Pirmo reizi - nelaimes gadījums, otro reizi - nejaušība, trešajā - sabotāža. Tajā pašā vietā, netālu no slimnīcas sienas Sevastopolē, Novorosijska un ķeizariene Marija nomira ik pēc 40 gadiem.
Divi sprādzieni naktī. Simtiem mirušo. Vainīgie nav noskaidroti.
Pēc rakstnieka-vēsturnieka N. Starikova domām, Sevastopoles traģēdijas cēloņi jāmeklē miglainās Albionas krastā:
Krievija ir sauszemes vara. Anglosakšu lielvalstis ir jūras. Un, lai cīnītos ar jūras spēkiem, Krievijai ir nepieciešama spēcīga flote. Tāpēc pirmā lieta, kas notiek jebkura satricinājuma un revolūcijas laikā, ir Krievijas flotes iznīcināšana.
Sprādziens kaujas kuģī Empress Maria (1916) bija ceturtā britu izlūkdienesta veiktā diversija (pēc sacelšanās uz kaujas kuģa Potjomkins, mācību kuģis Prut un kreiseris Očakovs), kas apņēmās vājināt Melnās jūras floti.
Anglosakši nevar izturēt konkurenci jūrā, sāpīgi reaģējot uz spēcīgu flotu parādīšanos no citām valstīm. Līdzīgā veidā viņi sodīja Japānu - pašā Pirmā pasaules kara beigās Tokujamas līcī tika uzspridzināts kaujas kuģis Kawachi (vairāk nekā 600 bojāgājušo). Slepkavu rokraksta spēles. Un neilgi pirms tam, lai novērstu visas aizdomas no sevis, britu spiegi Scapa Flow uzspridzināja savu "Vanguard" (1917. gads, neatgūstami 804 cilvēku zaudējumi).
Vienīgā vieta, kur skautu nelietīgās rokas nesasniedza, bija Kriegsmarine un ASV Jūras spēki. Tur no pagrabu eksplozijas nenomira ne viens vien dreds. Pārsteidzošs rezultāts laikmetā, kad propelentu stabilitāte atstāja daudz vēlamo, un mazākās mitruma un temperatūras svārstības izraisīja kordīta eksploziju. Brīnumainās pestīšanas iemesls ir dzelzs disciplīna flotē, kas reizināta ar šo valstu vispārējo labklājību.
“Ķeizarienes Marijas” nāves iemesliem nav jāšķērso trīs okeāni. Visi no tiem ir sīki izklāstīti komisijas ziņojumā, kas pārraudzīja kaujas kuģa testus (1915):
““Ķeizarienes Marijas”artilērijas pagrabu gaisa dzesēšanas sistēma tika pārbaudīta 24 stundas, taču rezultāti bija neskaidri. Pagrabu temperatūra gandrīz nesamazinājās, neskatoties uz saldēšanas iekārtu ikdienas darbību. Ventilācijas kļūme. Ņemot vērā kara laiku, mums vajadzēja aprobežoties tikai ar pagrabu ikdienas pārbaudēm”.
Izmantojot šo pieeju kordīta uzglabāšanai, atlika tikai gaidīt neizbēgamo.
Otrā traģēdija, kas saistīta ar Novorosijskas LK nāvi, bija aizaugusi ar vēl vairāk baumām un leģendām. Sižets ar kaujas kuģa katastrofālo sprādzienu tika izmantots par pamatu pseidodokumentāliem raidījumiem, kuru autori atkārto minējumus par sprādziena cēloņiem, nonākot pie sākotnējā secinājuma: "Neviens nezina, kā tas notika."
Melnās jūras flotes kaujas kuģa "Novorosijska" flagmanis (agrāk Džulio Čezare - Jūlijs Cēzars, palaists 1911. gadā)
Kopumā ir trīs galvenās versijas:
- Vācijas dibena raktuves Lielā Tēvijas kara laikā;
- "grāmatzīme" kaujas kuģa nodošanas laikā PSRS;
- itāļu diversanti.
Protams, vispopulārākā ir jaunākā versija, kas saistīta ar Valerio Borghese komandas kaujas peldētājiem. Nesen tas ir kļuvis gandrīz par galveno. Lajs ir pārsteigts par spiegu romantiku un sazvērestības teorijām.
Tātad, atkal diversanti?
Desmitās flotiles hronika MAS (itāļu Mezzi d'Assalto - uzbrukuma līdzeklis) liecina par labu “itāļu pēdām”. Otrā pasaules kara visefektīvākie jūras spēki, kuru kaujinieki nogremdēja divus britu kaujas kuģus un kreiseri York.
"Decima MAS" emblēma, kuras dizainu veidojis pats princis Borghese
Tas nozīmē, ka ir pieredze. Ir līdzekļi. Trūkst galvenā - nozieguma izdarīšanas motīva.
Neskatoties uz sensacionālajām “dzeltenās preses” atklāsmēm, kurās vārdā nenosaukti itāļu ūdenslīdēji atzīst visus savus grēkus, intervijas ar īstiem “Decima MAS” veterāniem tiek ieturētas atturīgākā stilā. Ceļojuma laikā uz Dženovu 1996. gadā Krievijas Ģeogrāfijas biedrības biedriem izdevās personīgi sazināties ar Borghese vienības “vardēm”. Visi trīs ir Lielās militārās varenības medaļas īpašnieki - Itālijas augstākā militārā balva.
Luidži Ferraro (“Gamma” vienības peldētājs), Emilio Legnani (laivu vadītājs ar sprāgstvielām) un Evelino Marcolini (cilvēku torpēdu vadītājs) apstiprināja savu nevainību “Novorosijskas” sprādzienā, kā alibi norādot:
Bijušie desmitās flotiles darbinieki nebija naidīgi noskaņoti pret Padomju Savienību. Visā kara laikā viņi cīnījās ar britu floti, un visas uzvaras un pazemojošā sakāve pienākas tikai Viņa Majestātes jūrniekiem. Ja pēkšņi viņiem radās iespēja atriebties, viņu dusmas vairāk krita uz Scapa Flow, nevis uz padomju Sevastopoli.
Lai gan Itālijas flotes lepnums "Cesare-Novorossiysk" bija novecojis Pirmā pasaules kara kaujas kuģis, vēl pirms padošanās tika pārcelta uz mācību kuģu kategoriju. Līdz 1955. gadam visi Itālijā par viņu jau bija aizmirsuši.
Kas attiecas uz pašu princi Borgēzi, viņš gandrīz uzreiz, precīzāk, 15 gadus pēc "Novorosijskas" nāves, aizbēga no Itālijas uz Spāniju. Iemeslu dēļ, kas vairāk saistīti ar politiku, nevis militāro pieredzi.
Kopumā diezgan labi zināmi un acīmredzami fakti, kurus "itāļu sazvērestības" atbalstītāji baidās pamanīt.
Turklāt, pēc pašu dalībnieku domām, “Dechima MAS” bija spēcīga tikai kara gados. Pēc Itālijas kapitulācijas sabiedrotie konfiscēja visu īpašo aprīkojumu zemūdens darbiem. Atdalīšanās tika izkliedēta. Daži kaujinieki aizbēga uz Argentīnu. Tie bijušie Borghese vienības locekļi, kuriem paveicās tādā vai citādā veidā izvairīties no tribunāla, bija amerikāņu specdienestu „vāciņā”. Nevarēja būt ne runas par jebkādu "atriebību" privāti (pat Itālijas varas iestāžu protektorātā).
Visbeidzot, vissvarīgākais ir tehniskais aspekts. Pirmā sprādziena jauda zem Novorosijskas ķīļa bija aptuveni viena tonna TNT. Pēc 30 sekundēm no kreisās puses pārsprāga otrs sprādziens. Lai piegādātu šādas jaudas lādiņus, būtu nepieciešamas vismaz piecas Mayale cilvēku vadītas torpēdas (un, ņemot vērā biežas kļūmes, divreiz vairāk).
Vēl viens viltošanas šedevrs. Palaidņi-nirēji velkas divas tonnas sprāgstvielas no Omega līča līdz Sevastopolei.
Lai nogādātu šādu daudzumu zemūdens speciālo aprīkojumu līdz padomju krastiem, būtu vajadzīgas vairākas zemūdenes un liels veiksmes piedāvājums. Sabotieru izkāpšana no virszemes nesēja, kas maskējusies kā civilais tvaikonis, izskatās vēl neticamāka, ņemot vērā drošības pasākumus, kas veikti attiecībā uz pieejām Melnās jūras flotes galvenajai bāzei. Ņemot vērā pašu Mayale torpēdu klāstu, tās septiņu stundu laikā varēja pārmeklēt ne vairāk kā 15 jūdzes. Vienkārši sakot, zemūdens sabotāžas tehnoloģijas iespējas neļautu veikt šādu operāciju.
Ņemot vērā neizbēgamo manevrēšanu, meklējot mērķi, torpēdas ar diversantiem būtu jāizšauj padomju tervodos, tieši Sevastopoles reidā. Plus nepieciešamība pēc iepriekšējas izlūkošanas līdzekļiem. Plus laika apstākļu faktors.
Secinājums ir pārāk acīmredzams. Pat ja pēkšņi paši briti, iesaistot pieredzējušus algotņus-diversantus Borgēzi, izlemtu nogremdēt trofeju “Novorosijska”, viņi būtu pliki.
Un pats galvenais - kāpēc tik daudz darba un riska? Jaunākā ar kodolenerģiju darbināmā kuģa iznīcināšanai?
Neskatoties uz intensīvu modernizāciju (ātruma palielināšana no 21 līdz 27-28 mezgliem, galvenā kalibra palielināšana līdz 320 mm), “Novorosijska” joprojām bija Pirmā pasaules kara bailes. Tas bija par 100 metriem īsāks nekā Aiova. Un puse no jebkura Otrā pasaules kara kaujas kuģu pārvietošanas. Kopš 50. gadu vidus Cēzare-Novorosijska nebija labākajā formā un nevarēja radīt draudus Rietumu valstu flotēm.
Rezultātā visiem, kas vēlējās iznīcināt padomju kaujas kuģi, nebija ne vēlmes, ne tehnisko iespēju, ne praktiskās jēgas veikt šo nelietīgo operāciju.
Itāļu peldētāju populārā sabotāžas versija ir pilnīgi izslēgta. Tas ir mīts. “Pilsētas leģenda”, kas dzimusi uzņēmīgu žurnālistu prātos.
Tādā pašā veidā tiek izslēgta iespēja sabojāt kaujas kuģi, izmantojot "grāmatzīmi", kas izveidota laikā, kad "Cesare" tika nodota Padomju Savienībai.
Ja tā, kāpēc bija vajadzīgi septiņi gadi, līdz spridzeklis tika uzspridzināts? Baumas par noslēpumainu "tukšu starpsienu" kaujas kuģa priekšgalā ir tikai baumas.
Tikai laika posmā no 1950. līdz 1955. gadam. “Novorosijska” rūpnīcā tika remontēts septiņas reizes. Mēs nomainījām visu "pildījumu" līdz turbīnām. Mēs veicām rūpīgu visu telpu siltumizolāciju, ievērojot apkalpošanas nosacījumus Melnajā jūrā. Bumbu varēja atklāt jebkurā brīdī, un tad padomju un Itālijas attiecībās būtu radušies lieli sarežģījumi.
Visbeidzot, versija ar "grāmatzīmi" kaujas kuģa iekšienē ir pretrunā ar veselo saprātu. Pirmā sprādziena cauruma malas bija saliektas uz iekšu. Un kreisajā pusē ir iespiedums 190 kvadrātmetru platībā. metri. Tas skaidri norāda, ka abi sprādzieni notika ĀRĀ.
Vienīgā ievērības cienīgā versija ir Vācijas raktuves. Vienkārši un loģiski. Ar minimālu pieņēmumu daudzumu. Pēc “Novorosijskas” traģiskās nāves no Sevastopoles līča dibena dūņām tika iznīcinātas 17 RMH-1 tipa jūras mīnas. Trīs no tiem atrodas 100 metru rādiusā no kaujas kuģa iznīcināšanas vietas.
Dēļu konstrukcija bez ārējiem volāniem, kas sver ~ 1150 kg, aprīkota ar lietotu heksonītu. Aprīkots ar bezkontakta magnētisko sensoru M-1. Ideāli piemērots ostu un ostu ieeju bloķēšanai. Atkāpjoties, vācieši atstāja mums desmitiem šādu "dāvanu"
Tieši šo versiju ievēro oficiālais viedoklis, pamatojoties uz Novorosijskas paaugstināšanas operācijas galvenā inženiera secinājumu (speciālā ekspedīcija, EON-35). Tās pretinieki atsaucas uz faktu, ka visu izrakto sauszemes raktuvju barošanas avoti tika izlādēti. Acīmredzot ne visi …
Ģeniālajai sprādzienbīstamajai ierīcei bija vairāki algoritmi, lai palielinātu tās efektivitāti un pagarinātu kaujas režīmā pavadīto laiku. Piemēram, tas varētu darboties intermitējošā režīmā (PU tipa taimera pulkstenis), ieslēdzoties un izslēdzoties ik pēc pusmēneša. Turklāt pats kaujas kuģa korpuss (30 tūkstoši tonnu metāla) izraisīja ārkārtīgi spēcīgus Zemes magnētiskā lauka izkropļojumus. Tas bija pietiekami, lai aktivizētu “mirstošo” M-1 sensoru. Pēc tam visspēcīgākais hidrodinamiskais trieciens no pirmā sprādziena izraisīja citas tuvumā esošās mīnas detonāciju.
Šis ir tik traģisks negadījums, ko viltotāju centieni pārveidoja par nebeidzamu ziepju operu.
Raksts ir veltīts tiem, kuriem ir izdevīgi jautāt: "Kam tas ir izdevīgi?"
