Kaujas lidmašīnas. Kuprveida vanags kā simbols

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Jā, šeit mums ir īsts Karalisko gaisa spēku simbols un vienlaikus masīvākais itāļu bumbvedējs Otrā pasaules kara laikā. Ļoti savdabīgs Alesandro Marčeti radījums, kas izdots ļoti pieklājīgā (Itālijai) gandrīz pusotra tūkstoša vienību tirāžā (precīzi 1458. gadā).

Itālijas universāls tika izmantots kā bumbvedējs, torpēdu bumbvedējs, izlūkošanas lidmašīna un transporta lidmašīna. Savā laikā viņš bija ļoti labs lidojuma īpašību ziņā, pirms Otrā pasaules kara sākuma viņš atkārtoti piedalījās gaisa sacensībās un (svarīgi!) Uzvarēja! Nu, SM.79 ir vairāki pasaules ātruma un celtspējas rekordi.

Kopumā viņš joprojām bija "Vanags". Pagājušā gadsimta 30. gadu vidū. Bet Itālijas Karaliskajos gaisa spēkos lidmašīna tika nosaukta par "kuprīti". Tātad - "Kuprotais Vanags".

Trīs dzinēju shēma tajos laikos nebija kaut kas tik izcils, taču tā arī nebija ļoti izplatīta. Holandiešu Fokker F. VII / 3m, vācu Junkers Ju52 / 3m, padomju ANT-9 un SM.79. Citās valstīs bija trīs dzinēju attīstība, bet kaut kā tās neiesakņojās. Priekšroka tika dota divu un četru dzinēju konfigurācijām.

Jā, trīs dzinēji nodrošināja zināmas priekšrocības salīdzinājumā ar diviem attiecībā uz uzticamību un diapazonu, taču līdz četrdesmitajiem gadiem, palielinoties lidmašīnu dzinēju jaudas īpašībām, trīs dzinēju lidmašīnas sāka pazust no visu valstu flotēm.

Tikai Itālijā līdz pat kara beigām trīs dzinēju bumbvedēji palika kaujas formēšanā. Tiesa, tas bija saistīts ne tik daudz ar lidmašīnas izcilajām īpašībām, cik ar finanšu stāvokli fašistiskajā Itālijā.

SM.79, tāpat kā daudzām kara lidmašīnām, kas ieguva popularitāti Otrā pasaules kara laikā, bija pilnīgi civils mantojums. 1933. gadā Marchetti izdomāja izveidot ātrgaitas pasažieru lidmašīnu, kas varētu piedalīties 1934. gadā plānotajās starptautiskajās sacīkstēs maršrutā Londona-Melburna.

SM.73 tika izmantots kā platforma, arī trīs dzinēju lidmašīna, kas tika ražota arī SM.81 militārajā versijā.

Šajā projektā viņš acīmredzot sāka no sava iepriekšējā automobiļa, arī ar trīs dzinējiem: S.73 (militārā versija - S.81), kas būvēts 1934. gadā, izmantojot daudzus līdzīgus dizaina risinājumus. Fizelāžas rāmis ir izgatavots no tērauda caurulēm ar duralumīnija loksnes, saplākšņa un audekla apvalku, konsoles koka spārnu, gandrīz identisku apspalvojumu.

Vieta, kur visas idejas tika apvienotas, bija uzņēmums Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, vairāk pazīstams ar savu preču zīmi Savoy.

Kopumā SIAI aktīvi nodarbojās ar lidojošo laivu ražošanu un šajā ziņā bija pazīstams visā pasaulē. Lidojošās laivas "Savoy" S.16 un S.62 bija dienestā padomju gaisa spēkos, un lielās S.55 tika izmantotas Tālo Austrumu aviosabiedrībās pat Lielā Tēvijas kara laikā.

Eksperimentālā lidmašīna ar civilo apzīmējumu I-MAGO pirmo lidojumu veica 1934. gada 8. oktobrī. Tiesa, sacīkstes jau sen ir beigušās, par uzvarētāju kļuva anglis De Havilland DH.88 "Comet".

Bet Marchetti un "Savoy" lidmašīna izrādījās vairāk nekā veiksmīga. Tomēr bija nepieciešams nekavējoties uzstādīt citus dzinējus, ja tas izrādījās Alfa Romeo 125RC35 ar jaudu 680 ZS. lpp., licencēts "Bristol Pegasus". Un ar tiem lidmašīna sasniedza ātrumu 355 km / h, bet vēlāk - 410 km / h. Rezultātā SM.79 kļuva par ātrāko daudzdzinēju lidmašīnu Itālijā, apsteidzot bumbvedēju S.81, kurš sāka nodot ekspluatācijā.

1934. gadā g.tika izsludināts konkurss par jaunu vidēja lieluma bumbvedēju ar diviem dzinējiem Itālijas gaisa spēkiem. Sacensību prasības noteica, ka bumbvedējam jābūt divu dzinēju.

Konkursam tika iesniegti astoņi projekti. SIAI piedāvāja savu lidmašīnu S.79B. Projekts neizturēja, jo tā bija aptuvena pasažiera S.79P pārveidošana par bumbvedēju ar diviem franču Gnome-Rhone K14 dzinējiem. Turklāt komisijai nepatika ložmetēju un bumbu nodalījumu izvietošana.

Tomēr uzņēmums pasūtīja 24 lidmašīnas. Principā šādam solim bija pamats, SM.79 dizains bija diezgan vienkāršs tehnoloģiju ziņā un faktiski ļāva ātri izvietot, ja nepieciešams, lidmašīnu masveida ražošanu. Bija jēga pārbaudīt lidmašīnu pirmsražošanas partijā, jo Itālija gatavojās karam. Par ko - tas vēl nebija pilnīgi skaidrs, bet es gatavojos.

Pirmais SM.79 bija aprīkots ar bumbu plauktiem, un uz tā tika veikts testa cikls. Testi bija veiksmīgi. Plašā un ne pārāk aerodinamiski gludā pasažieru automašīnas fizelāža tika saglabāta, bet kupris ar ložmetējiem parādījās virs pilota kabīnes. Viens fiksēts 12,7 mm "Breda-SAFAT" kalibrs skatījās uz priekšu, un šāvējam bija tāds pats, bet pārvietojams ložmetējs, lai aizstāvētu aizmugurējo puslodi.

Vēl viens liela kalibra ložmetējs tika uzstādīts fizelāžas aizmugurē, gondolā, lai šautu atpakaļ. Un tur bija ložmetējs "Lewis" kalibrs 7, 69 mm, tas tika uzstādīts virs gondolas fizelāžas iekšpusē uz īpašas instalācijas. Ložmetēju varēja mest no vienas puses uz otru un izšaut no tā caur lielām taisnstūrveida lūkām kreisajā un labajā pusē.

Ļoti šaubīgs frontālais bruņojums ir pilnībā uz Marchetti sirdsapziņas. Dizaineris uzskatīja, ka, ja lidmašīna ir ātra, tad maz ticams, ka viņi bieži tai uzbruks. Tas nozīmē, ka acīm pietiek ar vienu ložmetēju virs pilota galvas. Dīvaina pieeja, bet tā tas notika.

Bumbu līcis bija ļoti oriģināls. Tas atradās fizelāžas centrālajā daļā un it kā tika pārvietots pa labi no lidmašīnas ass. Tas tika darīts, lai saglabātu pāreju uz astes daļu.

Bumbu nodalījumā varēja iekraut līdz 1250 kg bumbu dažādās kombinācijās (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg vai 12 kopas ar nelielām sadrumstalotām bumbām, katra 12 kg). Visas bumbas tika apturētas vertikāli, izņemot 500 kg, kas tika uzstādītas slīpi.

Apkalpes sastāvā bija četri cilvēki: divi piloti (otrais pilots bija arī bombardieris), lidojumu mehāniķis un radio operators. Bombardieris parasti atradās pašā degunā, un tam bija jābūt vislabākajam skatam. Bet mūsu gadījumā bija otrs motors. Tāpēc SM.79 bombardieris tika ievietots gondolā, kas izgatavota zem fizelāžas aizmugurējā daļā. Gondola priekšējā siena bija caurspīdīga, kas kopumā nodrošināja darba skatu. Tāpēc bija nepieciešama pāreja uz astes daļu.

No savas gondolas bombardieris varēja veikt ne tikai mērķēšanu, bet arī lidmašīnas pagriešanu, izmantojot stūres ratu bombardēšanas laikā.

Pirmie sērijveida bumbvedēji SM.79 parādījās 1936. gada oktobrī. Un līdz nākamā gada janvārim uzņēmums bija izpildījis to pašu pasūtījumu 24 lidmašīnām. Ražošanas lidmašīnās "kupris" pagarinājās, sānos parādījās asaras formas izvirzījumi, un stiklojums no augšas pazuda. Pirmā pasaules kara laikā Luiss tika aizstāts ar modernāku tāda paša kalibra SAFAT.

Oficiāli bumbvedējs tika nodots ekspluatācijā ar nosaukumu SM.79 Sparviero - "Vanags", taču šis nosaukums netika pieķerts, un vienībās to vienkārši sauca par "gobbo" - "kuprītis".

Sākot ar 2. sēriju, "kupris" tika saīsināts (agrāk tas sasniedza gandrīz priekšējās durvis), no tā tika noņemti pilienveida izvirzījumi, bet radiatoram un lidojumu mehāniķim tika izgatavoti papildu logi.

Mēs nedaudz padziļinājām bombardiera nacelle, savērpām dzinēju izplūdes caurules (prom no dzinēja nacelles) un ieviesām papildu stabilizatora pagarinājumus. Šādā formā, gandrīz nemainīgs, SM.79 bija masveida ražošanā septiņus gadus.

Septiņi gadi - šeit nav runa par dažām īpaši izcilām lidmašīnas īpašībām. Konkurentu vienkārši nebija. Visas lidmašīnas, kuras piedāvāja tas pats Fiat vai Caproni, vienkārši izrādījās daudz sliktākas.

Tikmēr 1937. gadā tika pieņemts Itālijas gaisa spēku paplašināšanas plāns, saskaņā ar kuru 1939. gadā tam vajadzēja būt aptuveni 3000 bumbvedēju. Musolīni plāni bija vairāk nekā milzīgi, taču prakse izrādījās nedaudz atšķirīga. Itālija divu gadu laikā vienkārši nespēja saražot tik daudz lidmašīnu, kā arī lidmašīnas, kas piedalījās plānā (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) spītīgi atteicās iekļūt vajadzīgajā stāvoklī …

Tātad likme bija diezgan pamatota uz trīs dzinēju SIAI. Un pilotus sāka pārvietot uz apmācību no cīnītājiem, to prasīja patiešām liels bumbvedēja ātrums un diezgan vienkārša vadība.

Jā, izgatavots, pamatojoties uz pasažieru lidmašīnu, SM.79 bija daudz trūkumu, ko radīja izmaiņas: neērta bombardiera novietošana, neliels bumbu nodalījums ar diezgan lielu fizelāžu, aizsardzības bruņojums sānu lūkās. Tas viss izraisīja diezgan pamatotu kritiku. Tomēr nebija no kā izvēlēties.

Tikmēr Spānijā sākās pilsoņu karš, un kļuva iespējams pārbaudīt bumbvedējus kaujas apstākļos. SM.79 cīnījās gan ar itāļu pilotiem, kurus Musolīni "aizdeva" Franko, gan ar spāņiem.

SM.79 ar itāļu ekipāžām darbojās netālu no Seviļas, Bilbao, piedalījās Brunetes un Teruela cīņās. 1937. gada maijā pieci itāļu bumbvedēji Almerijas ostā sabojāja republikāņu kaujas kuģi Jaime I.

Izrādījās, ka ātrums SM.79 ļāva viņiem dienas laikā lidot bez pavadoņa. No visiem republikas kaujiniekiem tikai I-16, kuru nebija tik daudz, varēja panākt Vanagu. Un automašīna izrādījās ļoti izturīga. No gandrīz simts piegādātajiem bumbvedējiem 16 faktiski tika zaudēti: spāņi zaudēja 4 lidmašīnas, itāļi - 12.

Kopumā SM.79 tika izmantots vairāk nekā veiksmīgi. Spāņi viņam deva segvārdu "Horobado", tas ir, "kupris".

Dāsnie itāļi atdeva spāņiem atlikušos 61 "kuprīti". Spānijas gaisa spēkos viņi pārdzīvoja Otro pasaules karu, un pēdējais no viņiem lidoja Spānijas Ziemeļāfrikas kolonijās Ifni un Riodeo Oro līdz 60. gadu sākumam.

Kamēr kaujas SM.79 nometa bumbas Spānijas zemē, viņu kolēģi Itālijā veica propagandas uzdevumus, piedalījās lidojumos un uzstādīja rekordus. Vajadzēja parādīt visai pasaulei fašistiskā Musolīni režīma sasniegumus, tāpēc patiesībā SM.79 piedalījās daudzos lidojumos. Lidojumā Marseļa - Damaska - Parīze SM.79 ieņēma pirmās trīs vietas. Itāļi piedalījās arī lidojumā Roma - Dakara - Riodežaneiro. Viens no pilotiem bija Musolīni jaunākais.

Turklāt SM.79 ar P.11 dzinējiem no Piaggio uzstādīja virkni pasaules ātruma rekordu lidmašīnu kategorijā ar 500, 1000 un 2000 kg kravnesību.

Kopumā pirmskara periodā SIAI, kas līdz tam laikam jau bija pārdēvēts par "Savoie-Marchetti", agresīvi ielauzās eksporta tirgos. Marchetti uzskatīja, ka divu dzinēju lidmašīna būtu labāk piemērota eksportam. Un viņš pat izveidoja prototipu SM.79V ("Bimotor").

Tāpēc, neskatoties uz to, ka Aeronautikas ministrija noraidīja projektu S.79B ("Bimotor"), viņš turpināja darbu šajā virzienā, novedot projektu pie prototipa izveides.

Tikmēr trīs dzinēju SM.79 kļuva par Itālijas gaisa spēku galveno uzbrucēju. Un kopā ar viņiem Itālija ienāca Otrajā pasaules karā. Papildus Spānijā gūtajai kaujas pieredzei šīs lidmašīnas tika izmantotas karaspēka nosēšanās laikā Albānijas ieņemšanas laikā 1939. gadā, kā arī uzbrukuma laikā Grieķijai.

Tūlīt pēc tam, kad Itālija pieteica karu Anglijai un Francijai, itāļu bumbvedēji uzbruka tiem piešķirtajiem mērķiem. Paceļoties no lidostām Sicīlijā, itāļi bombardēja Maltu. Lībijā bāzētie lidaparāti uzbruka franču bāzēm Tunisijā. No Itālijas viņi lidoja uz Korsiku un Marseļu, no Etiopijas uz Adenu.

Ziemeļāfrikā 1940. gada septembrī četri S.79 pulki palīdzēja Itālijas ofensīvai pret Ēģipti. Sākumā viņi pat mēģināja tos izmantot kā uzbrukuma lidmašīnas, lai atbalstītu karaspēku kaujas laukā un meklētu britu tankus un bruņumašīnas. Tas neizdevās, britu pretgaisa ložmetēji itāļus ļoti ātri pievīla.

Bet lidmašīna, neskatoties uz lielajiem zaudējumiem gan kaujas plānā, gan tehniskajā jomā, iekaroja visu Āfrikas kampaņu līdz ass valstu sakāvei.

Kampaņa atklāja daudzas SM.79 vājās vietas. Primitīvi torņi, kas ierobežo ugunsgrēkus, zems lielkalibra ložmetēju ugunsgrēka ātrums un to neuzticamība, vājas bruņas un aizsargātu gāzes tvertņu trūkums. Izrādījās, ka parādes un reāla kaujas izmantošana joprojām ir dažādas lietas.

Ar remontu uz vietas bija grūtības, kuru dēļ sabiedrotie ieguva vairāk nekā 30 lidmašīnas ar dažādu darbības traucējumu pakāpi. Īpaši grūti bija ar viengabala spārnu.

Turklāt 1941. gadā gaisā sāka parādīties jauna ātrāku cīnītāju paaudze, un SM.79 ātrums vairs nebija tāda aizsardzība kā iepriekš. Un līdz 1941. gada vidum Vanagu skaits Itālijas gaisa spēkos sāka samazināties. Turklāt savlaicīgi ieradās modernāks (un arī trīs dzinēju) bumbvedējs Kant Z.1007.

Un Vanagi bija stingri reģistrēti jūras aviācijā, kur viņi cīnījās līdz pat kara beigām.

1940. gada 8. jūlijā SM.79 uzbruka kreiserim Glosteram un to sabojāja. Šis bija pirmais "Hawks" panākums, itāļi nesasniedza tiešus trāpījumus, bet kuģi labi glāstīja tuvie sprādzieni.

Torpedo bumbvedēji, kuru pamatā bija SM.79, svinēja savus panākumus naktī uz 1940. gada 18. septembri, kad divas SM.79 torpēdas trāpīja kreiserim Kentam. Apkalpe aizstāvēja kuģi, bet kreiseris tika vilkts uz Gibraltāru, kur viņa gandrīz gadu stāvēja remontā.

Torpedo bumbvedēju SM.79 veiksmīgo uzbrukumu sarakstu papildināja kreiseri Liverpūle, Glāzgova, Fēbusa, Aretusa, kuri tika sabojāti SM.79 ekipāžu darbības rezultātā. Un iznīcinātājam "Quentin" viss beidzās bēdīgi, 1942. gada 2. decembrī viņa nogrima pēc tikšanās ar torpēdu bumbvedējiem.

1943. gadā lidmašīnu pārvadātājs Indomitable (ne letāli) un vairāki transporta kuģi no Maltas karavānām saņēma torpēdas. Iznīcinātāju Yanus nogremdēja aviatorpedo iznīcinātājs.

1943. gada 8. septembrī Itālija padevās un sadalījās uz pusēm: ziemeļos, vāciešu kontrolē, tika izveidota marionete Itālijas Sociālā Republika, un briti un amerikāņi okupēja dienvidus. Ievērojams skaits SM.79 palika lidlaukos, kurus sabiedrotie pārveidoja par transportu. Automašīnu bija pietiekami veselam pulkam (3. transporta aviācijas pulks), kas aprīkotas ar SM.79.

Tātad "Vanagi" sāka ne tikai pārvadāt kravas un pasažierus, bet arī izkaisīt skrejlapas, izmest desantniekus un kravas aiz frontes līnijas. Un pēc kara beigām visas SM.79 kļuva par transporta lidmašīnām.

Līdz 1950. gadam gandrīz visi Vanagi bija sasnieguši mūža beigas. Par dienesta laiku rekordisti bija lidmašīnas, kuras Libāna savām vajadzībām iegādājās 1949. gadā. Šīs mašīnas kalpoja līdz 1960. Viens no Libānas SM.79 tagad atrodas Itālijas Aviācijas vēstures muzejā.

S.79 tika uzbūvēts vairāk nekā visi citi Itālijas daudzdzinēju bumbvedēji kopā. Varam teikt, ka kuprveida vanags kļuva par Itālijas triecien aviācijas seju, cīnījies gandrīz visās frontēs. Pat Austrumu frontē, netālu no Staļingradas, kur cīnījās Rumānijas gaisa vienības, kuras bija bruņotas ar šīm lidmašīnām.

Bet līdz 1941. gadam šī mašīna bija tik novecojusi, ka praktiski neatspoguļoja kaujas vērtību. Ne jau Marchetti vaina, bet progress. Uz ko Itālija nevarēja tikt līdzi visām savām vēlmēm.