Militārās kuģu būves vēsture ir devusi mums daudzus neparastus projektus, kas pēc desmitgadēm nebeidz mūs pārsteigt. Interesantas drosmīgas idejas apmeklēja daudzu dizaineru prātus visā pasaulē. Šajā sakarā padomju kuģu būves skola nebija izņēmums. Pie neparastiem padomju laika nerealizētiem projektiem pieder zemūdens raķešu laiva Project 1231 Dolphin, kas bija raķešu kuģa un zemūdenes hibrīds.
Niršanas raķešu nesēja idejas dzimšana
Ir vērts atzīmēt, ka padomju dizaineri nebija pirmie, kas ierosināja projektu, kas apvienoja virszemes un zemūdens kuģa īpašības. Pirmie mēģinājumi izveidot šādu kuģi tika veikti 19. gadsimta beigās. Neskatoties uz diezgan lielu projektu un ideju skaitu, nevienam neizdevās izveidot virszemes zemūdens kuģi. Zināmus panākumus šajā eksperimentu jomā guva franči, kuri vēl pirms Otrā pasaules kara sākuma radīja neparastu zemūdeni - zemūdeni "Surkuf", kas papildus zemūdenēm raksturīgajam torpēdu bruņojumam nesa tornīti. ar diviem 203 mm lielgabaliem uz kuģa. Laiva, kas tika nodota ekspluatācijā 1929. gadā, palika unikāla, saglabājot lieluma un pārvietojuma rekordu līdz pat Otrā pasaules kara beigām. Franči šodien neatteicās no idejas radīt šādus kuģus. Tā 2010. gadā izstādē EURONAVALE-2010 tika prezentēts topošā karakuģa projekts-niršanas fregate SMX-25, kas apvieno virszemes karakuģu un zemūdenes iezīmes.
Padomju Savienībā ideju par šāda kuģa izveidi personīgi iesniedza Ņikita Sergejevičs Hruščovs. Pārbaudot ātrgaitas laivas, kas atrodas Balaklavā (projektējuši inženieri TsKB-5 un TsKB-19) un tur esošās zemūdenes, ģenerālsekretārs ierosināja apvienot to īpašības jaunā kuģī. Hruščova paustā ideja bija nodrošināt flotes darbību slepenību, tas bija īpaši svarīgi iespējamā atomu kara kontekstā. Tajā pašā laikā viņi nolēma "iegremdēt" vienu no esošajām vai daudzsološajām raķešu laivām.
Pirmās štata personas paustā ideja tika uztverta nopietni. Niršanas raķešu nesēja izveidē tika iesaistīti speciālisti no TsKB-19. Topošā mazā zemūdens raķešu kuģa galvenais projektētājs bija biroja vadītājs Igors Kostetskis. Projektu bija plānots īstenot Ļeņingradas jūras rūpnīcā, kas bija TsKB-19 celtniecības un eksperimentālā bāze. Vēlāk, pēc TsKB-19 un TsKB-5 apvienošanās, darbu pie projekta vadīja TsKB-5 vadītājs Jevgeņijs Juhins. Tiek uzskatīts, ka neparastajam 1231. gada projektam "Delfīns" bija nozīmīga loma abu padomju dizaina biroju apvienošanā, kas nākotnē kļuva par Almazas Centrālo jūras dizaina biroju, kas pastāv vēl šodien.
Jāatzīmē, ka pat pirmskara gados PSRS bija projekts niršanas laivas izveidošanai. Tiek uzskatīts, ka pirmais padomju dizainers, kurš prezentēja šādu projektu, bija Valērijs Brzezinskis, kurš 1939. gadā strādāja īpašā NKVD tehniskajā birojā. Šis birojs strādāja Ļeņingradā rūpnīcā ar numuru 196. Iesniegtais iegremdējamās torpēdu laivas projekts tika apzīmēts kā M-400 "Bloch". Saskaņā ar izstrādātāju plāniem neparastajam kuģim bija jāattīsta ātrums 33 mezgli virsmas stāvoklī un 11 mezgli iegremdētā stāvoklī. Laivu bija plānots bruņot ar 35,3 tonnu tilpumu ar divām 450 mm torpēdu caurulēm. Eksperimentālā kuģa būvniecība sākās Ļeņingradā 1939. gadā A. Marty rūpnīcā. Līdz Otrā pasaules kara sākumam projekts tika pabeigts par 60 procentiem, taču blokādes apstākļos projekts tika iesaldēts, un pēc laivas bojājumiem artilērijas apšaudes rezultātā 1942. gadā tas tika pilnībā ierobežots. Kā izdomāja "Blokha" izstrādātāji, laivai vajadzēja tuvoties ienaidnieka kuģiem iegremdētā stāvoklī, un pēc torpēdas salvo izkļūt un atstāt kauju jau virszemes stāvoklī.
Kādi uzdevumi bija jāatrisina Delfīnam?
Visu dažādos gados īstenoto iegremdēto karakuģu projektu galvenā priekšrocība bija slepenība. Kuģi tuvojās ienaidniekam zem ūdens, tāpēc tos bija grūti atklāt. Tajā pašā laikā uz klāja bija plānots ievietot ieročus, kas tika izmantoti parastajos virszemes kuģos. Visos projektos tika apvienota zemūdenēm raksturīgā slepenība un dažreiz arī iespēja izmantot zemūdens ieročus zem ūdens ar lielu uguns spēku un ātrumu, kā tas bija virszemes karakuģiem.
Padomju projekts zemūdens mazo raķešu laivu "Dolphin" iederas šajā koncepcijā. Saskaņā ar izstrādātāju plāniem projekta 1231 laivai vajadzēja specializēties negaidītu raķešu uzbrukumu veikšanā pret potenciālajiem ienaidniekiem esošajiem karakuģiem un transporta kuģiem. Tika plānots izmantot nelielas zemūdens raķešu laivas pieejās jūras bāzēm un lielām ienaidnieka ostām šaurās vietās. Tika pieņemts, ka kuģi spēs atrisināt krastā esošo desanta atbaidīšanas uzdevumus, piedalīsies krasta un padomju flotes bāzu aizsardzībā, veiks radara un sonāra patrulēšanu bāzes zonās, operēs pret ienaidnieku. jūras ceļi, traucējot ieroču un kravu pārvadāšanai.
Radītāji cerēja, ka raķešu laivu grupa tiks iepriekš izvietota noteiktā apgabalā, kur tā var palikt nepamanīta ienaidniekam, ilgstoši iegremdējoties. Lai tuvotos ienaidnieka kuģiem uzbrukumam, iegremdētās raķešu laivas tika arī iegremdētas. Tuvojoties ienaidniekam, kuģi parādījās virspusē un lielā ātrumā sasniedza uzbrukuma līniju. Pēc raķešu palaišanas laivas atkal tika iegremdētas zem ūdens vai, sasniedzot maksimālo ātrumu, atstāja kaujas vietu virspusē. Lielajam ātrumam un spējai iegremdēties vajadzēja samazināt laiku, kad kuģis atradās ienaidnieka ugunī, un pasargāt kuģi no gaisa triecieniem.
Projekta 1231 "Dolphin" laivas dizaina iezīmes
Gandrīz no paša projektēšanas sākuma projekta galvenā iezīme bija kustība ar zemūdens spārniem, dizaineri apmetās pie šādas shēmas, lai nodrošinātu laivu ar lielu ātrumu. Vienlaikus darba ietvaros tika izskatītas dažādas laivas korpusa un zemūdens spārnu formas kombināciju iespējas. Testēšanai tika uzbūvēti modeļi, kas tika nosūtīti uz vēja tuneli un eksperimentālo baseinu, kā arī tika veikti testi uz ezera. Kopumā tika prezentētas trīs galvenās korpusa un zemūdens spārnu formas iespējas: bez zemūdens spārniem (pārvietojums līdz 600 tonnām), ar vienu priekšgala zemūdens spārnu (pārvietojums 440 tonnas) un ar diviem zemūdens spārniem (pārvietojums 450 tonnas). Tajā pašā laikā laivu ar spārniem korpusa platums bija 9, 12 metri, versijā bez spārniem - 8, 46 metri. Galvenās atšķirības starp piedāvātajām iespējām bija virsmas ātrums, izmērs un pārvietojums. Variantu garums ar zemūdens spārniem bija nedaudz virs 50 metriem, bez spārniem - 63 metri.
Darba gaitā dizaineri nonāca pie secinājuma, ka attīstībai vispiemērotākais ir nelielas raķešu laivas projekts, kas aprīkots ar vienu priekšgala spārnu. Šis projekts tika izvēlēts pat neskatoties uz mazāku braukšanas ātrumu. Maksimālais virsmas ātrums ir 38 mezgli, salīdzinot ar 42 mezgliem variantam ar diviem spārniem. Zem ūdens kuģim vajadzēja attīstīt 4-5 mezglu ātrumu. Par labu šim projektam bija fakts, ka laiva varēja sasniegt pilnu ātrumu, nepārslogojot galveno elektrostaciju. Tajā pašā laikā laivas balansēšanas un vadāmības īpašības iegremdētā stāvoklī bija augstākas nekā ātrākajai versijai, kas aprīkota ar diviem zemūdens spārniem.
Projektēšanas procesā dizaineri apmetās uz modeli ar diviem nodalījumiem, kas atrodas izturīgā metinātā korpusā. Priekšgala nodalījumā dizaineri novietoja kuģa centrālo stabu, akustikas un radio operatora amatus, telpu elektroenerģijas nozarei un arī akumulatora bedri. Tieši no šī nodalījuma komandieris kontrolēja raķešu laivu, no šejienes tika vadīta spēkstacija, raķešu ieroči un radioiekārtas. Otrajā izturīgajā nodalījumā atradās galvenie dzinēji un elektromotori, dīzeļģenerators un cits aprīkojums. Laivas virsbūvē atsevišķā spēcīgā traukā dizaineri ievietoja kuģa dzīvojamo nodalījumu, kurā bija 6 piestātnes (pusei apkalpes), kambīze, ēdieni un svaigs ūdens. Ārkārtas situācijā dzīvojamo nodalījumu bija paredzēts izmantot, lai glābtu laivas personālu no iegremdētas vietas. Dzīvojamā nodalījuma bojājumu gadījumā bija iespējams evakuēties no centrālā staba, bet ar brīvu pacelšanos uz virsmas vai kāpšanu uz buirepa. Laivas virsbūvē atradās caurlaidīga stūres māja, kurā atradās virszemes režīmā izmantotais kuģa galveno dzinēju vadības punkts.
Projekta 1231 "Dolphin" laivas galvenais bruņojums bija četras spārnotās raķetes P-25, kuru maksimālais šaušanas diapazons sasniedza 40 kilometrus. Raķetes tika ievietotas atsevišķos konteineru tipa nesējraķetēs (aizzīmogotās), kas atradās nemainīgā slīpumā līdz horizontam. Visas nesējraķetes atradās ārpus laivas nelīdzenā korpusa un varēja izturēt kuģa maksimālā iegremdēšanas dziļuma spiedienu. Papildu ieroči, ieskaitot pretgaisa aizsardzības sistēmas, uz kuģa netika nodrošināti. Likme tika likta uz pārsteigumu par uzbrukumu un atkāpšanās ātrumu no kaujas.
Inženieri par spēkstaciju izvēlējās dīzeļdzinēju M507. Šī iekārta bija sērijveida M504 dzinēju pāris, ko apguvusi padomju rūpniecība. Laivā kā dzenskrūves tika izmantoti platleņķa fiksēta soļa dzenskrūves. Projekta dizaina iezīme bija iespēja iztīrīt galvenās balasta tvertnes ar izplūdes gāzēm no dīzeļdzinējiem, šis risinājums nodrošināja ātru iegremdētās raķešu laivas pacelšanos.
Saskaņā ar konstrukcijas aprēķiniem visi trīs raķešu laivu varianti varēja ienirt līdz 70 metru darba dziļumam, maksimālais dziļums bija 112 metri. Neparasts kuģis nepārtraukti varēja atrasties zem ūdens ne ilgāk kā divas dienas. Kopējā laivas autonomija nepārsniedza piecas dienas. Jūras spējas nepārsniedza 3-4 punktus. Variantiem ar zemūdens spārniem kreisēšanas diapazons bija 700 jūras jūdzes, zem ūdens - ne vairāk kā 25 jūdzes. Laivas apkalpe sastāvēja no 12 cilvēkiem.
"Delfīna" liktenis
Kā vēlāk atzīmēja speciālisti, jebkura karakuģa konstrukcijas galvenais punkts ir plānotā tā kaujas izmantošanas taktika. Tajā pašā laikā attiecībā uz iegremdējamo mazo raķešu laivu šāda izmantošanas taktika nav visaptveroši izstrādāta un pētīta, jo īpaši ņemot vērā iespējamā ienaidnieka iespējamo pretestību. Taktiskie un tehniskie uzdevumi jaunas raķešu laivas projektēšanai jau no paša sākuma nebija pilnībā pamatoti. Uzstādītās raķešu bruņojuma tehniskie raksturlielumi, sastāvs un iespējas, kas iegūtas unikāla kuģa projektēšanas procesā, ļāva militārpersonām un dizaineriem labāk novērtēt kuģa kaujas izmantošanas iespējas. Kļuva skaidrs, ka reālos kaujas apstākļos delfīnu zaudējumi būs ne mazāki par padomju kara flotes parasto virszemes raķešu kuģu zaudējumiem. Tajā pašā laikā projekta 1231 kuģu būves izmaksas acīmredzami būtu lielākas nekā tradicionālo kuģu būves izmaksas, un zemūdens raķešu laivu izmantošanas militāri ekonomiskais efekts tika uzskatīts par apšaubāmu.
Nelielas zemūdens raķešu laivas dizains tika veikts PSRS no 1959. gada janvāra līdz 1964. gada beigām. Pēc ģenerālsekretāra Ņikitas Hruščova amata atstāšanas darbs tika pārtraukts. Tajā pašā laikā darbu apturēšana pie projekta 1231 nebija tik daudz politisks, cik tīri praktisks konteksts. Neskatoties uz visu padomju dizaineru centību un dažādu koncepciju apsvēršanu, darbs diez vai varētu būt veiksmīgi beidzies. Šādu kuģu radīšana ir saistīta ar neatrisināmām tehniskām problēmām, kas rodas pilnīgi atšķirīgu prasību dēļ zemūdenēm un virszemes kuģiem. Iepriekš neviens no projektiem (padomju delfīns nebija izņēmums) netika līdz loģiskam noslēgumam vai, tāpat kā franču laiva Surkuf, nebija veiksmīgs, un viss padevās specializētajiem kuģiem.
