Par lidmašīnas BB -1 / Su -2 dzimšanas dienu - vai, precīzāk, "koncepciju" - vajadzētu uzskatīt 1936. gada 27. decembri. Tieši šajā dienā tika izdota Darba un aizsardzības padomes rezolūcija (turpmāk - citāts no Khazanova-Gordjukova monogrāfijas):
par ātrgaitas tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīnas uzbūvi saskaņā ar zemo spārnu shēmu. Tika noteiktas galvenās prasības lidmašīnām, kuras bija jāiesniedz testēšanai 1937. gada augustā:
Maksimālais ātrums 4000 … 5000 m augstumā - 420 - 430 km / h;
Maksimālais ātrums pie zemes - 350 - 400 km / h;
Nosēšanās ātrums - 90 -95 km / h;
Praktiskie griesti - 9000 - 10000m;
Normāls kreisēšanas diapazons - 4000 km;
Ar pārslodzi - 2000 km;
Bruņojums - 3–5 ložmetēji un 200–500 kg bumbas”
1937. gada 25. augustā TsAGI (Centrālais aerohidrodinamikas institūts - GK) galvenais pilots Mihails Mihailovičs Gromovs, kurš tikko bija atgriezies PSRS pēc slavenā lidojuma virs Ziemeļpola uz San Jacinto, paņēma pirmo ANT eksemplāru. 51 lidmašīna, viņš pats "Staļina uzdevums -1" - SZ -1, aka "Ivanovs", aka - nākotnē - BB -1, aka - Su -2. Saskaņā ar padomju pilotu Dojenna teikto, "lidmašīna bija vienkārša un viegli lidojama, tai bija laba stabilitāte un vadāmība".
No 1938. gada 21. februāra līdz 26. martam lidmašīna veiksmīgi izturēja valsts testus Evpatorijā.
1939. gada martā Valsts aizsardzības komiteja izdeva GKO dekrētu par lidmašīnas "Sukhoi Ivanov" palaišanu sērijveida ražošanā ar zīmolu BB-1-"pirmo tuvās darbības bumbvedēju".
1941. gada 9. decembrī ar Apvienotās Boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas un PSRS Tautas komisāru padomes kopīgu rezolūciju Su-2 tika pārtraukta.
No sērijas sākuma līdz ražošanas beigām rūpnīcas krājumus atstāja 893 dažādu modifikāciju Ivanov / BB-1 / Su-2 lidmašīnas.
Šī ir ārkārtīgi īsa lidmašīnas vēsture, kas vienam no 20. gadsimta labākajiem lidmašīnu dizaineriem - Pāvelam Osipovičam Sukhoi - kalpoja par pirmo, nevis visstraujāko soli uz godības pjedestāla.
Šī ir ārkārtīgi īsa lidmašīnas vēsture, kas kalpoja par visspēcīgākās propagandas provokācijas objektu.
1. Su-2 un "M diena"
Tas, protams, būs par briesmīgu stāstu par noteiktu Viktoru Suvorovu (Vladimirs Rezuns, pazīstams arī kā Bogdanych) ar nosaukumu "M diena". Precīzāk, par šī laikmeta pasaku krājuma 6. ("Par Ivanovu") un 11. ("Spārnotais Čingishans") nodaļām. Es nevaru pateikt, par ko esmu vairāk aizvainots - par J. V. Staļinu vai par lidmašīnu. Jebkurā gadījumā mēģināsim to izdomāt. Tam mums palīdzēs padomju aviācijas vēstures "Bībele"-VB Šavrova grāmata "Lidmašīnu konstrukciju vēsture PSRS, otrā daļa, 1938.-50." Un izcilā monogrāfija "Su-2: tuvās distances bumbvedējs", raksta divi ievērojami mūsdienu vēsturnieki - Dmitrijs Khazanovs un Nikolajs Gordjukovs, kā arī vairākas grāmatas, uzziņu grāmatas un žurnāli, kas uzskaitīti raksta beigās.
“… Reiz, 1936. gadā, Staļins savā tuvējā vasarnīcā pulcēja lidmašīnu dizainerus, izturējās pret viņiem ar visu Kaukāza viesmīlību un pēc tam izvirzīja uzdevumu uzbūvēt lidmašīnu (labāko pasaulē, nav nepieciešams to izskaidrot) ar nosaukumu Ivanovs.
Darbu pie projekta "Ivanovs" vienlaicīgi veica daudzas komandas, tostarp Tupoleva, Nemana, Polikarpova, Grigoroviča vadībā. Tajos laikos Tupoleva vispārējā vadībā strādāja Petļakova, Suhoja, Arhangeļska, Mjašiščova dizaina grupas, Polikarpova vadībā - Mikojans un Gurevičs, Lavočkins un Grušins strādāja Grigoroviča labā. Viss, ko Staļins pasūtīja Tupoļevam, Grigorovičam vai Poļikarpovam, automātiski attiecās uz vasaļu dizaina grupām."
Atstāsim "tuvējo vasarnīcu" uz Rēzūna sirdsapziņas un viņa straujās iztēles: ne viens vien dizaineris neko tādu neatceras, un autors, kā parasti, neuztraucās apstiprināt savus verbālos fragmentus ar atsauci. Sīkāk apskatīsim dalībnieku sastāvu.
Pēc Rezuna teiktā, izrādās, ka, tā kā konkursā piedalījās pats Tupoļevs, tas nozīmē, ka visa viņa vadītā Centrālā aerohidrodinamiskā institūta KOSOS TsAGI Eksperimentālo lidaparātu būves projektēšanas nodaļa pameta visu un sabruka ar krūtīm uz Ivanova.. Petļakovs un Suhojs, Mjašiščevs un Arhangeļskis - visi strādā kopā, lai izstrādātu "Ivanovu", un katrs - savu, un greizsirdīgi pārklāj atvilktnes ar plaukstām - lai kā kaimiņš spiegotu … Konkurence, adnaka!
Stipri. Iespaidīgi. Tikai tas nav taisnība.
Fakts ir tāds, ka KOSOS, kuru vadīja A. N. Tupoļevs, patiešām sastāvēja no vairākām brigādēm, kas bija galvenais aviācijas attīstības kalējs valstī. Un katra komanda bija iesaistīta tās attīstībā. Aprakstītajā periodā Petļakova brigāde atveda projektu ANT-42, pazīstamu arī kā TB-7; Arhangeļskas brigāde - ANT -40, aka SB; arī pārējās brigādes pildīja savus uzdevumus. Frāze "komanda Tupoleva vadībā" praksē nozīmē sekojošo: Andrejs Nikolajevičs, saņēmis TTT (taktiskās un tehniskās prasības) "Ivanovam" pa savu oficiālo pastu, ar tiem iepazinās - un izturēja tos kopā ar savu vispārīgi apsvērumi, vienam no brigāžu vadītājiem. Proti - P. O. Sukhoi. Un šeit man ir jāsamazina ātrums un jāsāk garš skaidrojums.
Mūsdienās pat cilvēks, kurš ir tālu no aviācijas, pieminot uzvārdu "Sukhoi" vai vismaz saīsinājumu "Su", kaut kādā veidā apzīmē sapratni. Tas ir dabiski: KB im. Sukhoi tagad ir viens no autoritatīvākajiem valstī un, iespējams, slavenākais. Tāpēc ideja, ka P. O. Sukhoi "no laika sākuma" bija lielākais skaitlis pašmāju lidmašīnu nozarē, šķiet, ir likumsakarīga un it kā pašsaprotama. Attiecīgi viss, kas palika no tā zīmēšanas dēļa, tā izveides laikā bija vissvarīgākais uzdevums un padomju aviācijas nozares "galvenā trieciena šķēpspēle".
Tas ir, šodienas "Su" autoritāte tiek automātiski pārnesta uz visu "žāvēšanu" kopumā. Un tas ir principiāli nepareizi. Lidmašīnu dizainers P. O. Sukhoi pēkšņi pasaulei neparādījās krāšņumā un krāšņumā. Laikā, kad sākās "Ivanova" attīstība Sukhoi aktīvā, atklāti sakot, bija nedaudz.
1. Lidaparāts ANT -25, aka RD, pazīstams arī kā "Staļina ceļš" - tas, kurā Čkalovs un Gromovs ar polārajiem lidojumiem no PSRS uz ASV parādīja pasaulei, ko nozīmē padomju aviācija. Galvenais, protams, bija Tupoļevs, bet projektu vadīja Sukhoi.
Tātad, ko? RD ir eksperimentāls, rekordliels lidaparāts, kas kalpo, lai sniegtu sasniegumus augsto tehnoloģiju jomā, bet ne kaujas, nevis sērijveida.
2. Cīnītājs I-4. Šķiet, ka tas ir kaujas transportlīdzeklis, bet atkal ražots nelielā sērijā, Sarkanās armijas gaisa spēku persona nekādā veidā nav definējusi. Iemesls ir vienkāršs: tas bija pirmais padomju iznīcinātājs ar metālu, tas ir, faktiski, atkal eksperimentāls lidaparāts. Tas vien, ka tas tika izgatavots pēc "saulessarga" shēmas un tam bija gofrēta duralumīna apvalks. Tikai dažas no saražotajām mašīnām tika izmantotas eksperimentāliem mērķiem: Kurčevska dinamo reaģējošo lielgabalu izstrāde; eksperimenti ar Vakhmistrova programmu "plane-link".
Kas notiek? Izrādās, ka ar vieglu AN Tupoleva roku tika veikts "super-svarīgais staļiniskais uzdevums" (jā, tik supersvarīgs uzdevums, kas ne vairāk, ne mazāk bija atkarīgs no tā īstenošanas, paša Staļina un visas PSRS likteņa) - tas nav es saku, tas ir Rezuns) tolaik mazpazīstamā TsAGI darbinieka rokās. Ja mēs pieņemam Rezuna apgalvojumu, ka "Ivanovs" ir vissvarīgākais Staļina plānotā agresīvā kara instruments, izrādās, biedrs. Tupoļevs reaģēja uz staļina uzdevumu bez pienācīgas cieņas. Formāli, varētu teikt, reaģēja.
Rezuna mēģinājumi aizsargāt N. N. Polikarpova godu un cieņu izskatās vēl smieklīgāki:
“Paskatieties, starp Staļina laikmeta klātesošajiem ir Nikolajs Polikarpovs. Iepriekšējā 1935. gadā Milānas aviācijas izstādē Polikarpova I-15bis tika oficiāli atzīts par labāko cīnītāju pasaulē, un Polikarpovs jau bija I-16 sērijā un kaut kas vēl tika izstrādāts. Poļikarpovs ir līderis pasaules sacensībās par labāko cīnītāju. Atstājiet Polikarpovu, netraucējiet viņam, nenovērsiet viņa uzmanību: viņš zina, kā izgatavot cīnītājus, tikai nenoslieciet viņu no sliedēm. Notiek sacensības, un katra stunda, katra minūte ir asins svara vērta. Bet nē. Digress, biedrs Poļikarpovs. Ir svarīgāks darbs nekā cīnītāja veidošana. Biedrs Staļins nav ieinteresēts cīnītājā par aizsardzības karu."
Piekritīsim - tas ir iespaidīgi. Nikolajs Nikolajevičs ir cīnītājos, viņš nevar un negrib domāt par neko citu, bet šeit - uz jums! Divi daļēji rakstpratīgi pusprātīgi drošības darbinieki ar tautas komisāra N. I. Ežova pilnvarām: nometiet visu, nelietis! Dariet "Ivanovu"! Pretējā gadījumā …
Vietnes rossteam.ru lasītāji to jau ir redzējuši: tādā pašā veidā ļaunie daļēji rakstpratīgie čekisti (jau Berijas vadībā) piespieda A. N. Tupoļevu uzbūvēt četru dzinēju niršanas bumbvedēju. Rūpīgāk izpētot, sāga "Par zemisko Beriju un drosmīgo Tupoļevu" izrādījās viltojums. Tātad, par konkursu "Ivanovs" Rezuns pastāstīja vēl vairāk pasaku …
Atgriezīsimies vienu citātu: "Polikarpova - Mikojana un Gureviča vadībā …" Tieši tā. Tolaik NN Polikarpovs vadīja PSRS otro lielāko lidaparātu projektēšanas asociāciju - aiz KOSOS TsAGI, Tupoleva komanda - Īpašo projektēšanas biroju, OKB. Un viņa pakļautībā bija arī vairākas projektēšanas komandas. Un viens no viņiem bija iesaistīts "Ivanovā".
Bet Mikojans un Gurevičs tikai izstrādāja aprēķinus … cīnītājam! Kāpēc: "Biedrs Staļins nav ieinteresēts cīnītājā par aizsardzības karu." Acīmredzot tieši tāpēc, ka IV Staļins neievēroja cīnītājus, Mikojana-Gureviča brigāde nedaudz vēlāk tika nodota atsevišķam projektēšanas birojam ar uzdevumu nogādāt augstkalnu iznīcinātāju I-200, topošo MiG-1 / MiG- 3, uz sēriju.
Bet jautājums nekādā gadījumā neaprobežojas tikai ar iznīcinātāju I-200. Atvērsim Šavrova grāmatu, kuru Rezuns mums šādi reklamē, un paskatīsimies, ko N. N. Polikarpovs darīja 30. gadu beigās, t.i. tad, kad, pēc Rezuna teiktā, visi padomju dizaineri pie čekistu revolvera lielgabala nedarīja neko citu, kā vien skrēja sacensties, lai izveidotu "Ivanovu".
Izrādās, ka tieši šajā laikā Polikarpova dizaina birojs izstrādā un būvē pirmo padomju iznīcinātāju ar Hispano-Suiza dzinēju, kas dzesēts ar šķidrumu, un dzinēju ShVAK-I-17. Paies nedaudz laika, un šīs shēmas cīnītāji piepildīs Austrumu frontes debesis - LaGG -3 un visu skaitļu "jakus" …
Tajā pašā laikā OKB izstrādā cīnītāju ar radiālo dzinēju, daudzsološu I-16 pēcteci-iznīcinātāju I-180.
Tieši šajā laikā OKB strādā pie ļoti daudzsološas divu dzinēju transportlīdzekļu saimes MPI (vairāku sēdekļu lielgabalu iznīcinātājs)-VIT (liela augstuma tvertņu iznīcinātājs)-SPB (ātrgaitas niršanas bumbvedējs).
To visu var izlasīt gan Šavrovā, gan testa pilota, frontes karavīra, P. M. Stefanovska aizraujošajā grāmatā "300 nezināmie". Un šeit ir lieta: Rezuns citē abas šīs grāmatas sava darba bibliogrāfijā un pat nedaudz citē no turienes. Bet, lai nekaitētu sev. Ja jūs sākat lasīt Šavrovu un Stefanovski kopumā, nevis stingri izmērītos gabalos, attēls mainās par 180 grādiem! Pjotrs Mihailovičs lidoja ar Polikarpova kaujiniekiem tieši laikā, kad Polikarpovam (pēc Rezuna teiktā) tika kategoriski aizliegts darīt jebko, izņemot "Ivanovu" …
Tā ļaunais Ježovs neļāva Polikarpovam veidot cīnītājus!
Mēs skatāmies tālāk. Konkursā ar saukli "Ivanovs" piedalījās arī Grigoroviča, Kočerigina un Nemana dizaina biroji.
Nekādu apvainojumu Dmitrijam Pavlovičam Grigorovičam, lai tā teiktu, 30. gados viņš jau bija acīmredzami beidzies. Stingri sakot, pēc "M" sērijas lidojošajām laivām Pirmā pasaules kara laikā viņš vispār nedarīja neko cienīgu. I-Z cīnītājs, kas iznāca no sava dizaina biroja viesistabas, izrādījās vairāk nekā viduvēja mašīna un klusi aizmirsās. Diemžēl D. P. Grigorovičs šajā sarakstā ir nepārprotama nepiederoša persona.
Rezuns dzen Lavočkinu un Grušinu dizaineru rindās, iespējams, iesaistīti darbā pie "Ivanova". Pamatojoties uz to, ka viņi strādāja Grigoroviča labā. Apskatīsim arī tos.
Grushin. Kas zina vismaz vienu Grushin sērijveida lidmašīnu? Tieši tā, neviens. Jo tādas dabā nepastāv. Bija daži interesanti projekti, taču nekas netika iemiesots "metālā". Un mēs ar nožēlas nopūtu atzīmējam: Grušins ir arī nepiederošs. Un ko darīt? Radošuma pasaulē jūs nevarat iztikt bez šī: kāds sēž zirgā, un kāds nav ļoti labs.
S. A. Lavočkins. Calca no P. S. Sukhoi vēstures: notiek reversa pārsūtīšana, tikai vēl nelikumīgāka un rupjāka. 1936. gadā jaunais inženieris Lavočkins bija nekas cits kā praktikants. Viņš vēl nav izstrādājis nevienu lidmašīnu. Viņš kļūs par "vadošo dizaineru" tikai pēc četriem gadiem, bet priekšnieks - pēc pieciem gadiem.
Kočerigins. Pauspapīrs no Grushin, praktiski viens pret vienu. Vēl viens nepiederošs.
Profesors Nemans. Vispirms mēs atzīmējam, ka Nemanas dizaina birojs ir, teiksim, daļēji rokdarbi. Tā darbojās pēc brīvprātības principa un sastāvēja no Harkovas Aviācijas institūta (KhAI) skolotājiem un studentiem. Mēs piekrītam, ka dizaina biroja izvēle bija ļoti dīvaina, strādājot pie "vissvarīgākā agresīvā kara instrumenta". Pie Nemana un viņa "Ivanova" atgriezīsimies vēlāk, bet tagad pāriesim pie faktiskās sacensības - gan Rezuna aprakstā, gan reālajā dzīvē.
Vārds Rezunam:
"Katrs padomju dizaineris neatkarīgi no konkurentiem izvēlējās vienu un to pašu shēmu: neliela svara monoplāns, viens dzinējs, radiāls, divu rindu gaisa dzesēšana. Katrs padomju dizaineris piedāvāja savu Ivanova versiju, taču katra versija ir pārsteidzoši līdzīga tās nepazīstamie kolēģi un tālais japāņu brālis.un tas nav brīnums: visiem dizaineriem vienkārši tika dots uzdevums: izveidot instrumentu noteikta veida darbam, tieši tam darbam, ko pēc dažiem gadiem veiks Japānas lidmašīnas Pērlhārboras debesis. tad katrs konstruktors radīs rīku tās īstenošanai aptuveni vienādi."
Atveram garlaicīgo Khazanova - Gordjukova grāmatu, paskatāmies "konkurentu" prezentētos projektu projektus … Un esam pārsteigti. Izrādās, ka Polikarpovs un Grigorovičs ierosināja "augsta spārna" shēmu! Grigorovičam pat izdevās pārnēsāt motoru virs fizelāžas - uz pilona, kā lidojošām laivām. Un tas, kas nekur nepazūd, katrs no dizaineriem par spēkstaciju izvēlējās V veida šķidruma dzesēšanas dzinēju AM-34. Ļoti vienkārša iemesla dēļ: tajā laikā tas bija visspēcīgākais un daudzsološākais padomju lidmašīnu dzinējs. Mūsu "izlūkdienesta virsnieks, vēsturnieks un analītiķis" atkal cieta neveiksmi! Bet visinteresantākais superkonkursa vēsturē ir Iļjušina uzvedība.
Formāli piedaloties konkursā, Sergejs Vladimirovičs pat nepūlējās prezentēt sava "Ivanova" projekciju. Saucot lāpstu par lāpstu, Iļjušins vienkārši “ieguva” sacensību rezultātu! Un tas ir pilnīgi dabiski! Līdz tam laikam Iļjušins jau bija izveidojis savus uzskatus par kaujas lauka lidmašīnu izskatu, un ir pilnīgi saprotams, ka viņš negribēja novērst uzmanību no aparāta izstrādes, pēc viņa domām, apzināti novecojušas un neperspektīvas shēmas. Interesanti (attiecībā uz atbilstību Rezūna stāstiem) un "čekistu-sadistu" uzvedību. Pēc Rezuna teiktā, padomju dizaineriem bija pienākums izgatavot "Ivanovus" gandrīz no sāpēm, kad viņi tika nošauti. Bet te Iļjušins nicinoši iesmejas un liek pilnīgi nepārprotami apgalvot, ka "Ivanovs" ir atkarīgs no viņa līdz noteiktai vietai. Tātad, ko? Un nekas. Nekādas "melnās vārnas" pie viņa nesteidzās, neviens viņu neķēra aiz ķekara un nevilka uz Butirku. Nepatīk "Ivanovs"? Labi, izmēģiniet to savā veidā. Redzēsim. Iļjušins darīja - un neko nedarīja, bet "Schwarze Todt" - leģendāro Il -2.
Izvērtējot projektu projektus, konkurss beidzās. Viss! Neviens no iesniegtajiem projektiem netika ieteikts izstrādāt līdz darba rasējumu stadijai. Nav šaubu, ka konkursa mērķis nebija uzreiz saņemt īstenošanai piemērotu projektu reālā aparātā. Tam bija vērtējošs raksturs-ko šodien var dot dizaina ideja par tēmu "viena dzinēja divvietīgs izlūkošanas bumbvedējs"? Saskaņā ar konkursa rezultātiem Aizsardzības rūpniecības tautas komisariāts, kurā tolaik bija Aviācijas nozares galvenais direktorāts (SUAI), ierosināja izgatavot automašīnu trīs versijās: koka, kompozītmateriālu (jaukta konstrukcija) un visas -metāls. Saskaņā ar pirmo variantu galvenais dizaineris tika iecelts par prof. Neman, ar ražošanas bāzi rūpnīcā Nr. 135 Harkovā, otrajā - NN Polikarpovs (rūpnīca Nr. 21, Gorkija / Ņižņijnovgoroda), bet trešajā - P. O. Sukhoi (eksperimentālā dizaina rūpnīca - ZOK GUAP). Sukhoja izvēle "metāla" priekšnieka amatam ir diezgan loģiska: viņš tikko atgriezās no aizjūras komandējuma ASV, kura laikā iepazinās ar pilnmetāla lidmašīnu projektēšanas un konstrukcijas progresīvajām metodēm. Turklāt kā padomju tirdzniecības un iepirkumu misijas dalībnieks Pāvels Osipovičs valstīs nopirka kaut ko tikai par Ivanova projekta tēmu, bet vairāk par to vēlāk. Tātad, ejam, biedri. Žāvē, iepazīstina, māca.
Tātad "ledlauža" mīts par ārkārtīgi svarīgajām "Ivanova" sacensībām ir pārplīsis. Izrādās, ka tas bija gluži parasts, strādājošs organizatorisks pasākums, kurā ne meistari tieši piedalījās. Ņemot vērā to, ko esam iemācījušies, Rezuna sazvērestības teorijas ir kaut kā nemanāmi izbalējušas un izbalējušas.
Bet tas ir tikai sākums! "Ledlauža pasakas" turpina iegūt spēku, krāsu un sulu. Mēs skatāmies tālāk.
Klausieties Rezunu, tāpēc rezultāts par tēmu "Ivanovs" bija vienīgais un vienīgais BB-1 / Su-2. Tieši uz viņu viņš uzbrūk ar visu apsūdzošo talantu spēku. Bet fakts ir tāds, ka lidmašīna Neman tika arī uzbūvēta, nodota ekspluatācijā, ražota salīdzinoši lielā sērijā - 528 lidmašīnas, vairāk nekā puse no Su -2 produkcijas - un tika izmantota Otrā pasaules kara frontēs līdz 1943. gada beigas. Mēs runājam par KhAI-5, aka P-10. Jautājums ir loģisks: kāpēc Rezuns apiet viņu nāves klusumā? Tas ir ļoti vienkārši. Propagandistiem (britu Einsatzkommando "Victor Suvoroff" nav vēsturnieki, bet tieši propagandisti) ir vajadzīgs viens spilgts, vienots un nedalāms tēls, kurā, tāpat kā ūdens lāsē, tiktu koncentrēts viss, kas nepieciešams (pasūtīts) atmaskošanai vai slavināšanai.. Tas ir PR tehnoloģiju dzelzs noteikums. Zemāk mēs ar to atkal saskarsimies. Tāpēc "Suvorovieši" labprātāk klusēja par R-10, lai nepaskaidrotu, ka bija divi "spārnoti šakāļi" (patiesībā pat ne divi, bet pat vairāk), un, pats galvenais, nesmērēt iespaidu., NEDRĪKST EFEKTU.
"Ivanovam" Polikarpovam nepaveicās. Saistībā ar SUAI-NKAP reorganizāciju Polikarpovs uz laiku zaudēja ražošanas bāzi un nevarēja ievērot savas mašīnas prototipa izstrādes termiņus. Tajā pašā laikā, lai samazinātu ražošanas izmaksas, tika nolemts ražot Sukhoi lidmašīnu sērijā nevis no metāla, bet gan no kompozītmateriāla - ar koka fizelāžu. Tika uzskatīts par nepraktisku mētāties ar otru līdzīgu mašīnu, un tēma tika slēgta. Starp citu, tika būvēts arī Grigoroviča "Ivanovs". Bet Dmitrija Pavloviča slimības un nāves dēļ viņa dizaina birojs tika izformēts un viss darbs, protams, tika slēgts.
Vēl viena melu daļa - "spārnotā šakāla" dizaina iezīmju aprakstā. Šeit atliek tikai mest rokas. Acīmredzot viņš principā nav draudzīgā attiecībās ar realitāti, un Rezuna "dzērvenes" zied uzreiz, tiklīdz viņš apņemas izglītot lasītāju par Su-2 (toreiz vēl BB-1) dizaina iezīmēm:
“Un turklāt, strādājot pie Ivanova projekta, kāda neredzamā, bet valdonīgā roka vadīja tos, kas novirzījās no vispārējā kursa. No pirmā acu uzmetiena augstākā līmeņa iejaukšanās dizaineru darbā ir tikai kaprīza meistara kaprīze., daži dizaineri uz prototipiem uzlika divus šaušanas punktus: vienu, lai aizsargātu aizmugurējo augšējo puslodi, otru - aizmugurējo apakšējo puslodi. Tie tika laboti - mēs tiksim galā ar vienu punktu, nav nepieciešams aizsargāt aizmugurējo apakšējo puslodi. Daži pārklāti apkalpe un vissvarīgākās vienības ar bruņu plāksnēm no visām pusēm. Tie tika laboti: vāks tikai no apakšas un no sāniem. Pāvels Suhojs izgatavoja savu "Ivanovu" pirmajā metāla versijā. Vienkāršāk - teica kāda draudīgā balss. Vieglāk. Ļaujiet spārniem palikt metālam, un korpusu var izgatavot no saplākšņa. Vai ātrums samazināsies? Nekas. Lai tas nokrīt."
Šeit viss nav taisnība.
1. Tuvumā esošais bumbvedējs BB-1 nonāca sērijā ar diviem aizsardzības šaušanas punktiem: Mozharovska augšējais tornītis-Venevidovs MV-5 un apakšējais lūkas stiprinājums LU. No kurienes radies apgalvojums, ka kāda “spēcīgā roka” noņēmusi LU? Un šeit ir kur. Gaisa spēku pētniecības institūta ziņojumā par otrā prototipa BB -1 (produkts SZ -2) stāvokļa testiem teikts, ka lūkas stiprinājums dod mērķtiecīgu uguni nelielā šaušanas leņķu sektorā no -11 līdz -65 grādiem, kas nodrošina to izmanto tikai šaušanai uz zemes mērķiem, jo izņēmuma gadījumos šeit ir iespējami ienaidnieka gaisa uzbrukumi un tie ir vismazāk efektīvi. Piedāvātā lūkas iekārta nepavisam nenodrošina aizmugurējās puslodes aizsardzību stūru tuvumā asij. lidmašīna, kur visefektīvākais ilgstošais uguns ienaidnieks, kurš lidmašīnas astē nokļuva līdzenā lidojumā vai līkumos”.
Tādējādi LU zīmola lūkas uzstādīšana neatbilda tās mērķim un patiesībā bija parasts balasts. 1940. gada septembrī (BB-1 sērijveida ražošana jau bija pilnā sparā) LU, jā, tika likvidēta. Bet tie principā nenovērsa zemāko šaušanas punktu, bet vienkārši tā neveiksmīgo modeli. Tā vietā LU Mozharovskis un Venevidovs izstrādāja zemāku instalāciju MV-2, kas pilnībā pārklāja aizmugurējo apakšējo puslodi. Bet tad militāro spēku apmeklēja jauns ieskats. Tika nolemts instalāciju noņemt un lūku atstāt, lai navigatoram būtu vieglāk atstāt operatīvo transportlīdzekli. Jā, biedri armijā - ar vislabāko nodomu - izmeta lielo muļķi; bet kur paliek "neredzamā milzīgā roka"? Izplatīta kļūda, ko pieļāva, pieļauj un turpinās visu valstu iedzīvotāji. Nekļūdās tikai tas, kurš neko nedara. Sākoties karam, šī lēmuma kļūda kļuva acīmredzama, un rūpnīcas brigādes nekavējoties atjaunoja MV-2, izmantojot no noliktavām paņemtu detaļu komplektus.
Šeit ir tāda nianse. Izskata fotogrāfijās instalācija - gan LU, gan MV -2 - nav redzama. Saliktā stāvoklī tas ievelkas fizelāžā un aizveras vienā līmenī ar lūkas atlokiem. Bet, draudot ar kaujinieku uzbrukumu, tas pārvietojas straumē, bet parasti nebija neviena, kas fotografētu Su-2 ar pagarinātu ložmetēju, minūti pirms Meseršmitu uzbrukuma … nez kāpēc.
2. Par bruņām. Jūs varat šķūrēt vismaz tonnu literatūras par Otrā pasaules kara aviāciju, taču dabā bija tikai trīs lidmašīnas, kurām bija bruņas "no sāniem": padomju Il-2 un Il-10 un vācu Hs.129. Visā pārējā bruņas "no sāniem" vai nu vispār nebija, vai arī tika pakārtas atsevišķu mazu flīžu veidā, kas paredzētas vienas vai citas svarīgas vienības segšanai: piemēram, šāviņa konteiners. Vai arī pilota kreisā roka. Turklāt visu karojošo lidmašīnas ar šādām flīzēm sāka aizaugt tikai 1940. gadā, pēc tam, kad piloti bija personīgi pārliecinājušies par ātras šaušanas ložmetēju un it īpaši gaisa lielgabalu nāvējošo efektu. 1939. gada septembrī visu kareivīgo valstu lidmašīnu maksimālā rīcībā bija pilota bruņotā atzveltne, un dažreiz priekšējais bruņu rāmis un pāris bruņu plāksnes gaisa lielgabaliem. Turklāt daudzām automašīnām tā arī nebija! Tā, piemēram, Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok kaujā devās absolūti “kaili”.
Angļu pilots un aviācijas vēsturnieks Maikls Speke savā grāmatā "Sabiedroto aces" (Minska, "Rusich", 2001) stāsta par pārsteidzošo gadījumu, kad kompānijas "Hauker" inženieri atteicās rezervēt "harikānu", šauboties par pašu iespēja (!) veikt šādas izmaiņas … Eskadras priekšniekam Halāhanam, RAF 1. eskadras komandierim, lidojot ar "harikāņiem", sava cīnītāja pilota kabīnē bija ar roku jāpielāgo bruņas atpakaļ no kaujas bumbvedēja, jābrauc ar automašīnu uz rūpnīcas Hawker lidlauku un jāparāda priekšnieki tur. Tikai pēc tik skaidras demonstrācijas inženieri atzina, ka ir kļūdījušies, un izlīdzināja situāciju.
Ja atrunu trūkums vai to nepietiekamība liecina par valsts agresivitāti, tad briti šajā ziņā ir neapstrīdami līderi. Vācu iznīcinātāju piloti, sekojot pirmajām cīņām ar britiem, bija vienbalsīgi pārsteigti par to, cik viegli pretinieki aizdegās. Nav brīnums - vajadzēja Vilhelmshāvenas slaktiņu un Sedana slaktiņu, lai briti sāktu aprīkot savu lidmašīnu ar gāzes tvertņu aizsargiem un neitrālu gāzes uzpildes sistēmu. Un otrādi: Luftwaffe, iespējams, vislielākā uzmanība tika pievērsta lidmašīnu pasīvās aizsardzības sistēmām pirms kara. Izmantojot Rezuna loģiku, mēs nonākam pie secinājuma: tieši Lielbritānija plānoja "nodevīgu uzbrukumu guļošajiem Vācijas lidlaukiem" un sekojošos lidojumus "skaidrajās debesīs"! Un tie ir tikai "neierobežotas britu agresijas" ziedi! Zemāk es apņemos prezentēt "ogas".
Kas attiecas uz Su-2, šajā ziņā tas neatšķīrās no citiem vienaudžiem-gan padomju, gan ārvalstu. Pilotam ir bruņota mugura, navigatoram nav nekā. Ne no apakšas, ne no sāniem. Šis padomju ražošanas darbinieku, tāpat kā viņu ārvalstu kolēģu, trūkums bija steidzami jānovērš jau karadarbības laikā. Bet aizsargi un neitrālās gāzes sistēma uz Su -2 sākotnēji bija pieejami - atšķirībā no tiem pašiem britiem.
3. Visbeidzot, saplāksnis un ātrums. Šeit, stingri sakot, nav nekādu attiecību. Slavenā britu daudzfunkcionālā lidmašīna "Mosquito" bija pilnīgi koka gan gar, gan pāri, taču tas netraucēja tai kļūt par absolūto čempionu savā klasē ātruma, kāpšanas ātruma un lidojuma griestu ziņā. BB-1 / Su-2 lidojuma dati no pārejas uz salikto struktūru nepasliktinājās:
a. Pilnmetāla BB-1 (SZ-2):
maksimālais ātrums uz zemes - 360 km / h
tas pats, pie 4700 m augstuma robežas - 403 km / h
laiks kāpt 5000 m - 16,6 min
praktiskie griesti - 7440 m
b. Kompozīts BB-1 (sērijveida):
maksimālais ātrums pie zemes - 375 km / h
tas pats, pie 5200 m augstuma robežas - 468 km / h
laiks kāpt 5000 m - 11,8 min
praktiskie griesti - 8800 m
Ak! Atkal biedri no MI6 tika cauri. Fakts ir tāds, ka, pirmkārt, bagātīgā pieredze un augstais darbs ar koku padomju rūpnīcās nodrošināja ļoti tīru koka konstrukciju virsmu un lielu svaru kultūru. Un, otrkārt, vienlaikus ar pāreju uz kompozītu 820 zirgspēku M-62 dzinējs (krievu Wright "Cyclone") tika aizstāts ar 950 zirgspēku M-87 (krievu Gnome-Ron "Mistral-Major"). Un ar duralumīnu mūsu valstī tolaik nebija viegli. Un līdz ar kara sākšanos tas tikai pasliktinājās. Tātad BB-1 pārnešana uz kompozītmateriālu bija diezgan pamatota, jo īpaši tāpēc, ka tā neizraisīja lidojuma veiktspējas samazināšanos.
Ar to tiek pabeigta 6. nodaļas analīze, vienlaikus pamanot, ka visās 9 lappusēs Rezun nesniedza nevienu citātu vai atsauci, kas būtu saistīta ar šo tēmu, citiem vārdiem sakot, nevienu objektīvu pierādījumu viņa daudzpusīgajai argumentācijai. Mēs pārejam pie 11. nodaļas - "Spārnotais Čingishans". Varbūt autors (-i) šeit būs informatīvāks?
Ak jā! Pat 10 citātus, neskaitot epigrāfu. Un atkal - gandrīz viss ir ārpus tēmas. Rezuns raksta, ka ģenerālleitnants Puškins, gaisa maršals Pstygo, majors Ļašins, pulkvedis Streļčenko slavē Su-2, tā lidojuma veiktspēju un augsto izdzīvošanas spēju. Tātad, kas ar šo? Kur šeit ir pierādījumi par agresīva kara sagatavošanu? Ja lidmašīna ir laba - vai tā automātiski ietilpst "spārnoto šakāļu" kategorijā? Bet abās nodaļās Rezuns cenšas pierādīt, ka Su-2 neapstrīdamā agresivitāte ir tieši tās parastās īpašības! Biedrs ir pretrunā ar sevi, bet šķiet, ka tas viņu nemaz neuztrauc. Galvenais ir vairāk emociju!
Ģenerālis-feldmaršals A. Keselings: "" Staļina orgānu "briesmīgā psihiskā ietekme ir ārkārtīgi nepatīkama atmiņa jebkuram vācu karavīram, kurš atradās Austrumu frontē."Un kur ir Staļina, viņa gaisa spēku un paša Su-2 agresivitāte? Vācietis runā par padomju raķešu artilērijas spēku, nekas vairāk.
Pulkvedis Sivkovs: "Līdz 1940. gada decembra beigām tika pabeigta 210. gandrīz bumbvedēju pulka izveide … piloti ieradās no civilās flotes." Šausmīgi! Vesels pulks! Valsts bija gatava uzbrukt mierīgi guļošajiem ienaidnieka lidlaukiem, nevis citādi! 13 vieglie bumbvedēju pulki gatavojas darbam pie Su-2. Tajā pašā laikā ar PSRS Tautas komisāru padomes dekrētu "Par Sarkanās armijas gaisa spēkiem" Nr. 2265-977ss 1940. gada 5. novembrī tiek izvietotas trīspadsmit tālsatiksmes bumbvedēju aviācijas divīzijas! Un viņi tika pieņemti darbā galvenokārt uz civilā gaisa flotes atlasītā personāla un elites elites - Ziemeļu jūras maršruta aviācijas - rēķina. Kādi vārdi, kādas sejas! Vodopjanovs un Kamanins, Čerevičnijs, Akkuratovs, Mazuruks!
Beidz! Uzgaidi minūti! Saskaņā ar Rezuna loģiku vieglā bumbvedēja aviācija ir agresīva kara instruments, tālsatiksmes bumbvedējs ir svētās aizsardzības instruments. Aizpildīšanas jautājums: kas ir vairāk - 13 pulki vai 13 divīzijas? Sadaļa ir aptuveni trīs pulki; Ņemot vērā Rezuna loģiku, mums ir: biedrs Staļins svētajam aizsardzības karam gatavojās trīs reizes enerģiskāk nekā agresīvam uzbrukumam. Viņš ir dīvains agresors. Neaizvainojošs …
Ejam tālāk. "Krasnaja Zvezda", kas datēta ar 15.12.1992., It kā (Rēzuns sevi necitē) raksta, ka 1942. gadā piloti "… ar šautenēm rokās Staļingradā tika izmesti tūkstošos, lai pastiprinātu kājniekus." Viņi saka, ka pusizglītoti piloti tika cepti kā pankūkas, īpaši Su-2 (ko tas nozīmē ??), no kuriem bija plānots uzstādīt pat 100-150 tūkstošus, bet … žēl.
Šeit mēs tuvojamies lielai un garšīgai tēmai - ražošanas plāniem Su -2 ražošanai. Bet vispirms - par "izkritušajiem" pilotiem. Tātad, neviens pilotus neiebrauca ierakumos. Kritiskajā 1942. gada rudenī kadeti no vairākām skolām nonāca Vācijas uzbrukuma zonā frontē. Tie bija puiši, kuri izgāja 2-3 mēnešu apmācību, maksimālais - sākotnējās lidojuma apmācības kurss. Kā, piemēram, Pokyshkinsky topošais skolnieks, Padomju Savienības varonis Sukhov. Bet par pilotiem rūpējās, viņi tika evakuēti uz Kaukāzu, aiz Volgas, uz Urāliem. Piemēri - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev un tas pats Kozhedub, galu galā.
Mēs skatāmies citātus tālāk. L. Kuzmina "Ģenerālprojektētājs Pāvels Sukhoi": "Staļins problēmu formulēja šādi: lidmašīnai jābūt ļoti vienkārši izgatavojamai, lai varētu izgatavot tik daudz tās kopiju, cik mūsu valstī ir cilvēku ar uzvārdu Ivanovs." Kur Kuzminas kundze ņēma šo frāzi? Un Dievs viņu pazīst. Staļinam nebija žūrijas stenogrāfu, kas ierakstītu katru vārdu. Bet pēc viņa nāves pēkšņi tika atrasts negaidīti liels viņu skaits, kas viņam piedēvēja tik daudz visādu muļķību, ko viņš principā nevarēja pateikt, ka tagad nav un nevar paļauties uz kādu, it kā, skatienu. "staļinisma" frāze, kas netika dokumentēta … Tāpēc atstāsim frāzi par "Ivanovu" uz Kuzminas kundzes sirdsapziņas un paskatīsimies uz BB-1 "vienkāršību".
Ierīces vienkāršība galvenokārt izpaužas tās izmaksās. Rezuns ik uz soļa kaitinoši atkārto: Su-2 bija vienkāršs. Ļoti vienkārši! Un tik lēti kā alumīnija karote! To varēja izgatavot jebkur un ikviens, gandrīz skolēni darba stundās. Mēs lasām Khazanovu-Gordjukovu un atkal esam pārsteigti: viena dzinēja kompozītmateriālu bumbvedējs Su-2, ko ražo rūpnīca Nr. 135, maksā 430 tūkstošus rubļu, bet rūpnīca Nr. 207-700 tūkstošus. Oho, "vienkāršs"! Bet rūpnīcas Nr. 22 divu dzinēju pilnmetāla bumbvedējs SB maksāja tikai 265 tūkstošus rubļu, kompozītmateriālu divu dzinēju BB-22 rūpnīca Nr. 1-400 tūkstošus rubļu. Un kur šeit ir ģeniālā vienkāršība? Un fenomenāls lētums? Ir skaidrs, ka, uzlabojoties ražošanai, tā kļūst lētāka, taču, pat ņemot vērā šo faktoru, ir skaidrs, ka nav runas par kādu ārkārtēju vienkāršību un lētumu. Atkal Rezūna kungs meloja.
Turpat: "lidmašīnu rūpnīcām, kas gatavojas ražot Su-2, strādniekus piegādā militārie militārie dienesti, piemēram, karavīrus uz priekšu …"
Stipri! Bet šo apgalvojumu neapstiprina absolūti nekas. Tā ir prakse, ka aizsardzības nozarē kvalificētus darbiniekus nereģistrē armijā - jā, tā bija. Bet tas attiecās uz visu "aizsardzības nozari", un nebija īpašu nosacījumu Su-2 ražošanai un vispār NKAP. Un tomēr-tā ir tik jauka detaļa: trīspusējās sarunās Maskavā 1939. gadā par anglo-franču-padomju antihitleriskā bloka izveidi Francijas delegācijas vadītājs ģenerālis Dumenk teica padomju pārstāvim maršalam Vorošilovam, ka katram Francijas aizsardzības rūpniecības darbiniekam ir mobilizācijas karte, kas līdzīga mobilizācijas instrukcijām tiem, kas ir atbildīgi par militāro dienestu., un līdz ar kara sākumu ir jāierodas šajā kartē norādītajā uzņēmumā. Tas ir, ievērojot "Suvorova" loģiku, Francija ir bēdīgi slavena, neapšaubāma agresore.
Faktiski lāde, kā parasti, atveras vienkārši. Gatavošanās jebkuram karam nozīmē nozares nostādīšanu uz kara pamata. Nav svarīgi, vai gaidām uzbrukumu, vai gatavojamies uzbrukumam - ja vēlamies uzvarēt, mums jāmobilizē rūpniecība.
11. nodaļa ir pilna ar spekulācijām. Pēc Rezuna teiktā, izrādās, ka padomju gaisa spēkos bija daudz bumbu, raķešu un ŠKAS ložmetēju tikai tāpēc, ka to ražošana iepriekš bija vērsta uz to, lai nodrošinātu 100 000 - 150 000 Ivanovu milzīgā orda atbrīvošanu …
Paskatīsimies.
1. Ložmetēju ShKAS izstrādāja Špitalnijs un Komaritskis 1932. gadā, un to sāka ražot 1934. gadā, kad par Su-2 vēl nebija ne miņas. Ar to bija bruņotas absolūti visas padomju lidmašīnas: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … 1940. gadā sākās Lavočkina, Jakovļeva un Mikojana kaujinieku masveida ražošana, no kuriem katrs cita starpā bija bruņots ar diviem ŠKAS un bumbvedēju Pe -2 (četri ŠKAS). Līdz ar to TOZ koncentrējās uz milzīgu ložmetēja ShKAS partiju ražošanu. Bet līdz ar kara sākumu ātri parādījās šautenes kalibra ložmetēju kā gaisa-gaisa ieroča nepietiekamā efektivitāte, un ShKAS "īpatnējais svars" aviācijas ieroču sistēmā sāka strauji kristies. Līdz kara vidum to gandrīz vispār aizstāja ar liela kalibra UB. Tāpēc nav nekā pārsteidzoša faktā, ka TOZ jauda bija pilnīgi pietiekama, lai apmierinātu krasi samazināto "pieprasījumu" pēc ShKAS.
2. Raķešu šāviņi. Pirmkārt, Rezūna hronoloģija ir kliba. V. Šunkova uzziņu grāmata "Sarkanās armijas ieroči" norāda, ka raķete RS-82 tika nodota ekspluatācijā jau 1935. gadā. Atkal-pirms tika izdots vismaz projektēšanas uzdevums BB-1! Un, otrkārt, RS-82 sākotnēji tika uzskatīts par ieroci “gaiss-gaiss”, un tam bija sadrumstalota kaujas galviņa ar tālvadības drošinātāju, kas nav piemērota šaušanai uz zemes mērķiem, kas tika atklāts 1939. gadā Khalkhin Gol.
Un visbeidzot, vissvarīgākā lieta. Palaišanas sijas un caurules (RO -82 - raķešu lielgabals, kal. 82 mm) tika nodrošinātas kā standarta bruņojums visiem padomju kaujiniekiem, uzbrukuma lidmašīnām un pat SB bumbvedējam. Tas izskaidro "raķešu pārpilnību" Sarkanās armijas gaisa spēkos. Turklāt jaki un SB gandrīz nekad neizmantoja raķešu ieročus.
Bet Su-2 raķešu ieroču uzstādīšana netika nodrošināta! Tieši viņam - tas nebija paredzēts, punkts! Pirmo reizi kā eksperiments viena automašīna ar 10 stariem RS-132 tika aprīkota tikai 1941. gada septembrī, trīs mēnešus pēc kara sākuma. Un tikai oktobra vidū Su-2 ražošana sākās ar piestiprināšanas punktiem siju palaišanai, un tikai katrs ceturtais bija aprīkots ar standarta sijām. Biedri Rezun, jūs atkal melojāt.
3. Par bumbām - tas pats stāsts. Gaisa bumbu izmantošana bija paredzēta visām padomju lidmašīnām, sākot ar mazāko un vecāko - I -15. Līdz 30. gadu vidum padomju bumbu sortiments kopumā tika izstrādāts, ražošana tika precizēta, bumbas tika nosūtītas tūkstošiem uz Spāniju un desmitiem tūkstošu uz Ķīnu … Ko dara Su-2 ar to ir sakars? Šis noslēpums ir dziļš un nezināms …
Un Rēzuns ar iedvesmu turpina komponēt pasakas.
Ir pietiekami daudz norāžu, ka padomju rūpniecība bija pilnā gatavībā "Ivanova" masveida ražošanai Piemēram, aizsardzības karā vispirms vajadzēja cīnītājus. Lai modernizētu iznīcinātāju LaGG-Z, S. A. Lavočkinam steidzami nepieciešams jaudīgs un uzticams dzinējs, turklāt milzīgos daudzumos. Nav problēmu, nozare ir gatava ražot M-82 motoru jebkurā daudzumā, kas bija paredzēts Su-2. Nozare ir ne tikai gatava tos ražot, bet arī krājumā ir tūkstošiem šo dzinēju - ņem tos un liec lidmašīnā. Lavočkins iestudēja, un rezultāts bija slavenais un iemīļotais cīnītājs La-5.
Kārtējo reizi straujo Bristoles analītiķi un vēsturnieku apkopo gan hronoloģija, gan faktoloģisms, kā tas ir MS gadījumā. Pirmais "Ivanova" eksemplārs no Sukhoi lidoja 1937. gada 25. augustā ar dzinēju M-62; ražošanas procesā Su-2 tika aprīkots vai nu ar M-87A, M-87B, vai ar M-88 …
… Un šajā laikā Anatolijs Švetsovs tikai izstrādāja, testēja un pilnveidoja M-82 dzinēju (vēlāk-ASh-82). Kad attīstība kļuva veiksmīga, jaunākais divu dzinēju bumbvedējs "103U" jeb Tu-2 tika atzīts par tā prioritāro "pircēju". M-82 "piecēlās kājās" vai, ja vēlaties, "uz virzuļiem" ne tuvu uzreiz: vajadzīgo uzticamības līmeni un tajā pašā laikā zināmu galaproduktu atlikumu sasniedza tikai rūpnīca Nr. 33 1941. gada rudenī.
Un tad izveidojās paradoksāla, ļoti reta situācija. Objektīvu iemeslu dēļ Tu-2 palaišana uz laiku tika pārtraukta; rezultātā - ir motori, bet lidmašīnu tiem nav (parasti otrādi). Tajā pašā laikā kļuva skaidrs, ka vienīgā reālā iespēja krasi paaugstināt Su-2 ekspluatācijas īpašības ir palielināt spēkstacijas jaudu. Sukhoi mēģināja pielāgot "bezsaimnieka" dzinēju savai lidmašīnai - tas izdevās labi. Tomēr … Līdz 1942. gadam kaujas lauka optimālais lidaparāts jau bija noteikts ar vislielāko skaidrību; tas, protams, bija IL-2. 1941. gada 19. novembrī ar PSRS Valsts aizsardzības komitejas dekrētu Su-2 ražošana tika pārtraukta, un rūpnīca Nr. 135, kas to ražoja, tika izformēta, lai stiprinātu rūpnīcas Nr. 30 un 381 ar cilvēki un aprīkojums.
Tātad M-82 dzinēja liktenī "Ivanovam" atkal nebija nozīmīgas lomas. Atkal Rezūna kungs met ēnu uz žoga. Nu, vismaz daļa patiesības - pārmaiņām. Tur nav nekā.
Lidmašīnu ražošana nav saistīta ar māla svilpju vai koka karotīšu štancēšanu ar Khokhloma gaiļiem. Tas nav iedomājams bez skaidras plānošanas, kas daudzkārt atspoguļota simtiem dokumentu. Kādi ir šie dīvainie skaitļi, kurus Bristole Einsatzkommando kaitinoši spiež zem deguna? 100 000 - 150 000 lidmašīnu! Nē, pat ne tā. Lielajiem burtiem, piemēram: Simt simt piecdesmit tūkstoši! Šausmas!
Sāksim ar Rezuna jēgpilno vēstījumu, ka "1938. gada augustā" Ivanovs "Sukhoi ar zīmolu BB-1 (pirmais tuvās darbības bumbvedējs) tika laists ražošanā divās rūpnīcās vienlaikus."
Kā teica Gebels, jums ir jāmelo lielā mērogā. Rezuns pilnībā piekrīt Trešā reiha Reiha propagandas ministram. Tāpēc pārkāpumi ir neapturami.
Faktiski GKO dekrēts par BB-1 sērijveida palaišanu divās rūpnīcās tika izdots nevis 1938. gada augustā, bet gan 1939. gada martā. Vai ir atšķirība vai nav? Bet tas vēl nav viss. Pasūtījums sākt sēriju un masveida ražošanas sākums ir manāmi atšķirīgas lietas.
“Tad to [Su -2 - autors] sāka ražot trešajā: tika būvēta gigantiska ceturtā rūpnīca, turklāt rūpnīcas, kas ražoja cita veida lidmašīnas, pēc pasūtījuma bija gatavas pāriet uz ražošanu no Ivanova.
Tas nav nekas cits kā mēģinājums padarīt “biedējošas acis”, stāstot bērnam par Buku, Koščeju un Babu Jagu. Mēs skatāmies uz šīm rūpnīcām:
1. Rūpnīca Nr. 135, Harkova (galvenais birojs). Pirms pārejas uz Su-2, 135. būvētajam masīvkoka P-10 nebija nedz takelāžas, nedz pieredzes darbā ar metālu. Šī ir lidmašīnu rūpnīca, bet tā ir otrā līmeņa rūpnīca.
2. Augs "Sarcombine", Saratova. Nosaukums runā pats par sevi. Šī ir lauksaimniecības tehnikas rūpnīca, kara priekšvakarā, nodota NKAP (vēlāk - rūpnīcas numurs 292).
Tad Tautas komisariātā viņi "no jauna definēja kārtis" - viņi pārcēla "Sarcombein" uz iznīcinātāju Yak -1 ražošanu, patiešām vienkāršu līdz nepieklājībai, ar ko tika galā arī vakardienas vītņu un kulšanas speciālisti. Tā vietā Sukhoi tika piešķirts …
3. Augs Nr. 207, Dolgoprudny. Šī nav arī lidmašīnu rūpnīca. To sauca par "dirižabli" un attiecīgi uzbūvēja dirižabļus. Tie, protams, nav pļaujmašīnas, taču tie ir tālu no lidmašīnām. Visbeidzot, 4. Augs Nr. 31, Taganroga. Jā, šī ir lidmašīnu rūpnīca, bet, pirmkārt, atkal tālu no vadošajiem, otrkārt, tā ir tradicionāli "jūras" iekārta. Viņš strādāja Jūras spēkos un vienlaikus ražoja MBR-2, MDR-6, GST un KOR-1, neskaitot rezerves daļas R-5SSS un R-Zet. Un šeit - nevis apmaiņā, bet papildus - viņi ielādē BB -1 / Su -2. Direktoram bija iemesls neuzkāpt sienā …
Es brīnos, kāpēc tautas komisārs Šakhurins neuzticēja "visu laiku vissvarīgākā Staļina pavēles" izpildi vienam (vai diviem, vai visiem četriem) no četrām vadošajām padomju lidmašīnu rūpnīcām - 1., 18., 21. un 22. nr. ? 1940. gadā tie nodrošināja 78% no kopējās NKAP produkcijas. Jebkurš no tiem varētu nodrošināt risinājumu ar vienu roku Su-2 ražošanas uzdevumiem. Ja mēs pieņemam Rezuna viedokli par programmas Su-2 lielo nozīmi, NKAP vadības attieksme pret tās īstenošanu izskatās vismaz dīvaina, ja ne sabotāža. Un, ja mēs atceramies arī "vispārējās demokrātijas" viedokli par a priori staļinisko asinskāri, tad NKAP direktoru un amatpersonu galvām vajadzēja lidot kā lietum, bet Šakhurina galvai - pašai pirmajai. Bet tas netiek ievērots. Kādu, jā, viņi noņēma. Un daži no viņiem apsēdās. Bet ne Shakhurin! Un arī 135., un 207., un 31. rūpnīcā viņi nevienam nesagrieza rokas un nevilka cietumā.
Turklāt ir ļoti interesanti, kas ir šī "milzu ceturtā rūpnīca", kas tika "būvēta"? Es zinu tikai divus no tiem: Kazaņā un Komsomoļskā pie Amūras. Pirmais bija paredzēts vispirms TB-7, pēc tam PS-84 un Pe-2. otrais-zem DB-3 / IL-4. Su-2 savos ražošanas plānos nekad nav piedalījies. Atkal Rezuns mums "uztaisa kuprīti"?
Bet patiesībā, kādi bija Su-2 ražošanas plāni? 1939. gadā Sukhoi lidmašīnas netika uzbūvētas; 1940. gadā ar NKAP rīkojumu Nr. 56 no 15.02.40. tika pavēlēts pirmajā pusgadā atbrīvot 135 automašīnas; gada vidū lidmašīnu būves programma tika pārskatīta, pamatojoties uz Rietumu frontes cīņu pieredzi-un 31. rūpnīca tika pārņemta no Sukhoi un pārorientēta uz LaGG-3. Tā rezultātā kopējā Su-2 ražošana 1940. gadā bija 125 lidmašīnas. 1940. gada 9. decembrī Vispārējās Boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas un Tautas komisāru padomes kopīgā sanāksmē tika pieņemta 1941. gada kaujas lidmašīnu ražošanas programma, kas paredzēja atbrīvot 6070. bumbvedēji, no kuriem tikai 1150 bija Su-2. Hmmm. Nav daudz: 18, 9% - pat mazāk nekā katrs piektais … Bet tas ir 1941. gads! "Biedrs Staļins gatavojās uzbrukt" … Patiesībā viņi atbrīvoja 728; nu, tam vairs nav nozīmes. Svarīgi, lai valdības plāni nesmaržotu pēc Su-2 "simtiem tūkstošu" vai pat "desmitiem tūkstošu".
Mēs redzam, ka Su-2 nebija "superprioritāras", "vissvarīgākās" ražošanas programmas. Viņš bija viens no daudziem, nekas vairāk un ne mazāk. Tam ir jābūt tā, kā tam vajadzētu būt: līdzsvarotiem gaisa spēkiem ir visdažādākie lidaparāti, dažiem vajag vairāk, citiem mazāk, taču tas nenozīmē, ka daži ir svarīgāki par citiem.
Un gadās arī tā, ka laika gaitā mainās bruņotas cīņas apstākļi un tagad tiek izplatīti daži jēdzieni, kas vēl darbojās vakar. Kopumā tas notika tieši ar Su-2.
2. Su-2: kā? Priekš kam? Kāpēc?
Lai saprastu, kā un kāpēc radās šī vai tā konstrukcija, ir ļoti noderīgi izsekot tās ģenēzei. Lai tā saprastu, un kas bija "pirms tam"? Šajā gadījumā, lai noskaidrotu, vai Su-2 padomju gaisa spēkos bija priekštecis, ideoloģiski un konceptuāli tuvs lidaparāts?
Protams, ka bija! Nav nepieciešams viņu meklēt. Šī ir R-5 / R-5SSS / R-Zet saime. Viņiem tika uzticētas tieši tās pašas funkcijas, kuras novirzīja Su-2, tikai tehniski šīs prasības tika ieviestas iepriekšējās paaudzes aviācijas līmenī: divplānu kaste, kompozītmateriāls, kurā pārsvarā ir koks un percale, neizvelkams šasija, atvērta (uz R -Zet - daļēji slēgta) kabīne, no 3 līdz 6 ShKAS, bumbas līdz 500 kg, apkalpe - 2 cilvēki. Uzzināt? Protams. Daudzi no tiem tika uzcelti-4914 R-5, 620 R-5SSS un 1031 R-Zet. Bet! Pirmais R-5 lidojums notika jau 1928. gadā. Izrādās, ka pat tad, kad mānīgais Staļins plānoja zibakciju pret mierīgi guļošo Vāciju! Šeit ir nelietis!
Bet fakts ir tāds, ka tajā laikā Vācijā vispār nebija aviācijas, pat neviena pamanāma civiliedzīvotāja, un joprojām nebija vadītāja, biedra Staļina, bet bija “sekretāre” Koba, kurai tikko, visiem par pārsteigumu, bija izmetis zvērinātu ienaidnieku no krievu tautas debesu augstumiem, maniaka kanibālu Trocki. Un biedram Staļinam vēl bija ļoti tāls ceļš līdz valsts varas svirām. Un tomēr viņam nebija partijas ballītes vajadzīgajā apjomā …
Spānijā R-5 un R-Zet, rīkojoties kā vieglie uzbrukuma bumbvedēji, vairākkārt izdarīja frankoistiem satriecošus sitienus. Bet līdz kampaņas beigām kļuva skaidrs, ka šo mašīnu vecums ir beidzies.
Tieši šo mašīnu nomaiņai bija paredzēts "Ivanovs" - BB -1 - SU -2. Tas ir viss!
Un mēs centīsimies ieskatīties vēl dziļāk pagātnes miglā. Un "līdz R-5"? Visa virkne: R-4, R-3, R-1-viss vienāds. Savukārt R-1 ir padomju replika no angļu valodas De Havilland DH.9, slavenā Pirmā pasaules kara beigu lidmašīna, trieciens, izlūkošana, novērotājs un pat, ja nepieciešams, smags iznīcinātājs. Pēc kara viņš uz ilgu laiku kļuva par paraugu daudzās pasaules valstīs, ne tikai PSRS.
Cik dziļi laikmetā iekļuvusi infekciozā ideja par "spārnoto šakāli"! Bet tas vēl nav viss.
Šīs klases priekštecis atkal ir britu lidmašīna, izlūkošanas bumbvedējs AVROE504K, klasiskās shēmas viendzinēja divvietīgs divplāksnis ar velkamu dzenskrūvi. Visas pārējās shēmas - gondola, ar stumšanas dzenskrūvi utt. - laika gaitā tika nogrieztas un likvidētas kā dzīvotspējīgas, un 504K, stājies karā 1914. gada 1. augustā, dzīvoja ilgi pēc tā beigām.
Kas notiek? Vēl 1913. gadā (tika izveidots 504K gads) briti plānoja agresīvu karu, vienā jaukā svētdienas rītā viltīgi, nievājoši, nodevīgi plānojot iekrist kāda miega lidlaukā, īstenojot ideju par imperatora ģenerāļa labošanu. Personāls: zibakcijas jēdziens "skaidrās debesīs" …
Rave? Jā. Tikai tas nav mans delīrijs, jo loģika nav mana. Tāda ir "virtuālās pagātnes" radītāja Bristoles burvja loģika, kas, kā jau raksturīgi, katru reizi nonāk nepārvaramā pretrunā ar faktiem.
Lidaparāti, kas ir gandrīz identiski 504K, tiek audzēti visās karojošās un nekarojošās valstīs, piemēram, tarakāni. Britu RAF Be.2 un De Havilland, franču Potez un Breguet, vācu Albatross un Halberstadt dažādu zīmolu - viņi visi izskatās līdzīgi, kā dvīņi, gan pēc izskata, gan pēc lidojuma tehniskajiem datiem. Visi no tiem ir klasiski viena dzinēja divu vietu izlūkošanas bumbvedēji. Ko tam vajadzētu nozīmēt? Pasaules gaļas maļamās mašīnas vidū briti, franči, vācieši, austrieši plāno nodevīgus triecienus "uz guļošajiem lidlaukiem" ??? Nez kam? Varbūt Paragvajā?
Protams ka nē. Vienkārši tajā laikā, šajā tehniskajā un taktiskajā līmenī, šī koncepcija vislabāk atbilda prasībām par izlūkošanas un trieciena lidmašīnu. Nekas labāks vēl nav bijis.
Ir vēl viena ļoti svarīga nianse, kas novedusi pie militāro spēku ilgtermiņa apņemšanās ievērot viena dzinēja izlūkošanas bumbvedēju shēmu. Mēs runājam par tās kaujas stabilitāti, aizsardzības spējām.
PMV tehniskajā līmenī izlūkošanas bumbvedēja un viena sēdekļa iznīcinātāja lidojuma dati būtiski neatšķīrās. Iemesls tam bija atšķirība spēkstacijā. Ilgu laiku iznīcinātāja smalkais dizains neļāva uz tā uzlikt jaudīgu dzinēju, kas tajā laikā bija tikai rindas šķidruma dzesēšanas dzinējs. Zvaigžņveida rotējošiem gaisa dzesēšanas dzinējiem, kuriem bija mazāks svars, bija mazāka jauda, kā arī virkne citu trūkumu. Tā, piemēram, šos motorus neregulēja … apgriezieni minūtē. Motors vai nu strādāja ar pilnu gāzi, vai griežas tukšgaitā. Ne vairāk, ne mazāk. Tieši ar šādiem dzinējiem bija aprīkots lielais vairums cīnītāju.
Un tā rezultātā izrādījās, ka divu sēdvietu izlūkošanas bumbvedēji, neskatoties uz to lielāku masu un ģeometriskiem izmēriem salīdzinājumā ar iznīcinātājiem, pateicoties jaudīgākai spēkstacijai, lidojuma sniegumā nebija tik zemāki par iznīcinātājiem, lai būtu " sēž pīle "kaujā. Viņiem visiem bija viens vai divi ložmetēji, lai šautu uz priekšu "cīnītājs" un, protams, astes tornītis. Tātad manevrēšanas kaujā izlūkošanas bumbvedējs varēja ļoti labi iestāties par sevi. Šis brīdis ir jāatceras …
… Un tagad atgriezīsimies, augšup laika skalā, bet jau gar ārvalstu gaisa spēkiem.
Un mēs redzam to, kas tika gaidīts: starpkaru periodā visas aviācijas lielvalstis uzbūvēja šādas mašīnas simtos un tūkstošos. Ir skaidrs, ka aerodinamika un aviācijas tehnoloģijas nestāvēja uz vietas, un izlūkošanas bumbvedēja izskats pamazām mainījās. Priedes līstes padevās tērauda caurulēm un profiliem, percale pamazām tika aizstāta ar finieri, finieris-ar metāla paneļiem divplāksne vispirms pārvērtās par statņu balstītu saulessargu monoplānu, pēc tam par konsoles zema spārna plakni, taču konceptuāli nekas nemainījās.
Tātad, pēc Rezuna teiktā, Hitleram ir viena dzinēja bumbvedējs Junkers Ju.87, tāpēc Vācija ir neapstrīdams agresors. Dievišķajam Hirohito ir viena dzinēja Nakdazima B5N "Keith" bumbvedējs, tāpēc Japāna ir neapstrīdams agresors. Attiecīgi, tā kā Staļinam ir viena dzinēja Su-2 bumbvedējs, tad..?
Taisnības labad jāatzīmē, ka rūdītajam agresoram Musolīni ir tāds pats bumbvedējs. Šī ir Breda Va.64 - jā, Su -2 kopija. Viss ir dabiski: Itālija ir milzīga agresija. Nebarojiet maizi - dodiet to pēkšņi, guļošos lidlaukos … Tiesa, itāļi nez kāpēc nekad nav darījuši šo savu paraksta numuru …
Bet šeit mūsu priekšā ir mierīga, ilgstoša Polija, galvenā kara upure. Mūsu laikā ir kļuvis ierasts attēlot Polijas Poliju kā sava veida nevainīgu ciešanu upuri, kuru plosa asiņainu Hitlera un Staļina plēsēju nagi. Rakstīšana par Poliju citādi, nevis ar līdzjūtīgu šņukstēšanu tiek uzskatīta par "politiski nekorektu". Un tikmēr 1938. gadā dižciltīgie kungi aktīvi piedalījās Čehoslovākijas ieņemšanā. Nevainojiet nabaga Hitleru: Čehoslovākiju sadalīja Hitlers, Horthy un - lepnais muižnieks Rīdzs -Smiglijs, tajā laikā Polijas diktators, ne labāks par Ādolfu. Viņš noplēsa ne vāju gabalu.
Bet tas ir starp citu. Un attiecībā uz lietu mums ir šāds: 1939. gada septembrī Polijas armijas aviācijas pamatu veidoja vieglie viena dzinēja bumbvedēji PZL P-23 "Karas". Šis ir Su-2 brālis, tikai "vecākais". "Bast kurpes" joprojām nav noņemtas no viņa un kabīne ir daļēji slēgta. Pārējais ir viens pret vienu. Raksturlielumi, protams, ir sliktāki - vecuma dēļ. Izdots pienācīgā, pēc poļu standartiem, sērijā - 350 eksemplāri. Gribot vai negribot, mums, domājot "Suvorova" kategorijās, būs jāraksta Polija rūdītajā agresorā. Tagad viss ir skaidrs - Hitleram knapi izdevās novērst džentlmeņu neatvairāmo steigu uz Berlīni!
Mēs skatāmies uz miermīlīgu patriarhālo Lielbritāniju. Līdz 1939. gada rudenim Karalisko gaisa spēku priekšējās līnijas bumbvedēju aviācijas mugurkaulu veidoja vieglie viena dzinēja Faery "Battle" bumbvedēji. Tas parasti ir identisks Su-2 dvīnis, konsoles zema spārna lidmašīna ar slēgtu kabīni un ievelkamu šasiju, tikai vēl sliktāk. Šeit ir viņa īsās darbības īpašības:
Tukšs svars - 3015 kg, maksimālā pacelšanās - 4895 kg, Maksimālais ātrums 3960 m - 388 km / h augstumā, Laiks uzkāpt 1525 m - 4,1 min, Praktiskie griesti - 7165 m, Bruņojums: 1, 71 mm ložmetējs - uz priekšu, 17, 71 mm ložmetējs - uz augšu un atpakaļ, Bumbas slodze - līdz 454 kg.
Maksimālais ātrums ir 388 km / h.
Saskaņā ar Suvorova loģiku, jo sliktāka lidmašīna, jo agresīvāka tā ir; līdz ar to "Battle" ir ievērojami agresīvāka nekā Su-2. Interesanti, vai to ir daudz konfigurēts? Daudzi! 1818 tikai kaujas, neskaitot apmācību.. Bet tas vēl nav viss. Tai pašai klasei kara priekšvakarā piederēja britu Vikers "Wellesley" (izgatavoti 176 eksemplāri) un Vestlendas "Lysander" (1550 eksemplāri). Salīdziniet ar 893 Su-2. Šeit pievienosim 528 P-10. Hmmm, un viņu karalis kopā ar seru Nevilu Čemberlenu ir 2,5 reizes agresīvāks par Staļinu! Patiesībā, un "Wellesley" ar "Lysander" - tas arī nav viss, bet par pārējiem Su -2 britu "radiniekiem" - nedaudz zemāks. Pagaidām ar tiem pietiek.
Bet varbūt skaistajā, mierīgajā Francijā viss ir citādi? nekādā ziņā. No vienas puses, pat 1940. gada maijā lidmašīnā Armee d'la Air vēl bija daudz veco iepriekšējās paaudzes ierīču - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, biplanes un saulessargi ar fiksētu nosēšanos. pārnesums. No otras puses, pamata lidmašīna mijiedarbībai ar sauszemes spēkiem bija Pote 63.11 (925 saražots) un Breguet 69 (382 eksemplāri). Tās ir divu dzinēju lidmašīnas, taču šeit beidzas to atšķirība no Su-2 un pārējās vieglās bumbvedēju brālības. Šeit, piemēram, masīvākās mašīnas - Pote 63.11 - veiktspējas raksturojums:
tukšs svars - 3135 kg, maksimālā pacelšanās - 4530 kg, maksimālais ātrums - 421 km / h
laiks kāpt 3000 m - 6 min
praktiskie griesti - 8500 m
bruņojums - 1 - 4 7, 5 mm ložmetējs - nekustīgs uz priekšu, viens 7, 5 mm ložmetējs - uz augšu un atpakaļ, cits - uz leju un atpakaļ;
bumbas slodze - līdz 300 kg.
Nu, kā tas atšķiras no Su-2? Jā, nekas. Turklāt tas ir ievērojami sliktāks. Tolaik Francijas lidmašīnu rūpniecības zemais dizaina līmenis neļāva realizēt nevienu divu dzinēju shēmas priekšrocību. Tādējādi var uzskatīt par neapstrīdami pierādītu, ka līdz 1939. gada rudenim dārgā, ārkārtīgi demokrātiskā Francija bija gatava nežēlīgi uzbrukt kādam. Bez jokiem - 1207 jaunākie "spārnotie šakāļi", neskaitot vecos! Tieši atklājot šos Francijas nodomus, Hitlers bija spiests veikt preventīvu triecienu. Uzsvērsim - es to nodarīju, ciešot no savas dvēseles! Negribīgi! Caur "es nevaru"! Viņam vienkārši nebija citas izvēles …
Un kas tur, aizjūras zemē, ir popkorna un Čārlija Čaplina zemē? Šķiet, ka nav kam uzbrukt ar šo. Kanāda jau skatās mutē, lai gan Lielbritānijas kundzība, ir nepieklājīgi runāt par Meksiku.
Tomēr smaidīgie baltzobie jeņķi paātrinātā tempā kaldina dunci par nodevīgu un pēkšņu triecienu guļošajiem lidlaukiem … tomēr, lai to izdarītu, viņiem vispirms būs jāšķērso kaut kur pāri jūrai, taču tas viņus netraucē. Kalieties tā, lai tur, kur ir nežēlīgi agresīvs Albions un vientuļš rokdarbnieks
Staļins:
Kērtiss-Raits CW-22-441 eksemplārs;
Northrop A -17 - 436 eksemplāri;
Vout SB -2U "Vindicator" - 258 eksemplāri;
Valti A -35 "Venjens" - 1528 eksemplāri;
Douglas A -24 "Banshee" - 989 eksemplāri.
Tikai uzskaitīto modeļu kopējā jauda ir gandrīz 3600 automašīnas! Īsāk sakot, Staļins atpūšas. Bet īpaši komiski uz Rezūna dusmīgo denonsējumu fona ir fakts, ka BB-1 prototips bija … amerikāņu vieglais bumbvedējs Valti V-11. Viņi pat nopirka licenci, bet, pārdomājot un nosverot, mēs nolēmām izveidot savu, un dokumentācija, aprīkojums un materiālu paraugi tika izmantoti, lai apgūtu moderno lidmašīnu būvēšanas metodi.
Vēl viens komisks pieskāriens. Mūsdienās slavenās aviācijas kompānijas SAAB pirmā lidmašīna, kas ražota neitrālās Zviedrijas gaisa spēkiem, bija nekas cits kā licencētais amerikāņu Northrop A-17. 107 eksemplāri tika izgatavoti mierīgajiem Zviedrijas gaisa spēkiem. Nav citādi, svei bija mērķis 40. uzmesties uz Norvēģiju. Paldies Dievam, Hitlers darīja priekšroku. Pretējā gadījumā mums būtu jāpievieno Zviedrija bēdīgi slaveno agresoru sarakstiem …
Tātad "progresīvās" un "mieru mīlošās" valstis masveidā izsita "spārnotos šakāļus". Šis absurds liek mums mazliet atgriezties un sīkāk aplūkot šķietami neapstrīdamos un nepārprotamos "šakāļus" - Ju.87 un B5N "Keith". Varbūt arī tur viss nav tik vienkārši?
Protams! Tas ir tikai Rezun šeit pārāk nekaunīgi maldina mūs. Viņam ir tāds darbs, ko jūs varat darīt.
Pirmkārt, salīdzināt Su-2 ar Ju.87 ir pilnīgi nepareizi. Junkers ir niršanas bumbvedējs, kas gan konstruktīvi, gan taktiski atšķiras no Su-2. Tāpēc viņš izdzīvoja Su -2 frontēs: vācieši Ju.87 masveidā izmantoja līdz 1943. gada beigām, un laiku pa laikam - līdz kara beigām, neskatoties uz "laptežņiku" lielajiem zaudējumiem. Efekts bija sāpīgi labs, ja viņi izlauzās līdz mērķim. Nu, un FW.190F / G nenāca pietiekami ātri, lai viņu aizstātu …
Un ar B5N "Keith" ir pilnīgi viltojums par viltošanu. Rezuns ar entuziasmu glezno japāņu reidu Pērlhārborā, apbalvojot "Keitu" ar arvien rāpojošākiem epitetiem. Aprēķins ir skaidrs: tas ir analoģijas darbs. Pērlhārbora ir zīmogs, viltības un nodevības simbols; Mēs stingri piestiprinām "Keitu" pie tā, pie "Kīta"-Su-2, un liekam lasītājam secināt: ka Su-2 vajadzēja izveidot savu Pērlhārboru! Bet Hitlers trāpīja pirmais. Pasaule tika izglābta no Staļina tirānijas … Mūžīgā atmiņa biedram Hitleram!
Kāpēc katrā Eiropas galvaspilsētā nevar uzcelt pieminekli Ādolfam Hitleram?
Su-2 un "Keith" salīdzinājums ir pilnīgi nedabisks tā vienkāršā iemesla dēļ, ka "Keith" ir uz nesējiem balstīts torpēdu bumbvedējs, t.i. lidmašīnu pārvadātājs. Viņam bija partneris, niršanas bumbvedējs Aichi D3A Val, pat ārēji ļoti līdzīgs Junkers. Ievērojot zelta likumu "viena mēraukla", mēs skatāmies uz Amerikas jūras kara flotes lidmašīnu pārvadātājiem, kas līdz mieram mīl mieru. Un uz viņu klājiem mēs redzam tieši to pašu duetu: torpēdu bumbvedēju Douglas TBD "Devastator" un niršanas bumbvedēju Douglas SBD "Downtless".
Līdzība ir pilnīga. Turklāt "Iznīcinātājs" ir vēl sliktāks par "Kītu". Saskaņā ar Rezuna noslēpumaino loģiku, jo sliktāka ir lidmašīna, jo tā ir agresīvāka. Ergo, jeņķi 1941. gada beigās bija agresīvāki par japāņiem!
Starp citu, šajā shēmā lieliski iekļaujas vēl viens maz zināms fakts. Klasiskā niršanas bumbvedēja radītāji nekādā ziņā nav vācieši, kā parasti tiek uzskatīts, bet gan amerikāņi. Pirmais pilnvērtīgs niršanas bumbvedējs ir Curtiss F8C-4. 1931. gadā ģenerālis Ūdets, viesojoties ASV, vienā no gaisa izrādēm bija pilnībā aizrāvies ar Kurtisa veikto demonstrējumu niršanas spridzināšanu, un pēc atgriešanās Vācijā nodrošināja divu šādu lidmašīnu iegādi pētījumam un sava niršanas bumbvedēja attīstība. Šeit Ju.87 kājas aug.
Lai kur jūs mestos, visur ķīlis. Vadoties pēc Rezuna kritērijiem, pat ja jūs krekinga, mums jāatzīst, ka drūmākais agresors 30. gados bija ASV.
Katram gadījumam apskatīsim trešo pārvadātāja varu - Lielbritāniju. Bet arī tur aina ir tāda pati, tikai viss ir slikti atstāts novārtā. Ir tāds pats triecienu duets: Fairy Swordfish torpēdu bumbvedējs un Skua Blackburn niršanas bumbvedējs. "Suordfish" ir 20. gadu anahronisms - divplāksnis ar fiksētu šasiju un atvērtu kabīni. Bet "Skua" - "Val" un "Dountless" kopija, vismaz konstruktīvi. Biedrs britu karalis nepārprotami plāno kaut kādu Pērlhārboru!
Bet ar to brīnumi nebeidzas. Karš turpinās kā parasti, cīņas vārās arvien sīvāk. Nevar būt runas par jebkādiem "nodevīgiem uzbrukumiem", nepasludinot karu "guļošajiem lidlaukiem" - visi jau ir cīnījušies, līdz pat Brazīlijai. Tikmēr 1940.-44. Gadā Lielbritānijā, ASV, Japānā ar aviopārvadātāju aviāciju sāka darboties jaunas lidmašīnas: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N ". Tenzan ", Aichi B7A" Ryusei ".
Un tās atkal ir viena dzinēja divu trīs vietu monoplāni, kas apvieno skautu, torpēdu bumbvedēju, bumbvedēju funkcijas, ar parastajiem (uz mūsdienu iznīcinātāju fona) lidojuma datiem. Vienkārši līdz kara vidum lidmašīnu dzinēju jauda ievērojami palielinājās, un ar tiem aprīkotās lidmašīnas lidojuma īpašības attiecīgi palielinājās. Kādi "miega lidlauki" gatavojas uzbrukt britiem, amerikāņiem un japāņiem kara vidū Klusajā okeānā? Ne citādi, čīlietis.
Pa ceļam mēs noraidām vēl vienu Rezūna fabulu. Torpedo bumbvedējs B5N Keith nekur nav devies kopš Pērlhārboras. Kopā ar savu partneri "Val" viņš cīnījās ilgi un veiksmīgi. Reidi Indijas okeānā, kaujas Koraļļu jūrā, pie Santakrusas, Midvejā, ieilguša kampaņa Gvadalkanalā un Jaungvinejā - tie visi rotā viņa sasniegumus. Jā, līdz 1943. gadam tas acīmredzami neatbilda kara prasībām. Bet tas nav "Keitas" personiskais sabrukums - tas ir pilnīgs un visaptverošs Japānas militārā spēka sabrukums. Kāpēc "Keitai" vajadzētu būt labākajai?
Protams, tas viss ir muļķības. Jūras sitamo transportlīdzekļu parastums ir spiests. Tikai uz 30. – 40. Gadu triecienlidmašīna, kas balstīta uz pārvadātāju, fiziski nevarētu būt nekas cits. Kuģu angāru un lidmašīnu klāju izmēri uzlika stingrus ierobežojumus tā svaram un izmēriem. Dizaineris labprāt dotu jūrniekiem ātrgaitas, labi bruņotu un bruņotu lidmašīnu, taču tam nepietiek ar viena dzinēja jaudu. Zemes dizaineri loģiski un vienkārši pārgāja uz divu dzinēju shēmu, savukārt jūras dizaineri to nevarēja atļauties: pārāk maz divmotoru lidmašīnu būtu iekļuvis lidmašīnu pārvadātāju angāros, kas neatbilst militārajam: viņiem ir sava taktiskā taktika. aprēķini. Jūras projektētājiem tas bija jādara, un jūras pilotiem bija jāņem tas, ko viņi saņēma. Un izrādījās, ka viena dzinēja lidmašīna, kurā atradās divi vai trīs piloti, 450 - 900 kg bumbas, 3 - 5 ložmetēji, lidmašīnu nesēju pacelšanās un nosēšanās aprīkojums, spārnu locīšanas mehānisms, pastiprināta šasija, kas raksturīga cietai nosēšanās lidmašīnas, kuru pamatā ir pārvadātājs, radionavigācijas ierīces (bez tām jūs pārāk daudz nelidosit virs jūras), glābšanas laiva-gribot negribot, izrādās liekais svars, kas nozīmē, ka LTH diez vai spīdēs. Un šī situācija mainījās tikai ar pāreju uz reaktīvo vilci.
Interesanti, ka Japānas armijas aviācijai bija - un daudzos! -tā vieglie izlūkošanas bumbvedēji, Su-2 analogi: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Nez kāpēc Rezun tos neievietoja rindā? Tas ir ļoti vienkārši. Japānas armijas "spārnotie šakāļi" cīnījās "aizmirstos karos" - Ķīnā, Malajā, Birmā. Kurš šodien atceras asiņaino ilgtermiņa kampaņu Ķīnā? Kurš atceras kaujas pie Ayeyarwaddy upes un Arakanas grēdas? Neviens. Nav tāda spilgta propagandas tēla kā Pērlhārbora, kas būtu saprotams gan profesoram, gan automehāniķim. Nav ko piesiet armijas "šakāļus", lai viņi varētu ielīst! Un tā kā nav - nav ko sasprindzināt.
Es atkārtoju: Ledlauža triloģija - diena M - pēdējā republika ir PR tehnoloģiju klasika. Apmācība, ja vēlaties.
Taču tagad ir pienācis laiks atgriezties pie Rezuna VB Šavrova citētās frāzes, ka „… Lai gan viss iespējamais tika paņemts no Su-2 un nav ko pārmest tā autoriem, lidmašīna reālajām prasībām atbilda tikai pirms kara. Un atkal salīdzināsim Su-2 un tā ārvalstu kolēģu likteni.
1939. gada septembrī Vācija negodīgi un nodevīgi uzbruka Polijai. Tiesa, lidostās nebija iespējams noķert poļu lidmašīnas, taču tam nav nozīmes: mesersmitti veiksmīgi izšāva karūsus gaisā kā sēdošas pīles.
1940. gada maijā Vācija netīši vai nodevīgi (Lielbritānija un Francija pašas pasludināja viņai karu), bet vienkārši kompetenti uzbruka Rietumos. Par Sedana un Mūzas pārbrauktuvēm izcēlās liela gaisa kauja, kuras laikā Meseršmiti sadragāja ar cīņām bruņotos britu eskadronus. Pēc šīs slaktiņa "Kauja" uz visiem laikiem atstāja pirmo rindu. Pārdzīvojušie transportlīdzekļi tika nodoti RAF mācību komandai.
Tāds pats liktenis piemeklēja franču vieglos bumbvedējus, kuri ar gaisa triecieniem centās aizkavēt vācu mehanizēto karavānu virzību. Mesersmiti ar viņiem darīja visu, ko gribēja.
Tā paša gada septembrī sākās slavenā "Lielbritānijas kauja". Un tad britu kaujinieki ar procentiem atdeva labvēlību vāciešiem Mūzai un Sedanam: Ju.87 piekaušana ieguva tādus apmērus, ka Gērings izdeva rīkojumu, kas aizliedz to izmantošanu virs Anglijas - pat ja cīnītāju pavadībā vai bez.
Bet Tālo Austrumu un Klusā okeāna operāciju teātrī situācija bija atšķirīga. Tur sabiedrotie aktīvi izmantoja vieglos bumbvedējus no pirmās līdz pēdējai kara dienai. Pirmkārt, tāpēc, ka lauka vietu lielums, ko atguvis džungļu un akmeņu titāniskais darbaspēks, ne vienmēr ļāva nolaisties uz tiem "īstu" bumbvedēju, piemēram, B-25 "Mitchell", un, otrkārt, tāpēc, ka Japānas gaisa spēki nekad nebija tuvu tam, lai parādītu sabiedrotajiem pretestību, kāda Luftwaffe bija Eiropā un Āfrikā. Līdz 1942. gada beigām sabiedroto gaisa pārākums bija kļuvis nenoliedzams. Lidojiet uz slotas kāta. Viņi lidoja - uz "Venjens", "banshees", "bumerangs" un pat "Harvards".
Su-2, Battle, Pote 63 un Karas sabrukums ir novecojušas koncepcijas sabrukums, kas nonāca nepieņemamos apstākļos. Atgādināt: Pirmā pasaules kara apstākļos, kad plaisa lidojuma datos starp vieglo bumbvedēju un iznīcinātāju bija salīdzinoši neliela, bumbvedējs varēja sevi pasargāt. Bet kopš tā laika apstākļi ir mainījušies. Trīsdesmito gadu beigās vienvietīgais cīnītājs jau bija tik pārāks par vieglo bumbvedēju, ka pēdējam kaujas laukā vienkārši nebija nekādu izredžu. Tāpēc viņa koncepcijas samazināšanās bija iepriekš pieņemts. Un tam nav nekāda sakara ar kāda agresivitāti vai mierīgumu, reālu vai iedomātu. Visu valstu armija turējās pie pārbaudītā Pirmā pasaules kara prakses un šķietami uzticamās vieglās daudzfunkcionālās viendzinēja lidmašīnas koncepcijas, līdz sadursme ar realitāti to sabruka kā kāršu namiņš. Neatkarīgi no tā, kura identifikācijas zīmes nesa šo vai citu "spārnoto šakāli".
Mums jāmaksā cieņa kungam no Bristoles. Viņš parādīja izcilu izdomu un apskaužamu prasmi veikt mutisku līdzsvarošanu, veidojot godīgu lidojošu Su-2 karavīru kā nodevīgu bandītu, kuram svētdienas rītos patīk uzbrukt gulēšanai. Nu, labi - tāds ir viņa jaunais un aizraujošais darbs tagad. Par to viņš saņem naudu. Bet, ja mēs vēlamies kompetenti veidot savu nākotni, ja vēlamies saglabāt pašcieņu, mums ir pareizi jāsaprot sava pagātne. Tai skaitā - tikt galā ar visu "Suvorovu", Buniču un Sokolovu "sensacionālajiem" atklājumiem -atklāsmēm. Bet tajā pašā laikā visi - visi bez izņēmuma! - reiz izrādās, ka visi "atklājumi-atklāsmes" ir vienkārši neizbraucama melu kaudze.
