Oktobra pēdējā svētdienā kaujas kuģa Novorosijska veterāni un Sevastopoles sabiedrība atzīmēja bēdīgo 60. gadadienu kopš PSRS Melnās jūras flotes flagmaņa nogrimšanas. Šīs traģēdijas rezultātā, kas tika izspēlēta iekšējā reidā, vienā naktī gāja bojā vairāk nekā 800 cilvēku. Kaujas kuģis apgāzās, un tā korpusā, tāpat kā tērauda kapā, bija simtiem jūrnieku, kuri cīnījās par kuģi …
Astoņdesmito gadu beigās es sāku vākt materiālus par kaujas kuģa "Novorosijska" iznīcināšanu ar PSRS Jūras spēku Avārijas glābšanas dienesta priekšnieka, kontradmirāļa-inženiera Nikolara Petroviča Čikera vieglo roku. Viņš bija leģendārs cilvēks, kuģu būves inženieris, īsts epronists, akadēmiķa A. N. krustdēls. Krylova, Yves Cousteau draugs un vietnieks Starptautiskajā zemūdens aktivitāšu federācijā. Visbeidzot, vissvarīgākais šajā kontekstā - Nikolajs Petrovičs bija īpašās misijas EON -35 komandieris, lai paceltu kaujas kuģi "Novorosijska". Viņš arī izstrādāja ģenerālplānu kuģa pacelšanai. Viņš arī uzraudzīja visas kaujas kuģa pacelšanas operācijas, ieskaitot viņa pārvietošanu no Sevastopoles līča uz Kazačas līci. Diez vai kāds cits zināja vairāk par nelaimīgo kaujas kuģi nekā viņš. Mani šokēja viņa stāsts par traģēdiju, kas notika Sevastopoles iekšējā reidā, par jūrnieku varonību, kuri stāvēja savos kaujas posteņos līdz galam, par to cilvēku mocekļa nāvi, kuri palika apgāztā korpusa iekšienē …
Tajā gadā nokļuvis Sevastopolē, es sāku meklēt šīs rūgtās epopejas dalībniekus, glābējus un lieciniekus. Viņu bija daudz. Diemžēl līdz pat šai dienai vairāk nekā puse ir miruši. Un tad kaujas kuģa galvenais laivotājs, galvenās kalibra divīzijas komandieris un daudzi Novorosijskas virsnieki, ordeņnieki un jūrnieki vēl bija dzīvi. Es gāju gar ķēdi - no adreses uz adresi …
Par laimi, mani iepazīstināja ar elektrotehnikas nodaļas komandiera Olgas Vasiļjevnas Matusevičas atraitni. Viņa ir savākusi plašu foto arhīvu, kurā var redzēt visu uz kuģa bojā gājušo jūrnieku sejas.
Daudz palīdzēja toreizējais Melnās jūras flotes tehniskās nodaļas vadītājs kontradmirālis-inženieris Jurijs Mihailovičs Haliuļins.
Patiesības graudus par kaujas kuģa nāvi es uzzināju no pirmavotiem un dokumentiem, diemžēl, tolaik vēl klasificētiem.
Man pat izdevās sarunāties ar bijušo Melnās jūras flotes komandieri tajā liktenīgajā gadā - viceadmirāli Viktoru Pārhomenko. Informācijas diapazons bija ārkārtīgi plašs - no flotes komandiera un glābšanas ekspedīcijas komandiera līdz jūrniekiem, kuriem izdevās izkļūt no tērauda zārka …
"Īpašas nozīmes" mapē bija ieraksts par sarunu ar Melnās jūras flotes kaujas peldētāju vienības komandieri, 1. ranga kapteini Juriju Plečenko, ar Melnās jūras flotes pretizlūkošanas virsnieku Jevgeņiju Meļņičuku, kā arī ar admirāli Gordiju. Ļevčenko, kurš 1949. gadā apsteidza kaujas kuģi Novorosijska no Albānijas uz Sevastopoli.
Un es apsēdos strādāt. Galvenais bija nenoslīkt materiālā, veidot notikuma hroniku un sniegt katrai epizodei objektīvu komentāru. Diezgan apjomīga eseja (divās avīzes lapās) es nosaucu Aivazovska gleznas nosaukumu "Kuģa eksplozija". Kad viss bija gatavs, viņš eseju aizveda uz galveno padomju laikrakstu Pravda. Es ļoti cerēju, ka šai autoritatīvajai publikācijai ļaus pateikt patiesību par Novorosijskas nāvi. Bet pat Gorbačova glasnosta "laikmetā" tas izrādījās neiespējami bez cenzora atļaujas."Pravdinska" cenzors mani nosūtīja uz militāro cenzoru. Un tas - vēl tālāk, precīzāk augstāk - uz PSRS Jūras spēku galveno štābu:
- Tagad, ja ģenerālštāba priekšnieks paraksta, tad izdrukājiet to.
Slimnīcā atradās PSRS Jūras spēku galvenā štāba priekšnieks, flotes admirālis Nikolajs Ivanovičs Smirnovs. Pirms pensionēšanās viņš tika pārbaudīts un piekrita tikties ar mani palātā. Es redzēšu viņu Serebrjanijas joslā. Kamera ar komfortu labam divistabu dzīvoklim. Admirālis rūpīgi izlasīja pierādījumus, kas tika ienesti, un atcerējās, ka viņš, toreiz vēl 1. pakāpes kapteinis, piedalījās "Novorosijskas" glābšanā, kuri bija iesprostoti tērauda korpusa nāves slazdā.
- Es ierosināju izmantot zemūdens sakaru iekārtu, lai sazinātos ar viņiem. Un viņi dzirdēja manu balsi zem ūdens. Es mudināju viņus būt mierīgiem. Viņš lūdza ar klauvējienu norādīt - kurš ir kur. Un viņi dzirdēja. Apgāztā kaujas kuģa korpuss atbildēja ar sitieniem uz dzelzs. Viņi klauvēja no visur - no pakaļgala un priekšgala. Bet tika izglābti tikai deviņi cilvēki …
Nikolajs Ivanovičs Smirnovs man parakstīja pierādījumus - "Es atļauju publicēšanai", taču brīdināja, ka viņa vīza ir derīga tikai uz nākamo dienu, jo rīt būs pavēle viņu atlaist rezervē.
- Vai jums būs laiks izdrukāt dienā?
Man izdevās. 1988. gada 14. maija rītā iznāca laikraksts Pravda ar manu eseju - Sprādziens. Tādējādi klusuma plīvurā tika pārkāpti kaujas kuģi Novorosijska.
Īpašā mērķa ekspedīcijas galvenais inženieris, tehnisko zinātņu doktors, profesors Nikolajs Petrovičs Muru man parakstīja savu brošūru "Pamācīgas mācības no kaujas kuģa" Novorosijska "avārijas un iznīcināšanas": "Nikolajam Čerkašinam, kurš lika pamatu publicitātei par traģēdiju.. " Man šis uzraksts bija augstākais apbalvojums, kā arī piemiņas medaļa "Kaujas kuģis Novorosijska", ko man pasniedza kuģa veterānu padomes priekšsēdētājs, 1. ranga kapteinis Jurijs Lepehovs.
Daudz ir rakstīts par to, kā kaujas kuģis nomira, ar kādu drosmi jūrnieki cīnījās par tā izdzīvošanu un kā viņi vēlāk tika izglābti. Par sprādziena cēloni ir rakstīts vairāk. Ir vienkārši ekskursijas uz riteņiem, desmitiem versiju katrai gaumei. Labākais veids, kā slēpt patiesību, ir apglabāt to spekulācijās.
No visām versijām Valsts komisija izvēlējās jūras spēkiem acīmredzamāko un drošāko: vecu vācu raktuvi, kas vairāku nāvējošu apstākļu saplūšanas laikā paņēma un strādāja zem kaujas kuģa dibena.
Grunts raktuves, kuras vācieši kara laikā izmeta Galvenajā ostā, joprojām ir atrodamas arī šodien, vairāk nekā pēc 70 gadiem, vienā līča stūrī vai citā. Šeit viss ir skaidrs un pārliecinošs: viņi tralēja, traļoja Ziemeļu līci, bet ne ļoti rūpīgi. Kurš tagad ir pieprasījums?
Cita lieta ir sabotāža. Rindā ir vesela virkne atbildīgo personu.
No šī versiju cienītāja es personīgi izvēlos to, ko izteica jūrnieki, kurus es (un ne tikai es) ļoti cienu, autoritatīvi eksperti. Es nosaukšu tikai dažus. Tas ir PSRS Jūras spēku virspavēlnieks kara laikā un piecdesmitajos gados Padomju Savienības flotes admirālis N. G. Kuzņecovs, virspavēlnieka kaujas apmācības vietnieks 50. gados, admirālis G. I. Levčenko, kontradmirālis, inženieris N. P. Čikers, ievērojams kuģu vēsturnieks, pirmās pakāpes kapteinis N. A. Zaļeskis. To, ka "Novorosijskas" sprādziens bija kaujas peldētāju darbs, pārliecināja arī kaujas kuģa kapteiņa 2. ranga komandiera pienākumu izpildītājs G. A. Khurshudov, kā arī daudzi "Novorossiysk" virsnieki, īpašās nodaļas darbinieki, Melnās jūras flotes kaujas peldētāji. Bet pat domubiedru viedokļi atšķiras, ne tikai detaļās. Neņemot vērā visas "sabotāžas versijas", es pievērsīšos vienai - "Leiboviča -Lepehova versijai" kā pārliecinošākajai. Turklāt šodien to ļoti pamato nesen Itālijā publicētā romiešu žurnālista Luka Ribustini grāmata "Krievijas kaujas kuģa noslēpums". Bet vairāk par to vēlāk.
"Kuģis nodrebēja no dubultā sprādziena …"
“Tas, iespējams, bija atbalss, bet es dzirdēju divus sprādzienus, otro, kaut arī klusāku. Bet bija divi sprādzieni,”raksta rezerves midshipman V. S. Sporņins no Zaporožjes.
"Pulksten 30 bija dīvaina spēcīga dubultā hidrauliskā trieciena skaņa …" Filippovičs.
Bijušais 1. šķiras meistars Dmitrijs Aleksandrovs no Čuvašijas 1955. gada 29. oktobra naktī bija kreisiera Mihaila Kutuzova apsardzes priekšnieks. "Pēkšņi mūsu kuģis trīcēja no dubultā sprādziena, proti, no dubultā sprādziena," uzsver Aleksandrovs.
Par dubultu sprādzienu runā arī viduvējs Konstantīns Ivanovičs Petrovs, bijušais Novorosijskas galvenās laivu kuģotāja zemstudists, un par to raksta arī citi jūrnieki - gan "Novorosijska", gan no kuģiem, kas izvietoti netālu no kaujas kuģa. Jā, un uz seismogrammas lentes ir viegli redzamas dubultas augsnes kratīšanas pēdas.
Kas noticis? Varbūt tieši šajā "dualitātē" slēpjas sprādziena cēloņa risinājums?
“Mīnu ķekars, kas nonāca zemē, nebūtu varējis iekļūt kaujas kuģī no ķīļa līdz Mēness debesīm. Visticamāk, sprādzienbīstamā ierīce tika uzstādīta kuģa iekšpusē, kaut kur kravas telpās. Tas ir pieņēmums bijušajam 2. panta priekšniekam A. P. Andrejevs, savulaik Melnās jūras iedzīvotājs un tagad Pētersburgers, man sākumā šķita absurds. Vai kaujas kuģis Novorosijska savu nāvi nes sešus gadus?!
Bet, kad atvaļinātais inženieris pulkvedis E. E. Leibovičs ne tikai izteica tādu pašu pieņēmumu, bet arī izmantoja kaujas kuģa shēmu, kurā, pēc viņa domām, varētu atrasties šāda lādiņa, es sāku strādāt ar šo, no pirmā acu uzmetiena, maz ticamo versiju.
Elizarijs Efimovičs Leibovičs ir profesionāls un autoritatīvs kuģu būves inženieris. Viņš bija īpašās ekspedīcijas, kas pacēla kaujas kuģi, galvenais inženieris, EPRON patriarha Nikolaja Petroviča Čikera labā roka.
- Kaujas kuģis tika uzbūvēts ar auna tipa degunu. Modernizācijas laikā 1933.-1937. Gadā itāļi uzcēla degunu par 10 metriem, aprīkojot to ar dubultplūsmas lodi, lai samazinātu hidrodinamisko pretestību un tādējādi palielinātu ātrumu. Vecā un jaunā deguna krustojumā bija noteikts slāpēšanas tilpums cieši metinātas tvertnes veidā, kurā varēja ievietot sprādzienbīstamu ierīci, ņemot vērā, pirmkārt, strukturālo ievainojamību, otrkārt, tuvumu galvenajam. kalibra artilērijas pagrabi un, treškārt, nepieejamība pārbaudei.
- Ko darīt, ja tā patiešām būtu? - es vairāk nekā vienu reizi domāju, aplūkojot Leiboviča ieskicēto diagrammu. Kaujas kuģi varētu iegūt, cerot, ka, ierodoties Sevastopolē ar daļu Itālijas komandas uz klāja, palaist spridzekli, uzliekot uz tā, ja iespējams, visattālāko sprādziena datumu: mēnesi, sešus mēnešus, gads, Bet, pretēji sākotnējiem nosacījumiem, visi itāļu jūrnieki bez izņēmuma tika izņemti no kuģa Valonā, Albānijā.
Līdz ar viņiem kopā nāca arī tas, kuram bija paredzēts uzvilkt Sevastopoles ilgtermiņa pulksteņa mehānismu.
Tātad “Novorosijska” visus sešus gadus staigāja ar “lodi zem sirds”, līdz Livorno tika uzbūvēta sabotāžas zemūdene SX-506. Iespējams, kārdinājums bija pārāk liels, lai aktivizētu jaudīgo mīnu, kas jau bija ielikta kuģa zarnās.
Tam bija tikai viens veids - ierosinošs sprādziens sānos, precīzāk, 42. kadrā.
Neliels (tikai 23 metrus garš), ar asu degunu, kas raksturīgs virszemes kuģiem, bija viegli maskēt zemūdeni kā seineru vai pašgājēju tankkuģa liellaivu. Un tad tas varētu būt tā.
Neatkarīgi no tā, vai velkoši, vai atsevišķi, kāds "seineris" zem viltus karoga iet gar Dardaneliem, Bosforu un atklātā jūrā, metot viltus virsbūves, iegrimstot un dodoties uz Sevastopoli. Nedēļu (kamēr atļauta autonomija, ņemot vērā atgriešanos Bosforā) SX-506 varēja uzraudzīt izeju no Ziemeļu līča. Un visbeidzot, kad caur periskopu vai saskaņā ar hidroakustisko instrumentu liecībām tika pamanīta Novorosijskas atgriešanās bāzē, zemūdens diversants apgūlās zemē un atbrīvoja no gaisa bloķētāja četrus kaujas peldētājus. Viņi no ārējām balstiekārtām noņēma septiņus metrus garus plastmasas "cigārus", ieņēma savas vietas zem divvietīgo kajīšu caurspīdīgajiem apšuvumiem un klusām virzījās uz neaizsargātajiem, atvērtā tīkla ostas vārtiem. Novorosijskas masti un caurules (tās siluets bija nepārprotams) stāvēja uz mēness apspīdēto debesu fona.
Maz ticams, ka zemūdens pārvadātāju vadītājiem vajadzēja ilgstoši manevrēt: tiešais ceļš no vārtiem līdz kaujas kuģa enkura mucām nevarēja aizņemt daudz laika. Kaujas kuģa sānu dziļums ir ideāls vieglajiem ūdenslīdējiem - 18 metri. Viss pārējais bija jau sen un labi izveidotas tehnikas jautājums …
Divkāršs lādiņu sprādziens, kas tika piegādāts un uzlikts agrāk, satricināja kaujas kuģa korpusu naktī, kad SX -506, uzņemot zemūdens diversantus, devās uz Bosforu …
Šo divu lādiņu mijiedarbība var izskaidrot L formas brūci "Novorosijskas" ķermenī.
Otrā ranga kapteinis Jurijs Lepehovs leitnanta laikā kalpoja par Novorosijskas aizturēšanas grupas komandieri. Viņš bija atbildīgs par visām šī milzīgā kuģa apakšējām daļām, dubultdibena telpu, tilpnēm, kausiem, cisternām …
Viņš liecināja: “1949. gada martā, būdams kaujas kuģa“Julius Caesar”, kas kļuva par Melnās jūras flotes daļu ar nosaukumu Novorosijska, kravas grupas komandieris, mēnesi pēc kuģa ierašanās Sevastopole, es pārbaudīju kaujas kuģa tilpnes.. 23. rāmī es atradu starpsienu, kurā grīdas izgriezumi (apakšējās grīdas šķērsvirziena saite, kas sastāv no vertikālām tērauda loksnēm, ko no augšas ierobežo otrā dibena grīdas segums un no apakšas - ar apakšējo apšuvumu) tika metinātas. Metināšana man šķita diezgan svaiga, salīdzinot ar starpsienu metinājumiem. Es domāju - kā uzzināt, kas slēpjas aiz šīs starpsienas?
Autogēna griešana var izraisīt ugunsgrēku vai pat sprādzienu. Es nolēmu pārbaudīt, kas atrodas aiz starpsienas, urbjot ar pneimatisko mašīnu. Uz kuģa šādas mašīnas nebija. Tajā pašā dienā es par to ziņoju izdzīvošanas nodaļas komandierim. Vai viņš par to ziņoja komandai? ES nezinu. Tā šis jautājums palika aizmirsts. Atgādināsim lasītājam, kurš nav pazīstams ar jūrniecības noteikumu un likumu sarežģītību, ka saskaņā ar Jūras spēku noteikumiem visi flotes karakuģi bez izņēmuma ir jāpārbauda visas telpas, arī grūti sasniedzamās reizes gadā, ko veic īpaša pastāvīgā korpusa komisija, kuru vada vecākais virsnieks. Tiek pārbaudīts korpusa un visu korpusa konstrukciju stāvoklis. Pēc tam tiek uzrakstīts akts par pārbaudes rezultātiem flotes tehniskās vadības operatīvās nodaļas personu uzraudzībā, lai vajadzības gadījumā pieņemtu lēmumu veikt preventīvus darbus vai ārkārtas situācijā.
Kā viceadmirālis Parkhomenko un viņa galvenā mītne atzina, ka itāļu kaujas kuģim Julius Caesar bija “slepena kabata”, kas nebija pieejama un nekad neskatījās apkārt, ir noslēpums!
Analīze par notikumiem pirms kaujas kuģa nodošanas Melnās jūras flotē neatstāj šaubas, ka pēc kara zaudēšanas "militare italiano" bija pietiekami daudz laika šādai rīcībai.
Un kapteiņa 2. ranga inženierim Y. Lepekhovam ir taisnība - šādai rīcībai bija pietiekami daudz laika: seši gadi. Šeit ir tikai "militare italiano", Itālijas oficiālā flote, kas bija plānotās sabotāžas malā. Kā raksta Luka Ribustīni, "trauslā pēckara Itālijas demokrātija" nevarēja atļaut tik plašu diversiju, jaunajai Itālijas valstij bija pietiekami daudz iekšēju problēmu, lai iesaistītos starptautiskos konfliktos. Bet tā ir pilnībā atbildīga par to, ka IAU 10. flotile, kas bija visefektīvākā zemūdens diversantu vienība Otrā pasaules kara laikā, netika izformēta. Tās neizšķīrās, neskatoties uz to, ka starptautiskā tiesa nepārprotami IAS 10. flotiļu identificēja kā noziedzīgu organizāciju. Flotile izdzīvoja it kā pati par sevi, kā veterānu apvienība, izkaisīta pa ostas pilsētām: Dženova, Taranto, Brindisi, Venēcija, Bari … Šie trīsdesmit gadus vecie "veterāni" saglabāja savu pakļautību, disciplīnu un, pats galvenais, savu kaujas pieredze un zemūdens speciālo spēku gars - "mēs varam visu". Protams, Romā viņi par viņiem zināja, taču valdība neveica nekādas darbības, lai apturētu ultralabējo falangistu publiskās runas. Varbūt tāpēc, ka itāļu pētnieks apgalvo, ka šie cilvēki bija CIP un Lielbritānijas izlūkdienestu īpašās uzmanības lokā. Tie bija nepieciešami pieaugošā aukstā kara apstākļos ar PSRS. "Melnā prinča" Borgēzes iedzīvotāji aktīvi protestēja pret Itālijas flotes daļas nodošanu Padomju Savienībai. Un "daļa" bija ievērojama. Papildus Itālijas flotes lepnumam - kaujas kuģim Giulio Cesare - pie mums devās vairāk nekā 30 kuģu: kreiseris, vairāki iznīcinātāji, zemūdenes, torpēdu laivas, desantkuģi, palīgkuģi - no tankkuģiem līdz velkoņiem, kā arī izskatīgais buru kuģis Kristofers Kolumbs. Protams, kaisles virmoja "militare marinare" militāro jūrnieku vidū.
Tomēr sabiedrotie bija nepiedodami, un stājās spēkā starptautiskie līgumi. Giulio Cesare kursēja starp Taranto un Dženovu, kur vietējās kuģu būvētavas veica ļoti virspusēju, galvenokārt elektroiekārtu, remontu. Sava veida tūnings pirms nodošanas jaunajiem kuģa īpašniekiem. Kā atzīmē itāļu pētnieks, neviens nopietni nenodarbojās ar kaujas kuģa aizsardzību. Tas bija pagalms, uz atsvešinātā kaujas kuģa uzkāpa ne tikai strādnieki, bet visi, kas to vēlējās. Drošība bija minimāla un ļoti simboliska. Protams, strādnieku vidū bija arī "patrioti" Borgēzes garā. Viņi labi pazina kuģa zemūdens daļu, jo 30. gadu beigās kaujas kuģis šajās kuģu būvētavās piedzīvoja lielu modernizāciju. Kas viņiem bija jāparāda 10. flotiles "aktīvistiem" nošķirtā vietā, kur novietot lādiņu vai paši ievietot dubultdibena telpā, amortizācijas nodalījumā?
Tieši šajā laikā, 1949. gada oktobrī, nepazīstamas personas Taranto militārajā ostā nozaga 3800 kg TNT. Par šo ārkārtas incidentu sākta izmeklēšana.
Policija un aģenti atdeva 1700 kg. Tika identificēti pieci nolaupītāji, trīs no viņiem tika arestēti. 2100 kg sprāgstvielu pazuda bez vēsts. Karabinieriem teica, ka viņi devušies uz nelegālu zveju. Neraugoties uz šī skaidrojuma absurdu - tūkstošiem kilogramu sprāgstvielu nav vajadzīgi, lai aplaupītu zivju iestrēgšanu - karabinieri neveica turpmāku izmeklēšanu. Tomēr Jūras spēku disciplinārlietu komisija secināja, ka jūras spēku amatpersonas tajā nav iesaistītas, un lieta drīz tika slēpta. Ir loģiski pieņemt, ka pazudušie 2100 kilogrami sprāgstvielu vienkārši iekrita kaujas kuģa priekšgala tērauda zarnās.
Vēl viena svarīga detaļa. Ja visi pārējie kuģi tika nodoti bez munīcijas, tad kaujas kuģis devās ar pilniem artilērijas pagrabiem - gan lādiņu, gan šāviņu. 900 tonnas munīcijas plus 1100 pulvera lādiņi galvenajiem lielgabaliem, 32 torpēdas (533 mm).
Kāpēc? Vai tas bija paredzēts kaujas kuģa nodošanas padomju pusē nosacījumos? Galu galā Itālijas varas iestādes zināja par 10. flotiles kaujinieku ciešu uzmanību kaujas kuģim, viņi varēja visu šo arsenālu izvietot uz citiem kuģiem, samazinot sabotāžas iespējas.
Tiesa, 1949. gada janvārī, tikai dažas nedēļas pirms Itālijas flotes daļas nodošanas PSRS, Romā, Taranto un Lečē tika arestēti 10. flotiles niknākie cīnītāji, kuri gatavoja nāvējošus pārsteigumus atlīdzības kuģiem.. Varbūt tāpēc sabotāžas darbība, kuru izstrādāja princis Borgēzs un viņa līdzgaitnieki, neizdevās. Un plāns bija šāds: uzspridzināt kaujas kuģi ceļā no Taranto uz Sevastopoli ar nakts triecienu no sevis sprādzienbīstamas ugunskura laivas. Naktī atklātā jūrā kaujas kuģis apdzen ātrlaivu un taranē to ar sprāgstvielu kravu priekšgalā. Laivas vadītājs, virzot ugunsdzēsības kuģi uz mērķi, tiek izmests pār bortu glābšanas vestē, un viņu paņem cita laiva. Tas viss kara gados tika praktizēts vairāk nekā vienu reizi. Bija pieredze, bija sprāgstvielas, bija cilvēki, kas bija gatavi to darīt, un nebija grūti nolaupīt, raktuves, nopirkt pāris ātrgaitas laivas 10-to flotiles ļaundariem. Laivas sprādziens uzspridzinātu lādiņu pagrabus, kā arī korpusa zarnās iestrādāto TNT. Un to visu varēja viegli attiecināt uz raktuvi, kas nebija noņemta Adrijas jūrā. Neviens nekad neko nezinātu.
Bet kaujinieku kartes mulsināja fakts, ka padomju puse atteicās pieņemt kaujas kuģi Itālijas ostā un piedāvāja to apsteigt Albānijas Vloras ostai. Borgēzes iedzīvotāji neuzdrošinājās noslīcināt savus jūrniekus. "Giulio Cesare" vispirms devās uz Vloru, bet pēc tam uz Sevastopoli, vēderā nesot tonnu TNT. Jūs nevarat paslēpt īni maisā, un jūs nevarat paslēpt lādiņu kuģa tilpnē. Strādnieku vidū bija komunisti, kuri brīdināja jūrniekus par kaujas kuģa ieguvi. Baumas par to sasniedza mūsu komandu.
Itālijas kuģu prāmi uz Sevastopoli vadīja kontradmirālis G. I. Ļevčenko. Starp citu, tieši viņa vāciņā tika veikta izloze Itālijas flotes sadalīšanai. Tā teica Gordijs Ivanovičs.
“1947. gada sākumā Sabiedroto spēku ārlietu ministru padomē tika panākta vienošanās par nodoto Itālijas kuģu sadali starp PSRS, ASV, Lielbritāniju un citām valstīm, kuras cieta no Itālijas agresijas. Piemēram, Francijai tika piešķirti četri kreiseri, četri iznīcinātāji un divas zemūdenes, bet Grieķijai - viens kreiseris. Kaujas kuģi kļuva par daļu no grupām "A", "B" un "C", kas paredzētas trim galvenajām varām.
Padomju puse izvirzīja pretenzijas uz vienu no diviem jaunajiem kaujas kuģiem, kas bija pārāki par Bismarka klases vācu kuģiem. Bet tā kā līdz tam laikam jau bija sācies aukstais karš starp nesenajiem sabiedrotajiem, ne ASV, ne Lielbritānija nemēģināja stiprināt Padomju Jūras spēku ar spēcīgiem kuģiem. Man bija jāmet daudz, un PSRS ieguva grupu "C". Jaunie kaujas kuģi devās uz ASV un Angliju (vēlāk šie kaujas kuģi tika atgriezti Itālijā NATO partnerības ietvaros). Ar Trīskāršās komisijas lēmumu 1948. gadā PSRS saņēma kaujas kuģi Giulio Cesare, vieglo kreiseri Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, iznīcinātājus Artilieri, Fuchillera, iznīcinātājus Animoso, Ardimentozo, Fortunale un zemūdenes. Marea un Nicelio.
1948. gada 9. decembrī Džulio Čezāre atstāja Taranto ostu un 15. decembrī ieradās Albānijas ostā Vlora. 1949. gada 3. februārī šajā ostā notika kaujas kuģa nodošana padomju jūrniekiem. 6. februārī virs kuģa tika pacelts PSRS jūras karogs.
Kaujas kuģī un zemūdenēs tika pārbaudītas visas telpas, bumbas, sūknēta eļļa, pārbaudītas eļļas glabātavas, munīcijas uzglabāšanas telpas, noliktavas un visas palīgtelpas. Nekas aizdomīgs netika atrasts. Maskava mūs brīdināja, ka itāļu laikrakstos ir ziņas, ka krievi neatvedīs kompensācijas kuģus uz Sevastopoli, ka tie uzsprāgs uz pārbrauktuves, un tāpēc Itālijas komanda nedevās kopā ar krieviem uz Sevastopoli. Es nezinu, kas tas bija - blefs, iebiedēšana, bet tikai 9. februārī es saņēmu ziņu no Maskavas, ka pret mums lido īpaša trīs sapieru virsnieku grupa ar mīnu detektoriem, lai palīdzētu mums atrast kaujas kuģī paslēptās mīnas.
Armijas speciālisti ieradās 10. februārī. Bet, kad mēs parādījām viņiem kaujas kuģa telpas, kad viņi redzēja, ka pārnēsājamo lampu var viegli aizdedzināt no kuģa korpusa, armijas vīri atteicās meklēt mīnas. Viņu mīnu detektori bija labi laukā … Tāpēc viņi aizgāja bez nekā. Un tad visu ceļojumu no Vloras uz Sevastopoli mēs redzējām "elles mašīnas" tikšķēšanu."
… es pārlūkoju daudzas arhīva mapes, kad manas nogurušās acis netrāpa uz Itālijas Iekšlietu ministrijas 1949. gada 26. janvāra telegrammas. Tas bija adresēts visiem Itālijas provinču prefektiem.
Tā ziņoja, ka saskaņā ar uzticamu avotu tiek gatavoti uzbrukumi kuģiem, kas izbrauc uz Krieviju. Šajos uzbrukumos tiks iesaistīti bijušie zemūdenes diversanti no 10. flotiles. Viņiem ir visi līdzekļi šīs militārās operācijas veikšanai. Daži no viņiem pat ir gatavi upurēt dzīvību.
No Jūras spēku ģenerālštāba tika nopludināta informācija par reparācijas kuģu maršrutiem. Uzbrukuma vieta tika izvēlēta ārpus Itālijas teritoriālajiem ūdeņiem, domājams, 17 jūdzes no Vloras ostas.
Šī telegramma apstiprina nesenās ļoti skaļās IAU 10. flotiles veterāna Hugo D'Esposito liecības, kas stiprina mūsu hipotēzi par "Giulio Cesare" nāves patiesajiem iemesliem. Un, ja kāds joprojām netic sazvērestībai ap kaujas kuģi, pret to vērsta organizēta militāra spēka pastāvēšanai, tad šai telegrammai, tāpat kā citiem dokumentiem no manis atrastās arhīva mapes, vajadzētu kliedēt šīs šaubas. No šiem policijas dokumentiem kļūst skaidrs, ka Itālijā bijušo ļoti efektīvo neofašistisko organizāciju bijušo zemūdenes speciālo spēku personā. Un valsts iestādes par to zināja. Kāpēc netika veikta radikāla izmeklēšana par šo cilvēku darbību, kuru sociālās briesmas bija pārsteidzošas? Patiešām, pašā jūras departamentā bija daudz virsnieku, kuri viņiem simpatizēja. Kāpēc Iekšlietu ministrija, labi apzinoties Valērio Borgēzes un CIP attiecības, un amerikāņu izlūkdienesta interesi par 10. MAS flotiles reorganizāciju, savlaicīgi neapturēja Melno princi?"
Kam tas bija vajadzīgs un kāpēc?
Tātad kaujas kuģis Giulio Cesare 26. februārī droši ieradās Sevastopolē. Pēc 1949. gada 5. marta Melnās jūras flotes pavēles kaujas kuģim tika dots nosaukums Novorosijska. Bet viņš vēl nav kļuvis par pilntiesīgu kaujas kuģi. Lai to sakārtotu, bija nepieciešams remonts, kā arī modernizācija. Un tikai līdz 50. gadu vidum, kad atlīdzības kuģis sāka iziet jūrā, lai veiktu apšaudi, tas kļuva par īstu spēku aukstajā karā-spēks, kas apdraudēja nevis Itālijas, bet gan Anglijas intereses.
50. gadu sākumā Anglija ar lielām bažām sekoja notikumiem Ēģiptē, kur 1952. gada jūlijā pēc militārā apvērsuma pie varas nāca pulkvedis Gamals Nasers. Tas bija nozīmīgs notikums, un šī zīme vēstīja par nedalītu britu valdīšanas Tuvajos Austrumos beigām. Bet Londona negrasījās padoties. Premjerministrs Entonijs Edens, komentējot Suecas kanāla nacionalizāciju, sacīja: "Nasera īkšķis ir piespiests pie mūsu elpceļa." 50. gadu vidū Suecas šaurumā sākās karš - otrais Lielbritānijas "dzīves ceļš" pēc Gibraltāra. Ēģiptē gandrīz nebija flotes. Bet Ēģiptei bija sabiedrotais ar iespaidīgu Melnās jūras floti - Padomju Savienība.
Un Melnās jūras flotes kaujas kodolu veidoja divi kaujas kuģi - "Novorosijska", flagmanis un "Sevastopole". Lai vājinātu šo kodolu, nocirstu galvu - uzdevums britu izlūkdienestam bija ļoti steidzams.
Un diezgan iespējams. Taču Anglija, pēc vēsturnieku domām, vienmēr ir izvilkusi kastaņus no uguns ar kāda cita rokām. Šādā situācijā svešas un ļoti ērtas rokas bija itāļu kaujas peldētāji, kuriem bija gan kuģa rasējumi, gan visu Sevastopoles līču kartes, jo 10. MAS flotiles vienība - divīzija Ursa Major - aktīvi darbojās. kara gadus pie Krimas krastiem, Sevastopoles ostā.
Lielā politiskā spēle, kas bija saistīta ar Suecas kanāla zonu, bija kā velnišķīgs šahs. Ja Anglija pasludina "Šahu" Naseram, tad Maskava var apsegt savu sabiedroto ar tik spēcīgu gabalu kā "rook", tas ir, kaujas kuģi "Novorossiysk", kuram bija brīvas tiesības šķērsot Bosforu un Dardaneļus un kuru varētu tika pārvietots uz Suecu divās apdraudētās dienās. Bet "stūrim" uzbruka neuzkrītošs "bandinieks"."Laivu" bija pilnīgi iespējams noņemt, jo, pirmkārt, tā nebija nekas aizsargāta - ieeja Sevastopoles galvenajā līcī tika ļoti slikti apsargāta, un, otrkārt, kaujas kuģis nomira dzemdē - tika uzstādītas sprāgstvielas. Borghese iedzīvotāji Taranto.
Problēma bija, kā aizdedzināt slēpto lādiņu. Visoptimālākais ir izraisīt tā detonāciju ar papildu - ārēju - sprādzienu. Lai to izdarītu, kaujas peldētāji transportē mīnu uz sāniem un uzstāda to pareizajā vietā. Kā nogādāt sabotāžas grupu līcī? Tādā pašā veidā, kā Borghese nogādāja savu tautu kara gados uz zemūdenes "Shire" - zem ūdens. Bet Itālijai vairs nebija zemūdens flotes. Bet privātā kuģu būves kompānija "Kosmos" ražoja īpaši mazas zemūdenes un pārdeva tās dažādām valstīm. Šādas laivas iegāde caur figūriņu izmaksāja tieši tikpat, cik pats SX-506. Zemūdens "pundurim" ir neliela jaudas rezerve. Lai pārvestu kaujas peldētāju transportētāju uz darbības zonu, nepieciešams virszemes kravas kuģis, no kura divi klāja celtņi to nolaistu ūdenī. Šo problēmu atrisināja šī vai tā "tirgotāja" privātā krava, kas nevienam neradīs aizdomas. Un šāds "tirgotājs" tika atrasts …
Asilijas lidojuma noslēpums
Pēc Novorosijskas iznīcināšanas Melnās jūras flotes militārā izlūkošana sāka strādāt ar dubultu aktivitāti. Protams, tika izstrādāta arī "itāļu versija". Bet galvenās versijas, "nejaušas detonācijas uz neskartas Vācijas raktuves" autoru dēļ izlūkdienesti ziņoja, ka laika posmā pirms "Novorosijskas" sprādziena Melnajā jūrā nebija vai gandrīz nebija Itālijas kuģu, vai gandrīz neviena. Tur, kaut kur ļoti tālu, garām gāja svešs kuģis.
Ribustini grāmata, tajā publicētie fakti saka pavisam ko citu! Itālijas kuģniecība Melnajā jūrā 1955. gada oktobrī bija ļoti aizņemta. Vismaz 21 tirdzniecības kuģis zem Itālijas trīskrāsas ir izbraucis pa Melno jūru no ostām Itālijas dienvidos. “No Iekšlietu ministrijas, Finanšu ministrijas un Ārlietu ministrijas dokumentiem, kas klasificēti kā“slepeni”, ir skaidrs, ka no Brindisi, Taranto, Neapoles, Palermo ostām, tirdzniecības kuģiem, tankkuģiem, pabraucot garām Dardaneļiem, devās uz dažādām Melnās jūras ostām - un uz Odesu, un uz Sevastopoli, un pat Ukrainas centrā - gar Dņepru līdz Kijevai. Tie bija Cassia, Cyclops, Camillo, Penelope, Massawa, Zhentianella, Alcantara, Sicula, Frulio, kuri iekrauja un izkrauj graudus, citrusaugļus, metālus no savām kravas telpām.
Izrāviens, kas paver jaunu scenāriju, ir saistīts ar dažu dokumentu publiskošanu no policijas birojiem un Brindisi ostas prefektūras. No šīs pilsētas, no kuras paveras skats uz Adrijas jūru, 1955. gada 26. janvārī atstāja kravas kuģi "Acilia", kas piederēja neapoliešu tirgotājam Raffaele Romano. Protams, tik intensīva satiksme nepalika nepamanīta SIFAR (Itālijas militārā izlūkošana). Tā ir pasaules mēroga prakse - civilo kuģu apkalpēs vienmēr ir cilvēki, kuri uzrauga visus karakuģus un citus sastaptos militāros objektus, un, ja iespējams, veic arī radiotehnisko izlūkošanu. Tomēr SIFAR neatzīmē "militāro darbību pēdas tirdzniecības kuģu kustības ietvaros Melnās jūras ostu virzienā". Būtu pārsteidzoši, ja sifarīti apstiprinātu šādu pēdu klātbūtni.
Tātad uz kuģa "Acilia", saskaņā ar apkalpes sarakstu, ir 13 jūrnieki plus vēl seši.
Luka Ribustīni: “Oficiāli kuģim vajadzēja ierasties padomju ostā, lai ielādētu cinka lūžņus, taču tā īstā misija, kas turpinājās vēl vismaz divus mēnešus, paliek noslēpums. Brindisi ostas kapteinis nosūtīja ziņojumu Sabiedriskās drošības direktorātam, ka seši no Acilia apkalpes locekļiem ir ārštata darbinieki un ka viņi visi pieder Itālijas Jūras spēku konfidenciālajam dienestam, tas ir, Jūras spēku dienestam. (SIOS)."
Itāliešu pētnieks atzīmē, ka starp šiem apkalpes locekļiem, kas nav personāla locekļi, bija augsti kvalificēti radio speciālisti radioizlūkošanas un šifrēšanas pakalpojumu jomā, kā arī modernākais aprīkojums padomju radiosakaru pārtveršanai.
Ostas kapteiņa dokumentā teikts, ka tvaikoņu kuģi Acilia šim reisam gatavoja jūras virsnieki. Līdzīga informācija tajā pašā dienā tika nosūtīta Bari pilsētas prefektūrai. 1956. gada martā "Acilia" veica vēl vienu lidojumu uz Odesu. Bet tas ir pēc kaujas kuģa nāves.
Protams, šie dokumenti, komentē Ribustini, neko nesaka par to, ka "Acilia" lidojumi tika veikti, lai sagatavotu diversiju pret "Novorosijsku"
“Neskatoties uz to, mēs varam droši apgalvot, ka vismaz divi kuģa īpašnieka neapolieša Rafaela Romāna veiktie reisi veica militārās izlūkošanas mērķus ar augsti kvalificētu jūras spēku personālu. Šie lidojumi tika veikti vairākus mēnešus pirms un pēc kaujas kuģa Novorosijska nogrimšanas. Un šie ārštata speciālisti iekraušanas darbā nepiedalījās kopā ar citiem tvaikoņa jūrniekiem, kuri piepildīja tilpnes ar kviešiem, apelsīniem, metāllūžņiem. Tas viss rada zināmas aizdomas šī stāsta kontekstā.
Ne tikai "Acilia" atstāja Brindisi ostu uz Melno jūru, bet, iespējams, arī kuģi, kas nogādāja 10. IAS flotiles komandierus uz Sevastopoles ostu.
No deviņpadsmit apkalpes locekļiem vismaz trīs noteikti piederēja jūras spēku departamentam: pirmais palīgs, otrais mehāniķis un radio operators. Pirmie divi iekāpa Venēcijas "Alicia", trešais, radio operators, ieradās kuģa atiešanas dienā - 26. janvārī; mēnesi vēlāk atstāja kuģi, bet visi parastie jūrnieki paraksta līgumu uz vismaz trim līdz sešiem mēnešiem. Bija arī citi aizdomīgi apstākļi: izbraukšanas dienā steigā tika uzstādīta jauna jaudīga radioiekārta, kas tika nekavējoties pārbaudīta. Civitavecchia ostas virsnieks, kurš man palīdzēja izmeklēšanā, teica, ka tajā laikā šīs klases radio speciālisti uz tirdzniecības kuģiem bija ļoti reti sastopami un tikai jūras spēkiem bija daži apakšvirsnieki, kas specializējās RT."
Apkalpes saraksts, dokuments, kas atspoguļo visus apkalpes locekļu datus un viņu funkcionālos pienākumus, varētu daudz ko atklāt. Bet uz Ribustini lūgumu no arhīva iegūt kuģa sarakstu ar tvaikonīti Acelia, ostas amatpersona atbildēja ar pieklājīgu atteikumu: sešdesmit gadus šis dokuments nav saglabājies.
Lai kas tas arī būtu, bet Luka Ribustīni neapstrīdami pierāda vienu: Itālijas un ne tikai Itālijas militārajai izlūkošanai bija ļoti liela interese par PSRS Melnās jūras flotes galveno militāro bāzi. Neviens nevar apgalvot, ka Sevastopole nebija ārvalstu izlūkošanas aģentu.
Tie paši ģenevieši - seno dženoviešu pēcnācēji, kuri dzīvoja Krimā, Sevastopolē, varēja ļoti just līdzi savai vēsturiskajai dzimtenei. Viņi sūtīja savus bērnus mācīties uz Dženovu un citām Itālijas pilsētām. Vai CIFAR varēja palaist garām tik brīnišķīgu darbā pieņemšanas kontingentu? Un vai visi studenti pēc studijām atgriezās Krimā pilnīgi bez grēka? Krastā esošajiem aģentiem bija jāinformē iedzīvotājs par kaujas kuģa izeju uz jūru un par tā atgriešanos bāzē, par Novorosijskas stiprinājuma vietām. Šī vienkāršā un viegli pieejamā informācija bija ļoti svarīga tiem, kas medīja kuģi no jūras.
… Šodien vairs nav tik svarīgi, kā tieši kaujas peldētāji nokļuva Sevastopoles galvenajā ostā. Par šo punktu skaitu ir daudz versiju. Ja no tiem secināt kaut ko "vidējo aritmētisko", jūs iegūstat šādu attēlu. Īpaši mazā zemūdene SF, kas naktī tika palaista no fraktēta sauskravas kuģa uz Sevastopoles, iekļūst ostā pa atvērtiem uzplaukuma vārtiem un izlaiž diversantus caur īpašu slēdzeni. Viņi nogādā mīnu kaujas kuģa stāvvietā un piestiprina pie sāniem pareizajā vietā, nosaka sprādziena laiku un ar akustisko bāku atgriežas gaidāmajā zemūdenē. Tad viņa atstāj teritoriālos ūdeņus uz tikšanās vietu ar pārvadātāja kuģi. Pēc sprādziena - bez pēdām. Un neļaujiet šai opcijai šķist kā Zvaigžņu karu epizodei. Borghese iedzīvotāji ir darījuši līdzīgas lietas vairāk nekā vienu reizi vēl grūtākos apstākļos …
Lūk, kā FSB žurnāls "Drošības dienests" (Nr. 3-4 1996) komentē šo versiju:
"10. uzbrukuma flotile" piedalījās Sevastopoles aplenkumā, kas atrodas Krimas ostās. Teorētiski ārvalstu zemūdene varētu nogādāt kaujas peldētājus pēc iespējas tuvāk Sevastopolei, lai viņi varētu sabotēt. Ņemot vērā pirmās klases itāļu zemūdens nirēju, mazo zemūdenes pilotu un vadāmo torpēdu kaujas potenciālu, kā arī ņemot vērā lēnprātību jautājumos par Melnās jūras flotes galvenās bāzes apsardzi, versija par zemūdens diversantiem izskatās pārliecinoši. " Atgādinām vēlreiz - tas ir ļoti nopietnas nodaļas žurnāls, kuram nepatīk zinātniskā fantastika un detektīvi.
Vācijas grunts raktuvju eksplozija un Itālijas taka bija galvenās versijas. Līdz 2014. gada augustā negaidīti uzstājās Itālijas kaujas grupas 10 MAC komandkomandas veterāns Hugo D'Esposito. Viņš sniedza interviju romiešu žurnālistam Lukai Ribustīni, kurā viņš diezgan izvairīgi atbild uz korespondenta jautājumu, vai viņš piekrīt viedoklim, ka Itālijas īpašie spēki tā dēvētā gājiena Romā gadadienā nogremdēja bijušo Itālijas kaujas kuģi Giulio Cesare. Benito Musolīni. D'Esposito atbildēja: "Daļa no IAS flotiles nevēlējās, lai šis kuģis tiktu nodots krieviem, viņi gribēja to iznīcināt. Viņi darīja visu, lai to nogremdētu."
Viņš būtu slikts komandieris, ja tieši atbildētu uz jautājumu: "Jā, mēs to izdarījām." Bet pat ja viņš tā teiktu, viņi viņam joprojām neticētu-nekad nevar zināt, ko var pateikt 90 gadus vecs vīrietis?! Un pat tad, ja pats Valērio Borgēzs tiktu augšāmcelts un teiktu: “Jā, mana tauta to izdarīja”, viņi arī viņam neticētu! Viņi teiktu, ka viņš piesavinās citu cilvēku laurus - Viņa Majestātes Chance laurus: viņš pievērsās savai godībai neskartās vācu dibena raktuves eksplozijā.
Tomēr Krievijas avotiem ir arī citi pierādījumi par 10. flotiles cīnītājiem. Tātad, jūras kapteinis Mihails Landers citē itāļu virsnieka - Nikolo, vārdus, viens no padomju kaujas kuģa sprādziena izdarītājiem. Saskaņā ar Nikolo teikto, diversijā bija iesaistīti astoņi kaujas peldētāji, kuri ieradās ar mini zemūdeni uz kravas tvaikoņa.
No turienes "Picollo" (laivas nosaukums) devās uz Omega līča zonu, kur diversanti izveidoja zemūdens bāzi - izkrauj elpošanas cilindrus, sprāgstvielas, hidrotīklus utt. Novorosijska "un uzspridzināja to, 2008. gadā rakstīja laikraksts Absolutely secret", ļoti tuvu "kompetento iestāžu" aprindām.
Var ironizēt par Nikolo- "Picollo", bet 1955. gadā Omega līcis atradās ārpus pilsētas nomalēm, un tās krasti bija ļoti pamesti. Pirms vairākiem gadiem ar Melnās jūras flotes zemūdens sabotāžas centra vadītāju un es pētījām Sevastopoles līču kartes: kur faktiski varētu atrasties kaujas peldētāju operatīvā bāze. Novorosijskas pietauvošanās teritorijā tika atrastas vairākas šādas vietas: kuģu kapsēta pie Melnās upes, kur savu kārtu metāla griešanai gaidīja ekspluatācijā nonākušie iznīcinātāji, mīnu kuģi un zemūdenes. Uzbrukums varēja nākt no turienes. Un diversanti varēja izbraukt caur Jūras slimnīcas teritoriju, kas bija pretī kaujas kuģim. Slimnīca nav arsenāls, un tā tika apsargāta ļoti vieglprātīgi. Kopumā, ja uzbrukums kustībā, no jūras, varētu aizrīties, diversantiem bija diezgan reālas iespējas noorganizēt pagaidu patversmes Sevastopoles līčos, lai gaidītu izdevīgu situāciju.
Kritika kritika
Nejaušās mīnu versijas piekritēju pozīcijas tagad ir ļoti satricinātas. Bet viņi nepadodas. Viņi uzdod jautājumus.
1. Pirmkārt, šāda mēroga darbība ir iespējama tikai ar valsts līdzdalību. Un būtu ļoti grūti slēpt gatavošanos tam, ņemot vērā padomju izlūkošanas aktivitāti Apenīnu pussalā un Itālijas komunistiskās partijas ietekmi. Indivīdi nevarētu organizēt šādu akciju - tās atbalstam būtu nepieciešami pārāk lieli resursi, sākot ar vairākām tonnām sprāgstvielu un beidzot ar pārvietošanās līdzekļiem (atkal neaizmirsīsim par slepenību).
Pretarguments. Ir grūti noslēpt gatavošanos sabotāžai un terora aktam, bet tas ir iespējams. Pretējā gadījumā pasaule nebūtu satraukta par teroristu sprādzieniem visos kontinentos. "Padomju izlūkošanas darbība Apenīnu pussalā" nav šaubu, taču izlūkošana nav viszinīga, tāpat kā Itālijas Komunistiskā partija. Mēs varam piekrist, ka šāda apjomīga operācija nav pieejama privātpersonām, taču galu galā sākotnēji runa bija par britu izlūkdienestu Borghese patronāžu, kas nozīmē, ka viņi nebija ierobežoti naudā.
2. Kā atzina paši bijušie Itālijas kaujas peldētāji, viņu dzīvi pēc kara stingri kontrolēja valsts, un jebkurš "iniciatīvas" mēģinājums būtu izjaukts.
Pretarguments. Būtu dīvaini, ja bijušie itāļu kaujas peldētāji sāktu lielīties par savu brīvību un nesodāmību. Jā, tie tika zināmā mērā kontrolēti. Bet ne tik lielā mērā, lai traucētu viņu kontaktiem ar to pašu britu izlūkdienestu. Štats nespēja kontrolēt prinča Borgēza piedalīšanos pretvalstiskā apvērsuma mēģinājumā un viņa slepeno izceļošanu uz Spāniju. Itālijas valsts, kā atzīmēja Luka Ribustīni, ir tieši atbildīga par 10. SGS flotiles organizatorisko saglabāšanu pēckara gados. Itālijas valsts kontrole ir ļoti iluzora. Pietiek atgādināt, cik veiksmīgi tas "kontrolē" Sicīlijas mafijas darbību.
3. Gatavošanās šādai operācijai būtu jātur slepenībā no sabiedrotajiem, galvenokārt no ASV. Ja amerikāņi būtu uzzinājuši par gaidāmo Itālijas vai Lielbritānijas kara flotes sabotāžu, viņi droši vien būtu to novērsuši: neveiksmes gadījumā ASV ilgu laiku nebūtu varējusi attīrīties no apsūdzībām par kara izraisīšanu. Būtu neprāts uzsākt šādu uzbrukumu pret kodolieroču valsti aukstā kara vidū.
Pretarguments. ASV ar to nav nekāda sakara. 1955.-56. Gads ir pēdējais gads, kad Lielbritānija mēģināja patstāvīgi atrisināt starptautiskās problēmas. Bet pēc Ēģiptes trīskāršā piedzīvojuma, ko Londona īstenoja pretēji Vašingtonas viedoklim, Lielbritānija beidzot ienāca Amerikas kanālā. Tāpēc britiem nevajadzēja 1955. gadā saskaņot sabotāžas operāciju ar CIP. Paši ar ūsām. Aukstā kara laikā amerikāņi veica visa veida uzbrukumus "pret kodolieroču valsti". Pietiek atcerēties bēdīgi slaveno izlūkošanas lidmašīnas Lockheed U-2 lidojumu.
4. Visbeidzot, lai šīs klases kuģi varētu mīnēt aizsargātā ostā, bija jāapkopo pilnīga informācija par drošības režīmu, stiprinājuma vietām, kuģu izejām uz jūru utt. To nav iespējams izdarīt bez iedzīvotāja ar radiostaciju pašā Sevastopolē vai kaut kur tuvumā. Visas itāļu diversantu operācijas kara laikā tika veiktas tikai pēc rūpīgas iepazīšanās un nekad “akli”. Bet pat pēc pusgadsimta nav neviena pierādījuma, ka vienā no PSRS apsargātākajām pilsētām, kuru rūpīgi filtrēja VDK un pretizlūkošana, bija kāds Anglijas vai Itālijas iedzīvotājs, kurš regulāri sniedza informāciju ne tikai Romā vai Londonā, bet arī princim Borgēzei personīgi.
Pretarguments. Attiecībā uz ārvalstu aģentiem, jo īpaši ģenētviešu vidū, tas tika minēts iepriekš.
Sevastopolē, kuru "rūpīgi izfiltrēja VDK un pretizlūkošana", diemžēl bija pat Abvera aģentu tīkla paliekas, ko parādīja 60. gadu izmēģinājumi. Nav ko teikt par tādas spēcīgākās pasaules izlūkošanas kā Mi-6 vervēšanas aktivitāti.
Pat ja diversanti tiktu atklāti un arestēti, viņi pastāvētu pie tā, ka viņu rīcība nav valsts iniciatīva, bet gan privāta (un Itālija to apstiprinātu jebkurā līmenī), ka to veica brīvprātīgie - veterāni. Otrais pasaules karš, kuri augstu vērtē vietējās flotes karogu.
"Mēs esam pēdējie romantiķi, izdzīvojušie laikmeta liecinieki, kas izdzēsti no vēstures, jo vēsture atceras tikai uzvarētājus! Neviens mūs nekad nav piespiedis: mēs bijām un paliekam brīvprātīgie. Mēs esam" bezpartejiski ", bet ne" apolitiski ", un nekad neatbalstīs un neļaus mums dot savu balsi tiem, kas nicina mūsu ideālus, aizskar mūsu godu, aizmirst mūsu upurus. 10. MAS flotile nekad nav bijusi karaliska, republikāniska, fašistiska vai badoliska (Pjetro Badoglio - B. Musolīni pārvietošanas dalībnieks 1943. gada jūlijs - N. Č.). Bet vienmēr tikai un vienīgi itāļu valodā! " - šodien paziņo par IAS 10. flotiles cīnītāju un veterānu asociācijas vietni.
