Maskava, 18. marts. / TASS /. Krievijas zemūdenes flotei 19. martā aprit 110 gadi. Šajā laika posmā vietējās zemūdenes ir izgājušas vairākus attīstības posmus - no sīkiem "slēptiem kuģiem" līdz pasaules lielākajiem stratēģiskajiem raķešu nesējiem. Kopš parādīšanās Jūras spēkos, zemūdenes ir bijušas un paliek visprogresīvāko zinātnisko un tehnisko ideju un progresīvu inženiertehnisko risinājumu iemiesojums.
Pirmo reizi kā īsteni militāri spēki zemūdenes parādīja sevi Pirmajā pasaules karā. Krievijas un Japānas kara notikumi 1904.-1905. Gadā parādīja, ka nesen ienākušās dienesta zemūdenes bija slikti pielāgotas bruņotas cīņas realitātei jūrā.
Pirmie soļi
Pirmais no mūsu tautiešiem, kurš ar labu militārā inženiera apmācību ķērās pie zemūdens aprīkojuma būvniecības, bija ģenerāladjutants Karls Andrejevičs Šilders. Viņa 1834. gadā uzbūvētais zemūdens transportlīdzeklis veica vēsturisku trīs stundu ilgu niršanu Malajas Nevkas upes ūdeņos 1840. gada septembrī.
Šildera laiva bija bruņota ar raķetēm, un testu laikā ideja tās palaist no ūdens atradusi praktisku apstiprinājumu. Uz kuģa nebija dzinēja, laivu iedarbināja muskuļu piedziņa, kurai tā bija aprīkota ar "spurām", kas sakārtotas pēc pīles kāju principa. Pārvietojoties zem ūdens, ierīce varēja tuvoties ienaidnieka kuģim un trāpīt tam ar pulvera raktuvi ar elektrisko drošinātāju.
Nākamais solis vietējās zemūdens kuģu būves attīstībā bija Ivana Fedoroviča Aleksandrovska 350 tonnas smagā laiva. Viņa varēja ne tikai iegremdēties, bet arī diezgan ilgi pārvietoties zem ūdens, izmantojot virzuļu pneimatiskās mašīnas, kuras darbina saspiests gaiss no 200 čuguna cilindriem.
Pirmais sērijveida zemūdenes projektētājs ir Stepans Karlovičs Dževskis. Galvas apkalpes zemūdens transportlīdzeklis ar nelielu pārvietojumu tika uzbūvēts un pārbaudīts Krievijas un Turcijas kara laikā 1877.-1878.
Troņa mantinieks, topošais imperators Aleksandrs III, saskaņā ar viņa dienasgrāmatu, bija klāt aparāta testēšanā. Varbūt viņa vārds bija noteicošais, un valsts kase finansēja 50 laivu sēriju, kas tika pabeigta 1881. gadā. Viņus vadīja muskuļu spēks, viņi bija bruņoti ar divām mīnām un bija paredzēti jūras cietokšņu aizsardzībai.
Uz tā laika kaujas kuģu fona šādi kuģi izskatījās bezpalīdzīgi un kalpoja tikai līdz 1886. gadam. Neskatoties uz to, vairākas Drzewiecki laivas bija aprīkotas ar airu elektromotoriem. Stepans Karlovičs nāca klajā arī ar citu izcilu ideju - "optisko navigācijas cauruli".
Tajā pašā laikā 19. un 20. gadsimta mijā vēl nebija ne niršanas teorijas, ne pienācīga inženiertehniskā un tehniskā nodrošinājuma. Praktiskajās aktivitātēs pirmajiem Krievijas zemūdenēm galvenokārt bija jāpaļaujas uz zināšanām fundamentālo zinātņu jomā un praktisko pieredzi, kas iegūta dienesta gados virszemes kuģos.
Zemūdenes modelis K. A. Šilders
© CDB MT "Rubin"
Torpēdas laiva 150
Liktenīgais lēmums, kas noteica vietējās flotes un kuģu būves nākotni, bija Jūras departamenta Zemūdens kuģu projektēšanas komisijas izveidošana 1900. gada 19. decembrī. Tajā bija kuģu būvētāja Ivana Bubnova vecākais palīgs, vecākais mehāniķis Ivans Gorjunovs un leitnants Mihails Nikolajevičs Beklemiševs.
Drīz pēc komisijas izveidošanas, 1900. gada 22. decembrī, Bubnovam un citiem kuģu būvētājiem tika nosūtītas paziņojuma vēstules. Tieši šis datums iezīmē Rubīna Centrālā jūras inženierijas dizaina biroja - vecākā krievu zemūdens projektētāja - vēstures sākumu.
Komisija ir sagatavojusi "Torpedo laivas Nr. 113" rasējumus. Pēc būvniecības pasūtījuma apstiprināšanas (Baltijas kuģu būvētava) kuģis tika iekļauts flotē ar nosaukumu "Torpedo boat # 150". Vēlāk viņam tika dots vārds "Delfīns".
1903. gada jūnijā-oktobrī kuģis tika pārbaudīts Baltijas ūdeņos, un ziemā tika sākta sešu vienību sērijas "krievu tipa" zemūdens iznīcinātāju būvniecība. Pēc viena kuģa paša nosaukuma tos sauca par "slepkavaļiem".
Krievijas un Japānas karš sākās 1904. gada 27. janvārī (turpmāk - pēc vecā stila). Cara valdība meklēja veidus, kā stiprināt jūras grupējumu Tālajos Austrumos, piešķirot papildu finansējumu modernām ieroču sistēmām.
Vācu elektriskais kuģis
Vācijā tika pasūtīts trīs Karp klases zemūdenes. Pateicības dēļ uzņēmums "Krupp" (kas līdz tam nebija spējis pārdot neko tādu Kaizera flotei) uzdāvināja Krievijai Forelle elektrisko kuģi.
Virs un zem ūdens 18 tonnu smagā laiva ar divām ārējām caurulēm torpēdām parādīja labu vadāmību. Uz kuģa nebija iekšdedzes dzinēja - gan zemūdens, gan virszemes pāreju nodrošināja elektromotors ar 50 zirgspēku jaudu, un akumulators tika uzlādēts pie pamatnes. Akumulatora ietilpība bija pietiekama, lai nobrauktu 20 jūdzes ar 4 mezglu ātrumu.
1904. gada konkrētajā situācijā "Forelei" bija vēl viena svarīga priekšrocība. Nelielu izmēru un svara zemūdeni varēja salīdzinoši viegli pārvadāt pa dzelzceļu. Pēc neilgas uzturēšanās Baltijā, 11. augustā laiva kopā ar sešu cilvēku apkalpi devās ceļā uz sliedēm uz Tālajiem Austrumiem. Gandrīz pusgadu Forele palika vienīgā oficiāli darbojošā zemūdene Vladivostokā.
Zemūdene "Sturgeon", pabeigšana Sanktpēterburgā
© wikipedia.org
Pasūtiet no Amerikas
Krievija iegādājās vienu gatavu laivu no ezera zemūdens kompānijas un elektriskās laivu kompānijas. Tos Baltijas jūrā atveda 1904. gada vasarā.
Pirmais - aizsargs, ko 1902. gadā uzcēla dizainers Saimons Leiks (Simona ezers), tika nosaukts par "Sturgeon".
Otrais - Džona P. Holanda projektētais Fultons, uzcelts 1901. gadā, tika pārdēvēts par "Sams". Kuģis tika izmēģināts jūrā 1904. gada septembrī-oktobrī, piedaloties amerikāņu nodošanas komandai, kas arī apmācīja Krievijas jūras spēku apkalpi kuģa vadīšanā un tā mehānismu uzturēšanā. Laiva bija labi kontrolēta, tai bija pieļaujama jūrasspēja un salīdzinoši augsta torpēdu uguns precizitāte.
"Dolphin", "Som" un "Sturgeon" izcēlās ar savu mazo izmēru: korpusa garums nesasniedza pat 20 metrus, pirmo divu pārvietojums bija mazāks par 150 tonnām, trešais - līdz 175. virsmas ātrums nepārsniedza desmit mezglus, zemūdens ātrums bija vēl mazāks …
Stērdžons Krievijas flotē kalpoja tikai deviņus gadus (tā ekspluatācija tika pārtraukta 1913. gada vasarā), Soms nomira 1916. gada maijā, un Delfīns palika dienestā līdz 1917. gada augustam.
Pirmā darbības pieredze
Lai piedalītos Krievijas un Japānas karā, 1904. gada novembrī uz Vladivostoku devās piecas Bubnova dizaina zemūdenes (Kasatka, Skat, Nalim, feldmaršals grāfs Šeremetevs, Delfīns) un viena amerikāņu zemūdene (Som).) Vēsture vēl nav zinājusi šādu zemūdenes pārvadāšanu aptuveni 9 tūkstošu kilometru attālumā.
Portarturs nokrita 1904. gada 20. decembrī. Līdz tam laikam no Baltijas uz Tālajiem Austrumiem tika nogādātas septiņas zemūdenes un tika izveidota "Atsevišķa Vladivostokas ostas iznīcinātāju vienība". Atdalīšanu vadīja "Kasatka" komandieris Aleksandrs Plotto. Viņu var uzskatīt par pasaulē pirmo teātra taktisko zemūdenes komandieri.
Pirmo kopīgo braucienu zemūdenes veica 16.-19.februārī. Tajā pašā laikā tika apbruņots tikai delfīns: Vladivostokas ostas krājumos tika atrastas 1898. gada modeļa torpēdas, kas piemērotas Dzhevetsky torpēdām.
Zemūdene S. K. Drzewiecki Centrālajā jūras muzejā
© CDB MT "Rubin"
Atrasti defekti
Tā laika benzīna iekšdedzes dzinēji (ICE) nevarēja izturēt ilgstošas slodzes. Piemēram, "Kasatki" bija aprīkoti ar diviem Panar motoriem. Tas deva ekipāžām iespēju tos izmantot pārmaiņus, mainot ik pēc pāris stundām. Praktiskais kreisēšanas diapazons vislabvēlīgākajos apstākļos bija 1,5 tūkstoši jūdžu.
Tomēr dzinēju neuzticamības un zemūdenes zemās peldspējas dēļ komandieri centās neatstāt ostu vairāk nekā 100–120 jūdžu attālumā. Tajā pašā laikā viņi centās saglabāt akumulatora rezerves jaudu astoņas stundas pēc mazākās zemūdens kustības.
"Killer Whale" tipa laivām ir elektromotors, kura tilpums virs virsmas ir 100 litri. ar. darbina divas dinamo (elektroģeneratori), ko darbina iekšdedzes dzinējs. Servisa laikā izrādās, ka, burājot pozicionālā stāvoklī svaigā laikā, jūras ūdens nokļūst korpusā. Lūkas bija jānostiprina, un novērošana tika veikta caur logiem ar ierobežotiem skata leņķiem.
Niršana no kreisēšanas stāvokļa zem periskopa aizņēma vismaz piecas līdz sešas minūtes, un dažos gadījumos tas aizņēma pat desmit vai vairāk. Krievu laivas varēja kļūt par vieglu laupījumu japāņu virszemes kuģiem, īpaši ātrgaitas kreiseriem un iznīcinātājiem. Vienā no "Kasatka" ekspedīcijām viņi kļūdaini paņēma salu par ienaidnieka kuģi un veica steidzamu niršanu, kas ilga septiņas minūtes. Manevrēšana tika uzskatīta par neapmierinošu: šajā laikā iznīcinātājs varēja nogremdēt laivu ar trieciena triecienu.
Pat ja būtu iespējams ienirt laikā, būtu grūti ieņemt ērtu pozu torpēdu uzbrukumam kustīgam mērķim. Zemūdens trasē slepkavaļi bija slikti kontrolēti. Un "Dolphin" bija smaga stūre, kas izvirzīja paaugstinātas prasības apkalpes prasmēm.
Pēc Tsushima
1905. gada 14.-15. maijā pie Tsushima salas notikušās kaujas ar kuģiem beidzās ar Klusā okeāna otrās eskadras iznīcināšanu. Operāciju teātrī kaujas gatavībā tika turēti tikai Vladivostokas vienības komandiera kontradmirāļa Jesena kreiseri un "atsevišķa iznīcinātāju vienība".
Laika gaitā atdalīšanās ir kļuvusi diezgan daudz. Pirmā Lakas projektētā zemūdene aprīlī ieradās uz sliedēm Tālajos Austrumos. Pamazām vienības skaits pieauga līdz 13 zemūdenēm. Puse no laivām tika remontētas, un to parasti veica apkalpe.
"Laivas ir viens no spēcīgākajiem piekrastes aizsardzības līdzekļiem. Ja jūs zināt, kā tās izmantot, zemūdenes var nodarīt briesmīgu kaitējumu ienaidniekam viņa paša ostās un ar savu izskatu rada morālas bailes un satraukumu," atzīmēja kuģa komandieris. Soma, kontradmirālis Vladimirs Trubetskojs.
Karš beidzās 1905. gada 23. augustā, parakstot miera līgumu.
Zemūdene "Som"
© RPO "Sanktpēterburgas zemūdenes un flotes veterānu klubs"
Pieredzes izpratne
Četras no 13 "atsevišķās vienības" zemūdenēm pēc kara beigām sasniedza Vladivostoku. Pateicoties novēlotajai piegādei, Sturgeon klases zemūdenēm nebija laika piedalīties karadarbībā.
Visu šo gadu zemūdenes kopīgs trūkums bija iekšdedzes dzinēju neuzticamā darbība. Jūras satraukums, spēcīgs viļņojums satricināja laivas virspusē tā, ka elektrolīts tika izšļakstīts. Kara laikā vairākas reizes notika iekšējie sprādzieni. Jūrnieka nāve izraisīja incidentu uz delfīna, ko izraisīja benzīna tvaiku aizdegšanās.
Slikti dzīves apstākļi radīja pastāvīgu diskomfortu, samazinot apkalpes efektivitāti. Tā kā laivas bija strukturāli bez atslēgšanas un ventilācijas sistēma bija zemas efektivitātes, kuģa iekšpusē pastāvīgi tika turēts benzīna tvaiku, eļļas izgarojumu un izplūdes gāzu maisījums. Pievienojiet tam paaugstinātu mitrumu un apkalpes nespēju izžāvēt drēbes pēc maiņas. Laivas iekšpusē nebija kombinezona darbam. Tikai Soma komandai paveicās: tā bija aprīkota ar ūdensnecaurlaidīgām drēbēm ar vāveres kažokādu.
Laivas, kas būvētas pēc amerikāņu inženieru Holland un Lack projektiem, un Bubnova izstrādātās laivas izrādījās salīdzināmas vispārējā tehniskā līmeņa, kuģošanas spējas un kaujas īpašību ziņā.
Iekšzemes zemūdenes atšķīrās no "ārzemniekiem" ar lielu ātrumu un kreisēšanas diapazonu. Viņiem bija arī jaudīgāki ieroči. Tiesa, Drzewiecki torpēdu caurules aukstumā nedarbojās, kas ierobežoja zobenvaļu kaujas vērtību ziemā. Turklāt visas kampaņas laikā Drzewiecki aparātā esošās torpēdas atradās ūdenī, un, lai saglabātu gatavību šaušanai, tās bieži bija jāieeļļo.
Mācību uzbrukumi
1906. gada 22. septembra pēcpusdienā zemūdene Kefal nosacīti nogremdēja kreiseri Zhemchug pie enkura Novika līcī. Atrodoties Amūras līcī, "Kefal" ieņēma izdevīgu pozīciju uzbrukumam un atdarināja šāvienu no priekšgala transportlīdzekļa no 3-3,5 kabeļu attāluma (apmēram 600 metri). Kreisētāja novērotāji neievēroja uzbrūkošās zemūdenes periskopu.
Turpinot mācību uzbrukumu, laiva samazināja attālumu vēl par 400-500 metriem, parādījās zem periskopa un simulēja šāvienu no otrā priekšgala transportlīdzekļa. Pēc tam, veicot manevru dziļumā un virzoties, tas pagriezās un "apšaudīja" kreiseri no pakaļgala aparāta. Zemūdenes izgāja no līča, saglabājot niršanas dziļumu no septiņiem līdz astoņiem metriem. Tā kā periskops tika atrasts uz kreisera tikai pirms "otrā torpēdu šāviena", uzbrukums tika uzskatīts par veiksmīgu.
Zemūdenes un darbības nakts uzbrukuma gadījumā ir izdevušās. Nemanot iebraucot līcī un turpinot kustēties pa zemu ātrumu virs zemes, Molla pie kreisētāja Zhemchug pietuvojās ārkārtīgi īsā torpēdu diapazonā. Un iegremdētajā stāvoklī kreisētāja novērotāji nevarēja atšķirt zemūdeni pat tuvu, kad tā zemā ātrumā atradās zem periskopa.
Grēksūdze
Apspriežot jauna veida jūras ieroču nākotni, Klusā okeāna zemūdenes komandieri uzskatīja par lietderīgu būvēt lielas zemūdenes, kuru tilpums pārsniedz 500–600 tonnas (tas ir, 4–5 reizes lielākas par tām, kas veidoja pamatu) "atsevišķa atdalīšanās").
Par zemūdenes pieaugošās lomas atzīšanu var uzskatīt 1906. gada 6. marta dekrētu "Par Krievijas impērijas flotes karakuģu klasifikāciju" (pēc jaunā stila - 19. martā).
Imperators Nikolajs II "nolēma vadīt augstāko kārtību", lai klasifikācijā iekļautu "kurjerkuģus" un "zemūdenes". Dekrēta tekstā ir uzskaitīti 20 līdz šim uzbūvēto zemūdenes nosaukumi, tostarp vācu "Forele" un vairāki būvniecības stadijā.
Krievijas un Japānas kara zemūdenes nekļuva par milzīgiem kaujas spēkiem, bet kalpoja zemūdenes apmācības un sistemātiska darba sākumam, izstrādājot taktiku jauna veida jūras ieročiem. Cīņas deva spēcīgu impulsu zemūdens tehnoloģiju attīstībai Krievijā.
