1964. gada 9. septembrī debesīs pacēlās eksperimentāls iznīcinātājs-pārtvērējs E-155P-1, kurš pēc valsts pārbaudes programmas pabeigšanas saņēma MiG-25 indeksu. Virsskaņas liela augstuma divu dzinēju iznīcinātājs-pārtvērējs MiG-25, Rietumos ar iesauku Foxbat (lidojošā lapsa), piederēja trešās paaudzes lidmašīnai. Daudzējādā ziņā šī ir unikāla lidmašīna, ko apliecina uz tās uzstādītais lielais skaits pasaules rekordu, no kuriem daži nekad nav pārspēti.
Jaunais iznīcinātājs-pārtvērējs izturēja valsts testus no 1965. gada decembra līdz 1970. gada aprīlim, pēc tam šo automašīnu 1972. gada maijā oficiāli pieņēma PSRS Gaisa aizsardzības spēku iznīcinātājs. Salīdzinoši ilgu pārbaudes laiku noteica transportlīdzekļa principiāli jaunais dizains, tā īpašību unikalitāte un uz klāja uzstādītā aprīkojuma un ieroču komplekts. Jaunā iznīcinātāja sērijveida ražošana tika izveidota Gorkijas aviācijas rūpnīcā (šodien Sokol Ņižņijnovgorodas aviācijas rūpnīca). Kopumā no 1966. līdz 1985. gadam Gorkijā tika samontētas 1186 dažādu modifikāciju lidmašīnas MiG-25, dažas no tām tika eksportētas uz draudzīgām valstīm: Alžīriju, Bulgāriju, Irāku, Irānu, Lībiju un Sīriju.
MiG-25: iespējas un ieraksti
Sešdesmito gadu sākumā PSRS sākās jauna iznīcinātāja-pārtvērēja izstrāde. Tajā brīdī galvenie OKB-155 centieni bija vērsti uz diviem projektiem: darbs pie jaunu iznīcinātāja MiG-21 modifikāciju un pilnīgi jauna iznīcinātāja izveide, kas attīstītos lidojuma ātrumā līdz 3000 km / h augstumā 20 000 metru attālumā jaunais projekts tika oficiāli nosaukts par E-155. Programmas sākums virsskaņas iznīcinātāja-pārtvērēja izstrādei, kuru bija plānots ražot izlūkošanas (E-155R) un pārtveršanas (E-155P) versijās, tika dots 1962. gada 5. februārī ar atbilstošu dekrētu. PSRS Ministru padome.
Nākotnes lidmašīnas augstas veiktspējas īpašības, kas padarīja padomju lidojošo lapsu par patiesi unikālu rekordistu lidmašīnu, uzstādot 38 pasaules rekordus, noteica nepieciešamība. Lidmašīna sākotnēji tika radīta kā reakcija uz jaunu amerikāņu kaujas lidmašīnu parādīšanos. Tās galvenais uzdevums bija cīnīties ar jaunajiem virsskaņas bumbvedējiem B-58 un šīs lidmašīnas modifikācijām, kā arī ar daudzsološo bumbvedēju XB-70 Valkyrie un SR-71 Blackbird stratēģisko virsskaņas izlūkošanas lidmašīnu. Amerikāņu jaunumiem nākotnē vajadzēja attīstīt lidojuma ātrumu, kas trīs reizes pārsniedza skaņas ātrumu. Tāpēc jaunajām padomju lidmašīnām, kuru izstrādē bija iesaistīts Mikojana projektēšanas birojs, bija jāattīsta 3 Mach ātrums un pārliecinoši jāsasniedz gaisa mērķi augstuma diapazonā no 0 līdz 25 tūkstošiem metru.
Tas, ka jaunais pārtvērējs kļūs par unikālu lidmašīnu, bija skaidrs jau no tā prototipa E-155, kas ārēji nelīdzinājās nevienam no šajos gados jau radītajiem iznīcinātājiem. Jaunā kaujas lidmašīna saņēma divu spuru asti, plānu trapecveida spārnu ar zemu malu attiecību un plakanas sānu gaisa ieplūdes atveres ar horizontālu ķīli. Ņemot vērā augstās prasības cīnītāja augstkalnu un ātruma īpašībām un lielo pacelšanās svaru (maksimālais pacelšanās svars 41 000 kg), automašīna sākotnēji tika veidota kā divdzinējs. Cīnītāja astes daļā blakus viens otram tika uzstādīti divi TRDF R-15B-300.
MiG-25 kļuva par pirmo sērijveida iznīcinātāju-pārtvērēju PSRS, kas varēja sasniegt maksimālo ātrumu 2,83 Mach (3000 km / h). Lidmašīna šķita radīta ierakstiem, cīnītājs sākotnēji izcēlās ar izcilām ātruma un augstuma īpašībām. Nākotnes kaujas lidmašīnu testēšanas un izstrādes laikā tika uzstādīti daudzi pasaules rekordi. Kopumā padomju izmēģinājuma piloti uzstādīja 38 pasaules aviācijas rekordus ar ātrumu, augstumu un kāpšanas ātrumu, ieskaitot trīs absolūtos rekordus. Starptautiskās Aviācijas federācijas dokumentos padomju iznīcinātājs tika apzīmēts kā E-266 (E-155) un E-266M (E-155M).
Neskatoties uz MiG-25 sērijveida ražošanas sākšanu, daži prototipi tika izmantoti, tostarp jaunu pasaules rekordu uzstādīšanai. Piemēram, 1975. gada 17. maijā cīnītājam tika uzstādīti vairāki kāpšanas rekordi. Pilota Aleksandra Fedotova vadībā cīnītājs 25 000 metru augstumu iekaroja 2 minūtēs 34 sekundēs, un laiks uzkāpt 35 000 metru augstumā bija 4 minūtes 11, 7 sekundes. Viens no slavenākajiem un joprojām nepārspētajiem sasniegumiem ir lidmašīnas ar reaktīvo dzinēju lidojuma augstuma rekords. Absolūtais pasaules rekords tika uzstādīts 1977. gada 31. augustā, tajā dienā ar lidmašīnu lidoja testpilots Aleksandrs Vasiļjevičs Fedotovs. Viņa kontrolē iznīcinātājs MiG-25 uzkāpa 37 650 metru augstumā. Jaunā iznīcinātāja-pārtvērēja izcilo spēju apstiprinājums bija fakts, ka Padomju Savienības varoņa titulam par lidmašīnas valsts testu programmas izpildi tika izvirzīti trīs piloti, tostarp PSRS cienījamais izmēģinājuma pilots Stepans Anastasovičs. Mikojans un vadošie piloti par tēmu Aleksandrs Savvičs Bezhevets un Vadims Ivanovičs Petrovs …
Pirmā kaujas pieredze, izmantojot MiG-25
Jaunās padomju kaujas lidmašīnas debija iekrita Izmēģinājuma kara gados-zemas intensitātes militārajā konfliktā starp Ēģipti un Izraēlu, kas 1967.-1970. Ēģiptē tika pārbaudītas lidmašīnas MiG-25R un MiG-25RB. Pēdējais bija unikāls savam laikam kā izlūkošanas bumbvedējs. MiG-25RB papildus fotografēšanai un radio iepazīšanai ar reljefu varētu bombardēt ienaidnieka sauszemes mērķus, lietderīgā krava bija piecas tonnas bumbas. Saskaņā ar RSK MiG oficiālo vietni, izlūkošanas un triecienkompleksa koncepcija, kas pirmo reizi tika ieviesta PSRS ar MiG-25RB un tās turpmākajām modifikācijām, bija daudzus gadus pirms sava laika, kļūstot vispārpieņemta pasaules militārajā aviācijā tikai 20. gadsimta beigās.
Jaunāko padomju lidmašīnu testi Ēģiptē ilga no 1971. gada 10. oktobra līdz 1972. gada martam, pēc tam lidmašīna atgriezās PSRS. Visu šo laiku padomju MiG-25 veica izlūkošanas lidojumus virs Sinaja pussalas teritorijas, kuru tajā laikā okupēja Izraēlas karaspēks. Saskaņā ar Izraēlas puses datiem 1972. gada aprīlī-maijā virs Sinaja pussalas turpinājās neidentificētu lidmašīnu lidojumi. Izraēlas armija ilgu laiku nevarēja noteikt Ēģiptē parādījušās lidmašīnas modeli, piešķirot tai dažādus nosaukumus no "MiG-21 Alpha" līdz "X-500". Izraēlas gaisa spēki nosūtīja savus iznīcinātājus Mirage III un F-4, lai pārtvertu MiG-25, taču šie mēģinājumi nebeidzās ar neko, neviena no izšautajām raķetēm netrāpīja padomju kaujiniekus. Situāciju neietekmēja arī tas, ka Izraēlas armija izmantoja amerikāņu pretgaisa aizsardzības sistēmas HAWK, komplekss izrādījās bezjēdzīgs pret MiG-25.
Kā norādīja piloti, kuri piedalījās lidmašīnas izmēģinājumos Ēģiptē, lidojumi tika veikti ar pilnu dzinēja darbību. Maksimālais ātrums un augstums no 17 līdz 23 tūkstošiem metru bija vienīgā neapbruņotā izlūkošanas MiG-25R aizsardzība.3-4 minūšu laikā pēc pacelšanās lidmašīna paātrinājās līdz 2,5 Mach ātrumam, neviena lidmašīna nespēja sekot līdzi padomju lidojošajām lapsām. Tajā pašā laikā katru minūti MiG-25 dzinēji patērēja pustonnu degvielas, kā rezultātā lidmašīnas svars samazinājās, tas kļuva vieglāks un varēja paātrināties līdz 2, 8 Mach ātrumam. Pie šāda lidojuma ātruma gaisa temperatūra dzinēju ieplūdē pieauga līdz 320 grādiem pēc Celsija, un gaisa kuģa korpusa apvalks tika uzkarsēts līdz 303 grādu temperatūrai. Pēc pilotu domām, šādā situācijā pat kabīnes nojume tika uzkarsēta tik lielā mērā, ka nebija iespējams to pieskarties ar roku. Attaisnojot neiespējamību trāpīt nezināmām padomju lidmašīnām, Izraēlas pretgaisa aizsardzības pārstāvji pastāstīja, ka radara atklātais "gaisa objekts" lidojuma laikā sasniedza 3, 2 Machu ātrumu. Šie ziņojumi par izraēliešiem izraisīja lielu skaitu baumu. Neskatoties uz publicēto informāciju par lenti, kas uzstādīta KZA - Kontroles un reģistrācijas kontrolierīcēs, viņi teica, ka padomju piloti nav būtiski atkāpušies no apstiprinātās lidojumu un pārbaudes programmas.
Tāpat MiG-25 aktīvi izmantoja Irākas gaisa spēki Irānas un Irākas kara laikā (1980-1988). Irākieši kaujiniekus izmantoja izlūkošanai no gaisa, ienaidnieka gaisa mērķu pārtveršanai un kaujinieku bumbvedējiem. Irākas gaisa spēku pirmos MiG-25 izdevās saņemt pirms konflikta sākuma 1979. gadā, taču līdz karadarbības sākumam nebija pietiekami daudz MiG-25 apmācītu pilotu, tāpēc intensīva jaunu mašīnu izmantošana jau sākās tuvāk kara vidum. Neskatoties uz to, tieši MiG-25 kļuva par visražīgāko Irākas lidmašīnu uzvaru un zaudējumu attiecībās. Irānas un Irākas kara laikā Irākas piloti izcīnīja 19 uzvaras ar padomju "lidojošo lapsu", kaujas nolūkos zaudējot tikai divus iznīcinātājus-pārtvērējus un divus izlūkošanas bumbvedējus, no kuriem tikai divas lidmašīnas tika zaudētas gaisa cīņās ar ienaidnieku. Irākas gaisa spēki. Produktīvākais Irākas ace pilots šajā karā bija Mohamed Rayyan, kurš izcīnīja 10 uzvaras no gaisa, no kurām 8 tika iegūtas ar iznīcinātāju MiG-25 laika posmā no 1981. līdz 1986. gadam.
Līdz operācijas “Tuksnesis vētra” sākumam Irākas gaisa spēkos vēl bija 35 dažāda veida iznīcinātāji MiG-25, no kuriem dažus Irāka izmantoja kaujās. 1990.-1991. gada Persijas līča kara sākumposmā Irākas MiG-25RB veica vairākus izlūkošanas lidojumus virs Kuveitas, savukārt arābu valsts pretgaisa aizsardzība nevarēja neko iebilst pret gaisa telpas pārkāpējiem. Tas bija arī iznīcinātājs MiG-25, kas sagrāba vienīgo Irākas uzvaru no gaisa šajā karā. Operācijas sākuma pirmajā naktī 1991. gada 17. janvārī leitnants Zuhair Dawood notrieca amerikāņu pārvadātāja iznīcinātāju-bumbvedēju F / A-18 Hornet.
Nolaupīšana Japānā un MiG-25 tālākais liktenis
Unikālās padomju lidmašīnas likteni spēcīgi ietekmēja tikai viens virsleitnants Viktors Ivanovičs Beļenko. 1976. gada 6. septembrī viņš nolaupīja iznīcinātāju MiG-25 un nolaidās Japānas lidlaukā netālu no Hakodates pilsētas. Pilots no Padomju Savienības aizbēga mācību lidojuma laikā, atraujoties no partnera. Pēc tam Beļenko nokrita aptuveni 30 metru augstumā, kas ļāva viņam ātri izkļūt no padomju radaru noteikšanas zonas un neiekļūt Japānas militārpersonu radaros, kuri lidmašīnu atrada tikai virs Japānas, kad pilots uzkāpa aptuveni 6 tūkstošu metru augstumā. Japāņu iznīcinātāji tika pacelti, lai pārtvertu nezināmo lidmašīnu, bet Viktors Beļenko atkal nokrita līdz 30 metriem un atkal pazuda no japāņu radariem.
Sākotnēji pilots plānoja nosēsties Chitose gaisa bāzē, taču degvielas trūkuma dēļ bija spiests nolaisties tuvākajā lidlaukā, kas kļuva par Hakodates lidostu netālu no tāda paša nosaukuma pilsētas. Pēc apļa veikšanas un situācijas novērtēšanas pilots nolaida lidmašīnu, taču skrejceļa garums nebija pietiekams virsskaņas reaktīvajam iznīcinātājam un MiG-25 izripoja no skrejceļa, tuvojoties lidostas teritorijas robežai. Pa ceļam cīnītājs notrieca divas antenas un apstājās lidmašīnas ķērāja priekšā, nobraucis aptuveni 200 metrus pa lauku. Vietējie visu notikušo vēroja izbrīnīti, dažiem pat izdevās nofotografēt lidmašīnu pēc nosēšanās. Līdz tam brīdim padomju piloti ārzemēs nebija nolaupījuši kaujas lidmašīnas.
Lidmašīna uzreiz kļuva par Amerikas armijas intereses objektu, kurš nogādāja iznīcinātāju uz viņu gaisa spēku bāzi uz lidmašīnas Lockheed C-5 Galaxy. Jaunais padomju iznīcinātājs ir rūpīgi un vispusīgi izpētījis. Pētījumi, kas veikti ar jauno padomju lidmašīnu, parādīja, cik ļoti Rietumi kļūdījās par šo lidmašīnu. Pirms tam ārvalstu militārpersonas uzskatīja MiG-25 par daudzfunkcionālu iznīcinātāju, bet ātrgaitas virsskaņas iznīcinātājs izrādījās augsti specializēts augstkalnu pārtvērējs, un šim uzdevumam tā dizaina iezīmes un tehniskās īpašības bija vislabākās.
Zīmīgi, ka gandrīz visi ārvalstu novērotāji piekrita, ka MiG-25 ir vismodernākais iznīcinātājs pasaulē. Lai gan tā radars tika būvēts uz elektroniskām vakuuma caurulēm, kā arī nesaņēma mērķa izvēles režīmu uz zemes virsmas fona, tas bija pārāks par rietumu kolēģiem. Rietumu eksperti mašīnas primitīvo elektronisko un elementu bāzi attiecināja uz acīmredzamajiem lidmašīnas trūkumiem, pat salīdzinājumā ar iznīcinātāju F-4, viņi atzīmēja, ka šis salīdzinājums ir "gramofona ar tranzistora uztvērēju" garā. Cita lieta, ka gramofons bija diezgan strādājošs. Kā atzīmēja ārvalstu eksperti, neraugoties uz elementu bāzes vājumu, autopilota, ieroču vadības sistēmu un lidmašīnu vadības sistēmu vispārējā integrācija no zemes tika veikta tādā līmenī, kas atbilst šo gadu Rietumu sistēmām. Tā kā lidmašīnas tvertnēs vēl bija degviela, amerikāņi veica statiskus dzinēju testus uz bāzes, kas parādīja, ka padomju dzinēji pēc efektivitātes neatšķiras; valstīm ar tirgus ekonomiku tas bija svarīgs kritērijs, ko Padomju Savienība darīja nerūp daudzus gadus.
Īpaši vērtīgi dati, ko ieguva amerikāņi un viņu sabiedrotie, bija pilnīgs MiG-25 termiskais paraksts, iegūtā informācija bija noderīga, veidojot virszemes-gaisa un gaisa-zemes raķešu novietošanas galviņas. Padomju Ārlietu ministrijai izdevās lidmašīnu atgriezt PSRS, taču līdz tam laikam, 1976. gada 15. novembrī, amerikāņi bija pabeiguši jaunās lidmašīnas pārbaudi, saņemot visu nepieciešamo informāciju. Turklāt japāņi neatdeva daļu uz kuģa uzstādītā elektroniskā aprīkojuma, jo īpaši "drauga vai ienaidnieka" identifikācijas sistēmu.
Lidmašīnas likteni ietekmēja fakts, ka visas jaunā padomju iznīcinātāja MiG-25 tehniskās īpašības un iespējas bija atvērtas potenciālajiem Padomju Savienības ienaidniekiem. 1976. gada 4. novembrī parādījās valdības dekrēts par pārtveršanas iznīcinātāja jaunas versijas izveidi, tehniskais risinājums bija gatavs 3-4 nedēļu laikā, un divus gadus vēlāk jaunās mašīnas testi tika pabeigti, un cīnītājs gadā tika nodota nozarei sērijveida ražošanai. Divus gadus padomju lidmašīnu dizaineriem un inženieriem izdevās nomainīt visu pārtvērēju pildījumu. Jaunu iznīcinātāju MiG-25PD un MiG-25PDS ražošana Gorkijā sākās jau 1978. gadā.
