Neskatoties uz to, ka virszemes kuģiem ar vadāmiem raķešu ieročiem ir spēcīgas pretgaisa aizsardzības sistēmas, aviācija jūras karadarbībā turpinās un turpinās saglabāt savu nozīmi kā izlūkošanas un triecienierocis. Klāja (jūras) aviācijas klātbūtne ievērojami palielina ienaidnieka atklāšanas diapazonu un kuģa vai kuģu grupas meklēšanas iespējas, kā arī diapazonu, kurā kuģa veidojums var uzbrukt atklātajam mērķim, un pret zemūdens karadarbību..
Tomēr aviopārvadātāju aviācijai, pirmkārt, nepieciešami gaisa kuģu pārvadātāju kuģi, un, otrkārt, tas maksā daudz naudas. Un nav zināms, kas ir dārgāks - lidmašīnas cīnās, piloti iet bojā un dodas pensijā, un, lai uz lidmašīnu balstītas lidmašīnas uzturētu "labā stāvoklī", ir nepieciešami patiešām lieli līdzekļi, pat nesaistoties ar lidmašīnu pārvadātāju kuģu izmaksām.
Flotes, kurām ir ierobežots finansējums vai ierobežotas kuģu būves nozares iespējas un kuras nespēj uzbūvēt pilnvērtīgu gaisa kuģu pārvadātāja kuģi (vai vismaz universālu amfībijas uzbrukuma kuģi ar iespēju bāzēt lidmašīnas), nav iespējas viņu pašu pārvadātāja lidmašīnas, vai arī tas ir ierobežots.
Diemžēl tas pilnībā attiecas uz Krieviju. Mūsu jūras aviācija piedzīvo atklāti sliktus laikus - vienīgais lidmašīnu pārvadātājs, kam tiek veikts remonts, kura pabeigšanas datums ir ļoti neskaidrs, kaujas apmācības intensitāte atstāj daudz vēlamo, un flotes atjaunošanas temps ir nepietiekams. Kā klase nav kuģu AWACS lidmašīnu, kuģu transporta un pretzemūdeņu lidmašīnu.
Un, pats galvenais, šim nolūkam gandrīz nav kuģu.
Kopumā šādu problēmu kaudzi vienkārši fiziski nav iespējams ātri atrisināt, pat ja ir nepieciešamā nauda, kuras nav un pārskatāmā nākotnē nebūs. Un tas nozīmē, ka ir nepieciešams vai nu vispār atteikties no jūras aviācijas, vai arī meklēt kādu izeju, kas ļautu šo virzienu “slēgt” par zemām izmaksām, meklēt kaut kādu “asimetrisku” risinājumu.
Šobrīd pastāv tehniska iespēja daļēji kompensēt pilnvērtīgas jūras aviācijas trūkumu Krievijā, plaši izmantojot īpašus jūras kaujas helikopterus, kas varētu veikt savus uzdevumus, pamatojoties uz virszemes kuģiem, kas ir daļa no jūras trieciengrupām.
Vai helikopteri, kas atrodas uz URO kuģiem un Krievijas Jūras spēku amfībijas uzbrukuma kuģiem, var uzņemties dažus uzdevumus, kas teorētiski būtu visaptveroši jāatrisina spēkiem, kuru pamatā ir pilnvērtīgas lidmašīnu pārvadātāju lidmašīnas - gan jūras lidmašīnas, gan helikopteri?
Atbilde ir jā, viņi var. Un to apliecina ne tikai dažādi teorētiski pētījumi un vingrinājumi, bet arī salīdzinoši "svaigs" pēc vēsturiskiem standartiem, kaujas pieredzes. Ir lietderīgi analizēt šo pieredzi un, izmantojot savu "prizmu", izvērtēt, kādas spējas ir Krievijas Jūras spēkiem vai drīzāk varētu būt, ja tiek pieņemts lēmums plaši izmantot dažāda veida helikopterus jūras operāciju laikā (un ne tikai neregulāros pretzemūdeņu Ka-27 lidojumos ar BOD, korvetēm un kreiseriem). Pirmkārt, dažas teorijas un tehniskas detaļas.
Rotācijas spārnu kaujinieki un to iespējas
ASV Jūras spēku kaujas norādījumi OPNAV (Operation Planning, Naval ir mūsu Jūras spēku ģenerālštāba amerikāņu analogs) uzliek par pienākumu Jūras spēku helikopteru aviācijai veikt vairāk nekā divsimt kaujas uzdevumu veidus, kurus var apkopot šādās grupās:
1. Gaisa operācijas jūras mīnu apkarošanai (sk. Rakstu “Nāve no nekurienes. Par mīnu karu jūrā. 2. daļa).
2. Triecieni pret virszemes mērķiem
3. Pretzemūdeņu karš.
4. Transporta uzdevumi
5. Meklēšanas un glābšanas operācijas.
6. Kaujas uzdevumu izpilde speciālo operāciju laikā (Tieša darbība - tieša darbība. Piemēram, ugunsgrēkā esoša īpašu spēku grupas evakuācija).
7. Ievainoto un slimo cilvēku evakuācija un transportēšana (ieskaitot "Operācijas, kas nav karš", piemēram, ārkārtas dabas darbību laikā).
8. Personāla evakuācija no bīstamām zonām (bez kratīšanas)
9. Iepazīšanās virs jūras virsmas
10. Triecieni pret zemes mērķiem.
Kā redzat, tas neietver amfībijas operāciju veikšanu, kuras veic ASV Jūras spēku Jūras spēku korpusa helikopteri.
Kopumā ir vērts piekrist amerikāņiem, ka tieši tādu “džentlmenu komplektu” vajadzētu spēt veikt Jūras spēku helikopteru aviācijai, ja tās attīstība tiek maksimāli sasniegta. Apsvērsim, kā tas tiek darīts tehniski, un nekavējoties noteiksim, ar kādiem ierobežojumiem Jūras spēki saskarsies, mēģinot iegūt tādas pašas iespējas.
Sāksim ar mīnu darbību.
ASV Jūras spēkos ir divi helikopteri, kas vērsti uz jūras mīnu apkarošanu. Pirmais ir MH-53E, ko galvenokārt izmanto kā velkošo transportlīdzekli helikoptera mīnu tīrīšanai, bet otrais ir MH-60S, kas ir aprīkots ar pretmīnu līdzekļiem, kas ir daļa no pretmīnu "moduļa "LCS kuģiem. Pēdējā ir vienreizlietojami mīnu iznīcinātāji, kas nonākuši NPA, kas nokrituši jūrā tieši no gaisa un kontrolēti no paša helikoptera. Kā mīnu noteikšanas rīks jāizmanto lāzera sistēma, kas spēj “skenēt” ūdens kolonnu, meklējot mīnas apakšā. Diemžēl amerikāņiem sistēma vēl nav sasniegusi operatīvo gatavību. MH-60S var balstīt uz absolūti jebkuru karakuģi, un MN-53E var balstīt tikai uz UDC, DVKD vai pat uz lidmašīnu pārvadātājiem, tomēr pēdējais nav pilnīgi tipisks pretmīnu helikopteram. Kāds var pamanīt, ka mēs varam iztikt ar pamata helikopteriem, bet tas tā nav.
Papildus karam Jūras spēkiem jābūt gataviem veikt humānās operācijas jebkurā planētas daļā, ieskaitot atmīnēšanu. Tādējādi noteikti vajadzīgi kuģu helikopteri.
Kādi ierobežojumi mums ir?
Pirmkārt, Ka-27PS ir vienīgā sērijveida platforma, uz kuras pamata var ātri izveidot traļa vilkšanas transportlīdzekli ar kuģa iespējām. Nākotnē, iespējams, tās vietu ieņem nēģis, taču pagaidām šis vairāk ir projekts, nevis īsts helikopters.
Otrkārt, vienīgie kuģi, uz kuriem var balstīties pretmīnu lidmašīnas bez cita personāla prasībām attiecībā uz apdzīvojamību, ir projekts 11711 BDK, kuram ir angārs un pietiekami daudz iekšējo tilpumu, lai varētu uzņemt apkalpes un dažādas iekārtas. Jūras spēkos ir divi šādi kuģi. Vēl divi pilnīgi atšķirīgi kuģi, bet ar vienu un to pašu projekta numuru, tika noguldīti 2019. gada 22. aprīlī. Kamēr viņus apņem "tumsas migla". Ir zināms, ka projekts nav pabeigts, nav skaidrības, kura spēkstacija tiks izmantota uz kuģiem, un kopumā šī cilne bija profanācija. Prieks bija nedaudz pāragrs. Ak, tie ir fakti, kas šodien kļuvuši zināmi. Tāpēc pagaidām šos kuģus nevajadzētu ņemt vērā. Ļaujiet viņiem vispirms sākt veidot vismaz.
Tomēr Krievijai ir svarīgi, lai pretmīnu spēki būtu neatkarīgi no jebkādām operācijām atklātā jūrā. Tas nozīmē, ka jebkurā gadījumā mums ir jāizgatavo traļu vilkšanas helikopteri un jāpadara tie daudz vairāk, nekā var uzņemt uz kuģiem.
Tādējādi helikopteru kaujas izmantošana kā daļa no pretmīnu spēkiem, kuru pamatā ir virszemes kuģi, vienkārši būs jāizstrādā esošajā BDK. Tie jau ir uzcelti, un helikopterus tik un tā būvē.
Ar sitieniem pret virszemes mērķiem viss ir nedaudz sarežģītāk.
No vienas puses, Krievijā ir ļoti labs specializēts uzbrukuma helikopters Ka-52K Katran. Šī bez pārspīlējuma ir unikāla mašīna, turklāt tās potenciāls ir pilnībā neizstrādāts. Tātad, lai šos helikopterus varētu izmantot karā jūrā pret vairāk vai mazāk nopietnu ienaidnieku, tiem ir jāmaina radars. Ir projekts radaru integrēšanai, pamatojoties uz N010 Zhuk-AE, šajā helikopterā, tas parasti tika iecerēts ar to, un šie jauninājumi būs jāīsteno, pretējā gadījumā Ka-52K kā triecienlīdzekļa loma būs būt nopietni ierobežotam. Ja helikopters tiks modernizēts, tas kļūs par patiesi nāvējošu "spēlētāju" jūras kara jomā. Īpaši ņemot vērā iespējamo šī helikoptera raķetes X-35 izmantošanu. Tomēr atsevišķi tiks aplūkota kaujas uzbrukuma helikopteru izmantošana jūras kaujās.
Tomēr ceļā ir problēma.
Tā kā mums gandrīz nav lidmašīnu pārvadātāju, kaujas helikopteriem būs jābalstās uz virszemes kuģiem ar vadāmiem raķešu ieročiem (URO). Turklāt, ņemot vērā faktu, ka ne vienmēr būs iespējams izmantot BDK kopā ar URO kuģiem (ja nav vajadzīgas operācijas pret krastu vai atmīnēšana, nav vēlams iekļaut BDK operatīvajā sastāvā - tas nevar atrauties no ienaidnieka, pārvietojoties kopā ar URO kuģiem zemā ātruma un sliktākas peldspējas dēļ). Un katra vieta angārā, kuru aizņem specializēts uzbrukuma helikopters, nozīmēs, ka veidojumā būs par vienu pretzemūdeņu helikopteru mazāk - un galu galā tieši zemūdenes mūsdienās lielākajā daļā valstu uzskata par galveno cīņas līdzekli. virszemes kuģi.
Vai tas ir pieņemami?
Ne velti ASV Jūras spēki (ja Amerikā ir dažādi uzbrukuma helikopteri) uz URO kuģiem balstās gandrīz tikai uz dažādu modifikāciju SN / MH-60. Kad amerikāņiem vajadzēja līdzekļus, lai uzbruktu no gaisa maziem vāji aizsargātiem mērķiem, piemēram, motorlaivām ar teroristiem, tieši uz šiem helikopteriem Hellfire ATGM "piecēlās". Kad ASV Jūras spēkiem bija nepieciešama spēja no šiem helikopteriem veikt gaisa triecienus pret bruņotiem virszemes kuģiem, tieši šajos helikopteros tika uzstādīta pretkuģu raķešu sistēma AGM-114 "Penguin". Kāpēc ir tā, ka?
Jo jūrā nav uz ko paļauties, un universāls helikopters ir noderīgāks par specializētu uzbrukuma helikopteru. Tātad tā pati pretzemūdene Ka-27 vajadzības gadījumā var pārvadāt cilvēkus, guļus ievainotos, rezerves daļu no kuģa uz kuģi. Tajā pašā laikā nav steidzami vajadzīgas bruņas, lielgabals un izmešanas sēdekļi "tīram" jūras helikopteram. Ka-52K ar visu savu potenciālu nevarēs veikt transporta misijas un nevarēs veikt PLO misijas. Ka-27 versija, kas ir bruņota ar raķetēm un aprīkota ar atbilstošu radioelektronisko aprīkojumu, var darīt visu. Un tas nav pārspīlējums.
Ka-27 tika izmantots pretkuģu raķešu Kh-35 testēšanai. Šis helikopters ir sistemātiski iesaistīts transporta un pat amfībijas uzdevumu risināšanā jūras spēku mācībās. Nav pat vērts runāt par pretzemūdeņu misijām - tas ir tās tiešais mērķis, lai gan, atklāti sakot, tā GAS mūsdienu apstākļos nenāk par labu pat modernizētajai versijai. Helikopters ir jāpārveido, taču triks ir tāds, ka vietējā aviācijas nozare ir diezgan spējīga to izdarīt. Ir visas tehnoloģijas un attīstība, problēma ir administratīva rakstura, parasta jūras spēkiem.
Tas nenozīmē, ka Ka-52K nav piemērojams operācijās tālu jūrā, tas nozīmē, ka biežāk tam nebūs vietas. Bet, pirmkārt, dažreiz joprojām būs, un, otrkārt, ir arī kopīgas operācijas ar tuvējās jūras zonu, un piekrastes zonā, kur parasti var veikt helikopteru rotāciju uz kuģiem pa tām pašām korvetēm. Pastāv zemūdenes draudi-uz kuģa Ka-27 nav zemūdenes draudu, mēs to mainām uz Ka-52K, kas tiek izmantots triecieniem pret ienaidnieka kuģiem un gar krastu. Tad mēs atkal maināmies.
Tā vai citādi, bet, lai iegūtu pilnvērtīgas spējas virszemes mērķu iznīcināšanai, ir nepieciešams modernizēt Ka-52K un izveidot jaunu Ka-27 modifikāciju, kas spēj nest abus pretzemūdeņu ieročus, GAS, bojas zemūdeņu meklēšanai un dažāda veida vadāmas raķetes, īpaši pretkuģu, un, iespējams, pretradari, gaisa ložmetēji durvīs, un vēl labāk-durvīs ar skatu uz abām pusēm.
Veicot transporta un glābšanas darbus, nepieciešama vinča kravu pacelšanai un iespēja novietot nestuves, nepieciešams termovizors, kas spēj noteikt cilvēku uz ūdens virsmas, un televizora skatīšanās sistēma, kas darbojas vājā apgaismojumā. Mūsdienu elektronika ļauj to visu "iepakot" 12 tonnu smagajā helikopterā. Iespējams, ir vērts uzstādīt prožektoru.
Interesantā veidā tas pats termokamera, vinča, piloni raķešu ieročiem un ložmetēji ir nepieciešami, lai helikopteru izmantotu īpašo spēku interesēs. Protams, būs nepieciešamas arī infrasarkano staru traucējumu sistēmas, lai pasargātu no karstuma vadāmām raķetēm un radio traucējumu novēršanas sistēmām, taču tas a priori ir nepieciešams jebkuram militāram helikopteram, turklāt tas viss jau tiek izmantots videokonferenču sistēmā, ko pārvalda rūpniecība. ražots un nesver daudz. Piemēram, Vitebskas aizsardzības sistēma ir parādījusi sevi ļoti labi Sīrijā. Kaujās par Palmīru Anna-News ziņoja par kadriem, kuros kaujinieki izšauj raķetes no MANPADS uz mūsu helikopteriem, taču viņi vienkārši lidoja garām, neuztverot helikopteru, kas aprīkots ar aizsardzības kompleksu. Nav problēmu aprīkot helikopteru Ka-27 ar to pašu.
No pārējiem uzdevumiem atsevišķi jāpiemin tikai izlūkošana un triecieni uz zemes.
Izpētes uzdevumus virs jūras nevar atrisināt bez gaisa radara. Turklāt jūras trieciengrupai kā izlūkošanas instrumentam tas ir daudz "interesantāk" nevis Ka-27, pat ja tas ir aprīkots ar modernu radaru (domājams, tas pats, kas hipotētiski modernizētais Ka-52K), bet gan 31 AWACS helikopters vai tā turpmākā attīstība.
Tieši ar helikopteru AWACS var nepietikt kuģa trieciengrupai, lai, piemēram, iepriekš konstatētu ienaidnieka gaisa izlūkošanas darbu vai ienaidnieka helikopteru zemā augstumā, gatavojoties pret kuģiem palaist pretkuģu raķetes no plkst. drošu attālumu, un pats galvenais - ar to ir daudz vieglāk atvairīt gaisa uzbrukumu. Lai gan tas atmasko savienojumu, bieži vien nav iespējams iztikt bez šāda rīka.
Uz mūsu virszemes kuģiem ar AWACS helikopteriem nav nekā jauna. 1971. gadā helikopters Ka-25Ts sāka izmantot PSRS Jūras spēku aviāciju, kas lidojuma augstuma un jaudīga radara kombinācijas dēļ var atklāt lielu virszemes kuģi līdz 250 kilometru attālumā no helikoptera. Un šo helikopteru pamatā bija gan padomju kreiseri, gan BOD, nodrošinot jūras triecienu vai meklēšanas un triecienu grupas Jūras spēkiem ar iespēju "paskatīties aiz horizonta", turklāt ļoti tālu, pat pēc mūsdienu standartiem. Ka-25T nodrošināja ne tikai izlūkošanu, bet arī mērķēja padomju flotes smago pretraķešu raķešu palaišanu lielos attālumos.
Šobrīd Sīrijā pārbaudītais helikopters Ka-35 ir gatavs sērijveida ražošanai Krievijā. Tās kaujas spējas ir nesalīdzināmi augstākas nekā vecajām Ka-25T vai pat Ka-31, ko izmantoja no admirāļa Kuzņecova valdes. Šāds helikopters ir būtisks jebkurai jūras trieciengrupai, kas dodas "strādāt" tālu jūrā vai okeāna zonā. Un ne vienā daudzumā.
Arī ar triecieniem pret zemes mērķiem viss nav viegli. Viņiem Ka-52K ir daudz labāk piemērots neapbruņotam un niecīgam Ka-27 vai jebkurai tā modifikācijai, piemēram, vecajam Ka-29, kas joprojām tiek glabāts Jūras spēkos.
Bet, kā jau minēts, šis helikopters ir pārāk specializēts, un ne vienmēr būs iespējams upurēt vietu angārā, kuru varētu aizņemt modernizētais Ka-27, kas spēj veikt ASW misijas un trāpīt virszemes mērķos, pārvadāt cilvēkus un kravas., glābjot nelaimē nonākušos un nosēdinot īpašos spēkus nošķirtos ienaidnieka teritorijas nostūros. Principā Ka-27 ir iespējams izmantot triecieniem krastā. Bet šim nolūkam jums tas būs jāaprīko ar liela darbības rādiusa prettanku raķešu sistēmu "Hermes" un jānodrošina mijiedarbība ar, piemēram, "Orlan" tipa UAV, kuru kaujas izmantošanu jūras spēki jau ir praktizējuši.
Pretējā gadījumā jums vajadzētu atteikties no helikopteru uzbrukumiem piekrastes mērķiem un, ja iespējams, izmantot šo jūras artilēriju un spārnotās raķetes. Lai gan, ja operācijā piedalīsies desantkuģi, kas spēj pārvadāt helikopterus, arī tos būs pilnīgi iespējams izmantot. Tad meklēšanas un glābšanas misijas tiks piešķirtas Ka-27, kuru pamatā ir citi virszemes kuģi, un šoka misijas tiks piešķirtas Ka-52K no desanta kuģiem. Pašlaik, neņemot vērā iespējamo dalību "Admirāļa Kuzņecova" operācijās, Jūras spēki var nodrošināt četru šādu helikopteru izmantošanu no "Ivan Gren" tipa desanta kuģiem, no kuriem divi var pacelties vienlaikus. Visiem pārējiem būs jālido no karakuģiem vai patruļkuģiem.
Ir interesanti kaujas grupai no lielā desanta kuģa pievienot projektu 22160 patruļkuģi, kas nav noderīgi, tomēr šie kuģi var nodrošināt helikopteru un UAV "Horizon" bāzi. Tiesa, nav nosacījumu lidmašīnu ieroču uzglabāšanai ievērojamā daudzumā uz kuģa, tāpēc, lai ieročus nēsātu, viņiem būs jālido uz kādu citu kuģi, kas, protams, ir šausmīgi neērti un zināmā mērā apkaunojoši, bet mums ir citi kuģi nepieciešamajā daudzumā nav, tāpēc …
Pavisam cita lieta ir tad, kad nepieciešams uzbrukt mērķiem piekrastē netālu no savas teritorijas. Tad jūras karakuģi, kas darbojas netālu no krasta, faktiski būs paredzēti helikopteriem Ka-52K, kas ir sava veida rezerves lidmašīnu vai lēcienu lidlauku analogs. Viss jau ir pieejams, lai praktizētu šāda veida darbības.
Apkoposim.
Lai kuģu helikopteri varētu uzņemties daļu no jūras aviācijas uzdevumiem, kuru pamatā ir gaisa kuģu pārvadātājs, ja tas nav šis lidaparātu pārvadātājs, jūras spēkiem ir nepieciešams:
1. Jauniniet Ka-52K, uzlabojot tā veiktspējas raksturlielumus līdz sākotnēji vēlamajam (pilnvērtīgs radars).
2. Izveidot jaunu helikoptera Ka-27 versiju, kas pēc savām iespējām līdzinās American Sea Hawks-PLO, triecienus pret virszemes un piekrastes mērķiem, izmantojot prettanku sistēmas, triecienus pret virszemes mērķiem, izmantojot pretkuģu raķetes, transportu un meklēšanas un glābšanas misijas, speciālo spēku grupu nogādāšana krastā un atpakaļ. Šādiem helikopteriem jābūt aprīkotiem ar modernām aizsardzības sistēmām un novērošanas un meklēšanas sistēmām.
3. Izveidojiet traļa vilkšanas helikoptera modifikāciju, pamatojoties uz Ka-27, un tam paredzētu trali.
4. Izgatavot pietiekamu skaitu AWACS helikopteru.
5. Izstrādāt galvenos iespējamos scenārijus jūras helikopteru kaujas izmantošanai jūras karā un nostiprināt šo attīstību noteikumos.
Šķiet, ka visi šie uzdevumi nav neatrisināmi.
Dažādu mērķu helikopteru pārvadātāji darbībās DMZ būs URO kuģi, amfībijas uzbrukuma kuģi un patruļkuģi (jo tie jau pastāv).
Kopumā Melnās jūras flote šodien spēj izvietot 4 helikopterus uz pilnvērtīgiem URO kuģiem (pa vienam uz Maskavas kreiseri un pa vienam uz trim projekta 11356 fregatēm) tālās jūras un okeāna zonās. Vēl pāris helikopteri var pārvadāt defektīvus un bezkaujas projekta 22160 patruļkuģus, un pēc dažiem gadiem tie būs seši. Diemžēl ātruma problēmu dēļ "patruļnieki" nevar darboties kopā ar pilnvērtīgiem kaujas kuģiem, taču, neskatoties uz to, mēs novērsīsim Melnās jūras flotes agrīno iespēju izvietot desmit helikopterus DMZ.
Baltijas flotē ir arī pieci helikopteru pārvadātāji - SKR Yaroslav the Wise un Project 20380.pagaidu patversme. Pēc tam, kad TFR "Fearless" vairs netiks remontēts, tiks pievienots vēl viens pārvadātājs, un aptuveni līdz 2022. gada beigām būs vēl divas korvetes, kopumā būs astoņi karakuģi, kas spēj pārvadāt helikopterus un nodrošināt to kaujas izmantošanu, un viens kuģis ar ierobežotu piemērotību šim nolūkam. Protams, ar nosacījumu, ka vienam no uzskaitītajiem kuģiem netiks veikts cits ilgtermiņa remonts.
Ziemeļu flotē atrodas kodolreiseris "Pēteris Lielais" (2 helikopteri), RRC "Marshal Ustinov" (1 helikopters), divi BOD (kopā 4 helikopteri), fregate "Admiral Gorshkov" (1 helikopters). apkalpošana. Drīz viņiem pievienos admirāli Kasatonovu ar vēl vienu helikopteru. Remontā ir vēl divi BOD, no kuriem viens tomēr bija iestrēdzis remontā uz ļoti ilgu laiku, un atomkreiseris "Admiral Nakhimov" ar pāris sēdvietām.
Pēc tam, kad viens BOD un Nahimovs vairs netiks remontēti, ir iespējams palielināt kopējo helikopteru sēdvietu skaitu līdz 13 vienībām, ar projekta BDK projektu 11711, ko jau var uzskatīt par faktu, 17 ja kaut kāda brīnuma dēļ Čabanenko tiek remontēts, tad vēl 2, kopā 19. Tas, protams, bez "Kuzņecova", kas teorētiski, pievedot jūras gaisa pulkus vajadzīgajā kaujas spēju līmenī, daudz efektīvāk atrisinās aviācijas problēmu.
Klusajā okeānā atrodas Varyag RRC, trīs BOD un divas korvetes, kas kopā dod 9 helikopterus, Thundering helikopters, kas tiek nodots šogad, dos vēl vienu helikopteru, kopumā 10 - tikai 13, un līdz 2022. gada beigās tiks pievienotas vēl trīs korvetes, tas ir vēl 3 helikopteri un kopā 16 automašīnas. Plus "nosacītais pārvadātājs" - EM "Fast".
Mēs neskaitām palīgfloti, lai gan tur ir arī kuģi ar angāriem.
Vai tas ir daudz vai maz?
KUG, kurā ir 16 helikopteri, var nodrošināt viena vai divu helikopteru nepārtrauktu kaujas dežūru gatavības numurā 1 vai gaisā visu diennakti. Kā redzat, no Jūras spēku sastāva ir pilnīgi iespējams izveidot savienojumu ar tik daudziem helikopteriem un izvietot to jebkurā iespējamā operāciju teātrī.
Cik daudz uz kuģiem balstītu helikopteru var cīnīties mūsdienu karā? Amerikāņu pieredze, lietojot helikopterus no lielu kuģu klājiem, piemēram, UDC vai lidmašīnu pārvadātājiem, uz mums neattiecas - mums nav tādu kuģu kā viņiem, un tuvākajā nākotnē to nebūs. Bet ir arī cita pieredze. Klāja helikopteri, kuru pamatā bija URO kuģi, cīnījās diezgan veiksmīgi. Un pat ja šī pieredze ir arī amerikāņu, bet šeit tā ir, tā ir diezgan piemērojama mums. Analizēsim to.
Persijas līcis - 91
Gatavojoties atvairīt sabiedroto aviācijas ofensīvu, irākieši nolēma pārvietot savas pretgaisa aizsardzības sistēmas uz priekšu jūrā, tādējādi izveidojot aizsardzības līniju ārpus Irākas teritorijas. Lielākā daļa pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu, kas tika izmantotas šim uzdevumam, tika koncentrēta uz vienpadsmit Ad-Daura naftas atradnes jūras platformām uz dienvidaustrumiem no Bubiyan salas, kas it kā “aizver” jūras pieejas Irākas pilsētai. Umm Qasr. Daļa pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas atradās arī divās mazās salās uz dienvidiem no Bubijanas - Karu un Umm al -Maradim.
Šīs salas irākieši sagrāba pašā iebrukuma sākumā Kuveitā. Papildus tam, ka salās un naftas platformās atradās Irākas izlūkošanas posteņi un pretgaisa aizsardzības pozīcijas, kanālus starp Arābijas pussalu un Bubijanas salu Irākas flote izmantoja salīdzinoši drošai un slēptai savu kuģu kustībai. Irākas pavēlniecība plānoja, ka 1991. gada janvāra beigās taktiskie amfībijas uzbrukuma spēki no kanāliem līdz koalīcijas spēku aizmugurei, kas aizstāv Ras Khavji, veicinās veiksmīgu sauszemes uzbrukumu šai pilsētai. Vairāki vidēja nosēšanās kuģi un ātrlaivas bija gatavi veikt nosēšanās operācijas. Viņu aizsegu papildus pretgaisa aizsardzības sistēmām uz platformām un salām veica padomju būvētās raķešu un torpēdu laivas, mīnu kuģi un vācu ātrgaitas patruļkuģi, kurus irākieši apbruņoja ar raķetēm Exocet.
Lai nodrošinātu savu flotes papildu aizsardzību, irākieši piekrastē ar labi sagatavotiem aprēķiniem izvietoja Ķīnas pretkuģu raķešu "SilkWorm" nesējraķetes. Pēc Irākas armijas domām, koalīcijas kuģi nevarēja nodarīt lielu kaitējumu piekrastes aizsardzībai, neiekļūstot šo raķešu iznīcināšanas zonā.
Lai īstenotos sabiedroto plāni nosēsties Irākā, un irākiešu plāni nolaisties pie Ras Khavji un turēt koalīcijas spēkus tālāk no Irākas krasta palika tikai plāni, bija nepieciešams iznīcināt visus šos spēkus.
Turpmākās darbības savā ziņā mums ir “paraugs”. Ja flotei būtu jācīnās kaut kur tālu no dzimtajiem krastiem, šādi risinājumi būs vienīgie, kas mums ir pieejami mūsu tehniskā aprīkojuma dēļ. Protams, tikai tad, ja helikopteru tips un to darbības raksturlielumi tiek sasniegti vajadzīgajā līmenī, un piloti, tehniķi, kuģu apkalpes un štābs ir pienācīgi apmācīti.
1991. gada 18. janvārī koalīcijas spēku lidmašīnas sāka veikt masveida bombardēšanas triecienus Irākā. Uz divām naftas platformām un salām irākiešu uzstādītās pretgaisa aizsardzības sistēmas uzreiz "sāka runāt". Viņiem neizdevās nevienu notriekt, taču viņiem izdevās traucēt ceļu, un problēma bija jāatrisina pēc iespējas ātrāk.
Tajā pašā dienā ASV armijas izlūkošanas un uzbrucēju helikopters OH-58D Kiowa Warrier lidoja uz Olivera Perija klases fregati Nikolaju (USS FFG-47 "Nicholas"), kur SH -60B. Naktī "Nikolajs" tuvojās naftas platformām tādā attālumā, kas pieļauj artilērijas apšaudi. Abi helikopteri tika pacelti gaisā. Kiowa sniedza norādījumus un izvietoja divus ATGM, un Sea Hawk klājs ar vadāmām raķetēm veica vairākus precīzus triecienus pret platformām. Vairāki triecieni izraisīja munīcijas sprādzienus uz platformām un Irākas karavīru aizbēgšanu ar gumijas laivu.
Tikmēr "Nikolajs" tuvojās platformām vēl tuvāk, saglabājot pilnīgu radio klusumu un atklāja artilērijas uguni uz irākiešiem, kurus jau "mīkstināja" uzbrukums no helikopteriem. Kamēr fregate šaudījās, helikopteri ar Navy SEAL pacēlās no vairākiem citiem kuģiem un drīz nolaidās uz platformām. Pēc vairāku stundu ilgas apšaudes, ko pavadīja fregates apšaude, irākieši padevās.
Tālāk pienāca kārta mazākajai Irākas sagūstītajai salai - Karoo.
Uzbrukuma lidmašīnas A-6 Intruder laikā pēdējam izdevās nogremdēt Irākas mīnu slāni, mīnu kuģi un patruļkuģi netālu no salas. Vēl viens mīnu kuģis šī uzbrukuma gaitā spēja izvairīties no uzbrukuma lidmašīnas, taču "ielidoja" Irākas mīnu laukā un tika uzspridzināts.
Drīz gaisā tika pacelti helikopteri, lai izceltu no ūdens izdzīvojušos no USS "Curts", taču no salas viņi tika apšaudīti un nevienu nevarēja izvilkt no ūdens. Pēc tam "Kurz" no sava 76 milimetru papīra sāka piekrastes lobīšanu, vienlaikus manevrējot tā, lai to būtu pēc iespējas grūtāk sasniegt ar pretēju uguni no salas. Kamēr tas notika, cits kuģis, iznīcinātājs Leftwich, Spruance klasē, pacēla helikopteru ar citu Navy SEALs grupu, kas, tāpat kā platformu gadījumā, nolaidās no fregates artilērijas uguns aizsegā. Drīz arī šajā salā padevās irākieši.
Trešo salu - Umm al -Maradim - sagūstīja jūras kājnieki, kuri atradās uz amfībijas formējuma kuģiem, kas devās uz Irāku.
Apzinoties, ka taktiski Irākas spēki nespēj pretoties īpašo spēku un jūras artilērijas apvienotajiem uzbrukumiem, irākieši mēģināja glābt savus kuģus. Irākas kara flote iefiltrējās Umm Qasr. Nākotnē irākieši plānoja bēgt uz Irānu, savukārt KFOR bija jāieklāj jauni mīnu lauki, lai aizsargātu bēgļus, un pēc tam atstāt tos aiz sevis.
Naktī no 28. uz 29. janvāri uz uzbrukuma lidmašīnām A-6 Intruder un lidmašīnām E-2C Hawkeye AWACS tika atklāta daudzu mazu mērķu pāreja uz ziemeļrietumiem no Bubiyan salas pa purvu dienvidu malu Šatā. arābu delta. Mērķi virzījās uz Irānu. Vēlāk aviācija viņus identificēja kā Irākas patruļkuģus. Patiesībā šīs laivas patiešām bija, bet ne tikai tās - visa Irākas flote aizbēga uz Irānu.
Koalīcijas virszemes kaujas komandieris pret irākiešiem izvietoja spēku vienību, kas galvenokārt sastāvēja no Vestlendas lūšu helikopteriem.
Ar zināmu ārēju trauslumu tas ir ļoti nopietns kaujas transportlīdzeklis. Tieši "Lūši", lai arī modernizēti, bija pasaulē pirmais sērijveida helikopters, kura ātrums pārsniedza 400 km / h. Viņš bija viens no pirmajiem, kurš veica "cilpu".
Tieši Lūši kļuva par pirmo kaujas helikopteru pasaulē, kas karadarbības laikā izmantoja pretkuģu raķetes pret virszemes kuģi - 1982. gada 3. maijā šāds helikopters sabojāja argentīniešu patruļkuģi Alferez Sobral, kuram trāpīja raķete Sea Skewa, ar raķešu triecienu.
Lai medītu Irākas floti, helikopteri bruņojās ar tām pašām pretkuģu raķetēm. Tā sākās viens no slavenākajiem jūras līča kara notikumiem Persijas līča karā - Bubiyan kauja, ko dažkārt dēvē arī par "Bubiyan tītaru medībām". 13 stundas no kuģiem pacēlās britu helikopteri, kas uz piloniem nesa pretkuģu raķetes.
Izmantojot vadību no lidmašīnām un amerikāņu lidmašīnām R-3C Orion un helikopteriem SH-60V, briti sasniedza nepieciešamo starta līniju un izmantoja savas pretkuģu raķetes pret Irākas kuģiem. 13 stundu ilgās operācijas laikā viņi veica 21 uzbrukumu Irākas flotei. Šie helikopteru triecieni sabojāja 14 dažāda veida Irākas kuģus līdz pat neiespējamībai atgūties: 3 mīnu kuģi, 2 mīnus zīmes, 3 ātrgaitas laivas, kas bruņotas ar Exocet raķetēm, 2 padomju būves patruļkuģi, 2 SDK, 2 glābšanas kuģi. Savu ieguldījumu sniedza arī Kanādas iznīcinātāji-bumbvedēji CF-18, kas arī sabojāja (un faktiski iznīcināja) vairākas raķešu laivas.
Kaujas beigās Irānu sasniedza tikai pāris Irākas kuģu - viena KFOR un viena raķešu laiva. Irākas kara flote beidza pastāvēt. Un galveno lomu to iznīcināšanā spēlēja helikopteri.
Kopumā helikopteri izrādījās galvenais spēks karā pie jūras Persijas līcī. "Virszemes kara" komandieris parasti dienas laikā varēja saskaitīt 2-5 britu lūšu helikopterus, kuru galvenais uzdevums bija raķešu triecieni pret virszemes mērķiem, no 10 līdz 23 amerikāņu SH-60B, kurus galvenokārt izmantoja izlūkošanai, un kā sekundārajās misijās bija vadīti raķešu triecieni pret virszemes mērķiem un jūras platformām, kā arī armijas ON-58D 4 vienību apjomā, kas tika izmantoti nakts uzbrukumiem piekrastes mērķiem (galvenokārt salās) un platformām.
Neskatoties uz to, ka šie helikopteri piederēja ASV armijai, pateicoties galvenā rotora saliekamajiem asmeņiem (tāpat kā visiem ASV armijas helikopteriem), tie, tāpat kā citi helikopteri, tika bāzēti uz URO kuģiem. URO kuģi papildus helikopteru pārvadāšanai tika izmantoti karadarbībā.
Pēc sakāves pie Bubijanas turpinājās helikopteru operācijas no URO kuģiem. Visu februāri Kiowas un SiHoki veica kaujas misijas no kuģiem, lai iepazītu un uzbruktu identificētajiem piekrastes pretkuģu raķešu palaišanas līdzekļiem. Reiz SH-60B varēja izsniegt mērķa apzīmējumu pretkuģu raķešu izmantošanai Kuveitas laivai, kas veiksmīgi iznīcināja Irākas kuģi. Savus lidojumus turpināja arī britu lūšu helikopteri. Tikai 1991. gada 8. februārī viņi uzbruka un sabojāja vai iznīcināja piecas Irākas laivas.
Līdz februāra beigām Irākas kara flote tika pilnībā iznīcināta. Kopējais koalīcijas jūras spēku notriekto kuģu, kuģu, laivu un ūdens transportlīdzekļu skaits sasniedza 143 vienības. Ievērojamu daļu no šiem zaudējumiem irākiešiem radīja helikopteri, kas tika palaisti URO kuģiem, un tie arī radīja vislielākos vienreizējos zaudējumus.
Salīdzinot spēkus un līdzekļus, ko sabiedrotie izmantoja 1991. gada karā pie jūras Persijas līcī, mēs varam teikt, ka tāda paša mēroga uzdevumi - iznīcināt Krievijas kara flotes virszemes spēkus un stacionārās iekārtas - pat pašreizējā stāvoklī viegli izpildīt. Atkarībā no pieejamās kompetentās vadības un helikopteriem, kas modernizēti, kā norādīts iepriekš.
Helikopteri pret krastu. Lībija
2011. gada Lībijas karš, kurā NATO sagrāva un iegrima haosā un mežonībā, šo savulaik plaukstošo valsti, arī kļuva par helikopteru šautenes orientieri. Jūrā uz desantkuģiem izvietoti NATO kaujas helikopteri sniedza zināmu ieguldījumu Lībijas valdības spēku sakāvē. Francija Tonner DVDKD (Mistral klasē) izvietoja 4 tīģeru helikopterus, no kuriem viņi veica regulāras kaujas misijas.
Līdzīgi Lielbritānija izvietoja piecus Apačus uz helikopteru desanta okeāna nosēšanās. Visi avoti atzīmē helikopteru pieticīgo ieguldījumu šajā karā, ja mēs tos vērtējam pēc ienaidniekam nodarīto zaudējumu apmēra.
Tomēr avoti ir neloģiski.
Fakts ir tāds, ka viens no uzbrukuma helikopteru uzdevumiem Lībijā bija atbalstīt "savus" īpašos spēkus. Kamēr visa pasaule skatījās Al-Jazeera filmēto inscenēto tautas sacelšanos Tripolē, Tripolē un tās apkārtnē gaistošas, bet sīvas cīņas norisinājās starp Lībijas valstiskuma aizstāvjiem un NATO īpašajiem spēkiem. Un uzbrukuma helikopteru atbalstam bija liela nozīme NATO "speciālistiem". Turklāt statistika neņem vērā triecienus pret izkliedētajiem kājniekiem, pret ienaidnieka vienībām, kas vada kauju, ņemot vērā tikai uzbrukumu skaitu pret šādiem mērķiem, bet īpaši neminot nodarītos zaudējumus.
Pierādījums tam, ka helikopteru operācijas Lībijā ir bijušas veiksmīgas, ir tas, ka pēc kara interese par piekrastes triecieniem no kuģu uzbrukuma helikopteriem krasi pieauga.
Turklāt atšķirībā no 1991. gada kaujām Persijas līcī Lībijā NATO organizēti izmantoja specializētos helikopterus ar armijas pilotiem pret “krastu”. To pamatā bija speciāli desantu kuģi, taču tādā mērogā, kādā tie tur tika izmantoti, tie varēja lidot no URO kuģiem, kas nozīmē, ka arī mums ir tiesības uzskatīt šādas operācijas par paraugu studijām.
Nedaudz nākotnes
Lielbritānija plāno savos helikopteros integrēt amerikāņu savstarpējās informācijas apmaiņas sistēmu Link16 un palielināt militāro Apache mācību biežumu no gaisa kuģu kuģiem. Jau pirms iebrukuma Lībijā briti mēģināja veikt mācības, lai iznīcinātu ātrlaivas, kas dodas masveida uzbrukumā pret britu virszemes kuģi. Izrādījās, ka Apache ārkārtīgi veiksmīgi veic šādu uzdevumu, tagad Lielbritānija pastiprina flotes un armijas helikopteru mijiedarbību.
Neatpaliek Francija, kas arī diezgan veiksmīgi izmantoja savus "Tigers" Lībijā.
Austrālija uzmanīgi vēro operācijas dalībniekus. Austrālieši jau ir sākuši praktizēt armijas uzbrukuma helikopteru lidojumus no Spānijas piegādātā UDC. Paredzams, ka to pielietojuma klāsts būs arvien plašāks.
Pašlaik armijas helikopteru kaujas izmantošanas jomā no kuģiem vērojamas tendences arvien vairāk palielināt kaujas helikopteru īpatsvaru visa krasta krasta trieciena misiju izpildē. Tāpat tendence ir arvien modernāku raķešu ieroču izmantošana, kā arī UAV un helikopteru integrēšana vienā triecienkompleksā.
Un nenovērtējiet par zemu tās iespējas.
Kas attiecas uz helikopteru izmantošanu pret virszemes karakuģiem, izņemot Krieviju, tā ir kļuvusi par standarta praksi pat ne pārāk lielām un spēcīgām flotēm, nemaz nerunājot par attīstītajām flotēm.
Piemēram, Lielbritānijas Karaliskā jūras kara flote saņēma ievērojami uzlabotu Lynx helikoptera versiju - Wildcat, ļoti bīstamu uzbrukuma jūras helikopteru, kuram ir gan ideāls meklēšanas un novērošanas radars, gan optiski elektroniska novērošanas sistēma ar termisko attēlu kanāls, kas spēj nest un izmantot kā maza izmēra daudzfunkcionālas raķetes ar LMM "Martlet" ar kombinētu lāzera un infrasarkano staru vadību, un pretkuģu raķetes "Sea Venom", kas aizstāja "Sea Skew".
Tāpēc briti neaizmirst par savu kaujas pieredzi un turpina attīstīt specializētus kuģu helikopterus.
Viņi nav vieni. Daudzas valstis attīsta savu jūras un pretzemūdeņu helikopteru iespējas uzbrukt virszemes mērķiem ar raķetēm. Mēs nevaram palikt aiz muguras.
Helikopteri pret lidmašīnām
Atsevišķi ir vērts pakavēties pie jautājuma par kuģa veidošanas pretgaisa aizsardzību un helikopteru lomu tajā. Tas jau tika teikts par AWACS helikopteriem, taču jautājums nav saistīts ar tiem, un šeit ir iemesls.
Līdz šim virs zemes lidojošā helikoptera atklāšana un klasificēšana joprojām ir milzīga problēma jebkurai radaru stacijai. Virs ūdens šis efekts ir vēl izteiktāks, un tas neļauj noteikt šādu mērķi iepriekš.
Iemesls ir vienkāršs - svārstīgā jūras virsma "atbildot" dod tik haotisku signālu, ka iznīcinātāja lidmašīnas radars nevar izšķirt nevienu stacionāru radio atstarojošu objektu traucējumu haosā. Helikopters, kas zem ūdens lidinās virs ūdens, kādu laiku ir dabiski neredzams, līdz iznīcinātāja lidmašīna tam pārāk tuvu. Un tad cīnītājs varēs atklāt helikopteru pēc tā rotējošo lāpstiņu atstarotā signāla. Helikoptera lāpstiņas kustības ātrums katrā laika brīdī ir pietiekami augsts, lai notiktu "Doplera nobīde", un radara radiosignāls, kas atspoguļojas no asmeņiem, atgriežas atpakaļ ar citu frekvenci nekā tā, kas tiek atstarota no viļņiem.
Iznīcinātāja nepatikšanas ir tādas, ka helikopters, kas aprīkots ar modernu radaru, to atklās daudz agrāk. Un to nevar pārvarēt.
Pašlaik pasaulē nav gaisa radara, kas atrastos uz neliela iznīcinātāja lidmašīnas un spētu noteikt helikopteru, kas lidinās virs ūdens nelielā augstumā no vismaz 45-50 kilometriem
Un nav skaidrs, kā to var izveidot, katrā ziņā neviens no radaru ražotājiem pasaulē nav tuvojies jautājuma risināšanai. Tajā pašā laikā lidmašīnu noteikšana vienādā un lielā diapazonā nav problēma lielākajai daļai radaru, pat novecojušiem, un daudzus no tiem var izmantot arī helikopteros. Piemēram, tas, kas sākotnēji bija paredzēts Ka-52K.
Patiesībā šādos apstākļos kļūst iespējams izveidot pretgaisa barjeru, kas atrodas tālu no kuģa grupas, pamatojoties uz helikopteriem. Pilnvērtīga helikoptera AWACS un kaujas helikopteru, kas pārvadā raķetes gaiss-gaiss, kombinācija ļaus salīdzinoši droši uzbrukt ienaidnieka lidmašīnām, kuras dodas uz KUG vadību, tas spēs izvairīties no palaistās raķetes. Un, ja paši kaujas helikopteri ir aprīkoti ar pilnvērtīgiem radariem (kas ir jādara), tad viņi iztiks bez helikoptera AWACS datiem, pietiks tikai brīdināt, ka ienaidnieks ir “ceļā”, un viņi garantēti viņu noķers "raķešu slazdā" - viņi nostādīs jūs situācijā, kad raķešu bars pēkšņi uzkritīs bundziniekam, kas piekrauts ar raķetēm un ārējiem tankiem.
Protams, tas prasa helikopteru un gaiss-gaiss raķešu bruņojumu. Man jāsaka, ka Rietumi tajā aktīvi iesaistās. Tātad, Eurocopter AS 565 cita starpā nes raķetes "gaiss-gaiss", amerikāņi jau ilgu laiku aprīko Jūras korpusa "Cobras" ar Sidewinder raķetēm.
Salīdzinājumā ar attīstītajām valstīm mēs uzvedamies kā vienmēr: mums ir labi helikopteri, mums ir labas raķetes, mums ir pieredze R-60 gaisa-gaisa raķešu izmantošanā no helikopteriem, mums ir pieredze helikopteru Mi-24 integrēšanā valstī. pretgaisa aizsardzības sistēma, un pat saskaņā ar vairākām baumām vienīgā helikoptera uzvara pār reaktīvo iznīcinātāju gaisa cīņā tika sasniegta Mi-24. Un mēs nevaram visu savienot kopā. Pilnvērtīga radara stacija atsevišķi, Ka-52K atsevišķi, gaiss-gaiss raķetes atsevišķi. Un tā visur un it visā. Tā ir tikai sava veida traģēdija …
Protams, var izrādīties, ka raķešu palaišana no kursora uz augšu būs sarežģīta. Bet šo problēmu var atrisināt-mēs neesam pirmie un neesam pēdējie, divpakāpju raķetes ar paātrinātāju izveide, pamatojoties uz "gaiss-gaiss" raķeti-nevis Ņūtona binomiālo, un tas pasaulē tas jau ir izdarīts. Nav iemesla, kāpēc Krievija to nevarētu atkārtot. Vismaz nav tehnisku.
Ir arī viennozīmīgi, ka Jūras spēkiem paredzētajiem daudzfunkcionālajiem helikopteriem "jāspēj" izmantot gaiss-gaiss raķetes. Galu galā, kā jau tika teikts iepriekš, Katranu ne vienmēr būs iespējams ņemt līdzi militārajā kampaņā.
Mēs varam tikai cerēt, ka veselais saprāts uzvarēs. Saistībā ar faktisko savas lidmašīnu pārvadātāju flotes neesamību un vismaz lielu desantkuģu, piemēram, Mistral, neesamību, helikopteru likmei nav alternatīvas, tāpat kā nav alternatīvas un to pamatā ir URO kuģi. nekādus citus, patruļkuģus un desantkuģus var izmantot tikai tādos apstākļos, kad nevajadzēs nevienam atrauties, un tas ir garantēts. Tādu jūras karu mums neviens nav apsolījis un nesola.
Tas nozīmē, ka vispirms jums būs jāiemācās darboties tādā līmenī, kādā Rietumi rīkojās savos jūras karos, un pēc tam to pārspēt.
Tehniski mums tam ir viss, un jautājums ir tikai un vienīgi vēlmē.
Tomēr mums vienmēr ir viss, ne tikai helikopteri.
