2021. gada 1. jūnijā Jaroslavļas apgabala Rybinskā notika jaunā Krievijas Melnās jūras flotes kuģa palaišanas ceremonija. Projekta 20360M sērijas vadošais kuģis tika nosaukts Genādijs Dmitrijevs. Kuģis tiek būvēts AS Vympel Shipyard telpās.
Saskaņā ar kuģu būvētavas oficiālo vietni, šis ir lielākais kuģis uzņēmuma vēsturē. Kuģa korpusa svars šobrīd ir 2200 tonnas. Ieroču jūras transports tiek būvēts Rybinskā saskaņā ar projektu 20360M. Sērijas vadošais kuģis tika nosaukts kapteiņa 1. ranga Genādija Dmitrijeva vārdā. Jūras virsnieks pieauga no neliela pretzemūdeņu kuģa navigācijas vienības komandiera līdz Krievijas Jūras spēku Galvenās pavēlniecības kuģu valsts pieņemšanas departamenta vadītājam.
Kuģu būvētava Vympel kuģus Krievijas flotei būvē kopš 1930. gada. Tajā pašā laikā uzņēmuma galvenā specializācija no Rybinskas bija neliela tilpuma kuģi. Rūpnīca aktīvi būvē raķešu laivas, patruļkuģus, īpašas laivas, kā arī mazus hidrogrāfijas kuģus.
Visu uzņēmumā iepriekš uzbūvēto kuģu tilpums nepārsniedza tūkstoti tonnu. Šajā sakarā projekta 20360M ieroču jūras transportu var saukt par unikālu projektu uzņēmumam. Saskaņā ar Jevgeņija Norenko, kurš ieņem uzņēmuma ģenerāldirektora amatu, tagad Vympel rūpnīca ir pierādījusi, ka tā var un būvēs sarežģītus kuģus ar lielu ūdens tilpumu.
Projekta 20360M kuģu sarežģītais ceļš
Krievijas Aizsardzības ministrija 2016. gada marta beigās parakstīja līgumu ar kuģu būvētavu Vympel par divu transporta piegādes kuģu būvniecību. Termiņiem kuģu piegādei saskaņā ar līgumu bija jānotiek attiecīgi 2019. gada novembrī un 2020. gada decembrī. Sērijas vadošā kuģa, kura nosaukums bija Genādijs Dmitrijevs, ķīļa likšana notika kuģu būvētavā Vympel 2017. gada 5. maijā.
Tajā pašā laikā nebija iespējams ievērot līgumā noteiktos termiņus, kā tas tagad bieži notiek Krievijas militārajā kuģu būvē. Tiek atzīmēts, ka kavēšanās varētu būt saistīta ar faktu, ka saskaņā ar projektu uz kuģa bija plānots izvietot importētu spēkstaciju, jo īpaši viņi par to rakstīja bmpd militārajā emuārā. Neiespējamība iegūt šīs iekārtas elementus pret Krieviju noteikto sankciju dēļ varētu kļūt par galveno iemeslu sērijas kuģu būvniecības aizkavēšanai.
Ir zināms, ka projekta 20360M jūras bruņojuma transportu Ņižņijnovgorodā izstrādāja Vympel Design Bureau speciālisti. Šis ir dizaina birojs ar 90 gadu vēsturi. Tās inženieri ir izveidojuši vairāk nekā 540 projektus, kuriem galu galā izdevās uzbūvēt vairāk nekā 6 tūkstošus kuģu. Viens no projektēšanas biroja darba virzieniem ir tieši palīgkuģu un īpašu kuģu izveide Krievijas jūras spēkiem.
Sērijas pirmais kuģis, kas tika palaists Rybinskā šā gada 1. jūnijā, kalpos Melnās jūras flotē. Tiek ziņots, ka Krievijas jūrnieki ar nepacietību gaida kuģa ierašanos Sevastopolē. Otrs kuģis, kas šobrīd tiek būvēts pēc tā paša projekta 20360M, tika nosaukts par "Vladimir Pyalov". Šim kuģim būs jāpapildina Krievijas Baltijas flotes sastāvs.
Ir zināms, ka projekta 20360M kuģi ir projekta 20360 (projekta "Dubnyak" kodolieroču) jūras ieroču transporta pārskatīta versija. Šis projekts tika uzskatīts par ne visai veiksmīgu. Kuģus noguldīja arī divu kuģu sērija. Būvniecību veica Okskas kuģu būvētava (Navašino, Ņižņijnovgorodas apgabals).
Darbs saskaņā ar šo līgumu sākās 2004. gadā, bet pirmais kuģis pēc ilgstošas celtniecības un pārbaudes tika iekļauts Kaspijas flotilā tikai 2013. gadā. Otrs kuģis tika pabeigts saskaņā ar pārskatītu projektu kā izmēģinājuma kuģis torpēdu bruņojuma testēšanai saskaņā ar projektu 20360OS. Kuģis Krievijas flotei tika nodots tikai 2016. gadā.
Projekta 20360 kuģi bija aprīkoti ar vācu uzņēmuma Deutz AG dīzeļdzinējiem. Jūras transporta ieroči, kas būvēti saskaņā ar modernizēto projektu, acīmredzot nevarēja tos iegūt. Interesanti, ka tad, kad Vympel rūpnīcā tika novietots projekta 20360M vadošais kuģis, tika izmantoti reklāmkarogi, kas attēloja iepriekšējā projekta Dubnyak kuģi. Jauni apmetumi tika prezentēti tikai 2018.
Projekta 20360M ieroču jūras transporta iezīmes
Modernizētā projekta kuģi ievērojami palielināja to pārvietošanos. Ja projekta 20360 kuģiem pilna tilpums bija 2000-2200 tonnas, tad projekta 20360M vadošajam kuģim deklarētais kopējais ūdens tilpums, saskaņā ar ražotāja oficiālo vietni, jau ir 3627 tonnas.
Cita starpā ir pieaudzis jauno kuģu izmērs. Tātad projekta 20360M "Genādijs Dmitrijevs" ieroču jūras transporta garums ir 77 metri (priekšgājējiem ir 61, 5 metri), kuģa platums ir 16 metri, sānu augstums ir 6, 3 metri, kopējais garums augstums ir 14 metri. Kuģa iegrime ir 4 metri.
Ieroču jūras transporta ekonomiskais ātrums ir 12 mezgli (aptuveni 22 km / h), pilns ātrums ir 14 mezgli (gandrīz 26 km / h). Projekta 20360M kuģi vada elektrostacija, kurai ir divi stūres dzenskrūves. Tiek lēsts, ka ekonomiskais kreisēšanas diapazons ir 3000 jūdzes. Kuģa autonomija (nosacījumu ziņā) ir 30 dienas. Kuģa apkalpe sastāv no 32 cilvēkiem, savukārt uz kuģa ir iespēja papildus izmitināt vēl 22 cilvēkus.
Šeit praktiski beidzas informācija par kuģa tehniskajiem parametriem.
Bet Krievijas presē tika publicētas vairākas interesantas ieroču jaunā jūras transporta iezīmes. Jo īpaši "Rossiyskaya Gazeta" tika norādīts, ka kuģa "Genādijs Dmitrijevs" būvniecībai rūpnīca "Vympel" iegādājās 2000 tonnas lokšņu un profila tērauda. Kopējais kabeļu tīkla garums kuģa iekšienē tiek lēsts 190 km, kopējais cauruļvadu garums uz kuģa ir 30 km. Žurnālisti nosauca arī istabu skaitu uz kuģa - vairāk nekā 180.
Jau tagad varam teikt, ka projekta 20360M kuģi izceļas ar labāku kuģošanas spēju un spēj darboties dažādās jūrās. Pirmā ranga kapteinis Anzors Dandamajevs, kurš bija klāt Rybinskā kuģa palaišanas ceremonijā, atzīmēja, ka Krievijas Jūras spēki plāno šā projekta ieroču jūras transporta sērijveida būvniecību. Pēc virsnieka teiktā, šādi kuģi ir nepieciešami Jūras spēkiem, jo tie spēj risināt uzdevumus ne tikai tālā jūrā, bet arī okeāna zonā, tostarp Arktikas zonā, jo tiem ir korpusa ledus klase.
Pēdējais apgalvojums patiešām ir patiess.
Projekta 20360M kuģis saņēma korpusa ledus pastiprinājumu, dubultās malas un dubulto dibenu. Genādijam Dmitrijevam, kas paredzēts ieroču uzņemšanai, uzglabāšanai un pārvadāšanai, ieskaitot lietošanai gatavu un sagatavotu munīciju zemūdenēm un virszemes kuģiem, ir divas lielas kravas tilpnes, platforma kravu pārvadāšanai konteineros, kā arī helikoptera nosēšanās paliktnis, kas atrodas uz kuģa priekšgala.
Svarīga ieroču jūras transporta sastāvdaļa ir jaudīgs kravas celtnis ar celtspēju 20 tonnas. Zināms, ka kuģa būves uzņēmums "Shipbuilding Shiprepair" no Ņižņijnovgorodas bija atbildīgs par palaišanas un pacelšanas ierīces piegādi kuģim, bet uzņēmums "Morsvyazavtomatika" - par sakaru iekārtu piegādi. Pateicoties aprīkojuma komplektam, kas atrodas uz kuģa, jaunais kuģis spēj saņemt īpašas kravas no piestātnēm un pārvietot uz flotes kuģiem gan flotes bāzes punktos, gan atklātā reidā.
Lai paplašinātu floti ar jaunām ieroču sistēmām un pieaugošām jūras ambīcijām, īpaši Arktikā, projekta 20360M kuģi ir patiešām nepieciešami. Padomju un Krievijas flotēm gandrīz vienmēr trūka kuģu īpašiem un palīgdarbiem. Šī situācija ir jālabo.
Tajā pašā laikā flote ir pārliecināta, ka pirmais projekta 20360M kuģis, kas palaists ūdenī, palīdzēs šādu kuģu attīstībai. Projekts nepaliks bronzas pieminekļa stāvoklī. Pieredzei kuģa Genādijs Dmitrijevs būvniecībā un ekspluatācijā vajadzētu palīdzēt šī projekta militāro pārvadājumu turpmākā modernizācijā un uzlabošanā.
