Pasažieris Boeing paceļas Londonas drūmajās debesīs, zem spārna peld glītas britu savrupmājas, zaļi laukumi, ielas ar kreisās puses kustību. Lēnām šūpojoties Atlantijas vējā, lidmašīna dodas atklātā okeāna virzienā … “Dāmas un kungi,” saka kapteinis Stīvs Džonss. Mēs pateicamies, ka izvēlējāties mūsu aviokompāniju … Mēs atrodamies 30 tūkstošu pēdu augstumā … mūsu ātrums … ak, sūdi! … temperatūra ir pār bortu … lūk, jāšanās! … Paredzētā ierašanās Ņujorkā 20:20, lidojuma laiks būs 7 stundas …"
Tikai septiņas stundas … Reiz Kolumbam vajadzēja divus mēnešus, lai to izdarītu. Kāds Kolumbs! Divdesmitā gadsimta sākumā "Atlantijas okeāna zilā lente" tika dota par mēģinājumu šķērsot okeānu piecās dienās. Un tie ir tā laika pirmklasīgākie laineri! Un parastie tvaikoņi var vilkties nedēļas garumā bezgalīgu viļņu virsotņu vidū.
Bezvadu sakaru un reaktīvo lidmašīnu laikmets ir saīsinājis attālumus, samazinot zemeslodi līdz tenisa bumbas izmēram. Mūsdienu stratēģiskie bumbvedēji un tālbraucēji pasažieru lidmašīnas spēj viegli lidot starp kontinentiem, iztiekot ar starpposma nosēšanās un "lēciena lidlaukiem". Bet vēl nozīmīgākas izmaiņas gaidīja militāro taktisko aviāciju.
1952. gada 29. maijā notika ļoti kuriozs notikums: iznīcinātāju-bumbvedēju F-84 trieciengrupa, paceļoties no Japānas lidlaukiem, trāpīja militāros objektos Ziemeļkorejā. Tālo attālumu nodrošināja gaisa tankkuģi KB-29-pirmo reizi kaujas apstākļos tika izmantota gaisa uzpildes sistēma.
Gaisa tankkuģi ātri mainīja spēku samēru gaisā: tagad taktiskās aviācijas kaujas rādiusu neierobežoja nekas, izņemot dažas lidmašīnu tehniskās īpašības un pilotu izturību. Patiesībā tas nozīmēja uzdevumu izpildi tūkstošiem kilometru attālumā no mājas lidlaukiem!
Bet tas vēl nav viss: nepārtrauktais lidmašīnu izmēru, masas un ātruma pieaugums ir novedis pie tā, ka mūsdienu cīnītājiem un iznīcinātājiem-bumbvedējiem normālā kaujas rādiusa vērtība ir droši "pārsniegusi" 1000 kilometru atzīmi. Piekaramās un konformētās degvielas tvertnes dara brīnumus.
Reaktīvo lidmašīnu lielais kreisēšanas ātrums ļauj ātri nokļūt noteiktā laukumā un efektīvi veikt misijas īpaši lielos attālumos. Lībijas bombardēšanas laikā (1986) amerikāņu taktiskie bumbvedēji F-111 darbojās no Lielbritānijas gaisa bāzēm. Situācija atkārtojās 2011. gadā-daudzfunkcionālie iznīcinātāji-bumbvedēji F-15E bāzējās arī Lakenheitas gaisa spēku bāzē (Safolkas grāfiste). Mūsdienu iznīcinātājs -bumbvedējs ir tik spēcīgs, ātrs un spēcīgs, ka spēj vienā naktī nobraukt tūkstošiem kilometru virs Lamanša, Eiropas un Vidusjūras - uzbrukt Ziemeļāfrikas teritorijai un atgriezties dzimtajā lidlaukā pirms rītausmas..
Saistībā ar iepriekš minētajiem faktiem neizbēgami rodas jautājums par kodollidmašīnu pārvadātāju izmantošanas piemērotību Atlantijas okeāna ziemeļos. Kādus uzdevumus gaisa kuģi var veikt mūsdienu apstākļos? Un vispār, vai gaisa kuģu kuģu esamība ir pamatota?
71% Zemes virsmas klāj ūdens. Kas pārvalda okeānus, tas pārvalda visu pasauli! Šķietami pareiza doma ir principiāli nepareiza. Rūpīgāk izpētot, rodas daudzi sarežģīti jautājumi. Ko nozīmē “okeānu kontrole”? Cilvēku civilizācijai nav virszemes vai zemūdens pilsētu, kas uzceltas jūras vidū. Pati par sevi zilganzaļajai ūdens virsmai nav nekādas vērtības, to nav iespējams notvert vai iznīcināt. Līdz ar to mēs varam runāt tikai par jūras sakaru kontroli: kuģu un kuģu aizsardzība zem savas valsts karoga vai, kā iespēja, ienaidnieka kuģu un kuģu iznīcināšana kara laikā.
Viltība ir tāda, ka mūsdienu sauszemes taktiskā aviācija spēj sasniegt gandrīz KĀDU okeāna punktu (mēs neņemsim vērā eksotiskas gaisa kaujas virs Antarktikas Rosas jūras vai pār tālo Lieldienu salu). Kāpēc tad ir nepieciešami kuģi, kas pārvadā lidmašīnas?
Pat plašajos Klusā okeāna plašumos, rūpīgi izpētot, ir daudz tropisko salu un atolu. Šo zemes gabalu nozīme tika novērtēta Otrā pasaules kara laikā - amerikāņi šeit uzcēla milzīgu skaitu militāro objektu - lidlaukus, bāzes torpēdas laivām, meteoroloģiskās stacijas, materiāli tehniskās piegādes punktus (daži no tiem, piemēram, aviācijas bāze Guamas salā, izdzīvoja līdz šim). Pēc kara bija nepieciešami vairāki gadi, lai izjauktu aprīkojumu un aizvestu personālu no okeānā pazudušajiem atoliem uz dzimteni (operācija Burvju paklājs). Pastāv leģendas, ka ne visi no tiem tika atrasti, daži no Robinsoniem joprojām dzīvo tur.
Bet atpakaļ pie Ziemeļatlantijas. Aukstā kara laikā amerikāņu flotei bija steidzams uzdevums nodrošināt transokeāna karavānu drošību ceļā no Jaunās pasaules uz Eiropu. Bruņota konflikta gadījumā PSRS Jūras spēku zemūdenes un raķetes nesošās lidmašīnas varētu dot spēcīgu triecienu un "sagriezt" transporta artēriju Atlantijas okeānā. Lai izvairītos no šādas situācijas, transatlantisko maršrutu segšanai bija paredzēts izmantot lidmašīnu pārvadātājus un to lidmašīnas. Līdz tam laikam ASV Jūras spēku pārvadātāja lidmašīna bija saņēmusi daudzas iespaidīgas sistēmas, piemēram, jaunākos F-14 Tomcat pārtvērējus, kas aprīkoti ar Phoenix hiperskaņas raķetēm. Lidmašīnu pārvadātāju skaits tika nepārtraukti palielināts, atoms "Nimitz" nonāca sērijās.
Jautājums: KĀPĒC? Visos aspektos jūras sakarus Atlantijas okeāna ziemeļos faktiski nodrošina piekrastes aviācija. Pasažieris Boeing lido pāri okeānam 7 stundu laikā. Vai varētu rasties problēmas ar E-3 Sentry agrīnās brīdināšanas radara lidmašīnu (AWACS), kas izveidota, pamatojoties uz pasažieru Boeing-707? Ja vajadzētu pavadīt karavānu, viņš stundām ilgi varētu lidināties virs Atlantijas okeāna, kontrolējot gaisa situāciju simtiem jūdžu apkārt. Un ar E-3 Sentry saites un gaisa tankkuģu pāra palīdzību ir iespējams organizēt diennakts dežūru virs jebkuras Atlantijas okeāna zonas (kā arī visa pasaules okeāna).
Lai atrisinātu šādas problēmas, jums nav nepieciešams 100 000 tonnu lidmašīnu pārvadātājs, jums nav jāsadedzina dārgi urāna stieņi un jābaro 3000 tās apkalpes jūrnieku (izņemot gaisa spārna personālu).
Turklāt E-3 Sentry iespējas objektīvi pārsniedz klāja bāzes AWACS lidmašīnas E-2 Hawkeye iespējas. Uz Sentry klāja ir piecas reizes (!) Vairāk operatoru un kaujas kontroles virsnieku, un datoru un radioelektronikas skaits pārsniedz Hawkeye masu!
Visbeidzot, ir vērts apsvērt dabisko faktoru. Jūra pastāvīgi ir vētraina, taču pat ar četru punktu vētru pietiek, lai nopietni traucētu (un dažreiz padarītu neiespējamu) gaisa klāja spārna darbu. Sauszemes Sentry ir daudz mazāk darbības ierobežojumu nelabvēlīgos laika apstākļos. Neaizmirstiet, ka lidmašīnas ir izkliedētas abās okeāna pusēs, un, ja nav iespējams pacelties no ASV teritorijas, var pacelties dienesta automašīna no Lielbritānijas aviācijas bāzes.
Situācija ar iespēju jūras kaujās izmantot smagus AWACS E-3 "Sentry" lidaparātus ir diezgan acīmredzama, taču nākamajā brīdī var rasties daudz jautājumu. AWACS lidmašīna, kas lidinās debesīs, pārvēršas par milzīgu kaujas sistēmu tikai tad, ja tuvumā atrodas iznīcinātāju saite, kas spēj virzīties norādītajā virzienā pēc pirmā signāla un iesaistīties cīņā ar ienaidnieku (kaujas gaisa patruļa). Gaisa kuģa pārvadātāja klātbūtnē šis nosacījums nerada jautājumus. Bet ko darīt, ja nav pārvadātāju lidmašīnu?
Es domāju, ka atbilde ir acīmredzama. Padomju raķešu pārvadātāji nevarēja pēkšņi parādīties Atlantijas okeāna vidū - lai sāktu uzbrukumu NATO karavānām, viņiem bija jāpārvar Norvēģijas jūra un Farē -Islandes robeža - tur viņiem bija jāsatiekas, nevis jāsteidzas ar duci milzīgu lidmašīnu pārvadātāju pāri Atlantijas okeānam!
Farēru un Islandes robeža ir sašaurināšanās Atlantijas okeāna ziemeļu daļā starp Lielbritānijas un Islandes piekrasti. No rietumiem uz austrumiem šo "šaurumu" sadala Islande (NATO dalībvalsts kopš 1949. gada), Farēru salas un Šetlendas salas (pieder attiecīgi Dānijai un Lielbritānijai). Šeit tika organizēta galvenā NATO pretzemūdeņu aizsardzības līnija (kurā padomju zemūdenes nekavējoties atklāja "ejas").
Amerikāņu krasta aviācija varētu nodrošināt uzticamu barjeru padomju kara flotes aviācijai, neizmantojot dārgu un neefektīvu "Nimitz" - Grenlandē, Islandē, Farēru salās un Šetlendas salās ir pietiekami daudz vietu, kur izvietot militāros lidlaukus ar ātri uzceltām lidmašīnu joslām un lidmašīnu patversmes.
Atstāsim nobijušos saucienus par stacionāro lidlauku augsto neaizsargātību iespaidīgiem iedzīvotājiem - ja ienaidniekam izdevās iznīcināt duci "mierīgi guļošu lidlauku", tad no tā izriet:
a) ienaidniekam bija pilnīgs gaisa pārākums. Objektīvi, PSRS Jūras spēku aviācijai nebija šādu spēju Atlantijas okeāna ziemeļos.
b) Stāsts par "mierīgi guļošu lidlauku" iznīcināšanu, tāpat kā visi argumenti par jūras okeānu sakaru aizsardzību, ir tīri filozofisks. Patiesībā viens trieciens karakuģim vai NATO lidlaukam nozīmētu pasaules kodolkara sākumu.
Ir vērts atzīmēt, ka sauszemes lidmašīnas vienmēr ir vēlamākas gaisa kaujām-jebkuram F-15 un F-16 ir priekšrocības salīdzinājumā ar klāja Hornet, pārspējot to pilnīgi visās īpašībās, gan tālsatiksmes, gan tuvā gaisā apkarot. Iemesls ir vienkāršs - saliekamās lidmašīnas un pastiprināta (svērta!) Konstrukcija, kas paredzēta ievērojamām slodzēm, strādājot no īsa kuģa klāja, ir slikti apvienotas ar aerodinamikas principiem.
"Ejiet uz priekšu tur, kur viņi nav gaidīti; uzbrūk tur, kur viņi nav gatavi."
Amerikāņi varēja veidot savu sauszemes un pārvadātāju aviācijas spēku, cik vien vēlējās, taču galvenie draudi viņus slēpa no ūdens. Līdz šim nav ticamu metožu kodolzemūdenes atklāšanai - ar atbilstošu apkalpes apmācības līmeni mūsdienu "Ščuks" var uz skrūves uzvilkt velkamo pretzemūdeņu antenas vadu (reāls gadījums, 1983. gads), nozagt slepeno hidrolokatoru stacija tieši no ienaidnieka deguna (reāls gadījums, 1982. gads), nogriezta 40 metrus lidmašīnas nesēja "Kitty Hawk" dibena (īsta lieta, 1984. gads), virsma NATO pretzemūdeņu mācību vidū (reāls gadījums, 1996. gads)). Īpaši vēlos atzīmēt "rūcošo govi" K-10, kas 1968. gadā ņirgājās par kodollidmašīnu pārvadātāju "Enterprise": padomju jūrnieki 13 stundas brauca zem Amerikas supership kuģa dibena, bet palika nepamanīti.
Nav ko pārmest amerikāņu jūrniekiem - viņi darīja visu iespējamo, bet kodolzemūdeni atklāt un izsekot bija ārkārtīgi grūti, un dažreiz tas bija fiziski neiespējami. Ārkārtīgi slepens, neievainojams un līdz ar to vēl bīstamāks ierocis. Ja šie "jūras velni" devās kaujā - ienaidnieks var droši iegādāties slotas un pasūtīt zārku. Kā teica viens no amerikāņu admirāļiem: "Mums ir tikai divu veidu kuģi - zemūdenes un mērķi."
Gaisa kuģu pārvadātājiem nav nekāda sakara ar pretzemūdeņu aizsardzību. Kodolenerģija "Nimitz" nespēj nodrošināt drošību pat sev-eskorta lidmašīnu pārvadātāju grupas okeānā nodarbojas ar pamata patruļlidmašīnu P-3 "Orion" vai jauno P-8 "Poseidon". Lidmašīnas izveidoja barjeras no sonāra bojām AUG virziena stūros un stundām ilgi lidinās noteiktā laukumā, uzmanīgi klausoties okeāna skaņu kakofoniju.
6-8 Ocean Hawk pretzemūdeņu helikopteru eskadrona klātbūtne lidmašīnu pārvadātājos neko nemaina-uz katra mūsdienu ASV jūras kara flotes raķešu kreiseri, iznīcinātāja vai fregates atrodas divi no tiem pašiem Ocean Hawk.
secinājumus
1. Klāja aviācija ir zaudējusi savu iepriekšējo nozīmi. Lielāko daļu pasaules okeānu viegli pārklāj sauszemes lidmašīnas. Lai uzraudzītu gaisa situāciju un izsniegtu mērķa apzīmējumu visā pasaules okeāna apgabalā, ir vieglāk un efektīvāk izmantot "sauszemes" AWACS lidmašīnas. Šis apgalvojums īpaši attiecas uz ASV gaisa spēkiem, kuriem ir aptuveni 800 gaisa spēku bāzes visos Zemes kontinentos.
2. Krievijai, kā "sauszemes" lielvalstij, situācija izskatās vēl vienkāršāka - mūsu Jūras spēku galveno uzbrucēju spēku vienmēr ir pārstāvējusi zemūdens flote.
3. Īpašos jūras konfliktos, piemēram, Folklendu karā, vieglo gaisa kuģu pārvadātāju izmantošana ir pamatota tikai aizsardzības nolūkos. Bet, lai atrisinātu šo problēmu, atomu superslidmašīnu pārvadātājs nav vajadzīgs. Gaisa segumam vietējā konfliktā nav vajadzīgas 60–70 lidmašīnas un 150 lidojumi dienā - tas ir lieks, neefektīvs un izšķērdīgs. Šķiet, ka to sāk saprast arī amerikāņi - 2013. gada februāra beigās tika saņemta informācija par gaidāmo ASV Jūras spēku gaisa kuģu pārvadātāja komponenta samazinājumu.
Nav nejaušība, ka briti būvē karalienes Elizabetes tipa lidmašīnu pārvadātājus (65 tūkstoši tonnu, 40 lidmašīnu gaisa spārns, gāzturbīnu spēkstacija, 25 mezglu gājiens) - "neglīti pīlēni" uz fona. superjaudīgs "Nimitz", tomēr šādi kuģi pilnībā atbilst mūsdienu jūras karu, piemēram, Folklenda, apstākļiem. Pāris iznīcinātāju eskadronu, mērķa apzīmējums-uz zemes bāzēts AWACS vai E-3 Sentry nesējs uz helikoptera. Vairāk no mūsdienu lidmašīnu pārvadātāja nav nepieciešams.
