājiem piedalījās pirmajā Veiksalas sagrābšanas mēģinājumā. Sagūstīšana nedarbojās, amerikāņi balstījās uz pilnu programmu un artilēriju (6 127 mm lielgabala baterija), un aviācija (lidlauks un 12 uzbrukuma lidmašīnas) nogremdēja divus japāņu iznīcinātājus "Hayate" un "Kisaragi".
Otrais mēģinājums bija veiksmīgāks, un sala tika sagūstīta. Operācijā piedalījās arī Yubari.
Turklāt "Yubari" piedalījās vairākās Japānas flotes izkraušanas operācijās. 1942. gada 10. martā lidmašīnas no Jorktaunas mēģināja nokaut Yubari riekstā, taču kreiseris cīnījās pretī, lai gan korpuss bija stipri bojāts. "Yubari" kaut kā sasniedza Rabaulu, pēc tam uz mēnesi piecēlās remontam.
Pēc remonta kreiseris darbojās no Rabaulas, pavadot transportu, kas pārvadāja karaspēku un kravu. Piedalījās Portmorsbijas sagūstīšanas mēģinājumā.
1942. gada augustā kuģis piedalījās Savas salas kaujā. "Yubari" nesaņēma nekādus bojājumus, lai gan cīņā piedalījās vairāk nekā aktīvi. Pirmkārt, gandrīz pilnīgā tumsā kreisētāja torpēdas ar torpēdu ietriecās smagajā kreisētājā Vincennes. 610 mm torpēdas dēļ kreiseris vairs nedarbojās, kā arī ātruma zaudējušie Vincennes kļuva par visas Japānas kuģu grupas mērķi.
Otrs Yubari upuris bija iznīcinātājs Ralfs Talbots, kurš apgaismoja Yubari ar prožektoru un sāka veikt torpēdu uzbrukumu. Japāņi sasniedza piecus trāpījumus Talbot, ugunsgrēks izcēlās uz iznīcinātāju, amerikāņi atteicās no torpēdu palaišanas un atkāpās no kaujas.
Piedaloties konfrontācijā ar amerikāņiem Jaunajā Džordžijā, Yubari piedalījās dažādās sadursmēs kā iznīcinātāju līderis. 1943. gada 5. jūlijā kreiseri uzspridzināja magnētiskā raktuve Mk.12. Kuģis saņēma caurumu ostas pusē, bet apkalpe apzinīgi izstrādāja pestīšanu, un Yubari pati ieradās Rabaulā, kur sāka sākotnējo remontu. Tad man bija jādodas uz Japānu, kur līdz oktobrim paliku Jokosukā remontā.
3. novembrī Yubari ieradās Rabaulā, dežūrdaļā, un nākamajā dienā amerikāņu bumbvedēji viņu notrieca. 11. novembrī amerikāņi atkārtoja reidu, un kreiseri atkal skāra tuvumā esošie sprādzieni.24. novembrī kreiseris trešo reizi cieta no korpusa no amerikāņu bumbām un tika nosūtīts uz Japānu remontam, velkot bojāto iznīcinātāju Naganami.
Un no 1943. gada decembra līdz 1944. gada martam papildus remontam Yubari tika ievērojami modernizēts.
Atsevišķi ieroči # 1 un # 4 tika demontēti. Deguna pistoles Nr. 1 vietā tika uzstādīts 120 mm pretgaisa lielgabals 10. tipa modelis E.
Pakaļgala lielgabala vietā tika uzstādīts iebūvēts 25 mm pretgaisa ložmetējs, divi vienādi ložmetēji tika uzstādīti masta malās. Kopējais 25 mm triecienšautenes stobru skaits tika palielināts līdz 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Prožektora vietā virsbūves tālmēra stabā tika uzstādīts radars, lai noteiktu virsmas mērķus.
Pakaļgalā tika uzstādīti divi bumbu izmešanas mehānismi par 6 dziļuma lādiņiem katrā.
Visas šīs modifikācijas padarīja kuģi smagāku, tāpēc nācās atteikties no rezerves torpēdām un saīsināt abus mastus. Neskatoties uz to, pārvietojums joprojām pieauga un sasniedza 3780 tonnas. Ātrums, protams, samazinājās līdz 32 mezgliem, kas joprojām palika labs ne tik modernam kuģim.
1944. gada 25. aprīlī Yubari nonāca Palau, kur, uzņemot 365 karavīrus un 50 tonnas kravas, kopā ar transportu 149 un diviem iznīcinātājiem devās uz Sonsorol salu. 27. aprīļa rītā tika piegādātas kravas un krājumi, un kuģi devās atpakaļ uz Palau.
Ceļā uz karavānu bija amerikāņu zemūdene Bluegill, kas ar Japānas kuģiem raidīja 6 torpēdas. Diapazons bija aptuveni 2,5 km, to bija grūti palaist garām.
10:04 "Yubari" katlu telpas Nr. 1 zonā skāra torpēda.
Katlu telpas Nr. 1 un Nr. 2 tika applūdušas gandrīz nekavējoties, kreiseris zaudēja ātrumu un sāka ripot uz labo bortu ar priekšgala apdari. 10:11 ugunsgrēks izcēlās degvielas tvertnēs.
Apkalpe gandrīz dienu cīnījās par kuģi, taču bez rezultātiem. Ūdens nāca, un 27. aprīlī pulksten 10.15 Yubari joprojām nogrima tikai 35 jūdzes no Soronsoles salas. Torpedēšanas laikā un cīņā par izdzīvošanu gāja bojā 19 apkalpes locekļi.
Kā ir ar Hiragi eksperimentu?
Mēs varam teikt, ka viņš to izdarīja. Visā pasaulē iznīcinātāju līderi radīja, "barojot" iznīcinātājus par 1000-1200 tonnām un tādējādi saņēma jaunas klases kuģus.
Hiragi izvēlējās pavisam citu ceļu, pēc iespējas strādājot pie vieglā kreisētāja tieši jauno kuģa dizaina risinājumu dēļ.
Un tas tiešām izrādījās vissmagāk bruņotais un ātrākais kuģis ar labu diapazonu. Pat rezervācija bija tur. Nosacīti, bet tā bija.
Eksperimenti ar sadraudzības skursteņiem, galvenā akumulatora dubultā torņa pistoles uzstādīšana, kas kļuva par prototipiem 127 mm torņa iekārtām, eļļas katli - tas viss noderēja vēlāk, izstrādājot projektus jauniem kuģiem.
Protams, bija arī trūkumi, ko galvenokārt izraisīja pārslodze, daudz vairāk nekā projektēšanas ātrums. Bet šādas problēmas bija visās pasaules flotēs.
Fakts, ka Yubari novecošanās dēļ nevarēja būt parasts iznīcinātāju līderis, bija jauno vainīgo, piemēram, Kagero un Asashio, “kuru vaina bija milzīgs, 5000 jūdzes un lielisks ātrums,“vaina. Bet tie bija mūsdienīgi kuģi, un Yubari, kas sākotnēji bija no 20. gadiem, vajadzēja likvidēt 1939. gadā.
Neskatoties uz to, kreiseris kalpoja gandrīz visu karu, neskatoties uz to, ka to patiešām nevarēja modernizēt, jo nelielie telpu apjomi neļāva uzstādīt jaunākās sakaru sistēmas un palielināt apkalpi, lai stiprinātu to pašu pretgaisa aizsardzību.
Neskatoties uz to, kuģis savus uzdevumus veica efektīvi, un tāpēc var secināt, ka Hiragi ideja izveidot iznīcinātāja vadītāju no vieglā kreisētāja nebija nemaz tik slikta.
