Tātad, smagi monstri, kas lielos attālumos nes tonnas bumbas. Jā viņi ir. Četru dzinēju koloss, kas sarindots ar mucām, ar lielām apkalpēm, bruņots un vispār - jebkuras aviācijas skaistums un lepnums.
Ne visas valstis spēja izveidot šādu lidmašīnu. Piemēram, franči. Viņiem bija ļoti, ļoti pienācīgs projekts no "Breguet" Br.482 un pat samontētas "Bloch" MV.162 kopijas, taču lieta netika tālāk par vienu vai diviem eksemplāriem. Ak, bumbvedējs "Breguet" izskatījās ļoti cienījams.
Tāpēc mēs apsvērsim tos lidaparātus, kas faktiski cīnījās Otrā pasaules kara frontēs. Nav svarīgi, ar kādiem panākumiem, bet viņi cīnījās.
1. Heinkel He.177 "Greifs". Vācija, 1939
Es nezinu, kā pareizi saistīties ar pašmāju ekspertu secinājumiem, kuri "Grifu" sauc par neveiksmi. Un tam nav nekādas nozīmes, Heinkela, Aviācijas ministrijas, Gēringa, Hitlera neveiksme … Galvenais ir neveiksme.
Tikmēr "neveiksme" tika izlaista vairāk nekā 1000 vienību, cīnījās, un patiesībā lidmašīna bija brīnišķīga. Kopumā tajā Hiņkela bandai izdevās ieviest absolūti visus tā laika tehniskos jauninājumus, tāpēc miermīlīgiem mērķiem savu enerģiju …
Bet nekādi ģeniālie dizaina risinājumi nepalīdzēs, ja pašas aviācijas aprindas būs iegrimušas slepenās spēlēs. Nu tas, ka tālsatiksmes / stratēģiskā aviācija izrādījās nepanesams slogs Vācijas rūpniecībai … Tātad tieši PSRS laikā viņi dažādu iemeslu dēļ nevarēja saražot vairāk par simtu Pe-8.
Un kas Grifinā bija tik neparasts?
Dvīņu vilces sistēma. Jā, sākumā es teicu, ka šodien mēs runāsim par četru dzinēju smagajiem bumbvedējiem. Es nemeloju, He-177 bija četri dzinēji. Precīzāk, divas 12 cilindru V formas vienības, kas izveidotas, pamatojoties uz DB 601, tika montētas līdzās un strādāja pie kopējas vārpstas caur pārnesumkārbu, kas savienoja abas kloķvārpstas. Un to sauca par DB 606.
Kājnieku ieroču tālvadība, kam bija ievērojami mazāka aerodinamiskā pretestība salīdzinājumā ar manuāli vadāmiem torņiem. Ļoti izpalīdzīgs.
Nr.177 tika uzskatīts par bīstamu un mazattīstītu lidmašīnu dzinēja problēmu dēļ, taču piloti no speciāli izveidotās "Test Squadron 177" bija atšķirīgā viedoklī. Viņi bumbvedēju, ar kuru bija patīkami lidot, uztvēra ļoti labi.
Viņš 177A -3 / R3 kļuva par vadāmā ieroča - vadāmās bumbas Henschel Hs 293. - pirmo nesēju. Viņš varēja pārvadāt trīs šādas bumbas, divas zem konsolēm un vienu zem fizelāžas. Starp citu, tieši "Griffins" veiksmīgi strādāja uz Itālijas kuģiem ar UAB.
2. Piaggio P.108B / A. Itālija, 1939
Jūs nevarat aizliegt dzīvot skaisti pat tādā atklāti nabadzīgā valstī kā Itālija. Kopumā ir grūti pateikt, kāpēc viņiem vajadzīgi smagi bumbvedēji. Bet - Duces Musolīni prestižam gribējās, lai būtu vismaz viena gaisa grupa, un tur, redzi, noderēs …
Projekti tika izstrādāti vairākos veidos, pat nonāca pie tā, ka viņi vēlējās uzbūvēt amerikāņu B-17 saskaņā ar licenci, taču tas nenotika. Bet galu galā vairāk vai mazāk saprotams smagais bumbvedējs izrādījās no firmas Piaggio. Lai gan - labi, ļoti līdzīgs B -17 …
Neskatoties uz acīmredzamu atsevišķu daļu aizņemšanos, itāļu "lidojošo cietoksni" izrādījās grūtāk kontrolēt un lidojuma īpašības bija daudz sliktākas. Kopumā tā bija diezgan moderna lidmašīna, kas izgatavota, izmantojot progresīvas tehnoloģijas.
Kopumā itāļi aplūkoja, kā vācieši izmantoja FW-200 "Condor" kā patruļas un pretzemūdeņu lidmašīnas. Bija iemesls, neviens neatcēla mūžīgo konkurenti Franciju, un Vidusjūrā un briti sēdēja kā mājās.
Karsti itāļu puiši gatavojās no lidmašīnas pakārt trīs torpēdas. Viens bumbu līcī un divi ārpusē. Vienība saņēma lielu nosaukumu (un kā citādi šajā Itālijā) "Okeāna bruņinieki", un par komandieri kļuva hercogistes dēls Bruno Musolīni.
Tiesa, Bruno ilgi komandēja bruņiniekus. Kad vienā no mācību lidojumiem neizdevās hidrauliskā sistēma, lidmašīna avarēja un Musolīni juniors nomira.
Duces dēla katastrofa un nāve nopietni iedragāja jaunā bumbvedēja uzticamību. Р.108В izlaišana, kas jau gāja ne ļodzīgi, ne ripoja, palēninājās vēl vairāk. Bet dažas iekārtas tika aizstātas ar uzticamāku vācu.
Bumbvedējs R.108V palika dienestā Itālijas gaisa spēkos līdz Itālijas iziešanai no kara, un tā transporta versija kalpoja Luftwaffe līdz Vācijas padošanai. Bet lidmašīnas kaujas karjeru nevar saukt par veiksmīgu, tā tika izmantota diezgan sporādiski un bez itāļu pilotu īpašās degsmes.
Kopumā Р.108В var saukt par pilnīgi modernu lidaparātu, bet kara dēļ tas netika atgādināts. Neuzticami dzinēji un aprīkojums, ļoti viduvējs un smaga vadāmība
Itālija nespēja uzturēt lielu stratēģisku aviāciju, un daži vienīgās eskadras P.108B uzbrukumi, protams, nevarēja ietekmēt karadarbības gaitu.
Bet jūs varat vienkārši ielikt "ķeksīti": itāļi varēja izveidot un sērijveidā uzbūvēt smagu tālsatiksmes bumbvedēju.
3. Petļakovs Pe-8. PSRS, 1941
Mēs nesen runājām par Pe-8, atliek tikai izveidot īsu dubultu. Tā bija ļoti laba automašīna, ar pagriezienu. Tās vienīgais trūkums bija mūžīgais lēciens ar dzinējiem un nelielu skaitu saražoto lidmašīnu.
Principā Pe-8 mērķu nebija. Spridzinātājs nevarēja strādāt priekšējās līnijas zonā, jo, no vienas puses, bija kāds, kas to darīja, no otras puses, punktu objektu bombardēšanai no liela augstuma nebija nekādas jēgas.
Tā rezultātā faktiskajai mērķtiecīgai Pe-8 izmantošanai, veicot atsevišķus uzbrukumus, nebija nekādas nozīmes karā. Bet - kā "prestiža mērķis" pilnībā.
Man šķiet, ka Pe-8 ir devis lielas priekšrocības, nogādājot apkalpes lidmašīnu pārvešanai uz Lielbritāniju.
4. Boeing B-17 "Lidojošais cietoksnis". ASV, 1936
"Lidojošais cietoksnis". Ko vēl jūs varat pievienot? Patiešām, cietoksnis. Patiešām, lidošana. Vienīgā B-17 problēma visā tās pakalpojumā bija tā neaizsargātība pret frontālajiem uzbrukumiem.
Lidmašīna tika izveidota kā sauszemes bumbvedējs, kas vērsts uz kuģu operācijām. Tas ir, spēj nodarīt kaitējumu jebkuras klases kuģim, ieskaitot lielākos.
Lidojošais cietoksnis uzreiz kļuva par leģendu, pateicoties spējai atgriezties lidlaukā pat ar ievērojamiem postījumiem. Patiešām, izturība un uzticamība ir kļuvusi par B-17 iezīmi. Tika reģistrēti gadījumi, kad vācu kaujinieku saspiestie "cietokšņi" rāpās ar diviem (labākajā gadījumā) dzinējiem no četriem. Un tas notika, ka vienā.
B-17 sāka karu 1941. gadā ar Karaliskajiem gaisa spēkiem. Un viņi nodarbojās ar vācu rūpnīcu bombardēšanu dienā.
Eiropā vien cietokšņi nometa 650 195 tonnas bumbas. Salīdzinājumam-B-24 nokrita 451 690 tonnas, bet visas pārējās amerikāņu lidmašīnas-vēl 420 500 tonnas.
Attiecīgi vācieši sita "cietokšņus" tā, ka tikai duralumīns lidoja šķembās. Tikai atzītie ASV gaisa spēku zaudējumi sasniedza 4 752 B-17 vienības, kas faktiski ir trešdaļa no kopējā apjoma.
Tikai 1943. gada 14. oktobrī, "melnajā ceturtdienā", vācu iznīcinātāji un pretgaisa aizsardzība notrieca 59 no 291 spēkrata, kas uzbruka rūpnīcām Vācijā. Vēl viens "cietoksnis" nogrima Lamanšā, 5 avarēja Anglijā un 12 tika slēgtas kaujas vai nosēšanās bojājumu dēļ. Kopumā tika zaudēti 77 transportlīdzekļi. 122 bumbvedēji tika pabeigti tā, ka tiem bija nepieciešams kapitālais remonts. Tikai 33 B-17 atgriezās neskarti.
Pieklājīga lidmašīna. Viņš izgāja cauri visam karam un pagāja cienīgi.
5. Konsolidētais B-24 "Liberator"
Stāsts sākās 1939. gadā, kad ASV gaisa spēki sāka izdomāt, kā tiks mainīts B-17. Tā rezultātā lidmašīna izrādījās nedaudz mazāka, bet ar lielāku lidojuma diapazonu un ātrumu.
Atbrīvotāji, tāpat kā cietokšņi, sāka cīnīties Lielbritānijā. Turklāt tie bija pat bruņoti kā britu lidmašīnas, tas ir, B-24 bruņojums sastāvēja no sešiem 7, 69 mm ložmetējiem: divi astē, viens degunā, viens abos sānu punktos un viens lūka zemāk.
Nepietiek, ja, manuprāt. "Browning" 12,7 mm - tās joprojām ir pārliecinātākas vienības.
Briti sāka masveidā pārveidot B-24 par pretzemūdeņu lidmašīnām, Doenicas puiši jau tiešām ir sākuši iegūt impēriju ar savām "vilku bariem".
Tvertne ar 20 mm lielgabaliem tika novietota zem fizelāžas priekšpuses, transportlīdzekļos tika uzstādītas radaru stacijas, kuru antenas tika uzstādītas degunā un spārnos, un tika nodrošināta balstiekārta dziļuma lādiņu bumbas nodalījumā..
Bet lielākoties B-24 nodarbojās ar to pašu, ko B-17. Tas ir, viņš nesa tonnas bumbas un izmeta tās Vācijas pilsētās. Nu, vai uz salām, kuras okupējuši japāņi.
Tomēr vācu un japāņu kaujinieku piloti ātri atklāja, ka atbrīvotājs, tāpat kā cietoksnis, ir pilnīgi neaizsargāts pret frontālajiem uzbrukumiem. Un, ja vācieši ar frontālo bija tā-tā, tad japāņi sāka notriekt B-24 tā, ka viņiem bija jāapbruņo lidmašīna.
Tas daudz nepalīdzēja, tiešām. Lai gan tika uzstādīti vēl divi 12,7 mm ložmetēji, kas šaudījās uz priekšu, tiem bija ļoti lielas mirušās zonas.
Bet tomēr izrādījās, ka nav iespējams apturēt valstis, kuras sāka lidmašīnu ražošanu. Un jauninājumi sekoja viens pēc otra, un četru dzinēju monstru skaits bija vienkārši milzīgs.
Un šeit ir tāda nianse: tieši tad, kad tika izlaists milzīgs skaits tālsatiksmes smago bumbvedēju, kurus vēlāk nomainīja stratēģiskie bumbvedēji, radās jauna ASV militārā doktrīna.
Kopumā B-24, tāpat kā tā priekšgājējs, izgāja visu karu visās frontēs, kur piedalījās gan ASV, gan Lielbritānijas aviācija.
6. Handley lapa "Halifakss". Lielbritānija, 1941
Halifaksa, kaut arī novēlota kara sākumam, tomēr to uzarēja līdz pat pēdējai dienai. Turklāt ne tikai Karaliskajos gaisa spēkos. Spridzinātājs dienēja Austrālijas, Jaunzēlandes, Kanādas gaisa spēkos.
Halifaksi ļoti savlaicīgi nomainīja Stirlings, kas nepārprotami bija vācu kaujinieku mērķi un faktiski nevarēja viņiem neko pretoties.
Pirmo reidu Halifaksi veica naktī no 1941. gada 11. uz 12. martu uz Francijas ostu Havru, kuru sagūstīja vācieši. Tā bija debija, kam sekoja daudzas citas operācijas, kuru būtība bija klasiskā bombardēšana.
Dienesta laikā RAF Halifaksi veica 82 773 lidojumus un nometa 224 000 tonnu bumbu.
Kopumā tika uzbūvēti 6178 dažādu modifikāciju Halifaksi; zaudējumi sasniedza 1833 lidmašīnas.
Kopumā Halifakss izrādījās ļoti labs daudzfunkcionāls lidaparāts. Viņš cīnījās pret zemūdens zemūdenēm, velka planierus, nodeva kravas partizāniem Dienvidslāvijā un Polijā, kā arī nolaida karaspēku.
Un šī ir viena no retajām lidmašīnām, kuras karjera pēc kara turpinājās kā kravas un pasažieru lidmašīna.
7. Avro "Lancaster". Lielbritānija, 1941
Šeit britu inženieri var izsaukties: “Mēs neesam apzināti! Tas notika tā!"
Patiešām, "Lancaster" radās no vidēja bumbvedēja projekta un nepārprotami ir vislielākais britu bumbvedējs.
Tā attīstība sākās, kad karš Eiropā bija noticis trīs mēnešus, bet līdz kara beigām jau bija uzbūvēti aptuveni 7300 Lankasters. Turklāt tie tika izmantoti tik intensīvi, ka aptuveni puse (3345) tika oficiāli zaudēti. kaujas uzdevumi.
Lankasters uz ienaidnieku nometa vairāk nekā 600 000 tonnu bumbu. Nav pārsteidzoši, ka zaudējumi ir atbilstoši. Kopumā kara otrajā pusē aizsardzības bruņojums bija atklāti vājš. Ir saprotams, kāpēc Lielbritānijas gaisa vadība pārgāja uz nakts lidojumiem. Cīņa ar šautenes kalibra ložmetējiem pret bruņotajiem vācu kaujiniekiem ar katru gadu kļuva arvien grūtāka.
Un Lankasters parādījās kā kompromiss. No vienas puses, Avro Mančestras projekts tika noraidīts. Tāpēc, izstrādājot "četru dzinēju" Mančestras "sērijas" Mančestra "elementus, tika izmantoti pilnībā. Astes, stabilizatora paplāksnes, deguns (FN5) un aste (FN4A) Fraser-Nash tornīši un daudz kas cits.
Lancaster tika uzbūvēts lielā skaitā, bet pastāvēja tikai četrās ražošanas versijās: divas pamata un divas mazāk svarīgas.
Tā ir ļoti saprātīga pieeja karā. Tika ražots tas pats lidaparāts, raksturlielumu uzlabošana notika tikai modernizējot Merlin dzinēju.
No 1942. gada vidus līdz kara beigām Lankastere bija bumbvedēju pavēlniecības galvenais ierocis. Uz viņa rēķina Rūras uzņēmumu iznīcināšana, ieskaitot neaizmirstamo dambju iznīcināšanas operāciju. Un tas bija "Lankasters", kurš galu galā pabeidza "Tirpitz" un tādējādi izglāba Admiralitāti no autiņbiksīšu nomaiņas problēmas. Visbeidzot, Lielbritānija atkal varēja mierīgi "valdīt" jūrās.
Lielākā daļa kara izdzīvojušo Lankasteru tika nodoti metāllūžņos, bet neliela daļa tika pārdota citām valstīm un izmantota kā civilā lidmašīna.
Franču "Lancaster" kalpoja Ziemeļāfrikā līdz 1961. gadam un Klusā okeāna dienvidu daļā, Noumea, līdz 1964. gadam.
Viņi patiešām bija savā ziņā augstākais punkts bumbvedēju aviācijas attīstībā, tad pienāca laiks reaktīvajiem bumbvedējiem, taču šīs lidmašīnas bija tieši tādas, kādas tās bija: simbols pilnīgai visa uz zemes iznīcināšanai.
